JP6509292B2

JP6509292B2 - 移動装置

Info

Publication number: JP6509292B2
Application number: JP2017180435A
Authority: JP
Inventors: 直弥渡邉; 拓宏斎藤; 靖徳秦; 真松崎; 竜博村▲崎▼; 侑祐綿田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2017-09-20
Filing date: 2017-09-20
Publication date: 2019-05-08
Anticipated expiration: 2036-08-29
Also published as: JP2018034791A

Description

本発明は、移動体が移動される移動装置に関する。

下記特許文献１に記載のバックル移動装置では、アンカスライダがレールに案内されて移動される。さらに、アンカスライダがダンパを介してスクリューブラケットに干渉して、アンカスライダの移動をスクリューブラケットが停止させると共に、ダンパがアンカスライダへの衝撃（アンカスライダの運動エネルギー）を吸収する。

ここで、このようなバックル移動装置では、ダンパがエネルギーを効果的に吸収できるのが好ましい。

特開２０１２−１３１３６０号公報

本発明は、上記事実を考慮し、吸収体がエネルギーを効果的に吸収できる移動装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の移動装置は、シートベルト装置に設けられ、移動される移動体と、前記移動体の移動を案内する案内体と、前記移動体が衝突して前記移動体への衝撃を吸収すると共に、前記案内体と接触して前記案内体の振動音を吸収する吸収体と、を備えている。

請求項２に記載の移動装置は、請求項１に記載の移動装置において、前記案内体に複数設けられ、それぞれ前記吸収体が接触する接触壁を備えている。

請求項１に記載の移動装置では、シートベルト装置に移動体が設けられており、移動体が移動されると共に、移動体の移動を案内体が案内する。

ここで、移動体が吸収体に衝突して、吸収体が移動体への衝撃を吸収すると共に、吸収体が案内体と接触して、吸収体が案内体の振動を吸収する。このため、吸収体が、移動体への衝撃を吸収できると共に、案内体の振動を吸収できる。

請求項２に記載の移動装置では、案内体に接触壁が複数設けられており、複数の接触壁にそれぞれ吸収体が接触する。このため、吸収体が案内体の振動を効果的に吸収できる。

本発明の実施形態に係るリフトアップバックル装置を示す前斜め左方から見た分解斜視図である。本発明の実施形態に係るリフトアップバックル装置を示す左方から見た断面図である。本発明の実施形態に係るリフトアップバックル装置の主要部を示す後斜め右方から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るリフトアップバックル装置の主要部を示す後斜め左方から見た斜視図である。（Ａ）は、本発明の実施形態に係るリフトアップバックル装置の主要部内を示す後斜め左方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るリフトアップバックル装置のダンパ及びレールを示す後方から見た断面図である。本発明の実施形態に係るリフトアップバックル装置におけるハウジングへのダンパの組付け状況を示す後斜め左方から見た斜視図である。（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施形態に係るリフトアップバックル装置におけるスライダ及びシューを示す上方から見た平面図であり、（Ａ）は、スライダとシューとの組付け前を示し、（Ｂ）は、スライダとシューとの組付け状況を示し、（Ｃ）は、スライダとシューとの組付け状態を示している。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態の変形例に係るリフトアップバックル装置におけるハウジング及びレールを示す後方から見た正面図であり、（Ａ）は、ハウジングへのレールの組付け状況を示し、（Ｂ）は、ハウジングへのレールの組付け状態を示している。

図１には、本発明の実施形態に係る移動装置としてのリフトアップバックル装置１０が前斜め左方から見た分解斜視図にて示されており、図２には、リフトアップバックル装置１０が左方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、リフトアップバックル装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、リフトアップバックル装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、リフトアップバックル装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係るリフトアップバックル装置１０は、車両（自動車）のシートベルト装置１２を構成しており、シートベルト装置１２は、車室内のシート（図示省略）に適用されている。シートには、着座センサ（図示省略）が設けられており、着座センサは、シートに乗員が着座したことを検出すると共に、制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。

シートベルト装置１２は、巻取装置（図示省略）を備えており、巻取装置は、シート後部の車幅方向外側かつ下側に固定されている。巻取装置には、長尺帯状のウェビング（シートベルト、図示省略）が基端側から巻取られており、ウェビングは、巻取装置から引出されている。ウェビングは、巻取装置より先端側において、スルーアンカ（図示省略）に移動可能に貫通されており、スルーアンカは、シート後部の車幅方向外側かつ上側に支持されている。ウェビングの先端は、アンカ（図示省略）に固定されており、アンカは、シート後部の車幅方向外側かつ下側に固定されている。また、ウェビングは、スルーアンカとアンカとの間において、タング（図示省略）に移動可能に貫通されている。

リフトアップバックル装置１０は、シートの車幅方向内側かつ下側に固定されており、リフトアップバックル装置１０の前方、右方及び上方は、それぞれ車両の前方、右方及び上方に向けられている。

図１及び図２に示す如く、リフトアップバックル装置１０の前端部には、駆動手段としてのモータ１４が設けられており、モータ１４の出力軸１４Ａは、後方に突出されている。モータ１４は、上記制御装置に電気的に接続されており、モータ１４が制御装置の制御により正駆動及び逆駆動されることで、それぞれ出力軸１４Ａが一方向及び他方向に回転される。

モータ１４の前側には、停止体としての金属製のハウジング１６（図３及び図４参照）が配置されており、ハウジング１６には、モータ１４が組付けられている。ハウジング１６の前側部分には、円筒状の支持筒１６Ａが設けられており、支持筒１６Ａ内には、モータ１４の出力軸１４Ａが同軸上に挿入されている。

ハウジング１６の後端部には、停止部としての略直方体状の停止ブロック１６Ｂが設けられており、停止ブロック１６Ｂの中央部には、円状の挿通孔１８が貫通形成されている。挿通孔１８は、支持筒１６Ａ内に同軸上に連通されており、挿通孔１８の径寸法は、支持筒１６Ａ内の径寸法に比し小さくされている。停止ブロック１６Ｂの上部及び下部には、組付孔２０（図６参照）が形成されており、組付孔２０は、停止ブロック１６Ｂの左右方向全体において、左右方向に延伸されている。組付孔２０の基端側部分（後側部分）は、後側に開放されており、組付孔２０の先端側部分（前側部分）は、上方及び下方の少なくとも一方に突出されている。

ハウジング１６の後側には、吸収体としての略矩形板状のダンパ２２（図３及び図４参照）が配置されており、ダンパ２２は、ゴム製にされて、弾性を有している。ダンパ２２の前面の上部及び下部には、組付突起２２Ａ（図６参照）が一体に設けられており、組付突起２２Ａは、ダンパ２２の左右方向全体において、左右方向に延伸されている。組付突起２２Ａの基端側部分（後側部分）は、前側に突出されており、組付突起２２Ａの先端側部分（前側部分）は、上方及び下方の少なくとも一方に突出されている。組付突起２２Ａは、ハウジング１６の停止ブロック１６Ｂの組付孔２０に左側又は右側から嵌入されており、これにより、ダンパ２２の停止ブロック１６Ｂに対する上下方向及び前後方向への移動が制限されている（ダンパ２２の停止ブロック１６Ｂに対する前後方向への僅かな移動は許容されている）。ダンパ２２の中央部には、円状の貫通孔２４が貫通形成されており、貫通孔２４は、停止ブロック１６Ｂの挿通孔１８に同軸上に連通されている。ダンパ２２の後面の下部には、四角錐状の突出部２２Ｂが一体に設けられており、突出部２２Ｂは、後方に突出されて、前後方向に垂直な断面が後方へ向かうに従い小さくされている。

ハウジング１６の支持筒１６Ａ内、挿通孔１８及びダンパ２２の貫通孔２４には、駆動部材としての金属製で略円柱状のドライブスクリュ２６が同軸上に挿入されており、ドライブスクリュ２６は、ダンパ２２から後方に延出されている。ドライブスクリュ２６の前端近傍は、円筒状のベアリング２８内に回転可能に嵌合されており、ベアリング２８は、支持筒１６Ａ内に固定されている（図５（Ａ）参照）。ドライブスクリュ２６の基端には、モータ１４の出力軸１４Ａが連結されており、ドライブスクリュ２６は、出力軸１４Ａと一体回転される。また、ドライブスクリュ２６の外周には、前端部及び後端部を除き、雄螺子が形成されている。

ハウジング１６の後側には、接触体を構成する案内体としての金属製のレール３０（図３及び図４参照）が配置されており、レール３０の前端には、接触壁としての長尺略矩形板状の組付板３０Ａが一対設けられている。組付板３０Ａは、ハウジング１６の停止ブロック１６Ｂの左側と右側とに配置されており、停止ブロック１６Ｂ及び一対の組付板３０Ａに上端部及び下端部においてボルト３２が左右方向へ貫通されると共に、ボルト３２にナット３４が螺合されて、ボルト３２の頭部とナット３４との間に停止ブロック１６Ｂ及び一対の組付板３０Ａが挟持されることで、停止ブロック１６Ｂにレール３０が組付けられている。一対の組付板３０Ａ間には、ダンパ２２が配置されており、一対の組付板３０Ａは、ダンパ２２の左右方向への移動を制限している（図５（Ｂ）参照）。一対の組付板３０Ａは、ダンパ２２の左右方向への僅かな移動を許容しており、一対の組付板３０Ａは、ダンパ２２が接触可能にされている。

一対の組付板３０Ａの後側には、案内部としての断面Ｕ字形長尺板状のレール部３０Ｂが設けられており、レール部３０Ｂ内は、下側に開放されている。レール部３０Ｂの左壁及び右壁は、それぞれ組付板３０Ａと一体にされており、レール部３０Ｂの接触壁としての上壁は、組付板３０Ａの上端より下側に配置されている。レール部３０Ｂ内には、ドライブスクリュ２６が収容されており、レール部３０Ｂは、ドライブスクリュ２６と平行に配置されている。レール部３０Ｂの上壁とハウジング１６の停止ブロック１６Ｂの後面との間には、ダンパ２２が配置されており、レール部３０Ｂの上壁及び停止ブロック１６Ｂの後面は、ダンパ２２の前後方向への僅かな移動を許容して、ダンパ２２が接触可能にされている。

レール部３０Ｂの下側には、接触体を構成する追加部材としての樹脂製で長尺略矩形板状のレールカバー３６が固定されており、レールカバー３６は、レール部３０Ｂ内を下側から被覆している。レールカバー３６は、ダンパ２２の下側を被覆しており、レールカバー３６は、ダンパ２２から下側に離間されて、ダンパ２２が接触不能にされている。

レール部３０Ｂ内には、移動体を構成する移動部材としての金属製のスライダ３８（図３参照）が配置されており、スライダ３８の上側部分には、略円筒状の係合部３８Ａが設けられている。係合部３８Ａの内周面には、雌螺子が形成されており、係合部３８Ａは、内部にドライブスクリュ２６が同軸上に挿通されて、雌螺子がドライブスクリュ２６の雄螺子に螺合されている。係合部３８Ａの後側部分には、略直方体状の固定部３８Ｂが一体に設けられており、固定部３８Ｂは、係合部３８Ａから下側に突出されている。

スライダ３８の周囲には、移動体を構成する周囲部材としての樹脂製のシュー４０（図３参照）が設けられており、シュー４０の下側部分には、略直方体形箱状の収容箱４０Ａが設けられている。収容箱４０Ａ内は、上側及び後側に開放されており、収容箱４０Ａ内には、スライダ３８における係合部３８Ａの下側部分及び固定部３８Ｂが収容されている。収容箱４０Ａの上側には、断面逆Ｕ字形板状の収容枠４０Ｂが一体に設けられており、収容枠４０Ｂ内には、係合部３８Ａの上側部分が収容かつ嵌合されている。

収容箱４０Ａの左壁及び右壁の前側部分には、当接爪４０Ｃが形成されており、当接爪４０Ｃは、前側に延出されている。当接爪４０Ｃの先端部（前端部）は、シュー４０の左右方向外側に突出されており、左側及び右側の当接爪４０Ｃの先端部は、それぞれレール３０のレール部３０Ｂの左壁及び右壁に当接されている。これにより、シュー４０の左右方向への移動が制限されて、シュー４０及びスライダ３８のレール部３０Ｂに対するドライブスクリュ２６周りの回転が制限されており、ドライブスクリュ２６が回転されることで、シュー４０及びスライダ３８がレール部３０Ｂに案内されつつ一体に前後方向に移動される。

収容箱４０Ａの後側部分には、二対の組付爪４０Ｄが形成されている。各対の組付爪４０Ｄの一方は、収容箱４０Ａの左壁に配置されると共に、各対の組付爪４０Ｄの他方は、収容箱４０Ａの右壁に配置されており、各対の組付爪４０Ｄは、左右方向において対向されると共に、二対の組付爪４０Ｄは、上下方向に並べられている。組付爪４０Ｄは、後側に延出されており、組付爪４０Ｄの先端部（後端部）は、シュー４０の左右方向内側に突出されている。組付爪４０Ｄの先端部は、スライダ３８の固定部３８Ｂの後側に配置されており、スライダ３８が後側に移動されて、組付爪４０Ｄの先端部に固定部３８Ｂが係合されることで、上述の如くシュー４０がスライダ３８と一体に後側に移動される。例えば組付爪４０Ｄの先端部が固定部３８Ｂによって後側に押圧されて、組付爪４０Ｄがシュー４０の左右方向外側に弾性変形された際には、左側及び右側の組付爪４０Ｄがそれぞれレール３０のレール部３０Ｂの左壁及び右壁に当接されることで、組付爪４０Ｄ先端部の固定部３８Ｂの後側への配置が維持される（図７（Ｃ）参照）。

スライダ３８の固定部３８Ｂには、連結部材としての一対のワイヤ４２の基端部（前側端部）が貫通されており、一対のワイヤ４２は、基端部が固定部３８Ｂのかしめ等によって固定部３８Ｂに固定されて、スライダ３８と一体に移動可能にされている。一対のワイヤ４２には、固定部３８Ｂの前側において、ピース４４が固定されており、ピース４４は、シュー４０の収容箱４０Ａ内に収容されている。ピース４４の前側には、収容箱４０Ａの前壁が配置されており、ピース４４がスライダ３８と一体に前側に移動されて、ピース４４が収容箱４０Ａの前壁に当接されることで、上述の如くシュー４０がスライダ３８と一体に前側に移動される。

レール３０のレール部３０Ｂの後端には、案内部材としての金属製でブロック状のワイヤガイド４６が固定されており、ワイヤガイド４６は、側面視略扇形状にされている。ワイヤガイド４６の下部の前端には、軸支孔４８が形成されており、軸支孔４８には、ドライブスクリュ２６の後端部が回転可能に支持されている。ワイヤガイド４６には、ガイド溝５０が形成されており、ガイド溝５０は、左側に開放されている。ガイド溝５０は、側面視で湾曲されており、ガイド溝５０の下端部は、前側に開放されると共に、ガイド溝５０の上端部は、上側へ向かうに従い前側へ向かう方向に開放されている。ガイド溝５０には、一対のワイヤ４２が挿通されており、一対のワイヤ４２のワイヤガイド４６より基端側部分は、前後方向に延伸されると共に、一対のワイヤ４２のワイヤガイド４６より先端側部分は、上側へ向かうに従い前側へ向かう方向に延出されている。ワイヤガイド４６の左側には、金属製で板状のカバープレート５２が固定されており、カバープレート５２は、ガイド溝５０の左側を閉鎖している。

ワイヤガイド４６の上部には、例えばゴム製で筒状のロアカバー５４の基端部が取付けられており、ロアカバー５４は、上側へ向かうに従い前側へ向かう方向に延伸されている。ロアカバー５４内は、ワイヤガイド４６のガイド溝５０の上端部に連通されており、ロアカバー５４内には、一対のワイヤ４２が挿通されている。

ロアカバー５４の先端側（上側かつ前側）は、例えば樹脂製で筒状のバックルカバー５６内に挿入されており、バックルカバー５６は、ロアカバー５４に比し硬質にされている。バックルカバー５６は、ロアカバー５４に沿ってスライド可能にされており、バックルカバー５６内には、一対のワイヤ４２が挿入されている。

バックルカバー５６内には、連動体としてのバックル５８が固定されており、バックル５８には、一対のワイヤ４２の先端部（後側端部）が連結されている。バックルカバー５６は、バックル５８を先端側（上側かつ前側）に露出させており、バックル５８には、上記タングが着脱可能にされている。バックル５８には、バックルスイッチ（図示省略）が設けられており、バックルスイッチは、バックル５８にタングが装着されたことを検出すると共に、上記制御装置に電気的に接続されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のリフトアップバックル装置１０では、シートに乗員が着座しない際（シートに乗員が着座したことを着座センサが検出しない際）に、スライダ３８及びシュー４０がドライブスクリュ２６及びレール３０の前部に配置されて、バックルカバー５６及びバックル５８が下側かつ後側の格納位置に配置される。

シートに乗員が着座した際（シートに乗員が着座したことを着座センサが検出した際）には、制御装置の制御により、モータ１４が正駆動されて、出力軸１４Ａ及びドライブスクリュ２６が一方向に回転されることで、スライダ３８及びシュー４０がレール３０のレール部３０Ｂに案内されつつ後側に移動される。このため、スライダ３８と一体に一対のワイヤ４２が先端側に移動されることで、バックルカバー５６及びバックル５８が上側かつ前側に移動されて上昇位置に配置される。さらに、巻取装置からウェビングが引出されて、バックル５８にウェビングのタングが装着される。また、上昇位置に配置されたバックル５８にタングが装着されるため、バックル５８にタングを容易に装着できる。

バックル５８にタングが装着された際（バックル５８にタングが装着されたことをバックルスイッチが検出した際）には、制御装置の制御により、モータ１４が逆駆動されて、出力軸１４Ａ及びドライブスクリュ２６が他方向に回転されることで、スライダ３８及びシュー４０がレール３０のレール部３０Ｂに案内されつつ前側に移動される。このため、スライダ３８と一体に一対のワイヤ４２が基端側に移動されることで、バックルカバー５６及びバックル５８が下側かつ後側に移動されて格納位置に配置される。これにより、バックル５８と共にタングが下側かつ後側に移動されることで、乗員にウェビングが装着される。

ここで、上述の如く、スライダ３８及びシュー４０（一対のワイヤ４２の基端部及びピース４４を含む）が前側に移動される際には、シュー４０の収容箱４０Ａの前面が、ダンパ２２下部の突出部２２Ｂに衝突して、ダンパ２２の下部を介してハウジング１６の停止ブロック１６Ｂに干渉することで、スライダ３８及びシュー４０の前側への移動が停止されると共に、ダンパ２２がスライダ３８及びシュー４０への衝撃（スライダ３８及びシュー４０の運動エネルギー）を吸収する。このため、ダンパ２２に突出部２２Ｂが設けられていない場合に比し、スライダ３８及びシュー４０によるダンパ２２の変形量を突出部２２Ｂによって増加できて、スライダ３８及びシュー４０への衝撃のダンパ２２による吸収量を突出部２２Ｂによって増加でき、ダンパ２２がスライダ３８及びシュー４０への衝撃を効果的に吸収できる。これにより、スライダ３８及びシュー４０の前側への移動が停止される際にドライブスクリュ２６の雄螺子とスライダ３８（係合部３８Ａ）の雌螺子とが固着することを抑制でき、次にスライダ３８及びシュー４０が後側に移動される際にスライダ３８及びシュー４０が良好に後側に移動できる。

さらに、突出部２２Ｂの前後方向（突出方向）に垂直な断面積が後方（突出部２２Ｂの突出方向、シュー４０側）に向かうに従い小さくされる。このため、スライダ３８及びシュー４０の前側への移動が停止される際に、スライダ３８及びシュー４０への衝撃のダンパ２２による吸収量を突出部２２Ｂによって徐々に増加できて、スライダ３８及びシュー４０の前側への移動を緩やかに停止できる。これにより、バックルカバー５６及びバックル５８を緩やかに格納位置に停止できて、バックルカバー５６及びバックル５８の格納位置への停止動作に高級感を演出できる。

しかも、レール３０の下側のレールカバー３６がダンパ２２の下部（突出部２２Ｂ設置部分）から下側に離間されて、レールカバー３６にダンパ２２の下部が接触不能にされている。このため、ダンパ２２の下部がスライダ３８及びシュー４０への衝撃を吸収する際に、ダンパ２２の下部の変形をレールカバー３６が制限することを抑制でき、スライダ３８及びシュー４０への衝撃のダンパ２２下部による吸収をレールカバー３６が制限することを抑制できる。

また、レール３０におけるレール部３０Ｂの上壁及び一対の組付板３０Ａにダンパ２２が接触可能にされている。このため、モータ１４が駆動される際に、モータ１４の振動がハウジング１６を介してレール３０に伝達されても、ダンパ２２がレール３０の振動（振動エネルギー）を吸収する。このため、レール３０の振動音を低減でき、リフトアップバックル装置１０の作動音を低減できる。しかも、スライダ３８及びシュー４０への衝撃を吸収するダンパ２２によってレール３０の振動音を低減できるため、レール３０の振動音を低減するための部品を別途設ける必要がなく、部品点数を低減できて、コストを低減できる。

さらに、上述の如く、ダンパ２２がレール３０におけるレール部３０Ｂの上壁とレール部３０Ｂの左壁及び右壁のそれぞれと一体の組付板３０Ａとに接触可能にされている。このため、ダンパ２２がレール３０の振動を効果的に吸収でき、レール３０の振動音を効果的に低減できる。

また、ダンパ２２が組付けられる際には、ダンパ２２の組付突起２２Ａがハウジング１６の停止ブロック１６Ｂの組付孔２０に左側又は右側（停止ブロック１６Ｂの挿通孔１８の径方向外側）から嵌入されて、ダンパ２２の停止ブロック１６Ｂに対する上下方向及び前後方向への移動が制限された後に、停止ブロック１６Ｂにレール３０が組付けられて、レール３０の一対の組付板３０Ａによってダンパ２２の左右方向への移動が制限される。このため、ダンパ２２の停止ブロック１６Ｂとレール３０との間からの脱落を制限できて、ダンパ２２を容易に組付けることができる。しかも、ダンパ２２を組付けるための部品を別途設ける必要がなく、部品点数を低減できて、コストを低減できる。

さらに、ダンパ２２が、一対の組付板３０Ａ間で挟持されないと共に、停止ブロック１６Ｂとレール３０の上壁との間で挟持されない。このため、ダンパ２２にレール３０及び停止ブロック１６Ｂから応力が作用することを抑制でき、ダンパ２２がスライダ３８及びシュー４０への衝撃を吸収する精度を向上できる。

また、図７の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、スライダ３８がシュー４０に組付けられる際には、スライダ３８及びシュー４０がレール３０のレール部３０Ｂ内に配置されない状態で、シュー４０の各組付爪４０Ｄがシュー４０の左右方向外側に弾性変形されて、各対の組付爪４０Ｄ間に後側からスライダ３８が挿入されることで、各組付爪４０Ｄがシュー４０の左右方向内側に弾性復元されて、各組付爪４０Ｄの先端部がスライダ３８の固定部３８Ｂの後側に配置される。

ここで、図７（Ｃ）に示す如く、スライダ３８及びシュー４０がレール部３０Ｂ内に配置された状態では、組付爪４０Ｄがシュー４０の左右方向外側に弾性変形されても、左側及び右側の組付爪４０Ｄがそれぞれレール部３０Ｂの左壁及び右壁に当接されることで、組付爪４０Ｄ先端部の固定部３８Ｂの後側への配置が維持される。このため、組付爪４０Ｄの前後方向寸法（後側への延出寸法）を大きくしても、組付爪４０Ｄの先端部が固定部３８Ｂの後側への相対移動を制限できて、スライダ３８のシュー４０からの後側への離脱を制限できる。しかも、組付爪４０Ｄの前後方向寸法を大きくできるため、組付爪４０Ｄをシュー４０の左右方向外側に容易に弾性変形させることができ、各対の組付爪４０Ｄ間に後側からスライダ３８を容易に挿入できて、スライダ３８をシュー４０に容易に組付けることができると共に、スライダ３８のシュー４０への組付工数を低減できる。

なお、本実施形態では、レール３０において、レール部３０Ｂの上壁を一対の組付板３０Ａの上端の下側かつ一対の組付板３０Ａの後側に配置した。しかしながら、図８（Ｂ）に示す如く、レール３０において、レール部３０Ｂの上壁を、一対の組付板３０Ａの上端の上下方向位置に配置すると共に、前方に延伸させて、一対の組付板３０Ａの上端と一体にしてもよい。この場合、図８（Ａ）に示す如く、レール３０がハウジング１６の停止ブロック１６Ｂに組付けられる前に、レール３０が一対の組付板３０Ａを下側へ向かうに従いレール３０の左右方向外側へ向かう方向へ傾斜された形状にされてもよい。これにより、レール３０が停止ブロック１６Ｂに組付けられる際には、レール部３０Ｂの上壁が停止ブロック１６Ｂの上面から上側に離間されることを抑制できる。しかも、図８（Ｂ）に示す如く、レール３０が停止ブロック１６Ｂに組付けられた際には、ボルト３２の頭部とナット３４との間に停止ブロック１６Ｂ及び一対の組付板３０Ａが挟持されて、レール部３０Ｂの上壁に対し一対の組付板３０Ａがレール３０の左右方向内側に傾動されることで、一対の組付板３０Ａをそれぞれ停止ブロック１６Ｂの左面及び右面に当接させることができる。したがって、レール３０を停止ブロック１６Ｂに容易に組付けることができる。

また、本実施形態では、レール３０におけるレール部３０Ｂの上壁及び一対の組付板３０Ａにダンパ２２が接触可能にされる。しかしながら、レール３０におけるレール部３０Ｂの上壁及び一対の組付板３０Ａの少なくとも１つにダンパ２２が常に接触されてもよい。

さらに、本実施形態において、例えばダンパ２２の下部（突出部２２Ｂ設置部分）の左端部及び右端部の少なくとも一方に切欠きが形成されることで、ダンパ２２の下部がレール３０の一対の組付板３０Ａの少なくとも一方に接触不能にされてもよい。これにより、ダンパ２２の下部がスライダ３８及びシュー４０への衝撃を吸収する際に、ダンパ２２の下部の変形を一対の組付板３０Ａの少なくとも一方が制限することを抑制でき、スライダ３８及びシュー４０への衝撃のダンパ２２下部による吸収を一対の組付板３０Ａの少なくとも一方が制限することを抑制できる。

また、本実施形態では、突出部２２Ｂの前後方向（突出方向）に垂直な断面積を後方（突出方向）に向かうに従い小さくした。しかしながら、突出部２２Ｂの前後方向に垂直な断面積は、前後方向において種々の態様で変化させてもよい。これにより、スライダ３８及びシュー４０の前側への移動の停止速度を種々の態様に調整できて、バックルカバー５６及びバックル５８の格納位置への停止速度を種々の態様に調整できる。

さらに、本実施形態では、ハウジング１６にダンパ２２（突出部２２Ｂを含む）を設けた。しかしながら、シュー４０にダンパ２２（突出部２２Ｂを含む）を設けてもよい。

また、本実施形態では、スライダ３８及びシュー４０（移動体）が移動されることで、バックル５８が移動される。しかしながら、移動体が移動されることで、巻取装置、ウェビング、スルーアンカ、アンカ又はタングが移動されてもよい。

１０リフトアップバックル装置（移動装置）
１２シートベルト装置
１６ハウジング（停止体）
２２ダンパ（吸収体）
２２Ｂ突出部
３０レール（接触体、案内体）
３０Ａ組付板（接触壁）
３６レールカバー（接触体）
３８スライダ（移動体）
４０シュー（移動体）

Claims

シートベルト装置に設けられ、移動される移動体と、
前記移動体の移動を案内する案内体と、
駆動して前記移動体を移動させるモータと、
前記モータが組付けられ、前記移動体の移動を停止させる停止体と、
前記停止体に配置され、前記移動体が衝突して前記移動体への衝撃を吸収すると共に、前記案内体と接触して前記案内体の振動を吸収する吸収体と、
を備えた移動装置。
前記案内体に複数設けられ、それぞれ前記吸収体が接触する接触壁を備えた請求項１記載の移動装置。