CN209142308U - 一种电动车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车车架，包括主梁管、设在主梁管上端的车把管、前车架和后车架。本实用新型采用一体成型的第一支撑管及第二支撑管，使得整个车架一体化成型而成，提高了车架的稳定性；驾驶座设置为座箱式，除了增加驾乘者的舒适感，同时座箱里还能存放物品，使用方便；后车架与平叉之间增设了后减震，降低了乘坐者的颠簸感，提高了乘坐舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体地为一种电动车车架。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
在日常生活中，越来越多的人们选择乘电动车出行，电动车的速度不仅比自行车快，而且在节能环保方便优于汽车和摩托车。因为电动车是电力驱动，只要电动车需要续航时，给电动车电池充电即可用，非常方便实用。
电动车车架是整个电动车的框架，是电动车支撑固定的基础，车架的牢固性决定了整个电动车的安全性能，所以车架的结构对电动车的性能具有重要的影响。现有的电动车车架主体一般都是主梁管、前车架的支撑管和后车架的支撑管连接而成，车架的整体稳定性不太高，座梁管顶端安装座包式的驾驶座给驾驶员带来比较差的舒适感，因此给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出了一种电动车车架。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动车车架，包括主梁管、设在主梁管上端的车把管、前车架和后车架，其特征在于：
所述前车架包括一体成型的U形第一支撑管及第二支撑管、第三支撑管和第四支撑管，所述第一支撑管和所述第二支撑管的前部向上延伸连接所述主梁管，所述第三支撑管与所述第一支撑管的前部向上延伸部及后部向上延伸部均连接固定，所述第四支撑管与所述第二支撑管的前部向上延伸部及后部向上延伸部均连接固定；
所述后车架包括所述第一支撑管的向后延伸部、所述第二支撑管的向后延伸部及设置在两者之间的坐垫支撑、座箱，所述第一支撑管的向后延伸部与所述第一支撑管的后部向上延伸部一体连接，所述第二支撑管的向后延伸部与所述第二支撑管的后部向上延伸部一体连接，所述座箱设置在所述第三支撑管和所述第四支撑管后端且位于所述第一支撑管的后部向上延伸部与所述第二支撑管的后部向上延伸部之间，所述座箱上方设有前坐垫支架，所述坐垫支撑上设有后坐垫。
进一步的，所述第一支撑管与所述第三支撑管之间、所述第二支撑管和所述第四支撑管之间均设有侧护板，所述第三支撑管和所述第四支撑管的前端设有脚踏板支架。
进一步的，所述第一支撑管和所述第二支撑管之间设有电池支架及底部支架，所述底部支架与其上方的踏板桶固定连接，所述踏板桶中空穿设有中轴，所述中轴上设有链轮，所述中轴穿过所述侧护板并与链轮曲柄连接。
进一步的，所述第一支撑管和所述第二支撑管均设有支撑支架，所述支撑支架连接固定连接件。
进一步的，所述固定连接件上设有平叉、弹簧固定支架和撑脚。
进一步的，所述平叉设有后座护板吊耳和减震吊耳。
进一步的，所述前坐垫支架也设有减震吊耳。
进一步的，所述座箱前端设有翻盖轴。
进一步的，所述车把管前端设有限位片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型采用一体成型的第一支撑管及第二支撑管，使得整个车架一体化成型而成，提高了车架的稳定性；驾驶座设置为座箱式，除了增加驾乘者的舒适感，同时座箱里还能存放物品，使用方便；后车架与平叉之间增设了后减震，降低了乘坐者的颠簸感，提高了乘坐舒适度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
1-车把管、2-限位片、3-第一支撑管、4-第二支撑管、5-第三支撑管、6-第四支撑管、7-侧护板、8-踏板桶、9-支撑支架、10-链轮曲柄、11-座箱、12-前坐垫支架、13-后坐垫、14-坐垫支撑、15-后座护板吊耳、16-减震吊耳、17-平叉、18-固定连接件、19-弹簧固定支架、20-撑脚、21-脚踏板支架、22-电池支架、23-底部支架、24-中轴、25-链轮、26-翻盖轴，27-前车架，28-后车架，29-主梁管。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
此外，需要说明的是，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上端”、“前部”、“前”、“后”、“后端”、“上方”、“前端”、“后部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1，一种电动车车架，包括主梁管29、设在主梁管29上端的车把管1、前车架27和后车架28，其特征在于：
所述前车架27包括一体成型的U形第一支撑管3及第二支撑管4、第三支撑管5和第四支撑管6，所述第一支撑管3和所述第二支撑管4的前部向上延伸连接所述主梁管29，所述第三支撑管5与所述第一支撑管3的前部向上延伸部及后部向上延伸部均连接固定，所述第四支撑管6与所述第二支撑管4的前部向上延伸部及后部向上延伸部均连接固定；
所述后车架28包括所述第一支撑管3的向后延伸部、所述第二支撑管4的向后延伸部及设置在两者之间的坐垫支撑14、座箱11，所述第一支撑管3的向后延伸部与所述第一支撑管3的后部向上延伸部一体连接，所述第二支撑管4的向后延伸部与所述第二支撑管4的后部向上延伸部一体连接，所述座箱11设置在所述第三支撑管5和所述第四支撑管6后端且位于所述第一支撑管3的后部向上延伸部与所述第二支撑管4的后部向上延伸部之间，所述座箱11上方设有前坐垫支架12，所述坐垫支撑14上设有后坐垫13，车架采用一体化成型，提高了车架的稳定性，同时，驾驶座设置为座箱式，除了增加驾乘者的舒适感。
进一步的，所述第一支撑管3与所述第三支撑管5之间、所述第二支撑管4和所述第四支撑管6之间均设有侧护板7，所述第三支撑管5和所述第四支撑管6的前端设有脚踏板支架21。
进一步的，所述第一支撑管3和所述第二支撑管4之间设有电池支架22及底部支架23，所述底部支架23与其上方的踏板桶8固定连接，所述踏板桶8中空穿设有中轴24，所述中轴24上设有链轮25，所述中轴24穿过所述侧护板7并与链轮曲柄10连接。
进一步的，所述第一支撑管3和所述第二支撑管4均设有支撑支架9，所述支撑支架9连接固定连接件18。
进一步的，所述固定连接件18上设有平叉17、弹簧固定支架19和撑脚20，用于电动车停靠时支撑电动车的作用。
进一步的，所述平叉17设有后座护板吊耳15和减震吊耳16。
进一步的，所述前坐垫支架12也设有减震吊耳16。平叉17与前坐垫支架12之间通过减震吊耳可设有减震弹簧。
进一步的，所述座箱11前端设有翻盖轴26。方便打开座箱11取放物品。
进一步的，所述车把管1前端设有限位片2，限位片2用于固定前轮固定架。
采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
本实用新型采用一体成型的第一支撑管及第二支撑管，使得整个车架一体化成型而成，提高了车架的稳定性；驾驶座设置为座箱式，除了增加驾乘者的舒适感，同时座箱里还能存放物品，使用方便；后车架与平叉之间增设了后减震，降低了乘坐者的颠簸感，提高了乘坐舒适度。
上述实施例中的实施方案可以进一步组合或者替换，且实施例仅仅是对本实用新型的优选实施例进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中专业技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变化和改进，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种电动车车架，包括主梁管、设在主梁管上端的车把管、前车架和后车架，其特征在于：
所述前车架包括一体成型的U形第一支撑管及第二支撑管、第三支撑管和第四支撑管，所述第一支撑管和所述第二支撑管的前部向上延伸连接所述主梁管，所述第三支撑管与所述第一支撑管的前部向上延伸部及后部向上延伸部均连接固定，所述第四支撑管与所述第二支撑管的前部向上延伸部及后部向上延伸部均连接固定；
所述后车架包括所述第一支撑管的向后延伸部、所述第二支撑管的向后延伸部及设置在两者之间的坐垫支撑、座箱，所述第一支撑管的向后延伸部与所述第一支撑管的后部向上延伸部一体连接，所述第二支撑管的向后延伸部与所述第二支撑管的后部向上延伸部一体连接，所述座箱设置在所述第三支撑管和所述第四支撑管后端且位于所述第一支撑管的后部向上延伸部与所述第二支撑管的后部向上延伸部之间，所述座箱上方设有前坐垫支架，所述坐垫支撑上设有后坐垫。
2.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述第一支撑管与所述第三支撑管之间、所述第二支撑管和所述第四支撑管之间均设有侧护板，所述第三支撑管和所述第四支撑管的前端设有脚踏板支架。
3.根据权利要求2所述的一种电动车车架，其特征在于，所述第一支撑管和所述第二支撑管之间设有电池支架及底部支架，所述底部支架与其上方的踏板桶固定连接，所述踏板桶中空穿设有中轴，所述中轴上设有链轮，所述中轴穿过所述侧护板并与链轮曲柄连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动车车架，其特征在于，所述第一支撑管和所述第二支撑管均设有支撑支架，所述支撑支架连接固定连接件。
5.根据权利要求4所述的一种电动车车架，其特征在于，所述固定连接件上设有平叉、弹簧固定支架和撑脚。
6.根据权利要求5所述的一种电动车车架，其特征在于，所述平叉设有后座护板吊耳和减震吊耳。
7.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述前坐垫支架也设有减震吊耳。
8.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所所述座箱前端设有翻盖轴。
9.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述车把管前端设有限位片。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821966116.0U CN209142308U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种电动车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821966116.0U CN209142308U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种电动车车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209142308U true CN209142308U (zh) | 2019-07-23 |
Family
ID=67287749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821966116.0U Active CN209142308U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种电动车车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209142308U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114248869A (zh) * | 2022-01-06 | 2022-03-29 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 电动摩托车车架及电动摩托车 |
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2018
- 2018-11-27 CN CN201821966116.0U patent/CN209142308U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114248869A (zh) * | 2022-01-06 | 2022-03-29 | 重庆宗申创新技术研究院有限公司 | 电动摩托车车架及电动摩托车 |
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