JP5614145B2 - インホイールモータ車両のサスペンション装置 - Google Patents
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Description
そのためのインホイールモータ車両用サスペンション装置としては従来、例えば特許文献1に記載のようなものが提案されている。
アッパーサスペンションメンバは、その内端を車体に対し上下方向揺動可能に連結し、外端を車輪に対し上下方向揺動可能に連結する。
またロアサスペンションメンバも、その内端を車体に対し上下方向揺動可能に連結し、外端を車輪に対し上下方向揺動可能に連結する。
ロアサスペンションメンバの車輪側取り付け点が、インホイールモータユニットの下方に配置されることとなり、以下の問題を生ずる。
かかるインホイールモータユニットの軸線方向長大化は、車輪位置が決まっていることから、車幅方向内方へのインホイールモータユニットの張り出しが大きくなることを意味し、スペース効率が低下すると共に車体設計に制約を課すという問題を生ずる。
この着想を具体化したインホイールモータ車両のサスペンション装置を提供することを目的とする。
先ず、本発明の前提となるインホイールモータ車両を説明するに、これは、
車輪を、車輪タイヤ装着用ホイールの内周側に同軸に配した個々のインホイールモータユニットにより駆動して走行可能であると共に、該インホイールモータユニットの車両前後方向前部および後部の双方に取着したブレーキユニットにより上記車輪を制動可能であり、当該車輪を車体へ上下方向ストローク可能に取り付けて懸架するためのサスペンションメンバとして、上方におけるアッパーサスペンションメンバおよび下方におけるロアサスペンションメンバを具え、これらサスペンションメンバにより前記インホイールモータユニットを介し前記車輪を車体に懸架したものである。
上記ロアサスペンションメンバの2個の車輪側取り付け端をそれぞれ、上記インホイールモータユニットのブレーキユニット取着部に近い外周壁部位に対し、上下方向揺動可能に連結し、
上記ロアサスペンションメンバの車輪側取り付け端を、上記インホイールモータユニットの最下外周壁部位よりも高いが車輪回転軸線よりも低い位置であって、車両前後方向前側および後側におけるインホイールモータユニット外周壁の前側下方部位および後側下方部位の2箇所にそれぞれ、上記インホイールモータユニット最下外周壁部位から下方に張り出すことのないよう、上下方向揺動可能に連結し、
上記アッパーサスペンションメンバの車輪側取り付け端を、上記インホイールモータユニットの最上外周壁部位に、上記ホイールの内周から径方向外方へ張り出すことのないよう、上下方向揺動可能に連結したことを特徴とする。
インホイールモータユニットのブレーキユニット取着部近辺における補強部の強度を、インホイールモータユニットの外周壁に対するロアサスペンションメンバの連結強度の確保に有効利用し得て、ロアサスペンションメンバの車輪側取り付け端をインホイールモータユニットの外周壁に連結するに際し当該インホイールモータユニットの外周壁を新たに補強する必要がなく、コスト的にも重量的にも有利である。
また、ロアサスペンションメンバの車輪側取り付け端をインホイールモータユニットの下方ではなく、インホイールモータユニットの最下外周壁部位よりも高いが車輪回転軸線よりも低い位置であって、車両前後方向前側および後側におけるインホイールモータユニット外周壁の前側下方部位および後側下方部位の2箇所にそれぞれ、インホイールモータユニット最下外周壁部位から下方に張り出すことのないよう、上下方向揺動可能に連結しているため、
ロアサスペンションメンバの車輪側取り付け点がインホイールモータユニットよりも低くなることがない。
そのため、インホイールモータユニットがかかる軸線方向長大化により車幅方向内方へ大きく張り出すことがなく、スペース効率が低下するという前記の問題や、車体設計に制約を課すという前記の問題を解消することができる。
更に本発明では、アッパーサスペンションメンバの車輪側取り付け端を、インホイールモータユニットの最上外周壁部位に、車輪タイヤ装着用ホイールの内周から径方向外方へ張り出すことのないよう、上下方向揺動可能に連結したため、
アッパーサスペンションメンバの車輪側取り付け点が高くなるのを防止し得て、これを低位置にすることができ、その分だけアッパーサスペンションメンバの車体側取り付け点を低くし得て車体フロアレベルの低下が実現可能となる。
また上記した通り、ロアサスペンションメンバの車輪側取り付け端をインホイールモータユニット最下外周壁部位から下方に張り出すことのないようインホイールモータユニットに連結するに際し、インホイールモータユニットの最下外周壁部位よりも高いが車輪回転軸線よりも低い位置であって、車両前後方向前側および後側におけるインホイールモータユニット外周壁の前側下方部位および後側下方部位の2箇所にそれぞれロアサスペンションメンバの車輪側取り付け端を連結したため、
ロアサスペンションメンバの車輪側取り付け端がインホイールモータユニット最下外周壁部位から下方に張り出すことのないようにするといえども、これを、ロアサスペンションメンバの少ないレベル上昇によって実現することができる。
その理由は、インホイールモータユニット車両が大出力(大径)のインホイールモータユニットを車輪タイヤ装着用ホイールの内周側に同軸に配置していることから、上記のようにしてロアサスペンションメンバの車輪側取り付け端をインホイールモータユニット最下外周壁部位から下方に張り出すことのないようにするのに必要なロアサスペンションメンバ(車輪側取り付け端)の上昇量が少なくてよいためである。
従って、上記した車体フロアレベルの低下をもたらすアッパーサスペンションメンバ(車輪側取り付け点)の上記低下配置にもかかわらず、当該アッパーサスペンションメンバとロアサスペンションメンバとの離間距離がそれほど小さくなることがなく、この距離を比較的大きなままに保ち得ることから、サスペンション全体のキャンバー剛性を問題になるほど犠牲にすることなく上記諸々の効果を得ることができる。
<構成>
図1〜5は、本発明の一実施例になるインホイールモータ車両のサスペンション装置を示し、
図1は、車幅方向内方の下側から見て示す、該サスペンション装置の全体斜視図、図2は該サスペンション装置の全体平面図、図3は、該サスペンション装置を構成するロアサスペンションメンバの車輪側取り付け構造を示す要部斜視図、図4は、車幅方向内方の上側から見て示す、該サスペンション装置の全体斜視図、図5は、該サスペンション装置を車輪側から見て示す正面図である。
車幅方向内端3aを車体に対し上下方向揺動可能に連結し、車幅方向外端3bをインホイールモータユニット2のハウジング外周壁2aにおける最上円周部位に対し上下方向揺動可能に連結する。
当該ハウジング外周壁2aの前方部位および後方部位にそれぞれフランジ6,7を突設し、該フランジ6,7のヨーク6a,7aにロアサスペンションメンバ4の外端4c,4dを枢支して当該連結を行う。
インホイールモータユニット2のモータハウジングは、これらキャリパ型ブレーキユニット8,9の取着部近辺において補強されている。
ロアサスペンションメンバ4の外端4c,4dを取り付けるフランジ6,7(ヨーク6a,7a)の配置に当たっては、これらフランジ6,7(ヨーク6a,7a)をキャリパ型ブレーキユニット8,9の取着部近辺に配置する。
以上のように構成配置したアッパーサスペンションメンバ3およびロアサスペンションメンバ4により、車輪1は車体に対し上下方向ストローク可能に取り付けられて懸架される。
何れのサスペンションメンバ3,4の車輪側取り付け点も、インホイールモータユニット2より低い位置になることがない。
そのため、インホイールモータユニット2がかかる軸線方向長大化により車幅方向内方へ大きく張り出すことがなく、スペース効率が低下するという前記の問題や、車体設計に制約を課すという前記の問題を解消することができる。
ロアサスペンションメンバ4が図4に二点鎖線で示すように上下方向へ揺動するとき、インホイールモータ2を避けつつ揺動し得ることとなり、ロアサスペンションメンバ4の強度上必要な断面積を効率良く確保することができ、ロアサスペンションメンバ4の軽量化によるバネ下質量の低減や、ロアサスペンションメンバ4の小型化によるレイアウト自由度の向上を実現することができる。
つまりアッパーサスペンションメンバ3をI型サスペンションメンバとしたことで、H型サスペンションメンバとしたロアサスペンションメンバ4上に図2のごとく、インホイールモータユニット2用の強電ワイヤハーネス11を配策するためのスペースを十分確保することができる。
車幅方向に見てサスペンションメンバ3,4の取り付け位置が三角形の頂点位置となって、これら取り付け位置間の距離の最大化を図ることができ、サスペンションメンバ3,4からインホイールモータユニット2のモータハウジングに入力される捩り入力に対する剛性を向上させることができる。
キャリパ型ブレーキユニット8,9の取着部近辺におけるモータハウジング補強部の強度を、ロアサスペンションメンバ4(外端4c,4d)の連結強度確保に有効利用することができる。
この作用効果は、本実施例のようにサービスブレーキ用のキャリパ型ブレーキユニット8およびパーキングブレーキ用のキャリパ型ブレーキユニット9がインホイールモータユニット2のモータハウジングに前後一対で設けられている場合、特に顕著なものとなる。
そのため、サスペンションメンバ3,4の外端3b,4c,4dを直接インホイールモータユニット2のモータハウジングに連結する構造だと、モータハウジングの鋳造時に肉厚変動が大きくなって内部欠陥を生じ、十分な強度・耐久性を確保することができない。
モータハウジングの鋳造時における肉厚変動が小さくて、内部欠陥を発生し難くすることが可能となる。
2 インホイールモータユニット
2a モータハウジング外周壁
2b ブレーキユニット取り付け端面
3 I型アッパーサスペンションメンバ
3a アッパーサスペンションメンバの内端
3b アッパーサスペンションメンバの外端
4 H型ロアサスペンションメンバ
4a,4b ロアサスペンションメンバの内端
4c,4d ロアサスペンションメンバの外端
5,6,7 ブラケット
5a,6a,7a ヨーク
8,9 キャリパ型ブレーキユニット
11 強電ワイヤハーネス
Claims (3)
- 車輪を、車輪タイヤ装着用ホイールの内周側に同軸に配した個々のインホイールモータユニットにより駆動して走行可能であると共に、該インホイールモータユニットの車両前後方向前部および後部の双方に取着したブレーキユニットにより前記車輪を制動可能であり、前記車輪を車体へ上下方向ストローク可能に取り付けて懸架するためのサスペンションメンバとして、上方におけるアッパーサスペンションメンバおよび下方におけるロアサスペンションメンバを具え、これらサスペンションメンバにより前記インホイールモータユニットを介し前記車輪を車体に懸架したインホイールモータ車両において、
前記ロアサスペンションメンバの車輪側取り付け端を、前記インホイールモータユニットの最下外周壁部位よりも高いが車輪回転軸線よりも低い位置であって、車両前後方向前側および後側におけるインホイールモータユニット外周壁の前側下方部位および後側下方部位の2箇所にそれぞれ、前記インホイールモータユニット最下外周壁部位から下方に張り出すことのないよう、上下方向揺動可能に連結し、
該ロアサスペンションメンバの2個の車輪側取り付け端をそれぞれ、前記インホイールモータユニットのブレーキユニット取着部に近い外周壁部位に対し、上下方向揺動可能に連結し、
前記アッパーサスペンションメンバの車輪側取り付け端を、前記インホイールモータユニットの最上外周壁部位に、前記ホイールの内周から径方向外方へ張り出すことのないよう、上下方向揺動可能に連結したことを特徴とするインホイールモータ車両のサスペンション装置。 - 請求項1に記載されたインホイールモータ車両のサスペンション装置において、
前記ロアサスペンションメンバをH型サスペンションメンバとし、前記アッパーサスペンションメンバをI型サスペンションメンバとしたことを特徴とするインホイールモータ車両のサスペンション装置。 - 請求項1または2に記載されたインホイールモータ車両のサスペンション装置において、
前記サスペンションメンバの車輪側取り付け端を、前記インホイールモータユニットの外周壁に突設したブラケットを介しインホイールモータユニットに、上下方向揺動可能に連結したことを特徴とするインホイールモータ車両のサスペンション装置。
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