CN205387075U - 汽车电动座椅前置水平驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车电动座椅前置水平驱动机构，所述前置水平驱动机构包括减速箱总成、浮动螺母总成和丝杆，所述减速箱总成固定在所述丝杆的一端部，所述浮动螺母总成固定在所述丝杆上；其中所述减速箱总成包括涡轮、蜗杆、轴承、两个制动螺母体及减速箱体组件，所述涡轮的两端分别通过对应的所述制动螺母体固定在所述丝杆上，所述减速箱体组件和所述轴承与所述涡轮和所述蜗杆组合为一体，使得所述丝杆随着所述涡轮一起旋转。本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构采用较少的零部件，较少的转动环节，有效降低了成本，减小了震动噪音，使得机械效率提高，水平方向自由间隙变小，因而不易因外力而造成水平驱动机构的损伤。

Description

汽车电动座椅前置水平驱动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车电动座椅领域，特别涉及一种汽车电动座椅前置水平驱动机构。

背景技术

在汽车领域里，为使不同个子的驾驶员能舒适地操作方向盘或者使乘员有舒适的乘坐空间，则要求汽车座椅能在水平方向上前后移动。根据移动的方式不同，汽车座椅可以分为电动座椅和手动座椅。

通常电动座椅前后移动主要靠电动滑道的运动来实现的，此处的电动滑道主要包括水平驱动机构和滑道两部分构成。

在下文中，前置水平驱动机构简称FHDM(FrontalHorizontalDrivingMechanism)，由于水平驱动机构的减速箱安装在滑轨的前端称为前置水平驱动机构。

图1为现有技术中电动滑轨总成的爆炸图。图2为现有技术中水平驱动机构的立体图。图3为现有技术中水平驱动机构的主视图。图4为现有技术中水平驱动机构的侧视图。图5为现有技术中水平驱动机构的俯视图。图6为图5中沿A-A线剖开的剖视图。

如图1至图6所示，电动滑道包括公轨10、母轨20和水平驱动机构30，水平驱动机构30包括减速箱31、旋转螺母箱32和丝杆33。其中，公轨10通过螺栓与座椅座盘连接，母轨20通过螺栓与车身地板连接。水平驱动机构30的旋转螺母箱32通过螺栓与母轨20固定，水平驱动机构30的减速箱31和丝杆33固定在公轨10中。

上述结构的电动座椅的前后移动调节方法为：先是通过电机驱动水平驱动机构30的减速箱31里的蜗杆，由蜗杆再带动丝杆33旋转，通过需旋转螺母箱32里的旋转螺母，丝杆33与旋转螺母箱32作相对反向运动，从而实现公轨10与母轨20作相对反向运动，进而实现座椅的前后移动。

现有技术中的水平驱动机构30存在诸多缺点：

一、传动环节多，机械效率低。

二、结构复杂，零部件多，总共有19个零件，成本高。

三、丝杆是转动的，丝杆两端是间隙配合，容易造成震动噪音大。

四、水平方向自由间隙较大，有两个主要来源，一是减速箱与丝杆之间，二是旋转螺母箱与丝杆之间。

五、水平驱动机构的减速箱是在滑道的外面，在生产线上，由于工人的误操作，减速箱很容易被碰伤，从而造成水平驱动机构不工作或者产生异音。

显然，前置水平驱动机构FHDM的性能是决定电动座椅舒适度的重要原因之一。随着汽车市场的发展，消费者对电动座椅的舒适度要求也越来越高。因此，设计一个性能更好成本更低的前置水平驱动机构FHDM是必要的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车座椅中前置水平驱动机构的结构复杂、效率较低等缺陷，提供一种汽车电动座椅前置水平驱动机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特点在于，所述前置水平驱动机构包括减速箱总成、浮动螺母总成和丝杆，所述减速箱总成固定在所述丝杆的一端部，所述浮动螺母总成固定在所述丝杆上；

其中所述减速箱总成包括涡轮、蜗杆、轴承、两个制动螺母体及减速箱体组件，所述涡轮的两端分别通过对应的所述制动螺母体固定在所述丝杆上，所述减速箱体组件和所述轴承与所述涡轮和所述蜗杆组合为一体，使得所述丝杆随着所述涡轮一起旋转。

较佳地，所述减速箱体组件包括减速箱体和减速箱支架，所述涡轮和所述蜗杆安装在所述减速箱体内，所述减速箱体固定至所述减速箱支架内，所述制动螺母体对应固定在所述减速箱支架和所述丝杆连接的两端处。

较佳地，所述减速箱支架和所述减速箱体之间还设有减振套。

较佳地，所述浮动螺母总成包括浮动螺母支架、浮动螺母、保持套和减振套，所述浮动螺母安装在所述减振套内，所述减振套固定在所述保持套内，所述保持套安装在所述浮动螺母支架里。

较佳地，所述保持套呈工字型。

较佳地，所述保持套上设有四条凸出边，所述凸出边两两分布于所述保持套的一组相对的两端部，所述凸出边与所述浮动螺母支架配合，使所述浮动螺母在所述浮动螺母支架内上下移动。

较佳地，所述制动螺母体铆压在所述丝杆上。

较佳地，所述制动螺母体的中间设有突出的轴肩。

较佳地，所述前置水平驱动机构还包括滑轨，所述减速箱总成通过螺栓固定在所述滑轨的公轨上，所述浮动螺母总成通过螺栓固定在所述滑轨的母轨上，所述丝杆的末端通过后支架支撑。

较佳地，所述滑轨上设有软轴安装孔，一软轴通过所述软轴安装孔插入所述减速箱总成内的所述蜗杆的头部，通过所述软轴的转动来带动所述蜗杆转动。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构采用较少的零部件，较少的转动环节，有效降低了成本，减小了震动噪音，使得机械效率提高，水平方向自由间隙变小，因而不易因外力而造成水平驱动机构的损伤。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为现有技术中电动滑轨总成的爆炸图。

图2为现有技术中水平驱动机构的立体图。

图3为现有技术中水平驱动机构的主视图。

图4为现有技术中水平驱动机构的侧视图。

图5为现有技术中水平驱动机构的俯视图。

图6为图5中沿A-A线剖开的剖视图。

图7为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构的立体图。

图8为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构的主视图。

图9为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构的俯视图。

图10为图9中沿B-B线剖开的剖视图。

图11为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构的爆炸图。

图12为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中涡轮固定方式的结构示意图。

图13为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中保持套的立体图。

图14为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中保持套的主视图。

图15为图14中沿C-C线剖开的剖视图。

图16为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中保持套的侧视图。

图17为图16中沿D-D线剖开的剖视图。

图18为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中滑轨的结构示意图。

图19为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中滑轨的俯视图。

图20为图19中沿E-E线剖开的剖视图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图7为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构的立体图。图8为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构的主视图。图9为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构的俯视图。图10为图9中沿B-B线剖开的剖视图。图11为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构的爆炸图。图12为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中涡轮固定方式的结构示意图。

如图7至图12所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种汽车电动座椅前置水平驱动机构，其包括减速箱总成100、浮动螺母总成200和丝杆300。其中，减速箱总成100固定在丝杆300的一端部，浮动螺母总成200固定在丝杆300上。

特别地，减速箱总成100包括涡轮110、蜗杆120、轴承、两个制动螺母体150及减速箱体组件，其中所述轴承包括输出轴承130和输入轴承140。在涡轮110的两端分别通过对应的制动螺母体150固定在丝杆300上，所述减速箱体组件和所述轴承与涡轮110和蜗杆120组合为一体，使得丝杆300随着涡轮110一起旋转。

优选地，所述减速箱体组件包括减速箱体160和减速箱支架170，涡轮110和蜗杆120安装在减速箱体160内，减速箱体160固定至减速箱支架170内，制动螺母体150对应固定在减速箱支架170和丝杆300连接的两端处。

进一步地，在减速箱支架170和减速箱体160之间还设有减振套180，以此减小减速箱支架170和减速箱体160之间的振动，减小摩擦。

优选地，本实用新型中所述浮动螺母总成包括浮动螺母支架210、浮动螺母240、保持套220和减振套230，将浮动螺母240安装在减振套230内，减振套230固定在保持套220内，再将保持套220安装在浮动螺母支架210里。浮动螺母240里面有内螺纹，通过内螺纹与丝杆300配合。

图13为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中保持套的立体图。图14为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中保持套的主视图。图15为图14中沿C-C线剖开的剖视图。图16为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中保持套的侧视图。图17为图16中沿D-D线剖开的剖视图。

如图13至图17所示，本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中保持套220呈工字型，其能够保证浮动螺母240在支架内上下移动。如果没有保持套220，浮动螺母240在工作中会偏向一边，会导致丝杆300碰到浮动螺母支架210的内壁而产生噪音。同时，在保持套220上设置四条凸出边221，使得凸出边221两两分布于所述保持套的一组相对的两端部，所述凸出边221与浮动螺母240支架配合，使得浮动螺母240在浮动螺母支架210内上下移动。

制动螺母体150可以优选地铆压在丝杆300上，这样制动螺母体在工作中就不会松动。同时，在制动螺母体150的中间设有突出的轴肩，这样的结构使得制动螺母体在一头铆压，不会引起另一头的变形。若没有突出的所述轴肩，则制动螺母体150在铆压后，容易会引起变形。在制动螺母体150随丝杆300一起转动时，制动螺母体150的外表面会碰动减速箱支架的U型孔的内表面，从而产生噪音。

图18为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中滑轨的结构示意图。图19为本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构中滑轨的俯视图。图20为图19中沿E-E线剖开的剖视图。

如图18至图20所示，所述前置水平驱动机构还包括滑轨，减速箱总成100通过螺栓固定在所述滑轨的公轨400上，浮动螺母总成200通过螺栓固定在所述滑轨的母轨500上，丝杆300的末端通过后支架310支撑。

另外，在所述滑轨上设有软轴安装孔410，一软轴通过软轴安装孔410插入减速箱总成100内的蜗杆120的头部，以此通过所述软轴的转动来带动蜗杆120转动。

根据上述结构描述，本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构使用时的工作原理为：所述滑轨的公轨400与汽车电动座椅座盘连接，所述滑轨的母轨500与车身的地板连接，水平直流电机通过软轴与前置水平驱动机构的蜗杆120连接。这样，当电机转动时，通过软轴带动蜗杆120转动，蜗杆120再带动蜗轮110转动。由于丝杆和蜗轮是固定的，因此当蜗轮120转动时，丝杆300也一起转动。由于浮动螺母总成200是与滑轨的母轨固定的，当丝杆转动时，丝杆与浮动螺母会有一个作用力与反作用力，前置水平驱动机构的减速箱总成100推动所述滑轨的公轨400前后运动。滑轨的公轨400带动座椅运动，最终实现电动座椅的前后调节功能。

综上所述，本实用新型汽车电动座椅前置水平驱动机构采用较少的零部件，较少的转动环节，有效降低了成本，减小了震动噪音，使得机械效率提高，水平方向自由间隙变小，因而不易因外力而造成水平驱动机构的损伤。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述前置水平驱动机构包括减速箱总成、浮动螺母总成和丝杆，所述减速箱总成固定在所述丝杆的一端部，所述浮动螺母总成固定在所述丝杆上；

其中所述减速箱总成包括涡轮、蜗杆、轴承、两个制动螺母体及减速箱体组件，所述涡轮的两端分别通过对应的所述制动螺母体固定在所述丝杆上，所述减速箱体组件和所述轴承与所述涡轮和所述蜗杆组合为一体，使得所述丝杆随着所述涡轮一起旋转。

2.如权利要求1所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述减速箱体组件包括减速箱体和减速箱支架，所述涡轮和所述蜗杆安装在所述减速箱体内，所述减速箱体固定至所述减速箱支架内，所述制动螺母体对应固定在所述减速箱支架和所述丝杆连接的两端处。

3.如权利要求2所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述减速箱支架和所述减速箱体之间还设有减振套。

4.如权利要求1所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述浮动螺母总成包括浮动螺母支架、浮动螺母、保持套和减振套，所述浮动螺母安装在所述减振套内，所述减振套固定在所述保持套内，所述保持套安装在所述浮动螺母支架里。

5.如权利要求4所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述保持套呈工字型。

6.如权利要求5所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述保持套上设有四条凸出边，所述凸出边两两分布于所述保持套的一组相对的两端部，所述凸出边与所述浮动螺母支架配合，使所述浮动螺母在所述浮动螺母支架内上下移动。

7.如权利要求1所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述制动螺母体铆压在所述丝杆上。

8.如权利要求7所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述制动螺母体的中间设有突出的轴肩。

9.如权利要求1所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述前置水平驱动机构还包括滑轨，所述减速箱总成通过螺栓固定在所述滑轨的公轨上，所述浮动螺母总成通过螺栓固定在所述滑轨的母轨上，所述丝杆的末端通过后支架支撑。

10.如权利要求9所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述滑轨上设有软轴安装孔，一软轴通过所述软轴安装孔插入所述减速箱总成内的所述蜗杆的头部，通过所述软轴的转动来带动所述蜗杆转动。