CN215284992U - 电动汽车集成支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车集成支架，用于安装电动汽车冷却系统中的多个阀体，整体结构上，其包括支架本体、安装部和连接部。其中，支架本体呈U型设置；安装部间隔设于支架本体上的多个，以固定各阀体；连接部设于支架本体上，以构成支架本体与车身之间的连接。本实用新型所述的电动汽车集成支架，能够将多个阀体集成安装，进而提高空间利用率和安装效率，同时，还可提高整车轻量化，并可降低生产成本。

Description

电动汽车集成支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种电动汽车集成支架。

背景技术

纯电动汽车中的冷却系统原理比传统汽车较为复杂，通常需要多个二通阀进行控制，且一般情况各二通阀的布置位置比较分散，导致需要多个支架来支撑二通阀，这就导致以下问题：

一、多个二通阀需要装配多个支架，安装效率低、研发及生产成本高；

二、多个支架，占用汽车前舱空间大，不利于集成开发和提高空间利用率；

三、使用多个支架不利于整车轻量化的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动汽车集成支架，以可将多个阀体集成安装，进而提高空间利用率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车集成支架，用于安装电动汽车冷却系统中的多个阀体，包括：

支架本体，呈U型设置；

安装部，间隔设于所述支架本体上的多个，以固定各所述阀体；

连接部，设于所述支架本体上，以构成所述支架本体与车身之间的连接。

进一步的，所述支架本体包括底板，以及由所述底板的两端分别弯折成型的第一侧板和第二侧板。

进一步的，所述底板分别与所述第一侧板和所述第二侧板之间设有侧板加强筋。

进一步的，所述安装部为构成与其一所述阀体可拆卸连接的至少两个安装孔。

进一步的，所述阀体和相对应的所述安装部螺接相连；

对应各所述阀体一侧，所述支架本体的另一侧上设有对应各所述安装孔布置的多个螺母。

进一步的，各所述阀体于所述支架本体上错位布置。

进一步的，所述支架本体至少一侧的侧边外翻成型有翻边体。

进一步的，所述连接部包括两个分别设于所述支架本体两端的连接组件；

各所述连接组件均包括交叉布置的两个连接凸耳；

各所述连接凸耳上均具有与所述车身适配安装的装配孔。

进一步的，各所述连接凸耳均一体成型于所述支架本体上。

进一步的，所述连接凸耳弯折设置成L形；

所述连接组件的至少一个所述连接凸耳上设置有连接凸耳加强筋；

所述连接凸耳加强筋对应所述弯折处布置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的电动汽车集成支架，通过在支架本体上设置多个安装部，可将多个阀体集成安装，以减少零部件的数量，进而可提高空间利用率和多个阀体的安装效率，同时，还可提高整车轻量化，并可降低生产成本。其中，支架本体呈U型设置，利于提升各阀体于支架本体上的紧凑布置效果，进而利于空间利用率的提升及整车轻量化的实现。

(2)底板的两端分别弯折成型有第一侧板和第二侧板，结构简单、易于实现，并可减少模具成本。

(3)底板分别与第一侧板和第二侧板之间设有侧板加强筋，以可提升支架本体自身强度及使用效果。

(4)对应各阀体一侧，支架本体的另一侧上设有对应各安装孔布置的多个螺母，以便于各阀体与对应的各安装部之间的拆装，提高整体装置的使用效果。

(5)各阀体于所述支架本体上错位布置，以可使得各阀体之间布置更加紧凑，进而利于空间利用率的提升。

(6)支架本体至少一侧的侧边外翻成型有翻边体，以可提高支架本体的自身强度，进而提升整体使用效果。

(7)两连接凸耳交叉设置，以可使二者与车身连接点之间围构形成类三角形结构，进而提高装置整体的使用效果。

(8)各连接凸耳均一体成型于支架本体上，结构简单、易于实现，并可减少模具成本。

(9)连接凸耳弯折设置成L形，以可使得连接凸耳本身和其与车身连接点之间围构形成类三角形，进而提高连接凸耳和车身之间的连接强度；同时，于接组件的至少一个连接凸耳上设置有连接凸耳加强筋，以可提升连接凸耳自身强度，进而提升其使用效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的电动汽车集成支架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的支架本体的结构示意图；

附图标记说明：

1、支架本体；100、安装孔；101、底板；102、第一侧板；103、第二侧板；104、翻边体；105、连接组件；1050、连接凸耳；1051、装配孔；1052、连接凸耳加强筋；

2、阀体；3、侧板加强筋；4、螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种电动汽车集成支架，用于安装电动汽车冷却系统中的多个阀体2，整体结构上，其包括支架本体1、安装部和连接部。其中，支架本体1呈U型设置；安装部间隔设于支架本体1上的多个，以固定各阀体2；连接部设于支架本体1上，以构成支架本体1与车身之间的连接。

在此需要说明的是，本实施例中所述及的阀体2为电动汽车冷却系统中所使用的二通比例阀，其具体结构可参照现有技术中的常见结构部分，在此不再进行赘述。本实施例中的安装部的数量优选设置为四个，阀体2数量与安装部数量适配设置，以便于取得相对最优的使用效果；当然，安装部和阀体2的数量也可根据实际情况进行相应的调整。

基于如上的设计思想，本实施例的电动汽车集成支架的一种示例性结构如图1及图2所示，正如上所述的，本实施例中，支架本体1呈U型设置；安装部间隔设于支架本体1上的多个，以固定各阀体2；连接部设于支架本体1上，以构成支架本体1与车身之间的连接。

作为一种优选的实施方式，如图2所示，本实施例的支架本体1包括底板101，以及由底板101的两端分别弯折成型的第一侧板102和第二侧板103，以使整体结构简单、易于实现，并可减少模具成本。作为优选的，底板101分别与第一侧板102和第二侧板103之间设有侧板加强筋3，以可提升支架本体1自身强度及使用效果。

值得一提的是，上述的底板101上优选设置有两个安装部，以分别对应两个阀体2，第一侧边和第二侧板103分别优选设置有一个安装部，以便于取得相对最优的使用效果。

为提升整体装置使用效果，如图1及图2所示，上述的安装部为构成与其一阀体2可拆卸连接的至少两个安装孔100。作为进一步的设置，阀体2和相对应的安装部螺接相连；对应各阀体2一侧，支架本体1的另一侧上设有对应各安装孔100布置的多个螺母4，以便于各阀体2与对应的各安装部之间的拆装。同时，各阀体2于支架本体1上错位布置，以可使得各阀体2之间布置更加紧凑，进而利于空间利用率的提升。

在实际应用中，本实施例中的阀体2与安装部之间优选采用螺接方式来实现两者的连接，且阀体2上一般为两个连接点，且安装部为分别对应两连接点的两个安装孔100。

此外，本实施例中，如图2所示，支架本体1至少一侧的侧边外翻成型有翻边体104，以可提高支架本体1的自身强度，进而提升整体使用效果。

另外，作为一种优选的实施方式，如图2所示，本实施例的连接部包括两个分别设于支架本体1两端的连接组件105；各连接组件105均包括交叉布置的两个连接凸耳1050；各连接凸耳1050上均具有与车身适配安装的装配孔1051。此处，两连接凸耳1050交叉设置，以可使二者与车身连接点之间围构形成类三角形结构，进而提高装置整体的使用效果。

值得提及的是，各连接凸耳1050上的装配孔1051的布置位置和数量均可根据实际情况进行相应的布置和设定，以便于取得相对最有的使用效果，在此不在进行赘述。

仍如图2所示，上述的各连接凸耳1050均一体成型于支架本体1上，以使整体结构简单、易于实现，并可减少模具成本。作为优选的，连接凸耳1050弯折设置成L形，以可使得连接凸耳1050本身和其与车身连接点之间围构形成类三角形，进而提高连接凸耳1050和车身之间的连接强度。连接组件105的至少一个连接凸耳1050上设置有连接凸耳加强筋1052；连接凸耳加强筋1052对应弯折处布置。此处，设置连接凸耳加强筋1052可提升连接凸耳1050自身强度，进而提升其使用效果。

本实施例中所述的电动汽车集成支架，通过在支架本体1上设置多个安装部，可将多个阀体2集成安装，以减少零部件的数量，进而可提高空间利用率和多个阀体2的安装效率，同时，还可提高整车轻量化，并可降低生产成本。其中，支架本体1呈U型设置，利于提升各阀体2于支架本体1上的紧凑布置效果，进而利于空间利用率的提升及整车轻量化的实现。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车集成支架，用于安装电动汽车冷却系统中的多个阀体(2)，其特征在于，包括：

支架本体(1)，呈U型设置；

安装部，间隔设于所述支架本体(1)上的多个，以固定各所述阀体(2)；

连接部，设于所述支架本体(1)上，以构成所述支架本体(1)与车身之间的连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车集成支架，其特征在于：所述支架本体(1)包括底板(101)，以及由所述底板(101)的两端分别弯折成型的第一侧板(102)和第二侧板(103)。

3.根据权利要求2所述的电动汽车集成支架，其特征在于：所述底板(101)分别与所述第一侧板(102)和所述第二侧板(103)之间设有侧板加强筋(3)。

4.根据权利要求1所述的电动汽车集成支架，其特征在于：所述安装部为构成与其一所述阀体(2)可拆卸连接的至少两个安装孔(100)。

5.根据权利要求4所述的电动汽车集成支架，其特征在于：

所述阀体(2)和相对应的所述安装部螺接相连；

对应各所述阀体(2)一侧，所述支架本体(1)的另一侧上设有对应各所述安装孔(100)布置的多个螺母(4)。

6.根据权利要求4所述的电动汽车集成支架，其特征在于：各所述阀体(2)于所述支架本体(1)上错位布置。

7.根据权利要求1中所述的电动汽车集成支架，其特征在于：所述支架本体(1)至少一侧的侧边外翻成型有翻边体(104)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的电动汽车集成支架，其特征在于：

所述连接部包括两个分别设于所述支架本体(1)两端的连接组件(105)；

各所述连接组件(105)均包括交叉布置的两个连接凸耳(1050)；

各所述连接凸耳(1050)上均具有与所述车身适配安装的装配孔(1051)。

9.根据权利要求8所述的电动汽车集成支架，其特征在于：各所述连接凸耳(1050)均一体成型于所述支架本体(1)上。

10.根据权利要求8所述的电动汽车集成支架，其特征在于：

所述连接凸耳(1050)弯折设置成L形；

所述连接组件(105)的至少一个所述连接凸耳(1050)上设置有连接凸耳加强筋(1052)；

所述连接凸耳加强筋(1052)对应所述弯折处布置。

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