CN101559761A - 后制动踏板在车架上的装配构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种后制动踏板在车架上的装配构造，属摩托车构造技术领域，后制动踏板由脚踏板(1)、踏板臂(2)、踏板衬套(3)及拐臂(4)依次焊接成一体，踏板衬套(3)活套在踏板轴(5)上，踏板轴(5)相对于主站架轴是一根独立的轴，踏板轴(5)穿过支撑板(9)和主站架右安装座上的孔后焊接固定，拐臂(4)由连接在限位板(6)上的调节螺栓(7)进行限位，限位板(6)用紧固螺栓(8)装配在支撑板(9)上，该支撑板(9)焊接在车架下横管上并位于主站架右安装座的一侧。本发明使后制动踏板在车架上的安装和拆卸更加容易，工装制作也要简单得多，同时也使后制动踏板拐臂的限位调整更方便。

Description

后制动踏板在车架上的装配构造

技术领域

本发明属于摩托车构造技术领域，具体地说，涉及摩托车后制动踏板在车架上的装配构造。

背景技术

在现有骑式摩托车上，后制动踏板装配于车架最下部靠近于搁脚处，主要由脚踏板、踏板臂、踏板衬套和拐臂依次焊接而成。踏板臂位于搁脚的下方，踏板衬套穿过踏板轴并用垫圈和开口销固定。副搁脚安装座下支撑管的内侧焊接有限位板，限位板上连接有调整螺栓，调整螺栓的头部对拐臂进行限位。用脚踩脚踏板，踏板臂和拐臂相对于踏板轴转动，拐臂带动制动拉杆实现后轮制动。

装配时，先将拐臂的限位板焊接在副搁脚安装座下支撑管的正内侧，再安装后制动踏板和调整螺栓，由于此处空间狭窄，限位板会对后制动踏板的顺利装入形成障碍，导致装配困难，工装制作也较为麻烦，后制动踏板的装拆不容易，同时也不便于对后制动踏板的拐臂进行限位调整。

另外，踏板轴通常由主站架轴延长而形成，也就是说，踏板衬套通常是直接支撑在主站架轴的延伸段上的，主站架轴伸出较长，强度差，装配后的累计误差较大，导致后制动踏板的空间晃动大，影响了后制动踏板的正常使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种后制动踏板在车架上的装配构造，经过对装配结构进行改进设计，使后制动踏板在车架上的装拆更容易，也便于对后制动踏板拐臂的限位位置进行调整。

为实现上述技术目的，本发明提供的后制动踏板在车架上的装配构造是：后制动踏板的踏板衬套活套在踏板轴上，踏板轴焊接在车架上，后制动踏板的拐臂由连接在限位板上的调节螺栓进行限位，限位板用紧固螺栓装配在一支撑板上，该支撑板焊接在车架下横管上并位于主站架右安装座的一侧。

由于用来安装调节螺栓的限位板在车架上是可拆卸连接结构，装配时，先将后制动踏板安装在踏板轴上，再进行限位板和调节螺栓的安装，限位板不会对后制动踏板的顺利装入形成障碍，因此，后制动踏板的安装和拆卸更容易，工装制作也要简单得多。此结构可让限位板和调节螺栓避开副搁脚安装座下支撑管正内侧的狭窄空间，可以方便地通过调节螺栓对后制动踏板拐臂的限位位置进行调整。

进一步的，上述踏板轴相对于主站架轴是一根独立的轴，踏板轴穿过支撑板和主站架右安装座上的孔后焊接固定，与直接采用主站架轴的延伸段来支撑后制动踏板的结构相比，踏板轴的长度得以缩短，提高了强度，使用中后制动踏板不容易发生晃动。同时，支撑板对原有主站架轴在车架上的连接也起到了加强作用，对提高主站架轴的强度，减小主站架的晃动也起到了积极的效果。

本发明取得的技术效果是：后制动踏板在车架上的安装和拆卸更加容易，工装制作也要简单得多，同时也使后制动踏板拐臂的限位调整更方便。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是图1中省略后制动踏板、限位板及调节螺栓后车架的局部示意图；

图3图2的A向局部视图；

图4是图2中支撑板的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是图5的左视图；

图7是图1中限位板的结构示意图；

图8是图7的俯视图；

图9是图7的左视图；

图中：1.脚踏板；2.踏板臂；3.踏板衬套；4.拐臂；5.踏板轴；6.限位板；6a.支耳；7.调节螺栓；8.紧固螺栓；9.支撑板；9a.翻边；10.车架下横管；11.主站架右安装座；12.副搁脚安装座下支撑管；13.主站架轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2及图3所示，本发明实施例的摩托车后制动踏板由脚踏板1、踏板臂2、踏板衬套3及拐臂4依次焊接成一体，踏板衬套3活套在踏板轴5上，踏板轴5焊接在车架上，拐臂4由连接在限位板6上的调节螺栓7进行限位，限位板6用紧固螺栓8装配在支撑板9上，该支撑板9焊接在车架下横管10上并位于主站架右安装座11的一侧。

将限位板6在车架上的连接设计为可拆卸结构，装配时，就可先将后制动踏板安装在踏板轴5上，再进行限位板6和调节螺栓7的安装，限位板6不会对后制动踏板的顺利装入形成障碍，因此，后制动踏板的安装和拆卸更容易，工装制作也要简单得多。

从图3可看出：本实施例中，踏板轴5相对于主站架轴13是一根独立的轴，踏板轴5穿过支撑板9和主站架右安装座11上的孔后焊接固定。与直接采用主站架轴的延伸段来支撑后制动踏板的结构相比，踏板轴的长度得以缩短，提高了强度，使用中后制动踏板不容易发生晃动。同时，支撑板9对主站架轴13在车架上的连接也起到了加强作用，对提高主站架轴13的强度，减小主站架的晃动也起到了积极的效果。

参见图4至图9，本实施例中，支撑板9的一端是与车架下横管相配合的半圆孔，支撑板9通过该半圆孔与车架下横管焊接。支撑板9的其中一侧边通过弯折形成有一段翻边9a，起到提高整个支撑板强度的作用。支撑板9与限位板6的连接端朝向车架的后下方。

限位板6为L形转角板，调节螺栓7连接在限位板6的其中一侧板的支耳6a上，调节螺栓7位于副搁脚安装座下支撑管12的内侧下方，调节螺栓7的头部抵靠在拐臂4的中部。

此结构让限位板6和调节螺栓7避开副搁脚安装座下支撑管12正内侧的狭窄空间，因此可以方便地通过调节螺栓7对后制动踏板拐臂4的限位位置进行调整。

Claims (4)

1.一种后制动踏板在车架上的装配构造，后制动踏板的踏板衬套活套在踏板轴上，踏板轴焊接在车架上，后制动踏板的拐臂由连接在限位板上的调节螺栓进行限位，其特征在于：所述限位板用紧固螺栓装配在一支撑板上，该支撑板焊接在车架下横管上并位于主站架右安装座的一侧。

2.根据权利要求1所述的后制动踏板在车架上的装配构造，其特征在于：所述踏板轴相对于主站架轴是一根独立的轴，踏板轴穿过支撑板和主站架右安装座上的孔后焊接固定。

3.根据权利要求1或2所述的后制动踏板在车架上的装配构造，其特征在于：所述支撑板的一端是与车架下横管相配合的半圆孔，支撑板的其中一侧边通过弯折形成有一段翻边，支撑板与限位板的连接端朝向车架的后下方。

4.根据权利要求1或2所述的后制动踏板在车架上的装配构造，其特征在于：所述限位板为L形转角板，调节螺栓连接在限位板的其中一侧板的支耳上，调节螺栓位于副搁脚安装座下支撑管的内侧下方，调节螺栓的头部抵靠在拐臂的中部。

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