CN201320964Y - 制动及离合踏板支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种制动及离合踏板支架总成。它解决了现有的制动及离合踏板支架总成安装占据了较大的车内空间、且安装结构复杂等问题。本制动及离合踏板支架总成，包括支架，以及分别铰接在支架上的离合踏板组件和制动踏板组件，在离合踏板组件和支架之间设有离合回位弹簧，在制动踏板组件和支架之间设有制动回位弹簧，所述的制动踏板组件的前方设有固定在支架前端的安装座。本制动及离合踏板支架总成的优点在于通过本支架安装离合踏板组件以及制动踏板组件，从而形成一体化的整体，生产效率高，降低了制作成本，同时又可以根据选择具备两种安装方式的选择。本支架结构比较紧凑，安装维修方便，同时节省了安装空间。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车零部件，特别是一种用于汽车制动、离合控制的制动及离合踏板支架总成。
背景技术
随着我国经济的发展，汽车工业的发展也越来越快，同时激烈的市场竞争，使得汽车生产厂家在保证质量的同时，不得不采取降价的措施来吸引汽车消费者，随着汽车行情的一降再降，汽车生产商或者汽车销售商，其获得的利润空间已经很少了。因此，要想重新提高利润空间或者能再让利于汽车消费者，应当在汽车的配件上进行技术改进，使这些配件在不降低质量和使用性能的前提下能降低成本，才是汽车生产商重获利润空间的根本举措。
在汽车的行驶过程中，操作系统中非常关键为离合踏板组件以及制动踏板组件，现有的汽车上离合踏板组件以及制动踏板组件安装是一般相互独立的，而且在安装时需要分别安装支架用来独立固定离合踏板组件以及制动踏板组件。现有的这种方式存在着如下缺陷：安装占据了较大的车内空间，使得汽车的结构松散，各个踏板之间的位置不大准确，增加了装配的调整难度，而且使用过程中故障率也相对较高，同时在安装时需要采用较多的原材料，由于安装结构复杂，降低了生产效率，从各个方面进行综合，其成本不仅较高的而且安装不方便。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，而提供一种结构紧凑、降低成本、安装使用方便的制动及离合踏板支架总成。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种制动及离合踏板支架总成，其特征在于，包括支架，以及分别铰接在支架上的离合踏板组件和制动踏板组件，在离合踏板组件和支架之间设有离合回位弹簧，在制动踏板组件和支架之间设有制动回位弹簧，所述的制动踏板组件的前方设有固定在支架前端的安装座。
本实用新型创造性的将离合踏板组件以及制动踏板组件通过一个支架来安装，从而形成一体化的整体，结构紧凑，节省了空间。这里离合回位弹簧以及制动回位弹簧起到复位的作用，安装座是用来固定真空助力器以及制动主缸。组装时只要将离合踏板组件与离合系统进行连接，制动踏板组件依次与真空助力器以及制动主缸连接，并将真空助力器以及制动主缸固定在安装座内，然后整个支架固定在汽车的驾驶室内，一次就可以完成制动及离合装置的安装。
在上述的制动及离合踏板支架总成中，所述的支架前端还设有位于安装座内的支撑座，该支撑座通过可拆卸结构与支架或安装座固定连接。这里有时为了降低生产成本，从而将真空助力器省略而将制动主缸直接与制动踏板组件连接，安装时将制动主缸固定在支撑座内即可，这样使得本支架具备了两种安装选择功能。
在上述的制动及离合踏板支架总成中，所述的支架上设有一根踏板轴，上述的离合踏板组件和制动踏板组件套设在该踏板轴上。这里通过踏板轴使得离合踏板组件和制动踏板组件铰接在支架上，保证实现离合的功能和制动的稳定性。
在上述的制动及离合踏板支架总成中，所述的离合回位弹簧套设在踏板轴上，且离合回位弹簧一端作用在离合踏板组件上，另一端作用在支架上，所述的制动回位弹簧一端作用在制动踏板组件上，另一端作用在支架上。
在上述的制动及离合踏板支架总成中，所述的踏板轴上设置有制动踏板内衬套以及离合踏板内衬套。这样更加保证了离合和制动的稳定性。
在上述的制动及离合踏板支架总成中，所述的踏板轴的两端通过螺栓以及螺母安装在支架上。这样方便进行安装固定以及维修。
在上述的制动及离合踏板支架总成中，所述的安装座呈铲斗型。
在上述的制动及离合踏板支架总成中，所述的离合踏板组件和制动踏板组件均由踏板以及与踏板连接的踏板杆组成，在踏板上还设置有踏板垫。
在上述的制动及离合踏板支架总成中，所述的踏板轴上与螺栓之间还设置有垫圈。这样更加牢固的固定踏板轴。
在上述的制动及离合踏板支架总成中，所述的安装座通过焊接的方式与支架相连接。
与现有技术相比，本制动及离合踏板支架总成的优点在于通过本支架安装离合踏板组件以及制动踏板组件，从而形成一体化的整体，生产效率高，降低了制作成本，同时又可以根据选择具备两种安装方式的选择。本支架结构比较紧凑，安装维修方便，同时节省了安装空间。
附图说明
图1是本制动及离合踏板支架总成整体结构示意图。
图2是本制动及离合踏板支架总成A-A向剖视结构示意图。
图3是本制动及离合踏板支架总成的立体结构示意图。
图4是本制动及离合踏板支架总成实施例二的立体结构示意图。
图中，1、支架；2、制动踏板组件；3、离合踏板组件；4、踏板；5、踏板杆；6、踏板垫；7、踏板轴；7a、制动踏板内衬套；7b、离合踏板内衬套；8、安装座；9、支撑座；10、制动回位弹簧；11、离合回位弹簧；12、螺栓；13、螺母；14、垫圈。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
如图1和图3所示，本制动及离合踏板支架总成将离合踏板组件3以及制动踏板组件2通过一个支架1来安装，从而形成一体化的整体，主要包括支架1，以及分别铰接在支架1上的离合踏板组件3和制动踏板组件2等。
具体来说，离合踏板组件3和制动踏板组件2均由踏板4以及与踏板4连接的踏板杆5组成，在踏板4上还设置有踏板垫6。支架1上设有一根踏板轴7，踏板轴7的两端通过螺栓12以及螺母13安装在支架1上，踏板轴7上与螺栓12之间还设置有垫圈14。这样更加牢固的固定踏板轴7。如图2所示，为了保证了离合和制动的稳定性，所述的踏板轴7上设置有制动踏板内衬套7a以及离合踏板内衬套7b，上述的离合踏板组件3和制动踏板组件2套设在该踏板轴7上，具体来说是踏板杆5套在踏板轴7上。
在离合踏板组件3和支架1之间设有离合回位弹簧11，在制动踏板组件2和支架1之间设有制动回位弹簧10，所述的离合回位弹簧11套设在踏板轴7上，且离合回位弹簧11一端作用在离合踏板组件3上，另一端作用在支架1上，所述的制动回位弹簧10一端作用在制动踏板组件2上，另一端作用在支架1上。
在制动踏板组件2的前方设有固定在支架1前端的安装座8，安装座8呈铲斗型，且通过焊接的方式与支架1相连接。安装时将制动踏板组件2依次与真空助力器以及制动主缸连接，并将真空助力器以及制动主缸固定在安装座8内，然后将离合踏板组件3与离合系统相连，然后将整个支架1固定在汽车的驾驶室内，一次就可以完成安装。实践证明本支架1安装和定位都十分准确，而且充分利用了车体内的空间。
实施例二
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图4所示，所述的支架1前端还设有位于安装座8内的支撑座9，该支撑座9通过可拆卸结构与支架1或安装座8固定连接。这里有时为了降低生产成本，从而将真空助力器省略而将制动主缸直接与制动踏板组件2连接，安装时将制动主缸固定在支撑座9内即可，这样使得本支架1具备了两种安装选择功能。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、支架；2、制动踏板组件；3、离合踏板组件；4、踏板；5、踏板杆；6、踏板垫；7、踏板轴；7a、制动踏板内衬套；7b、离合踏板内衬套；8、安装座；9、支撑座；10、制动回位弹簧；11、离合回位弹簧；12、螺栓；13、螺母；14、垫圈等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1、一种制动及离合踏板支架总成，其特征在于，包括支架(1)，以及分别铰接在支架(1)上的离合踏板组件(3)和制动踏板组件(2)，在离合踏板组件(3)和支架(1)之间设有离合回位弹簧(11)，在制动踏板组件(2)和支架(1)之间设有制动回位弹簧(10)，所述的制动踏板组件(2)的前方设有固定在支架(1)前端的安装座(8)。
2、根据权利要求1所述的制动及离合踏板支架总成，其特征在于，所述的支架(1)前端还设有位于安装座(8)内的支撑座(9)，该支撑座(9)通过可拆卸结构与支架(1)或安装座(8)固定连接。
3、根据权利要求1或2所述的制动及离合踏板支架总成，其特征在于，所述的支架(1)上设有一根踏板轴(7)，上述的离合踏板组件(3)和制动踏板组件(2)套设在该踏板轴(7)上。
4、根据权利要求1或2所述的制动及离合踏板支架总成，其特征在于，所述的离合回位弹簧(11)套设在踏板轴(7)上，且离合回位弹簧(11)一端作用在离合踏板组件(3)上，另一端作用在支架(1)上，所述的制动回位弹簧(10)一端作用在制动踏板组件(2)上，另一端作用在支架(1)上。
5、根据权利要求3所述的制动及离合踏板支架总成，其特征在于，所述的踏板轴(7)上设置有制动踏板内衬套(7a)以及离合踏板内衬套(7b)。
6、根据权利要求5所述的制动及离合踏板支架总成，其特征在于，所述的踏板轴(7)的两端通过螺栓(12)以及螺母(13)安装在支架(1)上。
7、根据权利要求1或2所述的制动及离合踏板支架总成，其特征在于，所述的安装座(8)呈铲斗型。
8、根据权利要求1所述的制动及离合踏板支架总成，其特征在于，所述的离合踏板组件(3)和制动踏板组件(2)均由踏板(4)以及与踏板(4)连接的踏板杆(5)组成，在踏板(4)上还设置有踏板垫(6)。
9、根据权利要求6所述的制动及离合踏板支架总成，其特征在于，所述的踏板轴(7)上与螺栓(12)之间还设置有垫圈(14)。
10、根据权利要求1或2所述的制动及离合踏板支架总成，其特征在于，所述的安装座(8)通过焊接的方式与支架(1)相连接。
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