CN207388869U - 一种整体盒式离合制动双踏板集成单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，属于汽车配件技术领域，其包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成，踏板盒包括安装端板和设置在安装端板一侧的踏板壳体，所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体上，离合踏板总成包括离合踏板臂和设置在离合踏板臂末端的离合踏板，制动踏板总成包括制动踏板臂和设置在制动踏板臂制动踏板，所述踏板壳体上设置有一根旋转轴，离合踏板臂的一端和制动踏板臂的一端均套置在所述旋转轴上，离合踏板臂和制动踏板臂共用一根所述旋转轴。本实用新型将离合和制动的相关结构集成为一体，整车安装简便，精度易于保证，控制省时省力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种整体盒式离合制动双踏板集成单元。
背景技术
现有的离合和制动控制机构大多采用分离式结构，分离式需要安装两套控制机构，对于两套控制机构的装配，目前采用两种方式，一种是将零部件直接装配到驾驶室，对于主机厂装配来说，这种装配方式效率低下，且相关参数和间隙调整困难，精度难以控制，市场反馈问题较多，另一种是对于分离式控制机构进行小总成预安装，这种装配方式精度易于保证，但是由于采用两套控制机构，造价较高，且需要进行两次安装组件，效率较低。
由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。
实用新型内容
为避免上述现有技术存在的不足之处，本实用新型提供了一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，用于汽车离合和制动控制。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成，踏板盒包括安装端板和设置在安装端板一侧的踏板壳体，所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体上，离合踏板总成包括离合踏板臂和设置在离合踏板臂末端的离合踏板，制动踏板总成包括制动踏板臂和设置在制动踏板臂末端的制动踏板，所述踏板壳体上设置有一根旋转轴，离合踏板臂的一端和制动踏板臂的一端均套置在所述旋转轴上，离合踏板臂和制动踏板臂共用一根所述旋转轴。
所述踏板壳体上设置有用于安装所述旋转轴的定位凸块，定位凸块上设置有与旋转轴相适配的转孔，所述旋转轴与转孔之间设置有耐磨耐压塑料衬套。
所述集成单元还包括踏板臂回位机构，踏板臂回位机构包括离合踏板臂回位弹簧和制动踏板臂回位弹簧，且离合踏板臂回位弹簧和制动踏板臂回位弹簧均为拉簧，离合踏板臂回位弹簧的一端与离合踏板臂相连、另一端与踏板壳体相连，制动踏板臂回位弹簧的一端与制动踏板臂相连、另一端与踏板壳体相连。
所述集成单元还包括踏板臂初始位置限位机构，踏板臂初始位置限位机构包括离合踏板臂初始位置限位螺钉和制动踏板臂初始位置限位螺钉，所述离合踏板臂初始位置限位螺钉和制动踏板臂初始位置限位螺钉分别位于所述踏板壳体的前部两侧，离合踏板臂前部下端设置有与离合踏板臂初始位置限位螺钉相对的离合踏板臂限位柱，制动踏板臂前部下端设置有与制动踏板臂初始位置限位螺钉相对的制动踏板臂限位柱。
所述踏板壳体后部还设置有离合踏板最大行程限位螺钉。
所述集成单元还包括离合制动开关总成，所述离合制动开关总成包括离合开关、离合开关接头、制动开关、制动开关接头和自锁式线卡，所述离合和制动开关为汽车ECU提供巡航控制信号，制动开关还为汽车制动灯提供信号，离合开关接头和制动开关接头分别通过自锁式线卡固定在踏板壳体上。
所述集成单元还包括离合总泵和制动总泵，所述离合总泵包括用于推动离合总泵内活塞动作的离合推杆，离合推杆与离合踏板臂之间设置有离合推杆座，离合踏板臂与离合推杆座相铰接，离合推杆与离合推杆座之间设置有离合推杆调整螺钉，所述制动总泵包括用于推动制动总泵内活塞动作的制动推杆，制动推杆与制动踏板臂之间设置有制动推杆座，制动踏板臂与制动推杆座相铰接，制动推杆与制动推杆座之间设置有制动推杆调整螺钉，所述离合推杆调整螺钉的顶端和制动推杆调整螺钉的顶端均为橡胶材料。
所述安装端板朝向踏板壳体的一侧端面上设置有自粘式防尘垫。
由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：
本实用新型将离合和制动的相关结构集成为一体，结构简单，技术参数控制精确，易于整车产线装配，提升了整车的离合和制动系统的控制性能，尤其适用于中重卡车。
附图说明
图1为本实用新型的轴测图一。
图2为本实用新型的轴测图二。
图3为本实用新型的轴测图三。
其中，
1、安装端板 2、离合总泵 3、制动总泵 4、安装孔 5、旋转轴 6、自粘式防尘垫 7、离合推杆 8、离合推杆调整螺钉 9、离合推杆座 10、离合踏板最大行程限位螺钉 11、离合踏板臂 12、离合踏板 13、制动踏板 14、制动踏板臂 15、制动推杆 16、制动推杆调整螺钉17、制动推杆座 18、耐磨耐压塑料衬套 19、制动踏板臂回位弹簧 20、离合踏板臂回位弹簧21、离合踏板臂初始位置限位螺钉 22、离合开关接头 23、制动踏板臂初始位置限位螺钉24、制动开关接头 25、踏板壳体
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至图3所示，一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成。
所述踏板盒包括安装端板1和设置在安装端板1一侧的踏板壳体25。所述安装端板1上开设有若干个安装孔4。所述安装端板1朝向踏板壳体25的一侧端面上设置有自粘式防尘垫6，从而保证了整个集成单元的安装界面与驾驶室内部密封，减少了噪音，且防止了灰尘和水进入到驾驶室内部。
所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体25上。离合踏板总成包括离合踏板臂11和设置在离合踏板臂11末端的离合踏板12，制动踏板总成包括制动踏板臂14和设置在制动踏板臂14末端的制动踏板13。所述踏板壳体25上设置有一根旋转轴5，离合踏板臂11的一端和制动踏板臂14的一端均套置在所述旋转轴5上，离合踏板臂11和制动踏板臂14共用一根所述旋转轴5。所述踏板壳体25上设置有用于安装所述旋转轴5的定位凸块，定位凸块上设置有与旋转轴5相适配的转孔，所述旋转轴5与转孔之间设置有耐磨耐压塑料衬套18，从而减少了离合踏板臂11和制动踏板臂14旋转过程中产生的摩擦和噪音，延长了各部件的使用寿命。
所述集成单元还包括踏板臂回位机构，踏板臂回位机构包括离合踏板臂回位弹簧20和制动踏板臂回位弹簧19，离合踏板臂回位弹簧20的一端与离合踏板臂11相连、另一端与踏板壳体25相连，制动踏板臂回位弹簧19的一端与制动踏板臂14相连、另一端与踏板壳体25相连。所述离合踏板臂回位弹簧20和制动踏板臂回位弹簧19均为拉簧，保证了离合踏板臂11和制动踏板臂14的顺利回位，其拆装性能明显优于扭簧。
所述离合踏板臂11和制动踏板臂14的形状设计根据客户人机和空间要求，设计为合理的弯曲形状，保证了离合踏板12和制动踏板13的最大受力要求，且保证了与周边零部件留有合理的间隙，避免了由于零部件公差累计造成的相互干涉。
所述集成单元还包括踏板臂初始位置限位机构，踏板臂初始位置限位机构包括离合踏板臂初始位置限位螺钉21和制动踏板臂初始位置限位螺钉23，所述离合踏板臂初始位置限位螺钉21和制动踏板臂初始位置限位螺钉23分别位于所述踏板壳体25的前部两侧，离合踏板臂11前部下端设置有与离合踏板臂初始位置限位螺钉21相对的离合踏板臂限位柱，制动踏板臂14前部下端设置有与制动踏板臂初始位置限位螺钉23相对的制动踏板臂限位柱。所述离合踏板臂初始位置限位螺钉21和制动踏板臂初始位置限位螺钉23的设置保证了离合踏板12和制动踏板13的初始位置能够准确调整到人机设计的位置。
所述踏板壳体25后部还设置有离合踏板最大行程限位螺钉10，以保证离合踏板行程在设计的范围之内。
所述集成单元还包括离合制动开关总成，所述离合制动开关总成包括离合开关、离合开关接头22、制动开关、制动开关接头24和自锁式线卡，所述离合开关和制动开关为汽车ECU提供巡航控制信号，制动开关还为汽车制动灯提供信号，离合开关接头22和制动开关接头24分别通过自锁式线卡固定在踏板壳体25上，避免了离合开关接头22和制动开关接头24因线束拉扯而失效。
所述集成单元还包括离合总泵2和制动总泵3，所述离合总泵2包括用于推动离合总泵2内活塞动作的离合推杆7，离合推杆7与离合踏板臂11之间设置有离合推杆座9，离合踏板臂11与离合推杆座9相铰接，离合推杆7与离合推杆座9之间设置有离合推杆调整螺钉8，所述制动总泵3包括用于推动制动总泵3内活塞动作的制动推杆15，制动推杆15与制动踏板臂14之间设置有制动推杆座17，制动踏板臂14与制动推杆座17相铰接，制动推杆15与制动推杆座17之间设置有制动推杆调整螺钉16。所述离合推杆调整螺钉8和制动推杆调整螺钉16的设置，使离合踏板12和制动踏板13的初始位置调整完成后，能够通过调整离合推杆调整螺钉8来调整离合推杆7与离合总泵2内活塞球窝间的间隙，使其控制在合理范围内，通过调整制动推杆调整螺钉16来调整制动推杆15与制动总泵3内活塞球窝间的间隙，使其控制在合理范围内。
所述离合推杆调整螺钉8的顶端和制动推杆调整螺钉16的顶端均为橡胶材料，外形均为外六角，既能减少回位噪音，又方便使用工具进行调整。
本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1.一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成，踏板盒包括安装端板和设置在安装端板一侧的踏板壳体，所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体上，离合踏板总成包括离合踏板臂和设置在离合踏板臂末端的离合踏板，制动踏板总成包括制动踏板臂和设置在制动踏板臂末端的制动踏板，所述踏板壳体上设置有一根旋转轴，离合踏板臂的一端和制动踏板臂的一端均套置在所述旋转轴上，离合踏板臂和制动踏板臂共用一根所述旋转轴。
2.根据权利要求1所述的一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，所述踏板壳体上设置有用于安装所述旋转轴的定位凸块，定位凸块上设置有与旋转轴相适配的转孔，所述旋转轴与转孔之间设置有耐磨耐压塑料衬套。
3.根据权利要求1所述的一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，所述集成单元还包括踏板臂回位机构，踏板臂回位机构包括离合踏板臂回位弹簧和制动踏板臂回位弹簧，且离合踏板臂回位弹簧和制动踏板臂回位弹簧均为拉簧，离合踏板臂回位弹簧的一端与离合踏板臂相连、另一端与踏板壳体相连，制动踏板臂回位弹簧的一端与制动踏板臂相连、另一端与踏板壳体相连。
4.根据权利要求1所述的一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，所述集成单元还包括踏板臂初始位置限位机构，踏板臂初始位置限位机构包括离合踏板臂初始位置限位螺钉和制动踏板臂初始位置限位螺钉，所述离合踏板臂初始位置限位螺钉和制动踏板臂初始位置限位螺钉分别位于所述踏板壳体的前部两侧，离合踏板臂前部下端设置有与离合踏板臂初始位置限位螺钉相对的离合踏板臂限位柱，制动踏板臂前部下端设置有与制动踏板臂初始位置限位螺钉相对的制动踏板臂限位柱。
5.根据权利要求1所述的一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，所述踏板壳体后部设置有离合踏板最大行程限位螺钉。
6.根据权利要求1所述的一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，所述集成单元还包括离合制动开关总成，所述离合制动开关总成包括离合开关、离合开关接头、制动开关、制动开关接头和自锁式线卡，所述离合和制动开关为汽车ECU提供巡航控制信号，制动开关还为汽车制动灯提供信号，离合开关接头和制动开关接头分别通过自锁式线卡固定在踏板壳体上。
7.根据权利要求1所述的一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，所述集成单元还包括离合总泵和制动总泵，所述离合总泵包括用于推动离合总泵内活塞动作的离合推杆，离合推杆与离合踏板臂之间设置有离合推杆座，离合踏板臂与离合推杆座相铰接，离合推杆与离合推杆座之间设置有离合推杆调整螺钉，所述制动总泵包括用于推动制动总泵内活塞动作的制动推杆，制动推杆与制动踏板臂之间设置有制动推杆座，制动踏板臂与制动推杆座相铰接，制动推杆与制动推杆座之间设置有制动推杆调整螺钉，所述离合推杆调整螺钉的顶端和制动推杆调整螺钉的顶端均为橡胶材料。
8.根据权利要求1所述的一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，其特征在于，所述安装端板朝向踏板壳体的一侧端面上设置有自粘式防尘垫。
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