CN101583814A - 密封装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种密封装置，其能够有效地抑制转向轴与减震部紧密连接时产生响声，并且能够容易地将防止响声用的滑动部件安装于减震部。为了实现上述目的，本发明的密封装置(1)，用于外壳和插通该外壳的轴之间的密封，其包括：通过波纹状的柔性部(15)，在固定于外壳的外周安装部(12)的内周侧一体成形减震部(16)和密封唇部(17)的第一成形品(11)；以及通过第二柔性部(25)，在固定于外周安装部(12)的第二安装部(22)的内周侧一体成形第二减震部(26)的第二成形品(21)。在减震部(16)和第二减震部(26)的内周面分别设置防脱保持部(19，29)，在该防脱保持部(19，29)上分别非粘结地嵌合树脂制的滑动部件(20，30)。

Description

密封装置
技术领域
本发明涉及一种密封装置，更详细地，涉及一种适合作为转向防尘密封件使用的密封装置。本发明的密封装置除了汽车有关的领域之外，也可以在通用机器等中使用。
背景技术
先前以来，如图7所示，作为密封外壳(未示出)和插通该外壳的轴52之间的密封装置51，已知有通过波纹状的柔性部54，在固定于外壳的外周安装部53的内周侧一体成形减震部55和密封唇部56的密封装置51。轴52例如为汽车的转向轴，在该转向轴52的外周，密封装置51用于密封灰尘等。
转向轴52相对于外壳偏心，密封唇部56跟随该偏心的密封装置51一体地具有减震部55和柔性部54。即，当转向轴52偏心时，减震部55跟随该偏心在直径方向上位移，同时柔性部54弯曲，密封唇部56以正常的姿势紧密连接在转向轴52上，因此能够维持密封作用。减震部55具有比转向轴52的外径尺寸略大的内径尺寸，游嵌于转向轴52的外周，并且当轴52偏心时防止其偏心载荷脱落，跟随并位移。因此，使减震部55不怎么弹性变形的方法是在减震部55的内部埋设图8所示的金属制的补强环57。
但是，当上述转向轴52偏心时，在圆周上的一部分中转向轴52紧密连接于减震部55的内周面，因此在防止转向轴52的偏心载荷脱落的减震部55上产生粘滑现象，由此产生响声(异响)。响声容易在转向轴52和橡胶强烈摩擦的情况下(干燥状态)产生。
作为防止上述响声的方法，如图9所示，本发明的申请人先前提出在减震部55的内周面上设置多个突起58，设置特氟龙(注册商标)制的低摩擦滑动材料，或者烧结帆布的技术，通过这些现有技术能够有效地减少响声的产生(参照专利文献1和2)。
但是在上述现有技术中，在减震部55的内周面上设置特氟龙(注册商标)制的低摩擦滑动材料的情况下，该低摩擦滑动材料成形为薄膜状并在减震部55上对其进行烧结处理，因此低摩擦滑动材料的制作和安装费时费力。
专利文献1：日本特开平9-159031号公报
专利文献2：日本特开平10-26230号公报
发明内容
(发明要解决的问题)
鉴于以上问题，本发明的目的在于提供一种密封装置，其能够有效地抑制转向轴等的轴与减震部紧密连接时产生响声，并且能够容易地将防止响声用的滑动部件安装于减震部。
(解决问题所用的方法)
为了实现上述目的，根据本发明第一方面的密封装置，用于外壳和插通上述外壳的轴之间的密封，其特征在于，上述密封装置包括：通过波纹状的柔性部，在固定于上述外壳的外周安装部的内周侧一体成形减震部和密封唇部的成形品，其中，在上述减震部的内周面设置防脱保持部，在上述防脱保持部上嵌合树脂制的滑动部件。
而且，根据本发明第二方面的密封装置，用于外壳和插通上述外壳的轴之间的密封，其特征在于，上述密封装置包括：通过波纹状的柔性部，在固定于上述外壳的外周安装部的内周侧一体成形减震部和密封唇部的第一成形品；以及通过第二柔性部，在固定于上述外周安装部的第二安装部的内周侧一体成形第二减震部的第二成形品，其中，在上述减震部和上述第二减震部的内周面分别设置防脱保持部，在上述防脱保持部上分别嵌合树脂制的滑动部件。
而且，根据本发明第三方面的密封装置，其特征在于，在上述第二方面中记载的密封装置中，设置在上述第一成形品的树脂制的滑动部件具有比设置在上述第二成形品的树脂制的滑动部件大的轴方向长度和外径尺寸，并且在上述内周面上具有锥形形状，使得在内周面的一部分与上述轴接触。
而且，根据本发明第四方面的密封装置，用于外壳和插通上述外壳的轴之间的密封，其特征在于，上述密封装置包括：通过波纹状的柔性部，在固定于上述外壳的外周安装部的内周侧一体成形减震部和密封唇部的第一成形品；以及通过第二柔性部，在固定于上述外周安装部的第二安装部的内周侧一体成形第二减震部的第二成形品，其中，在上述减震部和上述第二减震部的内周面分别设置防脱保持部，在上述两个防脱保持部上嵌合一个树脂制的滑动部件。
而且，根据本发明第五方面的密封装置，其特征在于，在上述第一、第二、第三或第四方面中记载的密封装置中，在上述树脂制的滑动部件的外周面和与其相对的上述防脱保持部的内面之间，设置由凹凸组合形成的防脱卡合部，上述凹凸组合在轴方向上相互卡合，防止上述树脂制的滑动部件从上述防脱保持部脱落。
在根据具有上述结构的本发明第一方面的密封装置中，当轴偏心时，轴不是紧密连接橡胶制的减震部，而是紧密连接嵌合在其内周面的树脂制的滑动部件。因此，由于轴没有与橡胶强烈摩擦，因此能够抑制响声的产生。而且，树脂制的滑动部件非粘结地嵌合于设置在减震部的内周面上的防脱保持部，因此能够省略烧结工序，并且能够容易进行安装操作。
而且，在根据本发明第二方面的密封装置中，由于实现了利用第一成形品和第二成形品的双重隔音膜构造，因此该密封装置除了密封性之外，隔音性也较好。在转向防尘密封件的情况下，机舱侧产生的发动机噪音不会被传到驾驶席侧是被极度重视的，因此利用该密封装置能够适合该要求。而且在该情况下，树脂制的滑动部件分别非粘结地嵌合第一成形品和第二成形品。
在如上述第二方面通过第一成形品和第二成形品构成双重隔音膜构造的情况下，由于在密封装置的安装操作中具有安装的方向性(轴方向的方向性，即安装的方向)，因此对于安装在深处的成形品(本发明中的第一成形品)难以安装。因此，在本发明的第三方面中，对于一个成形品增大树脂制的滑动部件的轴方向长度和外径尺寸，由此能够确保安装操作性。如果增大树脂制的滑动部件的轴方向长度和外径尺寸就难以变形，由于提高了使用性，因此能够提高安装操作性。但是，由于在增大树脂制的滑动部件的轴方向长度时，与轴接触的面积增大，滑动阻力也增大，因此在树脂制的滑动部件的内周面设置锥形形状，内周面仅一部分与轴接触。在这种情况下，滑动部件的内周面为锥形形状和连接其小直径侧的圆柱面的组合，仅小直径的圆柱面与轴接触。
而且，在如上述第二方面通过第一成形品和第二成形品构成轴方向的双重构造的情况下，由于在第一成形品和第二成形品上分别设置树脂制的滑动部件，因此考虑到该树脂制的滑动部件为一个部件。在这种情况下，树脂制的滑动部件以架设的方式配置在第一成形品的减震部和第二成形品的第二减震部之间(第四方面)。
而且，在本发明中，非粘结地嵌合在防脱保持部的树脂制的滑动部件通过嵌合形成槽状或阶梯状等的防脱保持部而被防脱保持，或者通过嵌合部分的长度的设定而被防脱保持，而且当如第五方面在树脂制的滑动部件的外周面和与其相对的防脱保持部的内面之间，设置由在轴方向上相互卡合、防止树脂制的滑动部件从防脱保持部脱落的凹凸组合形成的防脱卡合部时，树脂制的滑动部件难以从防脱保持部脱落。
(发明的效果)
本发明实现以下的效果。
即，在根据本发明第一方面的密封装置中，如上所述，当轴偏心时，轴不是紧密连接橡胶制的减震部，而是紧密连接嵌合在减震部的内周面的树脂制的滑动部件，因此能够抑制由于轴和橡胶接触而产生的响声。而且，由于树脂制的滑动部件非粘结地嵌合设置在减震部的内周面的防脱保持部，因此能够省略安装时的烧结工序，并能够容易进行滑动部件的安装操作。
而且，嵌合在减震部的滑动部件不需要成形为像烧结在减震部的滑动部件那样的薄膜状，因此能够增大其截面形状，由于截面形状增大的滑动部件难以变形，因此发挥了增强减震部的作用。因此，根据本发明的第一方面，能够代替现有的补强环，使树脂制的滑动部件具有增强减震部的效果(通过设置树脂制的滑动部件，即使不设置补强环也能够发挥与设置补强环相同的增强减震部的效果)。
而且，在根据本发明第二方面的密封装置中，除了发挥与上述第一方面相同的效果之外，由于实现了利用第一成形品和第二成形品的双重的隔音膜构造，因此能够发挥良好的隔音效果。
而且，在根据本发明第三方面的密封装置中，除了发挥与上述第一和第二方面相同的效果之外，由于增大了安装在深处的成形品的树脂制的滑动部件，因此能够提高其安装操作性(增大滑动部件时，由于难以变形并且容易使用，因此能够提高安装操作性)。而且在该树脂制的滑动部件中，由于在内周面上设置锥形形状，使得在内周面的一部分与轴接触，因此即使该滑动部件被大型化，也不会增加与轴接触的面积以及滑动阻力。
而且，在根据本发明第四方面的密封装置中，除了发挥与上述第一和第二方面相同的效果之外，由于在第一成形品的减震部和第二成形品的减震部之间以架设的方式配置一个树脂制的滑动部件，因此能够减少部件数量。由于第一成形品的减震部和第二成形品的第二减震部通过树脂制的滑动部件相互连接，因此能够使刚性增加。而且，第一成形品的减震部和第二成形品的第二减震部能够在嵌合树脂制的滑动部件之前沿轴方向相互位移。因此对应于密封装置的使用环境，能够与轴方向的长度较大的滑动部件组合，或者与轴方向的长度较小的滑动部件组合，从而能够调整动作特性。
此外，在根据本发明第五方面的密封装置中，在树脂制的滑动部件的外周面和与其相对的防脱保持部的内面之间，设置有由凹凸组合形成的防脱卡合部，该凹凸组合在轴方向上相互卡合，防止树脂制的滑动部件从防脱保持部脱落，因此树脂制的滑动部件难以从防脱保持部脱落。因此，通过上述，提供了一种具有容易进行树脂制的滑动部件的安装操作、并且安装的树脂制的滑动部件难以脱落的构造的密封装置。
附图说明
图1是本发明第一实施例的密封装置的半裁截面图；
图2是本发明第二实施例的密封装置的半裁截面图；
图3是本发明第三实施例的密封装置的半裁截面图；
图4是图3的主要部分的放大图；
图5是本发明第四实施例的密封装置的半裁截面图；
图6是本发明第五实施例的密封装置的半裁截面图；
图7是现有的密封装置的半裁截面图；
图8是另一现有的密封装置的半裁截面图；以及
图9是又一现有的密封装置的半裁截面图。
符号说明
1密封装置
11成形品(第一成形品)
12外周安装部
13金属环
14橡胶状弹性体
15柔性部
16减震部
16a，26a突起状卡合部
17密封唇部
18副密封唇部
19防脱保持部
19e，20e锥形部
19f锷部
20滑动部件
20a，30a圆柱面
20b锥形形状
20c槽状卡合部
21第二成形品
22第二安装部
23第二金属环
24第二橡胶状弹性体
25第二柔性部
26第二减震部
27第二密封唇部
29第二防脱保持部
30第二滑动部件
41防脱卡合部
42凸部
43凹部
42a，43a，42b，43b面
具体实施方式
以下根据附图对本发明的实施例进行说明。
第一实施例
图1示出了本发明第一实施例的密封装置1的截面，该密封装置1作为汽车等车辆中的转向防尘密封件使用，用于外壳和作为插通该外壳的轴的转向轴(未示出)之间的密封。
该密封装置1具有通过波纹状的柔性部15，在固定于外壳的外周安装部12的内周侧一体成形减震部16和密封唇部17的成形品11，在减震部16的内周面设置有防脱保持部19，树脂制的滑动部件20嵌合在该防脱保持部19上。而且，该密封装置1除了具有通过波纹状的柔性部15在固定于外壳的外周安装部12的内周侧一体成形减震部16和密封唇部17的成形品11之外，还具有通过第二柔性部25在固定于该第一成形品11的外周安装部12上的第二安装部22的内周侧一体成形第二减震部26的第二成形品21，防脱保持部19、29分别设置在第一成形品11的减震部16以及第二成形品21的第二减震部26的内周面上，树脂制的滑动部件20、30分别嵌合在该防脱保持部19、29上。
各部或各部件的详情如下进行设定。
首先，在第一成形品11中，安装在外壳的轴孔内周的外周安装部(第一外周安装部)12具有金属环(第一金属环)13和硫化粘结在该金属环的内周面上的橡胶状弹性体(第一橡胶状弹性体)14，呈波纹状的环状的柔性部(第一柔性部)15朝向直径方向内侧一体成形在橡胶状弹性体14的内周侧，环状的减震部(第一减震部)16一体成形在柔性部15的内周端部上，环状的密封唇部(第一密封唇部)17朝向轴方向的一侧(图中的上方，机舱侧)一体成形在减震部16上。而且，在柔性部15的内周面上，环状的副密封唇部18朝向轴方向的另一侧(图中的下方，驾驶席侧)一体成形，在密封唇部17和副密封唇部18的中间、减震部16的内周面上，设置有环状槽状的防脱保持部(第一防脱保持部)19。
在第二成形品21中，安装在第一成形品11的外周安装部12中的橡胶状弹性体14的内周面上的第二安装部(第二外周安装部)22具有第二金属环23和硫化粘结在该金属环的内周面上的第二橡胶状弹性体24，呈波纹状的环状的第二柔性部25朝向直径方向内侧一体成形在第二橡胶状弹性体24的内周侧，环状的第二减震部26一体成形在第二柔性部25的内周端部上，环状的第二密封唇部27朝向轴方向的另一侧一体成形在第二减震部26的内周面上。而且，在第二密封唇部27的轴方向的一侧、第二减震部26的内周面上，设置有环状槽状的第二防脱保持部29。
树脂制的滑动部件20非粘结地嵌合在设置于上述第一成形品11中的减震部16的内周面的防脱保持部19上，树脂制的第二滑动部件30非粘结地嵌合在设置于上述第二成形品21中的第二减震部26的内周面的第二防脱保持部29上。这些滑动部件20、30都由规定的树脂成形为环状，其内周面形成为圆柱面状，通过该圆柱面20a、30a与曲柄轴接触。
在上述构成的密封装置1中，当曲柄轴偏心时，曲柄轴不是紧密连接橡胶制的减震部16和第二减震部26，而是紧密连接与设置在其内周面的防脱保持部19、29嵌合的树脂制的滑动部件20、30。因此，由于轴没有与橡胶强烈摩擦，因此能够抑制粘滑现象的发生，并且能够抑制产生响声。而且，树脂制的滑动部件20、30非粘结地嵌合于设置在减震部16和第二减震部26的内周面上的防脱保持部19、29，因此能够省略烧结工序，并且能够容易进行安装操作。即使滑动部件20、30非粘结地被保持在防脱保持部19、29，也不会从减震部16和第二减震部26脱落。
而且，非粘结地嵌合于设置在减震部16和第二减震部26的内周面上的防脱保持部19、29的滑动部件20、30不需要像在减震部烧结的现有的滑动部件那样成形为薄膜状，可以使其截面形状变大，由于截面变大的滑动部件20、30难以变形，因此发挥增强减震部16和第二减震部26的作用。因此，根据该密封装置1，能够代替现有的补强环(图8)，使树脂制的滑动部件20、30具有增强减震部16和第二减震部26的效果，即使不埋设补强环也能够增强减震部16和第二减震部26，并能够提高其偏心跟随性。而且，被增强的减震部16和第二减震部26与其圆度和尺寸精度有关，因此能够降低成形上的误差。
而且，根据该密封装置1，由于上述构成的第一成形品11和第二成形品21构成了双重隔音膜构造，因此能够发挥良好的隔音效果。在轴方向一侧的机舱侧产生的噪音首先被第一成形品11隔音，接着被第二成形品21隔音。
第二实施例
图2示出了本发明第二实施例的密封装置1的截面，该密封装置1作为转向防尘密封件使用，用于外壳和作为插通该外壳的轴的转向轴(未示出)之间的密封。
该密封装置1具有通过波纹状的柔性部15，在固定于外壳的外周安装部12的内周侧一体成形减震部16和密封唇部17的成形品11，在减震部16的内周面设置有防脱保持部19，树脂制的滑动部件20嵌合在该防脱保持部19上。而且，该密封装置1除了具有通过波纹状的柔性部15在固定于外壳的外周安装部12的内周侧一体成形减震部16和密封唇部17的第一成形品11之外，还具有通过第二柔性部25在固定于该第一成形品11的外周安装部12上的第二安装部22的内周侧一体成形第二减震部26的第二成形品21，防脱保持部19、29分别设置在第一成形品11的减震部16以及第二成形品21的第二减震部26的内周面上，树脂制的滑动部件20、30分别嵌合在该防脱保持部19、29上。而且，设置在上述第一成形品11的树脂制的滑动部件20具有比设置在第二成形品21的树脂制的滑动部件30大的轴方向长度和外径尺寸，同时在其内周面的一部分、与曲柄轴接触的内周面上具有锥形形状20b。
各部或各部件的详情如下进行设定。
首先，在第一成形品11中，安装在外壳的轴孔内周的外周安装部(第一外周安装部)12具有金属环(第一金属环)13和硫化粘结在该金属环的内周面上的橡胶状弹性体(第一橡胶状弹性体)14，呈波纹状的环状的柔性部(第一柔性部)15朝向直径方向内侧一体成形在橡胶状弹性体14的内周侧，环状的减震部(第一减震部)16一体成形在柔性部15的内周端部上，环状的密封唇部(第一密封唇部)17朝向轴方向的一侧(图中的上方，机舱侧)一体成形在减震部16上。而且，在密封唇部17的轴方向的另一侧(图中的下方，驾驶席侧)、减震部16和柔性部15的内周面上，设置有环状槽状的防脱保持部(第一防脱保持部)19。
在第二成形品21中，安装在第一成形品11的外周安装部12中的橡胶状弹性体14的内周面上的第二安装部(第二外周安装部)22具有第二金属环23和硫化粘结在该金属环的内周面上的第二橡胶状弹性体24，呈波纹状的环状的第二柔性部25朝向直径方向内侧一体成形在第二橡胶状弹性体24的内周侧，环状的第二减震部26一体成形在第二柔性部25的内周端部上，环状的第二密封唇部27朝向轴方向的另一侧一体成形在第二减震部26的内周面上。而且，在第二密封唇部27的轴方向的一侧、第二减震部26的内周面上，设置有环状槽状的第二防脱保持部29。
树脂制的滑动部件20非粘结地嵌合在设置于上述第一成形品11中的减震部16和柔性部15的内周面的防脱保持部19上，树脂制的第二滑动部件30非粘结地嵌合在设置于上述第二成形品21中的第二减震部26的内周面的第二防脱保持部29上。
虽然这些滑动部件20、30都由规定的树脂成形为环状，并且内径尺寸被设定为相互相同的大小，但是设置在第一成形品11的树脂制的滑动部件20被设定为其轴方向的长度和外径尺寸比设置在第二成形品21的树脂制的滑动部件30的大，并且其截面积也大。即，设定滑动部件20的轴方向的长度为L1、外径尺寸为D1、滑动部件30的轴方向的长度为L2、外径尺寸为D2，并且满足L1＞L2、D1＞D2。
而且，树脂制的滑动部件20的内周面构成为在其轴方向一侧的端部形成圆柱面状，通过该圆柱面20a与曲柄轴接触，其他部位构成为形成朝向轴方向的另一侧直径逐渐增大的锥形形状20b，轴即使偏心也不会直接接触。与此相对，树脂制的滑动部件30的内周面构成为贯穿其全面形成圆柱面状，通过该全面的圆柱面30a与曲柄轴接触。
上述构成的密封装置1除了具有与上述第一实施例相同的作用效果之外，由于安装在深处的、成形品11的滑动部件20变大，因此能够提高其安装操作性。而且，由于滑动部件20构成为在其内周面具有圆柱面20a和锥形形状20b并且两者只有圆柱面20a与曲柄轴接触，因此即使被大型化也不会增加与曲柄轴接触的面积。因此，能够抑制接触面积的增加以及滑动阻力的增加。
第三实施例
图3示出了本发明第三实施例的密封装置1的截面，该密封装置1作为转向防尘密封件使用，用于外壳和作为插通该外壳的轴的转向轴(未示出)之间的密封。
该密封装置1具有通过波纹状的柔性部15，在固定于外壳的外周安装部12的内周侧一体成形减震部16和密封唇部17的成形品11，在减震部16的内周面设置有防脱保持部19，树脂制的滑动部件20嵌合在该防脱保持部19上。而且，该密封装置1除了具有通过波纹状的柔性部15在固定于外壳的外周安装部12的内周侧一体成形减震部16和密封唇部17的第一成形品11之外，还具有通过第二柔性部25在固定于该第一成形品11的外周安装部12上的第二安装部22的内周侧一体成形第二减震部26的第二成形品21，防脱保持部19、29分别设置在第一成形品11的减震部16以及第二成形品21的第二减震部26的内周面上，树脂制的滑动部件20、30分别嵌合在该防脱保持部19、29上。而且，设置在上述第一成形品11的树脂制的滑动部件20具有比设置在第二成形品21的树脂制的滑动部件30大的轴方向长度和外径尺寸，同时在其内周面的一部分、与曲柄轴接触的内周面上具有锥形形状20b。此外，在设置于上述第一成形品11的树脂制的滑动部件20的外周面和与其相对的防脱保持部19的内面之间，设置有由凹凸组合形成的防脱卡合部41，该凹凸组合在轴方向上相互卡合，防止树脂制的滑动部件20从防脱保持部19脱落。
各部或各部件的详情如下进行设定。
首先，在第一成形品11中，安装在外壳的轴孔内周的外周安装部(第一外周安装部)12具有金属环(第一金属环)13和硫化粘结在该金属环的内周面上的橡胶状弹性体(第一橡胶状弹性体)14，呈波纹状的环状的柔性部(第一柔性部)15朝向直径方向内侧一体成形在橡胶状弹性体14的内周侧，环状的减震部(第一减震部)16一体成形在柔性部15的内周端部上，环状的密封唇部(第一密封唇部)17朝向轴方向的一侧(图中的上方，机舱侧)一体成形在减震部16上。而且，在密封唇部17的轴方向的另一侧(图中的下方，驾驶席侧)、减震部16和柔性部15的内周面上，设置有环状槽状的防脱保持部(第一防脱保持部)19。
在第二成形品21中，安装在第一成形品11的外周安装部12中的橡胶状弹性体14的内周面上的第二安装部(第二外周安装部)22具有第二金属环23和硫化粘结在该金属环的内周面上的第二橡胶状弹性体24，呈波纹状的环状的第二柔性部25朝向直径方向内侧一体成形在第二橡胶状弹性体24的内周侧，环状的第二减震部26一体成形在第二柔性部25的内周端部上，环状的第二密封唇部27朝向轴方向的另一侧一体成形在第二减震部26的内周面上。而且，在第二密封唇部27的轴方向的一侧、第二减震部26的内周面上，设置有环状槽状的第二防脱保持部29。
树脂制的滑动部件20非粘结地嵌合在设置于上述第一成形品11中的减震部16和柔性部15的内周面的防脱保持部19上，树脂制的第二滑动部件30非粘结地嵌合在设置于上述第二成形品21中的第二减震部26的内周面的第二防脱保持部29上。
虽然这些滑动部件20、30都由规定的树脂成形为环状，并且内径尺寸被设定为相互相同的大小，但是设置在第一成形品11的树脂制的滑动部件20被设定为其轴方向的长度和外径尺寸比设置在第二成形品21的树脂制的滑动部件30的大，并且其截面积也大。即，设定滑动部件20的轴方向的长度为L1、外径尺寸为D1、滑动部件30的轴方向的长度为L2、外径尺寸为D2，并且满足L1＞L2、D1＞D2。
而且，树脂制的滑动部件20的内周面构成为在其轴方向一侧的端部形成圆柱面状，通过该圆柱面20a与曲柄轴接触，其他部位构成为形成朝向轴方向的另一侧直径逐渐增大的锥形形状20b，轴即使偏心也不会直接接触。与此相对，树脂制的滑动部件30的内周面构成为贯穿其全面形成圆柱面状，通过该全面的圆柱面30a与曲柄轴接触。
而且如图4放大示出，设置在第一成形品11的树脂制的滑动部件20的外周面的一部分或者全部(图中为一部分)形成直径从轴方向一侧向轴方向另一侧逐渐增大的锥形状(标号20e表示锥形部)，与此相对的防脱保持部19的内面(内周面)的一部分或者全部(图中为一部分)形成直径从轴方向一侧向轴方向另一侧逐渐增大的锥形状(标号19e表示锥形部)。而且，减震部16的内周面形成直径从轴方向一侧向轴方向另一侧逐渐增大的锥形状(减震部16中轴方向一侧的端部的内径尺寸为D3，轴方向另一侧的端部的内径尺寸为D4，D3＜D4)，与此相伴，防脱保持部19也形成向同方向倾斜的锥形状(防脱保持部19中轴方向一侧的端部的内径尺寸为D5，轴方向另一侧的端部的内径尺寸为D6，D5＜D6)，防脱保持部19的槽的深度贯穿轴方向全长大致是一定的，因此虽然树脂制的滑动部件20被设定为容易从轴方向的另一侧(图中的下侧)向防脱保持部19嵌合，但是另一方面，树脂制的滑动部件20容易从防脱保持部19向轴方向的另一侧脱落。
因此，为了防止脱落，在树脂制的滑动部件20的外周面和与其相对的防脱保持部19的内面(内周面)上，设置有由凹凸组合形成的防脱卡合部41，该凹凸组合在轴方向上相互卡合，防止树脂制的滑动部件20从防脱保持部19脱落，图中，该防脱卡合部41通过一体设置在树脂制的滑动部件20的外周面上的凸部42和设置在防脱保持部19的内面(内周面)上的凹部43的组合构成。凸部42和凹部43分别形成环状，并且其截面形状被设定为容易使树脂制的滑动部件20从轴方向的另一侧向防脱保持部19嵌合，并且难以从防脱保持部19向轴方向的另一侧脱落的“折回”形状，即凸部42和凹部43的每一个都具有倾斜角度较缓并且容易嵌入的轴方向一侧的面(卡合面)42a、43a以及倾斜角度较急或者为轴直角并且难以拔出的轴方向另一侧的面(卡合面)42b、43b。
上述构成的密封装置1除了具有与上述第一实施例相同的作用效果之外，由于安装在深处的、成形品11的滑动部件20变大同时其外周面形成为锥形状，因此能够提高其安装操作性。而且，由于滑动部件20构成为在其内周面具有圆柱面20a和锥形形状20b并且两者只有圆柱面20a与曲柄轴接触，因此即使被大型化也不会增加与曲柄轴接触的面积。因此，能够抑制接触面积的增加以及滑动阻力的增加。
而且，如上所述，在树脂制的滑动部件20的外周面和与其相对的防脱保持部19的内面上，设置有由凹凸组合形成的防脱卡合部41，该凹凸组合在轴方向上相互卡合，防止树脂制的滑动部件20从防脱保持部19脱落，因此能够实现树脂制的滑动部件20难以从防脱保持部19脱落的作用效果。
归纳该第三实施例的要点，如以下所述。(A)该密封装置1作为密封外壳和插通上述外壳的轴(转向轴)之间的密封装置(转向防尘密封件)1，具有通过波纹状的柔性部15在固定于上述外壳的外周安装部12的内周侧一体成形减震部16和密封唇部17的第一成形品11、以及通过第二柔性部25在固定于上述外周安装部12上的第二安装部22的内周侧一体成形第二减震部26的第二成形品21。安装时，第一成形品11配置在轴方向的一侧(机舱侧)，第二成形品21配置在轴方向的另一侧(驾驶席侧)。
(B)防脱保持部19、29分别设置在上述减震部16和第二减震部26的内周面上，树脂制的滑动部件20、30分别非粘结地嵌合在上述防脱保持部19、29。
(C)设置在第一成形品11的树脂制的滑动部件20具有比设置在第二成形品21的树脂制的滑动部件30大的轴方向长度L1和外径尺寸D1，并且在内周面上具有锥形形状20b，使得在内周面的一部分与轴接触。因此，在该树脂制的滑动部件20的内周面上，与轴接触的圆柱面20a设置在轴方向一侧，直径从轴方向一侧向另一侧逐渐增大的锥形形状20b连续地设置在该圆柱面20a的轴方向另一侧。圆柱面20a的直径尺寸被设定为比轴的直径尺寸略大，当轴偏心时，与轴接触并跟随偏心，使密封唇部17的轴接触状态稳定化。另一方面，即使轴偏心，锥形形状20b也不会与轴接触。
(D)在树脂制的滑动部件20的外周面设置从轴方向一侧向轴方向另一侧直径逐渐增大的锥形部20e。另一方面，减震部16的内周面形成向同方向倾斜(直径增大)的锥形状，防脱保持部19也形成向同方向倾斜(直径增大)的锥形状，防脱保持部19的槽的深度贯穿轴方向全长大致是一定的。而且，与树脂制的滑动部件20的外周面相对的防脱保持部19的内面(内周面)也具有向同方向倾斜(直径增大)的锥形部19e。虽然在防脱保持部19的轴方向另一侧的端部上设置防脱用的锷部19f，但是其内径尺寸D4被设定为比树脂制的滑动部件20的轴方向一侧的端部的外径尺寸D5大，比树脂制的滑动部件20的轴方向另一侧的端部的外径尺寸D6小(D6＞D4＞D5)。因此，树脂制的滑动部件20被构成为能够容易地从轴方向另一侧向防脱保持部19嵌合。
(E)但是，由于在使嵌合容易时脱落也容易，因此在树脂制的滑动部件20的外周面和与其相对的防脱保持部19的内面(内周面)之间，设置有由凹凸组合形成的防脱卡合部41，该凹凸组合在轴方向上相互卡合，防止树脂制的滑动部件20从防脱保持部19脱落。因此，通过非粘结的嵌合构造，能够使树脂制的滑动部件20的安装操作容易，并且能够实现树脂制的滑动部件20难以脱落的构造。
(F)而且，为了构成防脱卡合部41，一体设置在树脂制的滑动部件20的外周面的凸部42被设定为其外径尺寸D7小于等于上述防脱用锷部19f的内径尺寸D4(D7≤D4)，当树脂制的滑动部件20嵌合于防脱保持部19时，凸部42顺畅地通过锷部19f的内周，不会成为安装操作的障碍。
第四实施例
图5示出了本发明第四实施例的密封装置1的截面，该密封装置1作为转向防尘密封件使用，用于外壳和作为插通该外壳的轴的转向轴(未示出)之间的密封。
该密封装置1具有通过波纹状的柔性部15，在固定于外壳的外周安装部12的内周侧一体成形减震部16和密封唇部17的成形品11，在减震部16的内周面设置有防脱保持部19，树脂制的滑动部件20嵌合在该防脱保持部19上。而且，该密封装置1除了具有通过波纹状的柔性部15在固定于外壳的外周安装部12的内周侧一体成形减震部16和密封唇部17的第一成形品11之外，还具有通过第二柔性部25在固定于该第一成形品11的外周安装部12上的第二安装部22的内周侧一体成形第二减震部26的第二成形品21，防脱保持部19、29分别设置在第一成形品11的减震部16以及第二成形品21的第二减震部26的内周面上，一个树脂制的滑动部件20嵌合在两个防脱保持部19、29上。
各部或各部件的详情如下进行设定。
首先，在第一成形品11中，安装在外壳的轴孔内周的外周安装部(第一外周安装部)12具有金属环(第一金属环)13和硫化粘结在该金属环的内周面上的橡胶状弹性体(第一橡胶状弹性体)14，呈波纹状的环状的柔性部(第一柔性部)15朝向直径方向内侧一体成形在橡胶状弹性体14的内周侧，环状的减震部(第一减震部)16一体成形在柔性部15的内周端部上，环状的密封唇部(第一密封唇部)17朝向轴方向的一侧(图中的上方，机舱侧)一体成形在减震部16上。而且，在密封唇部17的轴方向的另一侧(图中的下方，驾驶席侧)、减震部16和柔性部15的内周面上，设置有环状阶梯状的防脱保持部(第一防脱保持部)19。
在第二成形品21中，安装在第一成形品11的外周安装部12中的橡胶状弹性体14的内周面上的第二安装部(第二外周安装部)22具有第二金属环23和硫化粘结在该金属环的内周面上的第二橡胶状弹性体24，呈波纹状的环状的第二柔性部25朝向直径方向内侧一体成形在第二橡胶状弹性体24的内周侧，环状的第二减震部26一体成形在第二柔性部25的内周端部上，环状的第二密封唇部27朝向轴方向的另一侧一体成形在第二减震部26的内周面上。而且，在第二密封唇部27的轴方向的一侧、第二减震部26的内周面上，设置有环状阶梯状的第二防脱保持部29。
设置在上述第一成形品11中的减震部16和柔性部15的内周面上的防脱保持部19以及设置在上述第二成形品21中的第二减震部26的内周面上的第二防脱保持部29分别形成敞开轴方向的一侧或另一侧的阶梯状，并被设定成沿轴方向相互相对，并且树脂制的滑动部件20非粘结地嵌合于该相互相对的一对保持部19、29。由于该滑动部件20的轴方向的长度较大，因此以架设在两个保持部19、29之间的方式嵌合，并且在第一成形品11的减震部16和第二成形品21的第二减震部26之间形成轴方向间隙c。该轴方向间隙c的大小对应于滑动部件20的轴方向的长度而增减。滑动部件20被构成为由规定的树脂成形为环状(柱状)，其内周面形成为圆柱面状，通过该圆柱面20a与曲柄轴接触。但是，在由于轴方向的长度较大而需要减小接触面积的情况下，也可以在内周面上设置槽或凹部、或者上述第二实施例的锥形形状。
上述构成的密封装置1除了具有与上述第一实施例相同的作用效果之外，由于在第一成形品11的减震部16和第二成形品21的第二减震部26之间以架设的方式配置一个滑动部件20，因此能够减少部件数量。由于第一成形品11的减震部16和第二成形品21的第二减震部26通过滑动部件20相互连接，因此能够使刚性增加。而且，第一成形品11的减震部16和第二成形品21的第二减震部26能够在嵌合滑动部件20之前沿轴方向相互位移，因此能够与轴方向的长度较大的滑动部件20组合，或者与轴方向的长度较小的滑动部件20组合，从而能够调整动作特性(滑动特性等)。
第五实施例
在上述第四实施例中，虽然构成为防脱保持部19、29的形状分别为阶梯状并且相对，但是在需要更大的防脱力的情况下，如图6所示，可以在滑动部件20的外周面上设置槽状的卡合部20c，并且在减震部16和内周安装部26的内周面上设置与槽状的卡合部20c卡合的突起状的卡合部16a、26a。
而且，作为所有实施例的共同点，可以在树脂制的滑动部件20、30的内周面上设置减少与轴的接触面积、为了减少响声的突起(未示出)，在该情况下，优选是沿着轴方向等配地设置多个长突起。而且，作为构成滑动部件20、30的树脂的材质(种类)，虽然使用了上述的特氟龙(注册商标)(PTFE)，但并没有被特别限定。

Claims (5)

1、一种密封装置，用于外壳和插通所述外壳的轴之间的密封，其特征在于，所述密封装置包括：
通过波纹状的柔性部，在固定于所述外壳的外周安装部的内周侧一体成形减震部和密封唇部的成形品，
其中，在所述减震部的内周面设置防脱保持部，在所述防脱保持部上嵌合树脂制的滑动部件。
2、一种密封装置，用于外壳和插通所述外壳的轴之间的密封，其特征在于，所述密封装置包括：
通过波纹状的柔性部，在固定于所述外壳的外周安装部的内周侧一体成形减震部和密封唇部的第一成形品；以及通过第二柔性部，在固定于所述外周安装部的第二安装部的内周侧一体成形第二减震部的第二成形品，
其中，在所述减震部和所述第二减震部的内周面分别设置防脱保持部，在所述防脱保持部上分别嵌合树脂制的滑动部件。
3、根据权利要求2所述的密封装置，其特征在于，
设置在所述第一成形品的树脂制的滑动部件具有比设置在所述第二成形品的树脂制的滑动部件大的轴方向长度和外径尺寸，并且在所述内周面上具有锥形形状，使得在内周面的一部分与所述轴接触。
4、一种密封装置，用于外壳和插通所述外壳的轴之间的密封，其特征在于，所述密封装置包括：
通过波纹状的柔性部，在固定于所述外壳的外周安装部的内周侧一体成形减震部和密封唇部的第一成形品；以及通过第二柔性部，在固定于所述外周安装部的第二安装部的内周侧一体成形第二减震部的第二成形品，
其中，在所述减震部和所述第二减震部的内周面分别设置防脱保持部，在所述两个防脱保持部上嵌合一个树脂制的滑动部件。
5、根据权利要求1、2、3或4所述的密封装置，其特征在于，
在所述树脂制的滑动部件的外周面和与其相对的所述防脱保持部的内面之间，设置由凹凸组合形成的防脱卡合部，所述凹凸组合在轴方向上相互卡合，防止所述树脂制的滑动部件从所述防脱保持部脱落。
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