CN219856903U - 一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车靠背技术领域，公开了一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，包括第一骨架、第二骨架和转动装置，所述转动装置的上方安装有安装结构，所述安装结构的左侧安装有第一骨架，所述安装结构的右侧安装有第二骨架，所述安装结构包括板体、固定柱和钢丝，所述转动装置上方的两侧安装有板体，所述板体外壁的两侧安装有多个固定柱，两个所述固定柱的外侧设有钢丝，所述钢丝安装在第二骨架的左侧，所述板体的两侧设有第三螺纹槽，所述第三螺纹槽的内部贯穿有第二螺纹柱，所述第二螺纹柱的右侧安装在第四螺纹槽的内部，所述第四螺纹槽安装在第二骨架的内部；本实用新型安装步骤简单，节省安装的时间，提高骨架安装的工作效率。

Description

一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成

技术领域

本实用涉及汽车靠背技术领域，具体为一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成。

背景技术

汽车座椅就是安装在汽车驾驶室供驾乘人员乘坐的座椅，是一种坐具，也是汽车不可缺少的部件之一，汽车座椅主要由汽车坐垫和靠背构成，靠背主要由靠背骨架、靠背簧以及填充物构成，由于靠背簧多是由钢丝制得，靠背簧又被业内人士简称为钢丝，自然而然靠背骨架被业内人士称为钢丝靠背骨架。

经过检索，中国专利授权公告号CN 212073801 U，公告日2020年12月04日，公开了一种可调节式汽车靠背钢丝骨架，文中提出“：第一骨架1、第二骨架2、卡柱3、螺纹杆4、螺母5、钢丝6和套环7，所述钢丝6的两端分别固接有套环7，所述第一骨架1的一侧面分别固接有多根卡柱3和螺纹杆4，”骨架安装较为麻烦，增加骨架的安装时间，影响骨架安装的工作效率，鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用的目的在于提供一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用提供如下技术方案：一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，包括第一骨架、第二骨架和转动装置，所述转动装置的上方安装有安装结构，所述安装结构的左侧安装有第一骨架，所述安装结构的右侧安装有第二骨架；

所述安装结构包括板体、固定柱和钢丝，所述转动装置上方的两侧安装有板体，所述板体外壁的两侧安装有多个固定柱，两个所述固定柱的外侧设有钢丝，所述钢丝安装在第二骨架的左侧，所述板体的两侧设有第三螺纹槽，所述第三螺纹槽的内部贯穿有第二螺纹柱，所述第二螺纹柱的右侧安装在第四螺纹槽的内部，所述第四螺纹槽安装在第二骨架的内部，所述第二螺纹柱的左侧安装在第五螺纹槽的内部，所述第五螺纹槽安装在第一骨架的内部。

优选的，所述第一骨架与第二骨架之间为相互平行设置，所述转动装置均与第一骨架和第二骨架之间为相互垂直设置。

优选的，所述第一骨架与板体之间为紧密贴合设置，所述板体与固定柱之间为固定连接。

优选的，所述固定柱与钢丝之间为相对应设置，所述钢丝与板体之间为相互垂直设置。

优选的，所述板体与第三螺纹槽之间为一体化设置，所述第三螺纹槽与第二螺纹柱之间为螺纹连接。

优选的，所述第五螺纹槽与第一骨架之间为一体化设置，所述第五螺纹槽与第二螺纹柱之间为螺纹连接。

优选的，所述第四螺纹槽与第二螺纹柱之间为螺纹连接，所述第四螺纹槽与第二骨架之间为一体化设置。

优选的，所述转动装置包括底板、第一螺纹槽和第一螺纹柱，所述安装结构的下方安装有底板，所述底板内部的两侧设有多个第一螺纹槽，所述第一螺纹槽的内部贯穿有第一螺纹柱，所述第一螺纹柱的上方安装在第二螺纹槽的内部，左侧所述第二螺纹槽安装在第一骨架的内部，右侧所述第二螺纹槽安装在第二骨架的内部。

优选的，所述底板与第一螺纹槽之间为一体化设置，所述第一螺纹柱均与第一螺纹槽和第二螺纹槽之间为螺纹连接。

优选的，左侧所述第二螺纹槽与第一骨架之间为一体化设置，右侧所述第二螺纹槽与第二骨架之间为一体化设置。

与现有技术相比，本实用的有益效果是：

通过设置板体、固定柱和钢丝，使用者将钢丝的两侧套在固定柱的外侧，根据需求调整固定柱之间的距离，其次将板体和固定柱套有的钢丝放置在第一骨架和第二骨架之间，使第一骨架、第二骨架和板体的底部在同一水平线上，再使用第二螺纹柱贯穿第五螺纹槽、钢丝和钢丝并进行螺纹连接，使板体与第一骨架的内侧相贴合，固定柱和钢丝的外侧与第二骨架的内侧相贴合，将钢丝进行安装固定，安装步骤简单，节省安装的时间，提高骨架安装的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型侧视剖面结构示意图。

图中：1、第一骨架；2、第二骨架；3、安装结构；4、转动装置；301、板体；302、固定柱；303、钢丝；304、第二螺纹柱；305、第四螺纹槽；306、第五螺纹槽；307、第三螺纹槽；401、底板；402、第一螺纹槽；403、第一螺纹柱；404、第二螺纹槽。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。

请参阅图1-3，本实用提供一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成技术方案：一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，包括第一骨架1、第二骨架2和转动装置4，转动装置4的上方安装有安装结构3，安装结构3的左侧安装有第一骨架1，安装结构3的右侧安装有第二骨架2；

安装结构3包括板体301、固定柱302和钢丝303，转动装置4上方的两侧安装有板体301，板体301外壁的两侧安装有多个固定柱302，两个固定柱302的外侧设有钢丝303，钢丝303安装在第二骨架2的左侧，板体301的两侧设有第三螺纹槽307，第三螺纹槽307的内部贯穿有第二螺纹柱304，第二螺纹柱304的右侧安装在第四螺纹槽305的内部，第四螺纹槽305安装在第二骨架2的内部，第二螺纹柱304的左侧安装在第五螺纹槽306的内部，第五螺纹槽306安装在第一骨架1的内部。

使用时，使用者将钢丝303的两侧套在固定柱302的外侧，根据需求调整固定柱302之间的距离，其次将板体301和固定柱302套有的钢丝303放置在第一骨架1和第二骨架2之间，使第一骨架1、第二骨架2和板体301的底部在同一水平线上，再使用第二螺纹柱304贯穿第五螺纹槽306、钢丝303和钢丝303并进行螺纹连接，使板体301与第一骨架1的内侧相贴合，固定柱302和钢丝303的外侧与第二骨架2的内侧相贴合，将钢丝303进行安装固定，安装步骤简单，节省安装的时间，提高骨架安装的工作效率。

第一骨架1与第二骨架2之间为相互平行设置，转动装置4均与第一骨架1和第二骨架2之间为相互垂直设置。

第一骨架1与板体301之间为紧密贴合设置，板体301与固定柱302之间为固定连接。

固定柱302与钢丝303之间为相对应设置，钢丝303与板体301之间为相互垂直设置。

板体301与第三螺纹槽307之间为一体化设置，第三螺纹槽307与第二螺纹柱304之间为螺纹连接。

第五螺纹槽306与第一骨架1之间为一体化设置，第五螺纹槽306与第二螺纹柱304之间为螺纹连接。

第四螺纹槽305与第二螺纹柱304之间为螺纹连接，第四螺纹槽305与第二骨架2之间为一体化设置。

转动装置4包括底板401、第一螺纹槽402和第一螺纹柱403，安装结构3的下方安装有底板401，底板401内部的两侧设有多个第一螺纹槽402，第一螺纹槽402的内部贯穿有第一螺纹柱403，第一螺纹柱403的上方安装在第二螺纹槽404的内部，左侧第二螺纹槽404安装在第一骨架1的内部，右侧第二螺纹槽404安装在第二骨架2的内部。

底板401与第一螺纹槽402之间为一体化设置，第一螺纹柱403均与第一螺纹槽402和第二螺纹槽404之间为螺纹连接。

左侧第二螺纹槽404与第一骨架1之间为一体化设置，右侧第二螺纹槽404与第二骨架2之间为一体化设置。

使用者将底板401内部的第一螺纹槽402对准第二螺纹槽404，并使用第一螺纹柱403贯穿第一螺纹槽402和第二螺纹槽404进行螺纹连接，增加第一骨架1和第二骨架2的固定性，使第一骨架1和第二骨架2之间为相互平行设置。

工作原理：

首先使用者将安装结构3的两侧固定安装在第一骨架1和第二骨架2的内侧，再使用转动装置4增加第一骨架1和第二骨架2的固定性，使第一骨架1和第二骨架2之间为相互平行设置。

尽管已经示出和描述了本实用的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，包括第一骨架(1)、第二骨架(2)和转动装置(4)，其特征在于：所述转动装置(4)的上方安装有安装结构(3)，所述安装结构(3)的左侧安装有第一骨架(1)，所述安装结构(3)的右侧安装有第二骨架(2)；

所述安装结构(3)包括板体(301)、固定柱(302)和钢丝(303)，所述转动装置(4)上方的两侧安装有板体(301)，所述板体(301)外壁的两侧安装有多个固定柱(302)，两个所述固定柱(302)的外侧设有钢丝(303)，所述钢丝(303)安装在第二骨架(2)的左侧，所述板体(301)的两侧设有第三螺纹槽(307)，所述第三螺纹槽(307)的内部贯穿有第二螺纹柱(304)，所述第二螺纹柱(304)的右侧安装在第四螺纹槽(305)的内部，所述第四螺纹槽(305)安装在第二骨架(2)的内部，所述第二螺纹柱(304)的左侧安装在第五螺纹槽(306)的内部，所述第五螺纹槽(306)安装在第一骨架(1)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，其特征在于：所述第一骨架(1)与第二骨架(2)之间为相互平行设置，所述转动装置(4)均与第一骨架(1)和第二骨架(2)之间为相互垂直设置。

3.根据权利要求2所述的一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，其特征在于：所述第一骨架(1)与板体(301)之间为紧密贴合设置，所述板体(301)与固定柱(302)之间为固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，其特征在于：所述固定柱(302)与钢丝(303)之间为相对应设置，所述钢丝(303)与板体(301)之间为相互垂直设置。

5.根据权利要求4所述的一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，其特征在于：所述板体(301)与第三螺纹槽(307)之间为一体化设置，所述第三螺纹槽(307)与第二螺纹柱(304)之间为螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，其特征在于：所述第五螺纹槽(306)与第一骨架(1)之间为一体化设置，所述第五螺纹槽(306)与第二螺纹柱(304)之间为螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，其特征在于：所述第四螺纹槽(305)与第二螺纹柱(304)之间为螺纹连接，所述第四螺纹槽(305)与第二骨架(2)之间为一体化设置。

8.根据权利要求7所述的一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，其特征在于：所述转动装置(4)包括底板(401)、第一螺纹槽(402)和第一螺纹柱(403)，所述安装结构(3)的下方安装有底板(401)，所述底板(401)内部的两侧设有多个第一螺纹槽(402)，所述第一螺纹槽(402)的内部贯穿有第一螺纹柱(403)，所述第一螺纹柱(403)的上方安装在第二螺纹槽(404)的内部，左侧所述第二螺纹槽(404)安装在第一骨架(1)的内部，右侧所述第二螺纹槽(404)安装在第二骨架(2)的内部。

9.根据权利要求8所述的一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，其特征在于：所述底板(401)与第一螺纹槽(402)之间为一体化设置，所述第一螺纹柱(403)均与第一螺纹槽(402)和第二螺纹槽(404)之间为螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的一种可调节式汽车靠背钢丝骨架总成，其特征在于：左侧所述第二螺纹槽(404)与第一骨架(1)之间为一体化设置，右侧所述第二螺纹槽(404)与第二骨架(2)之间为一体化设置。