CN103987570B - 调节机构，特别是纵向调节机动车内座位的调节机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种调节机构，特别是用于纵向调节机动车座位的调节机构，包括紧固至第一部分(10)的传动装置外壳(30)，第一部分(10)可相对于第二部分(12)移动，传动装置设置于传动装置外壳(30)内。主轴(40)从传动装置外壳(30)伸出。主轴(40)通过螺母元件(50)连接至第二部分(12)。传动装置外壳(30)由塑料制成，塑料外壳中成型有至少一个成几个角度的金属嵌件(60、70)。金属嵌件(60、70)的至少一个壁(60b)垂直于主轴的轴线(A)，且至少部分在连接至螺母元件(30)的传动装置外壳(60)表面上环绕主轴(40)。
Description
技术领域
本发明涉及一种调节机构，特别是纵向调节机动车内座位的调节机构。
背景技术
这种调节机构可从例如DE3640197A1了解到。此处，设置有电动机，用于对机动车内的座位施加力，所述电动机固定在机动车车体的下紧固件上。电动机驱动可调节座位的传动装置。该传动装置包含紧固在下紧固件上的传动装置外壳，以及连接至所述传动装置的主轴。主轴通过螺母连接在上紧固件上，以便上紧固件在纵向方向上能够关于下紧固件移动。主轴的任何转动都会引起螺母沿主轴的位移，与螺母相连接的上紧固件和座位就能够关于下紧固件来回移动。此处，传动装置外壳整体都是由金属制成的，并容纳主轴由主轴螺母支持的一端。该主轴螺母连接至蜗杆传动，经由适配的电动机轴通过电动机驱动。
FR2749053说明了类似的调节机构。此处也公开了从传动装置外壳伸出的主轴。主轴从传动装置外壳伸出，连接到机动车座位调节机构的上支撑板上。
主轴穿过紧固在机动车车体底部的螺母元件。当主轴转动时，根据主轴向前或向后转动的方向，上支撑板关于固定在机动车车体底盘上的下支撑板移动。
如果机动车撞车，会产生强大的作用力，使机动车座位脱出导轨，这无疑是高度的安全隐患。这种安全隐患必须降到最低。FR2749053提供了一种独特的撞击保护。撞击保护实质上是包括了一金属支撑盘，设置在传动装置外壳和螺母元件之间。支撑盘固定在主轴上靠近传动装置，且其外部尺寸在此处伸入上支撑板的开口内。此处上支撑板的开口尺寸必须使得正常运行期间支撑盘能够在该开口中自由旋转。为此，设置于上支撑板中用于主轴的开口会略大于支撑盘的宽度。如果撞车，即当轴向力作用于座位时，该支撑盘会作用于上支撑板，提供有效的撞击保护。
但是，这种调节机构相对复杂的设计是有问题的。上支撑板必须设置有单独的开口，这样单独组件的支撑盘才能够接合，接合后又必须焊接到主轴上。导轨不对称的设计也是有问题的。
发明内容
本发明的目的是提供一种调节机构，特别是用于纵向调节机动车座位的调节机构，其能够实现有效的撞击保护而不需要单独的支撑盘。
该目标在调节传动装置中实现。
本发明实质上是基于由特别设计的传动装置外壳提供的所需撞击支撑。传动装置外壳由塑料制成，且其中集成有至少一个金属嵌件，撞车时，所述金属嵌件通过作用于座位上支撑板的前后碰撞传递传动装置主轴的力，并从而在座位的上下支撑板之间实现充分的力适配连接。
为此，调节机构包含传动装置外壳，所述传动装置外壳固定在第一部分，例如座位的纵向调节机构的上支撑板上。第一部分可相对于第二部分移动，所述第二部分为例如机动车座位的纵向调节机构的下支撑板。传动装置设置于传动装置外壳内，主轴从传动装置外壳伸出，且主轴通过螺母元件连接至第二部分。根据本发明，传动装置外壳由塑料制成。然而，关于常规的塑料外壳，至少一个在多处成一角度的金属嵌件，即一金属支架，嵌入塑料外壳内。此处，至少金属嵌件的一个壁相对于主轴的轴线垂直，且该壁在传动装置外壳分配至螺母元件的一侧至少部分环绕主轴优选地是以U型的形式。
为了增加撞击抗力，在本发明中，进一步可设置两个或者更多金属嵌件的壁或多个嵌件，彼此首尾相接垂直于主轴的轴线，且在传动装置外壳分配至螺母元件的一侧至少部分环绕所述主轴。这样，一类似于金属板组的装置环绕主轴且在发生撞击时抵消轴向力。
进一步地，并排设置的两个或多个壁可通过弯曲整体的金属外壳形成或者由两个独立的金属嵌件相互接合形成。
优选地，成型传动装置外壳，使传动装置外壳的所有支撑点整体都由塑料制成和/或使用塑料包覆。因此，根据本发明，不需要设置独立的托座作为额外部件。这改善了公差链。
此外，即使是在传动装置外壳远离螺母元件的一侧也可设置金属嵌件的壁，该壁也垂直于主轴的轴线。
另外，本发明的范围包括金属嵌件上至少一个壁整体成型作为传动装置外壳的固定支架。利用该固定支架，可将传动装置外壳连接至座位调节机构的上支撑板，例如通过螺栓。
当至少一个金属嵌件成型为冲压和弯曲部件或者成型为深成部件是有益地，且易于生产。
在调节机构进一步的实施例中，设置于传动装置外壳处的管法兰采用塑料制成，用于嵌入驱动轴。
此外，为了增加嵌入塑料外壳中或在其中注射成型的金属支架的稳定性，当使用多个具有角度的金属嵌件形成该金属支架时，可焊接在一起。
虽然原则上来说调节机构可实施为固定主轴或转动主轴，本发明中的调节机构优选为转动主轴。此外，原则上也可使用小齿轮代替主轴，小齿轮与位于传动装置外壳内的传动部件接合。
根据本发明，传动装置外壳的塑料颜色根据第一部分(上支撑板)或第二部分(下支承板)或连接到这两个部件的其中一个的装置，如位于座架上的座垫、座架的遮帘布或车内脚垫来调整。与普通使用的金属外壳(由锌、铝或钢制成)需要涂覆瓷釉来调整颜色相比，通过塑料的独特着色，能够实现传动装置外壳最佳的视觉调整。
附图说明
以下结合示例性的实施例对本发明及其优势进行更详细的说明：
图1所示为，用于纵向调节机动车座位的调节机构，包括传动装置外壳、主轴、螺母元件、以及上下支撑板；
图2所示为，图1所示的调节机构的详图，在从正前方斜对角的透视视图中展示了传动装置外壳具有两个外壳部件和两个金属嵌件的区域；
图3所示为，图2所示的从正后方斜对角方向调节机构的透视图，其中金属嵌件已嵌入到两个外壳部件内；
图4所示为，图3所示的调节机构沿垂直基准的截面图，延伸穿过传动装置外壳并分割主轴轴线。
具体实施方式
在附图中，相同的参考数字代表相同的部件。
图1所示为机动车座位纵向调节机构的一个实例。座位5组装在座位支架上，座位支架固定连接至第一部分10，第一部分10在本例中是指上支撑板。该第一部分10可关于第二部分12移动，第二部分12在本例中是指下支撑板。
例如，通过将第二部分螺纹连接至机动车车体底部将该第二部分12与机动车车体底部相连接。
通过调节机构使第一部分10关于第二部分12做相对纵向运动。为此，调节机构包含其中设置有传动装置的传动装置外壳30。该传动装置包括，例如，连接至电动机的蜗杆传动，图中未显示电动机，通过主轴螺母梳过。主轴螺母以防止转矩的形式设置在主轴40上，主轴40的一端优选地伸出传动装置外壳30。此处，传动装置外壳30通过固定支架22连接紧固，主轴40的另一端通过另一个固定支架20固定至第一部分10，例如通过钻孔21、23螺纹连接。主轴40的另一端旋转地支撑于固定支架20。
螺母元件50固定在主轴40上，所述螺母固定连接至第二部分12，从而也就连接至下支撑板。该螺母元件50实质上具有螺母块51，螺母块51包含内螺纹，主轴40可在所述内螺纹中转动。该螺母块51由U形支架52支撑，主轴40延伸穿过U形支架的两个分支。该U型支架52通过带有钻孔54的固定支架53螺纹连接至第二部分12，从而也就连接至下支撑板。
当电动机带动传动装置的蜗杆传动转动时，电动机在图中未予显示，主轴40也会转动。主轴40的任何转动确保第一部分10(从而包括座位5的上支撑板)根据主轴40的旋转方向向图1中的所示的右方移动，从而座位5向后移动或者第一部分10向内从而座位5向前移动。
传动装置外壳30特别的撞击安全实施例参见以下图2——图4。
图2展示了图1中调节机构传动装置30范围内的细节，为从正前方和顶部斜对角方向的透视图。传动装置外壳30包含两个外壳部件80和90。金属嵌件60、70分别嵌入外壳80、90内。金属嵌件60、70优选地通过冲压和弯曲部件或单独浇铸部件成型，外壳部件80和90以合适的方式通过注射成型嵌入或涂覆。带有金属嵌件60、70的两外壳部件80、90环绕轴40的一端，在该端部处，设置有主轴螺母42且优选地还有例如为盘形的盖板41。主轴螺母42梳过蜗杆传动44，在蜗杆的一侧或者优选地在两侧设置有开口45，用于插入驱动轴。带有金属嵌件60、70的两外壳部件80、90还环绕蜗杆传动44。优选地，组装之后，两外壳80、90以适当的形式紧固，例如通过超声波焊接、粘贴、加热敛缝、激光焊接、铆接或者通过螺栓连接。图2左下角所示的外壳部件90还显示了管法兰92，通过所述法兰可将驱动轴(图中未显示)连接至蜗杆传动44的开口45。
两金属嵌件60、70以特别的方式成型，以增加传动装置外壳30的撞击抗力。金属嵌件至少部分环绕主轴40，其各自侧的其中一个壁分别分配给螺母元件50，如图1所示，在当前图2中的示范性实施例中为U型的形式。虽然只设置其中一个嵌件60或70就已经足以增加撞击抗力，但是此处优选地将两个金属嵌件以如图2所示的方式都设置于外壳部件80、90内。
金属嵌件60包括第一壁60a，第一壁60a关于主轴40的轴线A平行延伸并成型为略长于主轴螺母42。两壁60b和60c从金属嵌件60的所述壁60a垂直朝向主轴的轴线A延伸。具有一定角度的壁60c成型为较大块，设置用于在主轴40的端部接合至盖板41后。前壁60b，类似于后壁60c，与主轴40的轴线A垂直，形成U型开口60h，主轴40通过所述U型开口穿过前壁60b。在所述U型壁60b的上侧，在螺母元件50的方向上，以一角度垂直设置有另一壁60d，壁60d上具有圆形开口60e。该壁60d与相应的开口60e起到紧固支架的作用，用于在第一部分10从而在上支撑板处通过适当的螺栓连接以图1中所示的形式紧固传动装置外壳30。
从图2可以看出，从壁60a大致平行向上，延伸出另一圆形壁部件60f，其上具有圆形开口60g。该壁部件60f环绕蜗杆传动44的后部法兰，如图2所示，一方面用于进一步增加整个传动装置外壳30的稳定性，另一方面，该壁60f确保有效散发蜗杆传动44转动过程中摩擦所产生的热。
值得一提的是，壁部件60f和带有U型开口60h的壁60b不是与蜗杆传动44和/或主轴40直接接触。而是，仅外壳部件80的壁部件起到蜗杆传动44和主轴40支撑点的作用，如上所述，壁部件采用塑料制成。有益地，此处带有开口60g的壁60f与带有U型开口60h的壁60b所有侧面通过注射成型覆盖塑料外壳部件80，以便蜗杆传动44和主轴40的支撑点仅为塑料支撑点，塑料支撑点与外壳部件80和/或90整体成型。
虽然如上所述，第二金属嵌件70并不是必须的，但是其对于额外增加传动装置外壳30的撞击稳定性是有益的。该第二金属嵌件70类似于第一金属嵌件60成型，但是，省略上述固定支架，虽然如果在将传动装置外壳30组装至上支撑板10期间需要额外的稳定性，也可以设置这种固定支架。
具体来说，第二金属嵌件70也是平行于主轴40的轴线A延伸出纵向壁70a，且后壁70c由此延到主轴40的轴线A，后壁70c成型为较大块，且包含前壁70b，相对于后壁70c平行延伸，也具有至少部分包围主轴40的U型开口70h。此外，在纵向壁70a的顶部，类似于嵌件60，设置有带有开口70e的环形壁70f，以便在面对图2看图人的方向环绕蜗杆传动60的法兰。该壁70f还起到主要的散热作用，也用于增加整个传动装置外壳30的稳定性。
正如上文所述关于第一金属嵌件60和外壳部件80，第二金属嵌件70也覆盖塑料制成的外壳90，以便所有的支撑点，从而蜗杆传动44的法兰的支撑点和主轴40的支撑点，不与金属嵌件70直接接触，而是与塑料外壳部件90接触。
图3的透视图进一步展示了图1和图2中的调节机构，但是现在是从正后方斜对角方向，金属嵌件60、70已嵌入外壳部件80、90中和/或在其中注射成型。
可清晰地看出，带有开口60e的壁60d从第一金属嵌件60向前伸出外壳部件80。外壳部件80具有开口81，主轴螺母42和蜗杆传动44能够嵌入其中。该开口81其端部由槽型区82限定，如图3左侧所示，主轴40的盖板41可插入槽型区82。该槽型区82通过外壳80的壁部件83朝正后方限定。该壁部件83通过金属嵌件60的壁60c接合。在外壳部件80的开口81相对槽型区82的一侧设置有U型开口86，U型开口86起到主轴40的支撑点的作用，且其整个表面由塑料外壳部件80限定。支撑点的该部件由参考数字87表示。因此，金属嵌件60的壁部件60b不会与主轴40接触。
第二金属嵌件70成型于第二外壳部件90中。图3中只显示出了金属嵌件70的壁70b。此处也能够清楚地看出朝向主轴40的壁70b由塑料第二外壳部件90覆盖，以便使金属嵌件70也不会与主轴40接触。外壳部件90的两个壁部件93、94朝向外壳部件80延伸，通过这种方式，外壳部件90就能够嵌入外壳部件80的各个凹槽中。这样，外壳部件90的壁部件93在组装外壳部件80、90期间接合至第一金属嵌件60的壁60c后，而外壳部件90的壁部件94则与第二金属嵌件70的壁70b设置于第一金属嵌件60的壁60b前。
在外壳部件80、90金属嵌件60、70位于其中的组装状态下，轴40在其面对螺母元件50的一侧由两壁60b、70b环绕，这样，如果发生撞车，整个传动装置外壳30能够很好地抵消撞击力。撞击抗力进一步增加，这样盖板41能够在两金属壁处额外支撑，直接设置于彼此之后，也就是说金属嵌件60和70的壁60c和70c彼此相接。
图4所示为类似于图3中传动装置的视图，但是不包含第二外壳部件90，主轴40位于沿主轴轴线A所位于的截面。除了主轴40的横截面，所示还有主轴螺母42、蜗杆传动44和盖板41的横截面。盖板41没有固定连接至主轴40。而是，球形元件49，优选地为钢珠，嵌入主轴40的表面端，略微从主轴40的表面突出。该球形元件49用作轴支撑单元。盖板41中央可具有凹坑，球形元件49接触该凹坑。已知的参考数字代表所述部件，此外，在图4中可以清楚地看到蜗杆传动44的法兰的支撑点84，朝向远离看图人的方向。该支撑点84四周都由塑料覆盖。本文中，根据图2中所示的壁60g，金属嵌件60以注射成型的方式由塑料外壳部件80覆盖。
为了进一步增加传动装置的撞击抗力，主轴40在图4中由参考数字40a所标注的部分处成型得更厚，因此，在该区域40a中，所示直径大于主轴40的其它部分。该加厚设置用于径向和轴向的形状适配。关于主轴40的轴线A，该加厚部分的上游和下游设置有托座47、48，并设置于主轴40上。托座47、48优选地由金属制成。发生撞击时，主轴40的该加厚部分40a在金属嵌件60和70的金属壁60c和/或70c和60b和/或70b处通过托座47和/或48支持。
参考数字列表
5座位
10第一部分，上支撑板
12第二部分，下支撑板
20固定支架
21钻孔
22固定支架
23钻孔
30传动装置壳体
32塑料壁
40主轴
40a主轴40直径加大的区域
41盖板
42主轴螺母
44蜗杆传动
45开口
47托座
48托座
49球形元件
50螺母元件
51螺母块
52U型支架
53固定支架
54钻孔
56钻孔
60第一金属嵌件
60a壁
60b壁
60c壁
60d壁
60e开口
60f壁
60g开口
60hU型开口
70第二金属嵌件
70a壁
70b壁
70c壁
70f壁
70g开口
70hU型开口
80第一＝外壳部件
81开口
82槽型区
83壁部件
84支撑点
86U型开口
90第二外壳部件
92法兰
93壁部件
94壁部件
A主轴轴线
Claims (15)
1.一种用于纵向调节机动车内座位的调节机构，包括固定至第一部分(10)的传动装置外壳(30)，传动装置外壳(30)可相对于第二部分(12)移动，其中，传动装置外壳(30)内设置有传动装置，并且主轴(40)从传动装置外壳(30)伸出，并通过螺母元件(50)连接至第二部分(12),
其特征在于：传动装置外壳(30)由塑料制成，并且至少一个具有多个角度的金属嵌件(60)嵌入塑料外壳中，两个或多个金属嵌件(60、70)的前壁(60b、70b)垂直于主轴的轴线(A)直接首尾相接对齐，且所述前壁至少部分环绕主轴(40)。
2.根据权利要求1所述的调节机构，
其特征在于：金属嵌件(60)的前壁(60b)设置于传动装置外壳(30)分配至螺母元件(50)的一侧，所述金属嵌件(60)的前壁(60b)垂直于主轴的轴线(A)。
3.根据权利要求1所述的调节机构，
其特征在于：两前壁(60b、70b)各自与金属嵌件(60、70)成一角度。
4.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：两前壁(60b、70b)为相互接合的两不同金属嵌件(60、70)的组件。
5.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：至少一个金属嵌件(60、70)嵌入塑料制成的传动装置外壳(30)内，以便传动装置外壳(30)的所有支撑点都是由塑料制成的或通过塑料包覆。
6.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：金属嵌件(60、70)至少设置有一个额外的后壁(60c、70c)，垂直于主轴的轴线(A)，并设置在传动装置外壳(30)远离螺母元件(50)的一侧。
7.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：至少在一个金属嵌件(60)上整体成型有第二壁(60d)，在第一部分(10)上用作传动装置外壳(30)的固定支架。
8.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：至少一个金属嵌件(60、70)实施为冲压部件和弯曲部件。
9.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：传动装置外壳(30)上成型有管法兰(92)，采用塑料制成，用于插入驱动轴。
10.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：当使用几个具有角度的金属嵌件(60、70)时，金属嵌件通过焊接相互紧固连接。
11.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：位于传动装置外壳(30)内的传动装置可带动主轴(40)转动。
12.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：传动装置外壳(30)的塑料颜色根据第一部分(10)、第二部分(12)或连接至这两个部分(10、12)中其中一个的装置的颜色调整。
13.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：主轴螺母(42)注塑到主轴(40)上成为塑料部件。
14.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：主轴(40)包括在主轴螺母(42)的区域中直径加大的区域(40a)。
15.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：主轴(40)的一端连接至盖板(41)，盖板(41)嵌入传动装置外壳(30)的槽型区(82)中。
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