CN221091103U - 一种新型电动车骨架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车架技术领域，具体公开了一种新型电动车骨架结构，包括主支架，所述主支架上安装有踏板安装架，所述踏板安装架上开设有若干个螺丝通孔，所述主支架的侧面设置有脚撑安装架，所述主支架的前端设置有转向杆安装架，所述转向杆安装架上设置有车头灯安装架，所述主支架的后端设置有坐垫安装架，所述坐垫安装架的后端设置有尾座安装架。本实用新型通过设置踏板安装架、脚撑安装架、转向杆安装架、车头灯安装架、坐垫安装架及尾座安装架来分别安装踏板、脚撑、转向杆、车头灯、坐垫及尾座，可根据生产需求来安装各个零部件，提高零部件安装灵活性，组装效率较高。

Description

一种新型电动车骨架结构

技术领域

本实用新型涉及电动车架技术领域，特别涉及一种新型电动车骨架结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车骨架是整个电动车的重要组成部分，其承载着电动车上多数零部件。然而现有的电动车在组装过程中，由于电动车骨架结构的局限性，各个零部件需要按照固定顺序安装，在组装时难免会出现组装顺序错乱的情况，导致组装好后的零部件又要拆卸出来，组装效率低下。因此，如何改善电动车骨架结构，以提升电动车的组装效率成为本领域急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种新型电动车骨架结构，通过设置踏板安装架、脚撑安装架、转向杆安装架、车头灯安装架、坐垫安装架及尾座安装架来分别安装踏板、脚撑、转向杆、车头灯、坐垫及尾座，可根据生产需求来安装各个零部件，提高零部件安装灵活性，组装效率较高。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种新型电动车骨架结构，包括主支架，所述主支架上安装有踏板安装架，所述踏板安装架上开设有若干个螺丝通孔，所述主支架的侧面设置有脚撑安装架，所述主支架的前端设置有转向杆安装架，所述转向杆安装架上设置有车头灯安装架，所述主支架的后端设置有坐垫安装架，所述坐垫安装架的后端设置有尾座安装架。

优选地，所述踏板安装架位于所述主支架的上方，所述踏板安装架的端部与所述主支架焊接，所述踏板安装架的上表面呈扁平状。

优选地，所述脚撑安装架的上端与所述主支架焊接，所述脚撑安装架的底部外侧开设有脚撑安装通孔。

优选地，所述转向杆安装架上开设有转向杆通孔，所述转向杆安装架的外侧与所述主支架的上端焊接，所述转向杆安装架与主支架之间连接有支撑板。

优选地，所述车头灯安装架的前端开设有若干个车头灯安装通孔。

优选地，所述坐垫安装架上开设有若干个坐垫安装通孔，所述尾座安装架上开设有若干个尾座安装通孔。

采用上述技术方案，本实用新型提供的一种新型电动车骨架结构，具有以下有益效果：该新型电动车骨架结构中的主支架上安装有踏板安装架，该踏板安装架上开设有若干个螺丝通孔，该主支架的侧面设置有脚撑安装架，该主支架的前端设置有转向杆安装架，该转向杆安装架上设置有车头灯安装架，该主支架的后端设置有坐垫安装架，该坐垫安装架的后端设置有尾座安装架，通过设置踏板安装架、脚撑安装架、转向杆安装架、车头灯安装架、坐垫安装架及尾座安装架来分别安装踏板、脚撑、转向杆、车头灯、坐垫及尾座，无需按照固定顺序安装，不会出现组装顺序错乱的情况，避免组装好后的零部件又要拆卸出来，可根据生产需求来安装各个零部件，提高零部件安装灵活性，组装效率较高。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的左视图；

图中，1-主支架、2-踏板安装架、3-螺丝通孔、4-脚撑安装架、5-转向杆安装架、6-车头灯安装架、7-坐垫安装架、8-尾座安装架、9-脚撑安装通孔、10-转向杆通孔、11-支撑板、12-车头灯安装通孔、13-坐垫安装通孔、14-尾座安装通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

如图1-3所示，该新型电动车骨架结构包括主支架1，该主支架1上安装有踏板安装架2，该踏板安装架2上开设有若干个螺丝通孔3，该主支架1的侧面设置有脚撑安装架4，该主支架1的前端设置有转向杆安装架5，该转向杆安装架5上设置有车头灯安装架6，该主支架1的后端设置有坐垫安装架7，该坐垫安装架7的后端设置有尾座安装架8。可以理解的，该主支架1、踏板安装架2、脚撑安装架4、转向杆安装架5、车头灯安装架6、坐垫安装架7及尾座安装架8均可以是不锈钢材质等。

具体地，该踏板安装架2位于该主支架1的上方，该踏板安装架2的端部与该主支架1焊接，该踏板安装架2的上表面呈扁平状；该脚撑安装架4的上端与该主支架1焊接，该脚撑安装架4的底部外侧开设有脚撑安装通孔9；该转向杆安装架5上开设有转向杆通孔10，该转向杆安装架5的外侧与该主支架1的上端焊接，该转向杆安装架5与主支架1之间连接有支撑板11；该车头灯安装架6的前端开设有若干个车头灯安装通孔12；该坐垫安装架7上开设有若干个坐垫安装通孔13，该尾座安装架8上开设有若干个尾座安装通孔14。可以理解的，该踏板安装架2、脚撑安装架4、转向杆安装架5及坐垫安装架7均位于主支架上不同的位置，且互不干扰，可根据生产需求来安装各个零部件，提高组装灵活性。

可以理解的，本实用新型设计合理，构造独特，通过设置踏板安装架2、脚撑安装架4、转向杆安装架5、车头灯安装架6、坐垫安装架7及尾座安装架8来分别安装踏板、脚撑、转向杆、车头灯、坐垫及尾座，无需按照固定顺序安装，不会出现组装顺序错乱的情况，避免组装好后的零部件又要拆卸出来，可根据生产需求来安装各个零部件，提高零部件安装灵活性，组装效率较高。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型电动车骨架结构，包括主支架，其特征在于：所述主支架上安装有踏板安装架，所述踏板安装架上开设有若干个螺丝通孔，所述主支架的侧面设置有脚撑安装架，所述主支架的前端设置有转向杆安装架，所述转向杆安装架上设置有车头灯安装架，所述主支架的后端设置有坐垫安装架，所述坐垫安装架的后端设置有尾座安装架。

2.根据权利要求1所述的新型电动车骨架结构，其特征在于：所述踏板安装架位于所述主支架的上方，所述踏板安装架的端部与所述主支架焊接，所述踏板安装架的上表面呈扁平状。

3.根据权利要求1所述的新型电动车骨架结构，其特征在于：所述脚撑安装架的上端与所述主支架焊接，所述脚撑安装架的底部外侧开设有脚撑安装通孔。

4.根据权利要求1所述的新型电动车骨架结构，其特征在于：所述转向杆安装架上开设有转向杆通孔，所述转向杆安装架的外侧与所述主支架的上端焊接，所述转向杆安装架与主支架之间连接有支撑板。

5.根据权利要求1所述的新型电动车骨架结构，其特征在于：所述车头灯安装架的前端开设有若干个车头灯安装通孔。

6.根据权利要求1所述的新型电动车骨架结构，其特征在于：所述坐垫安装架上开设有若干个坐垫安装通孔，所述尾座安装架上开设有若干个尾座安装通孔。