JP5984951B2 - 特に自動車両におけるシートの長手方向調整のための調整機構 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前文に係る、特に自動車両におけるシートの長手方向調整のための調整機構に関する。

そのような調整機構は例えばドイツ特許出願公開第３６４０１９７Ａ１号明細書から知られている。ここでは、車体の下側締結部品に締結されるモータが自動車両のシートに力を印加するために設けられる。モータは、調整可能なシートのための駆動機構を駆動する。この駆動機構は、下側締結部品に締結固定されるトランスミッションハウジング、ならびに、前記駆動機構に接続されるスピンドルを備える。スピンドルはナット要素を介して上側締結部品に結合され、それにより、上側締結部品を下側締結部品に対して長手方向に移動させることができる。スピンドルのいかなる回転もスピンドルに沿うナット要素の移動を引き起こし、それにより、上側締結部品および上側締結部品に接続されるシートを下側締結部品に対して前後に移動させることができる。ここで、トランスミッションハウジングは、全体的に金属から形成され、スピンドルナットが載置するスピンドルの一端を受け入れる。このスピンドルナットは、適切なモータシャフトを介してモータにより駆動されるウォームドライブに接続される。

フランス特許第２７４９０５３号明細書は同様の調整機構を示す。ここでも先と同様に、トランスミッションハウジングから突出するスピンドルが開示される。スピンドルは、自動車両のシート調整機構の上側バーに固定されるトランスミッションハウジングから突出する。

スピンドルは、自動車両の車体の底部に締結固定されるナット要素を貫通する。スピンドルが回転すると、上側バーは、前方または後方へ向かうスピンドルの回転方向に応じて、自動車両の車体のベースプレートに締結される下側バーに対して移動する。

自動車両の衝突の場合には、自動車両のシートをそのレールガイドから離脱させる可能性がある強い力が発生し、これにより、無論、高い安全性のリスクがもたらされる。この安全性のリスクは最小限に抑えられなければならない。したがって、フランス特許第２７４９０５３号明細書は特定の衝突保護を提供する。衝突保護は、本質的に、金属から作られる支持ディスクを備え、該支持ディスクはトランスミッションハウジングとナット要素との間に配置される。支持ディスクは、トランスミッションハウジングの近傍でスピンドルに締結されるとともに、ここではその外径によって上側支持バーの開口内へ突出する。上側支持バーの開口は、ここでは、通常の動作中に支持ディスクがこの開口内で自由に回転できるように寸法付けられる。この目的のため、スピンドル軸のために上側バーに設けられる開口は、支持ディスクの幅よりも僅かに大きく選択される。衝突の場合、すなわち、軸方向の力がシートに作用するとき、この支持ディスクが上側バーに衝突することができ、それにより、効果的な衝突保護がもたらされる。

しかしながら、この調整機構の比較的複雑な構造は問題がある。上側バーには、スピンドルに溶接されなければならない別個の構成要素として支持ディスクが係合できる別個の開口が設けられなければならない。また、レールガイドは非対称に設計されることも問題がある。

ドイツ特許出願公開第３６４０１９７Ａ１号明細書 フランス特許第２７４９０５３号明細書

本発明は、効果的な衝突支持を可能にして別個の支持ディスクを必要としない調整機構、特に自動車両のシートの長手方向調整のための調整機構を提供する目的に基づく。

この目的は、請求項１の特徴を有する調整機構において達成される。

本発明は、本質的に、特別に設計されるトランスミッションハウジングにより生じる所要の衝突支持に基づく。トランスミッションハウジングはプラスチックから作られ、この場合、少なくとも１つの金属挿入体がハウジング内に組み込まれ、この金属挿入体は、正面衝突または後面衝突により生じるトランスミッションスピンドルの力をシートの上側バーに伝え、したがって、シートの上側バーと下側バーとの間の十分な圧力嵌め接続を可能にする。

この目的のため、調整機構は、シートのための長手方向調整機構の第１の部品、例えば上側バーに締結されるトランスミッションハウジングを備える。この第１の部品は、自動車両のシートの長手方向調整機構の第２の部品、例えば下側バーに対して移動できる。トランスミッションハウジング内にはトランスミッションが配置され、この場合、スピンドルがトランスミッションハウジングから突出するとともに、スピンドルがナット要素を介して第２の部品に結合される。本発明によれば、トランスミッションハウジングはプラスチックから作られる。しかしながら、従来のプラスチックハウジングに対して、複数の場所で曲げられる少なくとも１つの金属挿入体、すなわち、金属ケージが、プラスチック内に組み込まれる。ここでは、金属挿入体の少なくとも１つの壁がスピンドルの軸に対して直交して位置合わせされ、この壁は、ナット要素に割り当てられたトランスミッションハウジングの一方側で好ましくはＵ形状態様でスピンドルを少なくとも部分的に取り囲む。

衝突耐性を高めるために、本発明の更なる進展では、金属挿入体または幾つかの挿入体の２つ以上の壁は、スピンドルの軸に対して直交して互いの背後に直接に位置合わせされ得るとともに、ナット要素に割り当てられたトランスミッションハウジングの側で前記スピンドルを少なくとも部分的に取り囲むことができる。このように、金属プレートパッケージは、スピンドルをある程度取り囲んで、衝突の場合に軸方向の力を補償する。

更なる進展において、並んで位置される２つあるいは幾つかの壁は、一体部品の金属ハウジングシェルを曲げることによってもたらされてもよく、あるいは、互いに係合する２つの別個の金属挿入体によって形成されてもよい。

好ましくは、トランスミッションハウジングは、トランスミッションハウジングの全てのベアリングポイントが全体的にプラスチックから形成され、および／またはプラスチック中に封入されるように具現化される。したがって、本発明によれば、別個のベアリングソケットを更なる構成要素として設ける必要がない。これは、公差の連鎖を改善する。

また、スピンドルの軸に対しても直交する金属挿入体の壁が、ナット要素から離れて面するトランスミッションハウジングの側にも設けられることが想定し得る。

また、本発明の範囲は、少なくとも１つの壁が、トランスミッションハウジングの締結フラップとして金属挿入体に一体に形成されることを含む。例えば、この締結フラップを使用すると、トランスミッションハウジングを、例えばネジによってシート調整機構の上側バーに接続できる。

少なくとも１つの金属挿入体が打ち抜き加工された屈曲部品として、あるいは深絞り部品として具現化されるときに製造することが有利で容易であることが分かってきた。

調整機構の別の更なる進展では、駆動シャフトを挿入するための管状フランジがプラスチックから作られるトランスミッションハウジングに形成されることが提供される。

また、プラスチックハウジング内に組み込まれあるいはプラスチックハウジング中に射出成形される金属ケージの安定性を高めるため、この金属ケージを形成するために幾つかの角度を成す金属挿入体が使用されるときには、それらの金属挿入部品を互いに溶接することができる。

原理的には、調整機構は静止したあるいは回転するスピンドルと共に具現化されてもよいが、ここでは、回転するスピンドルを伴う調整機構の概念が好ましい。また、原理的には、トランスミッションハウジング内に位置されるトランスミッション部品と係合するピニオンが、スピンドルの代わりに使用されることも想定し得る。

本発明によれば、トランスミッションハウジングのプラスチックは、色に関して、第１の部品、したがって上側バー、または、第２の部品、したがって下側バー、または、これらの２つの部品のうちの一方に接続される装置、例えばシートフレーム上に位置されるシートクッション、またはシートフレームのブラインド、または車両カーペットに合わせて調整される。色に関する調整のためのエナメル加工を必要とする一般に使用される金属ハウジング（亜鉛、アルミニウム、または、スチールから作られる）と比べると、プラスチックの個々の着色によって、環境に対するトランスミッションハウジングの最適な視覚調整を行うことができる。

トランスミッションハウジング、スピンドル、ナット要素、ならびに、示された上側バーおよび下側バーを備える自動車両のシートの長手方向調整のための調整機構を示す。 ２つのハウジング部品と２つの金属挿入体とを伴うトランスミッションハウジングの領域内の、図１の調整機構の詳細を斜め前から見た斜視図で示す。 金属挿入体が２つのハウジング部品内へ既に挿入された状態の、図２の調整機構を斜め後から見た斜視図で示す。 トランスミッションハウジングを貫いて延びてスピンドルの軸を分断する垂直面に沿う、図３の調整機構の断面を示す。

以下、例示的な実施形態との関連において、本発明およびその利点について更に詳しく説明する。以下の図では、同一の参照文字が同一の部分に関連する。

図１は、一例として自動車両用のシートのための長手方向調整機構を概略的に示す。シート５は、第１の部品１０、この場合には上側バーと接続固定されるシートフレーム上に組み付けられる。この第１の部品１０は、第２の部品１２、ここでは下側バーに対して移動できる。

第２の部品１２は、例えば、この第２の部品が自動車両の車体の底部にネジ締結されることにより、自動車両の車体の底部と接続される。

第２の部品１２に対する第１の部品１０の相対的な長手方向の移動は、調整機構によって引き起こされる。この目的のため、調整機構は、トランスミッションが内部に位置されるトランスミッションハウジング３０を備える。このトランスミッションは、例えば、スピンドルナットを介してコーム結合する図示しないモータに結合されるウォームドライブを含む。スピンドルナットは、ここでは、耐トルク態様でスピンドル４０上に配置され、該スピンドル４０は一方側がトランスミッションハウジング３０から突出することが好ましい。ここで、トランスミッションハウジング３０は締結ブラケット２２を介して第１の部品１０に接続固定され、また、スピンドル４０の他端は別の締結フラップ２０を介して第１の部品１０に接続固定され、これらは、例えば締結開口２１，２３を介してネジ締結される。スピンドル４０の他端は、締結フラップ２０において回転方向で支持される。

ナット要素５０はスピンドル４０上にあり、この場合、前記ナットは、第２の部品１２に対して、したがって下側バーに対して接続固定される。このナット要素５０は本質的にナットブロック５１を有し、ナットブロック５１は雌ネジを備え、該雌ネジ内でスピンドル４０が回転できる。このナットブロック５１はＵ形状ブラケット５２によって保持され、その２つのＵ脚を貫通してスピンドル４０が突出する。このＵ形状ブラケット５２は、ボアホール５４を有する締結フラップ５３を介して、第２の部品１２、したがって下側バーにネジ接続される。

トランスミッションのウォームドライブが図示しないモータによって回転されると、スピンドル４０も回転する。スピンドル４０のいかなる回転も、スピンドル４０の回転方向に応じて、シート５を載置して含む上側部品１０、したがって上側バーが図１の例示における右方向へと移動されるようにし、したがって、シート５が後方へ移動されるようにし、あるいは、上側部品１０が内側へ、したがってシート５が前方へ移動されるようにする。

トランスミッションハウジング３０の特に衝突安全の実施形態は、以下の図２〜図４から認識できる。

図２は、トランスミッションハウジング３０の領域で図１の調整機構の詳細を斜め前から見た斜視図で示す。トランスミッションハウジング３０は２つのハウジング部品８０，９０を備える。これらのハウジング部品８０，９０のそれぞれの内部には１つの金属挿入体６０，７０が配置される。金属挿入体６０，７０は、抜き打ち加工された屈曲部品またはモノキャスト部品から具現化されるのが好ましく、また、ハウジング部品８０，９０は、射出成形によって適切な態様で挿入されあるいはコーディングされる。金属挿入体６０，７０が内部に位置された２つのハウジング部品８０，９０は、スピンドルナット４２、および好ましくは、例えばディスク形状の接続プレート４１も配置されるスピンドル４０の一端を取り囲む。スピンドルナット４２はウォームドライブ４４とコーム結合し、ウォームドライブ４４には、一方側にあるいは好ましくは両側に、駆動シャフトを挿入するための開口４５が設けられる。また、金属挿入体６０，７０を伴う２つのハウジング部品８０，９０はウォームドライブ４４も取り囲む。好ましくは、組み付け後に、２つのハウジング部品８０，９０は、適切な態様で互いに締結され、例えば超音波によって互いに溶接され、接着され、ホットコーキングされ、レーザ溶接され、リベット結合され、または、ネジによって接続される。また、図２の左下に示されるハウジング部品９０は管状フランジ９２を示し、この管状フランジ９２によって、図示しない駆動シャフトをウォームドライブ４４の開口４５に結合させることができる。

２つの金属挿入体６０，７０は、トランスミッションハウジング３０の衝突耐性を高めるように特定の態様で具現化される。これらの挿入体は、図１に示されるナット要素５０に割り当てられたそれらの側のそれらの壁のうちの１つによって、図２のこの例示的な実施形態ではＵ形状態様で、スピンドル４０を少なくとも部分的に取り囲む。衝突耐性を高めるためには金属挿入体６０，７０のうちの一方を設けるだけで既に十分であるが、ここでは、両方の金属挿入体が図２に示される態様でハウジング部品８０，９０内に配置されることが好ましい。

金属挿入体６０は第１の壁６０ａを備え、この第１の壁６０ａは、スピンドル４０の軸Ａに対して平行に延びるとともに、スピンドルナット４２よりも僅かに長く具現化される。金属挿入体６０のこの壁６０ａからは、スピンドルの軸Ａへ向けて直角に２つの壁６０ｂ，６０ｃが延びる。山形壁６０ｃは、重厚に具現化されて、エンドプレート４１の背後でスピンドル４０の端部に係合するように設けられる。後壁６０ｃに類似する前壁６０ｂは、スピンドル４０の軸Ａに対して直交して位置合わせされるとともに、Ｕ形状の開口６０ｈを有し、該開口を通じてスピンドル４０が前壁を貫通できる。このＵ形状壁６０ｂの上側には、直角に、別の壁６０ｄがナット要素５０の方向に角度を成して設けられ、この壁６０ｄは円形開口６０ｅを有する。対応する開口６０ｅを有するこの壁６０ｄは、上側部品１０、したがって上側バーにトランスミッションハウジング３０を図１に示される態様で適切なネジ接続によって締結するために、締結フラップとしての機能を果たす。

図２から認識できるように、壁６０ａから上方へ略平行に、円形開口６０ｄを有する別の円形壁部６０ｆが延びる。この壁部６０ｆは、図２に示されるウォームドライブ４４の後側フランジを取り囲むとともに、一方では、トランスミッションハウジング３０全体の安定性を更に高めるのに役立ち、また、他方では、この壁部６０ｆは、ウォームドライブ４４の回転中に生じる摩擦熱を非常に良好に放散できるようにする。

言うまでもなく、壁部６０ｆ、および、そのＵ形状開口６０ｈを有する壁６０ｂは、ウォームドライブ４４および／またはスピンドル４０と直接に接触しない。むしろ、前述したようにプラスチックから作られるハウジング部品８０の壁部は、専ら、ウォームドライブ４４およびスピンドル４０のためのベアリングポイントとしての機能を果たす。ここで、開口６０ｇを有する壁６０ｆ、およびＵ形状開口６０ｈを有する壁６０ｂは、ウォームドライブ４４およびスピンドル４０のための支持ポイントが専らハウジング部品８０および／または９０に組み込まれるプラスチックベアリングポイントを表すように、射出成形によって全ての側がハウジング部品８０のプラスチックによって覆われることが有益である。

既に言及したように第２の金属挿入体７０は必須ではないが、トランスミッションハウジング３０の衝突安定性の更なる増大のためにそれを使用することが有益であることが分かってきた。この第２の金属挿入体７０は第１の金属挿入体６０と同様に具現化されるが、前述した締結フラップは省かれる。とはいえ、トランスミッションハウジング３０の組み立て中に上側バーで更なる安定性が望まれた場合には、そのような締結フラップをここで設けることができる。

詳しくは、第２の金属挿入体７０も長手方向壁７０ａにわたってスピンドル４０の軸Ａに対して平行に延び、この場合、長手方向壁７０ａからは重厚に具現化される後壁７０ｃがスピンドル４０の軸Ａへ向かって延び、また、第２の金属挿入体は、後壁に対して平行に延びる前壁７０ｂを備え、前壁７０ｂは、スピンドル４０を少なくとも部分的に取り囲むＵ形状開口７０ｈも有する。また、長手方向壁７０ａの上端には、図２において観察者に面するウォームドライブ６０のフランジを取り囲むために、挿入部品６０と同様に、開口７０ｅを有する環状壁７０ｆが設けられる。この壁７０ｆも、主に熱を放散するのに役立つが、トランスミッションハウジング３０全体の安定性を高めるのにも役立つ。

第１の金属挿入体６０およびハウジング部品８０との関連で既に言及したように、第２の金属挿入体７０もプラスチックから作られるハウジング９０によって覆われ、それにより、全てのベアリングポイント、つまり、ウォームドライブ４４のフランジのためのベアリングポイントおよびスピンドル４０のためのベアリングポイントは、金属挿入体７０と接触せず、むしろ、ハウジング部品９０のプラスチックと接触する。

図３は、図１および図２の調整機構を斜視図で更に示すが、ここでは斜め後ろから見ており、金属挿入体６０，７０は既にハウジング部品８０，９０内に挿入されおよび／またはハウジング部品に射出成形されている。

ハウジング部品８０からは、第１の金属挿入体６０から前方へ向けて、その開口６０ｅを有する壁６０ｄが突出することが明確に認識できる。ハウジング部品８０は、スピンドルナット４２およびウォームドライブ４４を挿入できる開口８１を有する。この開口８１は、スロット形状のポケット８２によって図３に示されるその左側端部が制限され、ポケット８２内にはスピンドル４０のエンドプレート４１を挿入できる。このポケット８２は、ハウジング部品８０の壁領域８３によって後方側が制限される。この壁領域８３には金属挿入体６０の壁６０ｃが係合される。ポケット８２とは反対側のハウジング部品８０の開口８１の側にはＵ形状開口８６が位置され、この開口８６は、スピンドル４０のためのベアリングポイントとしての機能を果たすとともに、ハウジング部品８０のプラスチックによってその全面にわたって制限される。ベアリングポイントのこの領域には参照文字８７が与えられる。したがって、金属挿入体６０の壁領域６０ｂはスピンドル４０と接触できない。

第２の金属挿入体７０は第２のハウジング部品９０内に組み込まれる。図３では、金属挿入体７０の壁７０ｂのみを認識できる。ここでも、金属挿入体７０がスピンドル４０と接触できないようにスピンドル４０へ向かう壁７０ｂが第２のハウジング部品９０のプラスチックによって覆われることが明確に見える。ハウジング部品９０は、ハウジング部品８０へ向けて突出する２つの壁領域９３，９４を有し、これらの壁領域によって、ハウジング９０をハウジング部品８０のそれぞれの凹部内へ挿入できる。このように、ハウジング部品９０の壁部９３は、ハウジング部品８０，９０の組み立て中に第１の金属挿入体６０の壁６０ｃの背後に係合し、一方、ハウジング９０の壁部９４は、第１の金属挿入体６０の壁６０ｂの前方に第２の金属挿入体７０の壁７０ｂと共に位置される。

このように金属挿入体６０，７０が内部に位置されたハウジング部品８０，９０の組み立て状態において、スピンドル４０は、ナット要素５０に面する側が、２つの壁６０ｂ，７０ｂ、ここでは金属挿入体６０，７０によって取り囲まれ、それにより、衝突の際に、トランスミッションハウジング３０全体が衝突力を非常に良好に補償できる。衝突耐性は、互いの背後に直接に配置される２つの金属壁、すなわち、金属挿入体６０，７０の壁６０ｃ，７０ｃで更にエンドプレート４１を支持できるように更に増大される。

図４は、トランスミッションの図３の場合と同様の図を示すが、ここでは、第２のハウジング部品９０を伴わず、スピンドル４０は、スピンドルの軸Ａが位置される面に沿って分断される。スピンドル４０の断面に加えて、スピンドルナット４２、ウォームドライブ４４、および、カバーブレート４１も断面で示される。カバープレート４１はスピンドル４０の端部に接続固定されていない。それどころか、球状要素４９、好ましくはスチールボールがスピンドル４０の前端部内に挿入され、この球状要素４９はスピンドル４０の前面から僅かに突出する。この球状要素４９は軸方向ベアリング要素としての役目を果たす。カバープレート４１は、球状要素４９が接触できる窪みを中央に有してもよい。既に知られる参照文字は、前述した部分を表すが、図４では更に、観察者から離れて面するウォームドライブ４４のフランジのためのベアリングポイント８４を明確に認識できる。このベアリングポイント８４は、その全周にわたってプラスチックにより制限される。図２で説明された壁６０ｇとの関連において、金属挿入体６０は、ここでは、射出成形態様でハウジング部品８０のプラスチックによって覆われる。

トランスミッションの衝突耐性を更に高めるために、スピンドル４０は、図４に参照文字４０ａによりマークされる領域で更に厚く具現化され、したがって、この領域４０ａでは、スピンドルは、スピンドル４０の残りの部分よりも大きい直径を有する。この肉厚化は、径方向および軸方向の形状嵌合に役立つ。スピンドル４０の軸Ａに関して、この肉厚化領域に対して上流側および下流側には、ソケット４７，４８が設けられてスピンドル４０上に配置される。これらのソケット４７，４８は金属から形成されることが好ましい。衝突の場合、スピンドル４０のこの肉厚化領域４０ａは、金属挿入体６０，７０の金属壁６０ｃおよび／または７０ｃ、および６０ｂおよび／または７０ｂでソケット４７および／または４８により支持される。

５ シート
１０ 第１の部品、上側バー
１２ 第２の部品、下側バー
２０ 締結ブラケット
２１ ボアホール
２２ 締結ブラケット
２３ ボアホール
３０ トランスミッションハウジング
３２ プラスチック壁
４０ スピンドル
４０ａ 拡大された直径を有するスピンドル４０の細部
４１ カバープレート
４２ スピンドルナット
４４ ウォームドライブ
４５ 開口
４７ ソケット
４８ ソケット
４９ 球状要素
５０ ナット要素
５１ ナットブロック
５２ Ｕブラケット
５３ 締結フラップ
５４ ボアホール
５６ ボアホール
６０ 第１の金属挿入体
６０ａ 壁
６０ｂ 壁
６０ｃ 壁
６０ｄ 壁
６０ｅ 開口
６０ｆ 壁
６０ｇ 開口
６０ｈ Ｕ形状開口
７０ 第２のハウジングシェル
７０ａ 壁
７０ｂ 壁
７０ｃ 壁
７０ｆ 壁
７０ｇ 開口
７０ｈ Ｕ形状開口
８０ 第１のハウジング部品
８１ 開口
８２ ポケット
８３ 壁領域
８４ ベアリング部位
８６ Ｕ形状開口
９０ 第２のハウジング部品
９２ フランジ
９３ 壁領域
９４ 壁領域
Ａ スピンドルの軸

Claims (13)

1. 特に自動車両におけるシートの長手方向調整のための調整機構であって、第２の部品（１２）に対して移動できる第１の部品（１０）に締結されるトランスミッションハウジング（３０）を備え、前記トランスミッションハウジング（３０）の内側にはトランスミッションが配置され、第２の部品（１２）にナット要素（５０）を介して結合されるスピンドル（４０）が前記トランスミッションハウジング（３０）から突出する、調整機構において、
   前記トランスミッションハウジング（３０）がプラスチックから作られ、複数の折り曲げ部を有する少なくとも１つの金属挿入体（６０、７０）が前記プラスチック内に組み込まれ、前記少なくとも１つの金属挿入体（６０、７０）の２つの壁（６０ｂ、７０ｂ）が前記スピンドル（４０）の軸（Ａ）に対して直交して互いの背後で直接に位置合わせされて前記スピンドル（４０）を少なくとも部分的に取り囲むことを特徴とする調整機構。
2. 前記スピンドルの軸（Ａ）に対して直交して位置合わせされて前記スピンドル（４０）を少なくとも部分的に取り囲む前記少なくとも１つの金属挿入体（６０、７０）の前記２つの壁（６０ｂ、７０ｂ）は、前記ナット要素（５０）に割り当てられた前記トランスミッションハウジング（３０）の側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の調整機構。
3. 前記２つの壁（６０ｂ，７０ｂ）がそれぞれ前記金属挿入体（６０、７０）に対し角度を有することを特徴とする請求項１に記載の調整機構。
4. 前記２つの壁（６０ｂ，７０ｂ）は、互いに係合する２つの異なる金属挿入体（６０，７０）の構成要素であることを特徴とする請求項１に記載の調整機構。
5. 前記少なくとも１つの金属挿入体（６０，７０）は、前記トランスミッションハウジング（３０）の全てのベアリングポイントが全体的にプラスチックから作られあるいはプラスチックにより封入されるように、プラスチックから作られる前記トランスミッションハウジング内に組み込まれることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の調整機構。
6. 前記スピンドルの軸（Ａ）に対して直交して位置合わせされるとともに前記ナット要素（５０）から離れて面する前記トランスミッションハウジング（３０）の側に配置される少なくとも１つの更なる壁（６０ｃ，７０ｃ）が、前記金属挿入体（６０，７０）に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の調整機構。
7. 少なくとも１つの金属挿入体（６０）には、前記トランスミッションハウジング（３０）のための、前記第１の部品（１０）と締結する締結フラップとして壁（６０ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の調整機構。
8. プラスチックから形成される前記トランスミッションハウジング（３０）には、駆動シャフトの挿入のための管状フランジ（９２）が形成されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の調整機構。
9. 幾つかの角度を成す金属挿入部品が使用されるときに、それらの金属挿入部品が互いに結合されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の調整機構。
10. 前記トランスミッションハウジング（３０）内に位置される前記トランスミッションが前記スピンドルを動かすことができることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の調整機構。
11. 前記トランスミッションハウジング（３０）のプラスチックは、色に関して、前記第１の部品（１０）または前記第２の部品（１２）、またはこれらの２つの部品（１０，１２）のうちの一方に接続される装置に合わせて調整されることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の調整機構。
12. 前記スピンドル（４０）は、スピンドルナット（４２）の領域に、拡大された直径を有する領域（４０ａ）を備えることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の調整機構。
13. 前記スピンドル（４０）は、前記トランスミッションハウジング（３０）のポケット（８２）内に挿入されるエンドプレート（４１）に対して一端が結合されることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の調整機構。