CN201528249U - 汽车电动座椅直线式减速电机及其减速箱支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车电动座椅直线式减速电机及其减速箱支撑结构，它们具有结构简单以及能保护减速箱免受冲击等特点，其中汽车电动座椅直线式减速电机，包括减速箱以及减速箱支架，减速箱支架为一体成型件，其本体成U形，具有水平的底部以及两侧翼，减速箱的顶部形成有连接通孔，减速箱放置在减速箱支架的底部上且位于所述两侧翼之间，螺栓穿过两侧翼中的第一侧翼后再穿过减速箱上部的连接通孔，再穿过两侧翼中的第二侧翼，从而将减速箱和减速箱支架连接在一起。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电动座椅直线式减速电机及其减速箱支撑结构。
背景技术
在汽车里，为使不同的个子的驾驶员能舒适地操作方向盘或者使乘员有舒适的乘坐空间，那么要求汽车座椅能在垂直方向上能上下移动，还要求能调节座椅座盘倾斜程度。根据调节的方式不同，汽车座椅可以分为电动座椅和手动座椅。
电动座椅调高和调倾斜主要靠减速电机的运动来实现的。电动座椅调高和调倾斜机构主要包括减速电机和一些辅助连杆机构两部分构成。
在该种电机中，支架是由四片冲压件组成，然后通过激光焊接而成。但是激光焊接设备价格贵，维护费用高，因此生产该电机成本高。还有直流电机是普通的直流电机，体积大，质量重，成本高。
显然，调高/调倾斜电机的性能是决定电动座椅舒适度的重要原因之一。随着汽车市场的发展，消费者对电动座椅的性价比要求也越来越高。因此，设计一个性能更好成本更低的调高/调倾斜电机是必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车电动座椅直线式减速电机及其减速箱支撑结构，其结构简单，成本低，震动噪音小。
本实用新型的汽车电动座椅直线式减速电机，包括减速箱以及减速箱支架，其特点是，减速箱支架为一体成型件，其本体成U形，具有水平的底部以及两侧翼，减速箱的顶部形成有连接通孔，减速箱放置在减速箱支架的底部上且位于所述两侧翼之间，螺栓穿过两侧翼中的第一侧翼后再穿过减速箱上部的连接通孔，再穿过两侧翼中的第二侧翼，从而将减速箱和减速箱支架连接在一起。
所述的汽车电动座椅直线式减速电机，其进一步的特点是，所述螺栓为轴肩螺栓，该轴肩螺栓的螺杆上提供轴肩，该轴肩与第二侧翼面面相对，该轴肩螺栓和所述连接通孔紧配合。
所述的汽车电动座椅直线式减速电机，其进一步的特点是，减速箱的顶部形成的连接通孔个数为两个，相应地，所述螺栓的个数为两个。
所述的汽车电动座椅直线式减速电机，其进一步的特点是，减速箱的面对第一侧翼或第二侧翼的侧面上形成有弹性凸筋。
所述的汽车电动座椅直线式减速电机，其进一步的特点是，减速箱的面对第一侧翼和第二侧翼的侧面上形成有弹性凸筋。
本实用新型的汽车电动座椅直线式减速电机的减速箱支撑结构，包括减速箱支架，其特征在于，减速箱支架为一体成型件，其本体成U形，具有水平的底部以及两侧翼，减速箱的顶部形成有连接通孔，减速箱放置在减速箱支架的底部上且位于所述两侧翼之间，螺栓穿过两侧翼中的第一侧翼后再穿过减速箱上部的连接通孔，再穿过两侧翼中的第二侧翼，从而将减速箱和减速箱支架连接在一起。
所述的减速箱支撑结构，其进一步的特点是，所述螺栓为轴肩螺栓，该轴肩螺栓的螺杆上提供轴肩，该轴肩与第二侧翼面面相对，该轴肩螺栓和所述连接通孔紧配合。
所述的减速箱支撑结构，其进一步的特点是，减速箱的顶部形成的连接通孔个数为两个，相应地，所述螺栓的个数为两个。
所述的减速箱支撑结构，其进一步的特点是，减速箱的面对第一侧翼或第二侧翼的侧面上形成有弹性凸筋。
所述的减速箱支撑结构，其进一步的特点是，减速箱的面对第一侧翼和第二侧翼的侧面上形成有弹性凸筋。
本实用新型的有益效果是：
减速箱支架结构简单，成本低，震动噪音小；
使用轴肩式螺栓来承担来自汽车碰撞中冲压力，减少对减速箱的破坏；
在减速箱体的外壁上巧妙地设计了一些小的可变形的凸筋，来弥补支架和减速箱的加工制造误差，消除减速箱与支架之间的间隙，避免汽车在碰撞中，支架与减速箱之间的瞬间冲击力。
附图说明
图1是汽车电动座椅直线式减速电机的整体外形的示意图。
图2是汽车电动座椅直线式减速电机的分解视图。
图3是轴肩螺栓的立体图。
图4是减速箱支架的立体图。
图5是减速箱的立体图。
具体实施方式
如图1所示，汽车电动座椅直线式减速电机包括减速箱1以及减速箱支架2，同时参照图2，还包括电机3，当电机3通电时，电机3轴上的蜗杆4转动，带动蜗轮5转动，然后蜗轮5带动减速箱总成沿着丝杆6轴向做直线运动，从而起到调节座椅的高度和倾斜度的作用。
如图4所示，减速箱支架2为一体成型件，其本体成U形，具有水平的底部20以及两侧翼21、22，
如图5所示，减速箱1的顶部形成有连接通孔10。
同时参照图1，减速箱1放置在减速箱支架2的底部20上且位于两侧翼21、22之间，螺栓7穿过两侧翼中的第一侧翼21后再穿过减速箱上部的连接通孔10，再穿过两侧翼中的第二侧翼22，从而将减速箱1和减速箱支架2连接在一起。
较佳地，如图3所示，螺栓7为轴肩螺栓，该轴肩螺栓的螺杆上提供轴肩70，如图1所示，轴肩70与第二侧翼22面面相对，轴肩螺栓7和连接通孔10紧配合。
减速箱是塑料的，易碎。当用轴肩螺栓连接支架前后板时，螺栓上的轴肩主要起到保护减速箱的作用。轴肩螺栓的另外一个作用是当汽车发生碰撞时，轴肩螺栓承担瞬时冲击力。
较佳地，减速箱的顶部形成的连接通孔个数为两个，相应地，所述螺栓的个数为两个。
如图5所示，减速箱1的面对第一侧翼或第二侧翼的侧面上形成有弹性凸筋14。
较佳地，减速箱的面对第一侧翼和第二侧翼的侧面上均形成有弹性凸筋。
上述实施例只是用来说明、并非限定本实用新型如何实施。本技术领域的技术人员在不脱离本实用新型要求保护的范围的情况下还可作出许多改变。因此，本实用新型要求保护的技术方案应由附后的权利要求书限定。
Claims (10)
1.一种汽车电动座椅直线式减速电机，包括减速箱以及减速箱支架，其特征在于，减速箱支架为一体成型件，其本体成U形，具有水平的底部以及两侧翼，减速箱的顶部形成有连接通孔，减速箱放置在减速箱支架的底部上且位于所述两侧翼之间，螺栓穿过两侧翼中的第一侧翼后再穿过减速箱上部的连接通孔，再穿过两侧翼中的第二侧翼，从而将减速箱和减速箱支架连接在一起。
2.如权利要求1所述的汽车电动座椅直线式减速电机，其特征在于，所述螺栓为轴肩螺栓，该轴肩螺栓的螺杆上提供轴肩，该轴肩与第二侧翼面面相对，该轴肩螺栓和所述连接通孔紧配合。
3.如权利要求1所述的汽车电动座椅直线式减速电机，其特征在于，减速箱的顶部形成的连接通孔个数为两个，相应地，所述螺栓的个数为两个。
4.如权利要求1所述的汽车电动座椅直线式减速电机，其特征在于，减速箱的面对第一侧翼或第二侧翼的侧面上形成有弹性凸筋。
5.如权利要求1所述的汽车电动座椅直线式减速电机，其特征在于，减速箱的面对第一侧翼和第二侧翼的侧面上形成有弹性凸筋。
6.一种汽车电动座椅直线式减速电机的减速箱支撑结构，包括减速箱支架，其特征在于，减速箱支架为一体成型件，其本体成U形，具有水平的底部以及两侧翼，减速箱的顶部形成有连接通孔，减速箱放置在减速箱支架的底部上且位于所述两侧翼之间，螺栓穿过两侧翼中的第一侧翼后再穿过减速箱上部的连接通孔，再穿过两侧翼中的第二侧翼，从而将减速箱和减速箱支架连接在一起。
7.如权利要求6所述的减速箱支撑结构，其特征在于，所述螺栓为轴肩螺栓，该轴肩螺栓的螺杆上提供轴肩，该轴肩与第二侧翼面面相对，该轴肩螺栓和所述连接通孔紧配合。
8.如权利要求6所述的减速箱支撑结构，其特征在于，减速箱的顶部形成的连接通孔个数为两个，相应地，所述螺栓的个数为两个。
9.如权利要求6所述的减速箱支撑结构，其特征在于，减速箱的面对第一侧翼或第二侧翼的侧面上形成有弹性凸筋。
10.如权利要求6所述的减速箱支撑结构，其特征在于，减速箱的面对第一侧翼和第二侧翼的侧面上形成有弹性凸筋。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104578602A (zh) * | 2015-01-04 | 2015-04-29 | 李理 | 一种电瓶车用直流电机装置 |
| CN105383335A (zh) * | 2015-12-21 | 2016-03-09 | 广东东箭汽车用品制造有限公司 | 一种电动汽车座椅及其升降驱动装置 |
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2009
- 2009-09-27 CN CN2009202102273U patent/CN201528249U/zh not_active Expired - Lifetime
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