CN211685038U - 一种车辆制动踏板杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆制动踏板杆，包括安装段、延长段和制动踩踏段；安装段远离过渡延长段的一端设有连接孔；延长段两端分别设有与安装段和制动踩踏段相连的第一过渡连接部和第二连接部；踩踏制动段远离延长段的一端设有沿竖向布置的踩压部。车辆制动踏板杆可通过安装段的连接孔与车辆相应的制动部件相连，延长段两端设置有第一过渡连接部和第二过渡连接部，可提高设备装配便捷性和易用性，在车辆制动踏板杆上设置防护耐磨防护层可确保制动踏板杆的机械强度和抗摩擦能力，可有效降低磨损状况。

Description

一种车辆制动踏板杆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆制动踏板杆。

背景技术

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全，制动踏板就是俗话说的踩刹车，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，所以又称这个踏板为"制动踏板"。离合器上面也有个小踏板，称为离合踏板。离合在左边，刹车在右边(与油门并排，右为油门)，汽车制动踏板操作分为:缓慢制动(即预见性制动)、紧急制动、联合制动和间歇性制动。一般情况下，缓慢制动和紧急制动时在车轮抱死和停车前，都要将离合器踏板踏到底，以便使发动机不熄火和有利于重新变换车速。

制动踏板杆是限制动力的踏板与车身连接的重要部分，用于传递减速停车的命令，与行车安全有着密不可分的联系和影响。现有的制动踏板杆存在着许多缺陷，例如不方便装配和更换，长时间使用后其表面易受侵蚀污染，导致磨损加快。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提出一种车辆制动踏板杆，可提高装配效率同时减小使用磨损；具体方案是：

一种车辆制动踏板杆，包括安装段、过渡延长段和制动踩踏段；所述安装段远离过渡延长段的一端设有连接孔；所述过渡延长段两端分别设有与安装段和制动踩踏段相连的第一过渡连接部和第二过渡连接部；所述过渡延长段靠近第一过渡连接部的一端还设有铰接销孔；所述制动踩踏段远离过渡延长段的一端设有沿竖向布置的踩压部。

本技术方案中：车辆制动踏板杆可通过安装段的连接孔与车辆相应的制动部件相连，过渡延长段通过铰接销孔可转动安装在车辆的制动踏板杆安装位置，使车辆制动踏板杆构成杠杆结构，通过踩压制动踩踏段踩压部的方式即可实现制动操作，过渡延长段两端设置有第一过渡连接部和第二过渡连接部，可提高设备装配便捷性和易用性，在车辆制动踏板杆上设置防护耐磨防护层可确保制动踏板杆的机械强度和抗摩擦能力，可有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本。

优选的，所述第一过渡连接部在水平面上与安装段和过渡延长段之间夹角呈钝角布置，使安装段、过渡延长段在水平面上呈左右弯曲结构。第一过渡连接部形成左右弯曲结构，此种设计方便了制动踏板杆的安装和拆卸，使踩压部的位置可以保持在与驾驶员的脚部在最适位置。

优选的，所述第一过渡连接部与安装段和过渡延长段之间采用圆角过渡连接。采用圆角过渡连接可提高装配的便捷性。

优选的，所述第二过渡连接部在水平面上呈弧形布置，并且第二过渡连接部与过渡延长段与制动踩踏段之间采用圆角过渡连接。呈弧形布置的第二过渡连接部可使过渡延长段与制动踩踏段呈弧形弯曲布置，更有利于装配。

优选的，所述耐磨防护层包括由外向内布置的碳化钨层、镀镍层和氮化硼层。碳化钨层能够阻止镜壳表面金属渗透到镀镍层和氮化硼层中，镀镍层能够使加强层有效沉积，氮化硼层能够进一步加强层耐磨、耐腐蚀性。

优选的，所述踩压部下端棱角倒圆角布置。倒圆角布置的踩压部可避免划伤其它机械部件。

优选的，所述安装段、过渡延长段和制动踩踏段采用钣金工艺一体成型。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的车辆制动踏板杆可通过安装段的连接孔与车辆相应的制动部件相连，在过渡延长段两端设置的第一过渡连接部和第二过渡连接部可提高设备装配便捷性和易用性，在车辆制动踏板杆上设置防护耐磨防护层可确保制动踏板杆的机械强度和抗摩擦能力，可有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本。有效解决了现有技术中存在的技术问题，具有较高的实用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为一实施例提供的一种车辆制动踏板杆的立体图。

附图标记：安装段100、连接孔110、过渡延长段200、铰接销孔210、制动踩踏段300、踩压部310、第一过渡连接部400、第二过渡连接部500。

具体实施方式

这里，要说明的是，本实用新型涉及的功能、方法等仅仅是现有技术的常规适应性应用。因此，本实用新型对于现有技术的改进，实质在于硬件之间的连接关系，而非针对功能、方法本身，也即本实用新型虽然涉及一点功能、方法，但并不包含对功能、方法本身提出的改进。本实用新型对于功能、方法的描述，是为了更好的说明本实用新型，以便更好的理解本实用新型。

如图1所示，在一实施例中，本实用新型提供一种车辆制动踏板杆，包括安装段100、过渡延长段200和制动踩踏段300；所述安装段100远离过渡延长段200的一端设有连接孔110；所述过渡延长段200两端分别设有与安装段100 和制动踩踏段300相连的第一过渡连接部400和第二过渡连接部500；所述过渡延长段200靠近第一过渡连接部400的一端还设有铰接销孔210；所述制动踩踏段远离过渡延长段200的一端设有沿竖向布置的踩压部310。车辆制动踏板杆可通过安装段100的连接孔110与车辆相应的制动部件相连，过渡延长段200通过铰接销孔210可转动安装在车辆的制动踏板杆安装位置，使车辆制动踏板杆构成杠杆结构，通过踩压制动踩踏段300踩压部310的方式即可实现制动操作，过渡延长段200两端设置有第一过渡连接部400和第二过渡连接部，可提高设备装配便捷性和易用性，在车辆制动踏板杆上设置防护耐磨防护层可确保制动踏板杆的机械强度和抗摩擦能力，可有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本。进一步，本实施例中，耐磨防护层包括由外向内布置的碳化钨层、镀镍层和氮化硼层。碳化钨层能够阻止镜壳表面金属渗透到镀镍层和氮化硼层中，镀镍层能够使加强层有效沉积，氮化硼层能够进一步加强层耐磨、耐腐蚀性。

如图1所示，为了方便将制动踏板杆装配在车辆上，本实施例在第一过渡连接部400在水平面上与安装段100和过渡延长段200之间夹角呈钝角布置，使安装段100、过渡延长段200在水平面上呈左右弯曲结构。第一过渡连接部 400形成左右弯曲结构，此种设计方便了制动踏板杆的安装和拆卸，使踩压部 310的位置可以保持在与驾驶员的脚部最合适位置。进一步，在第一过渡连接部400与安装段100和过渡延长段200之间采用圆角过渡连接。采用圆角过渡连接可提高装配的便捷性。

如图1所示，过渡延长段200与制动踩踏部之间通过第二过渡连接部500 相连，为了方便装配，本实施例中的第二过渡连接部500在水平面上呈弧形布置，并且第二过渡连接部500与过渡延长段200与制动踩踏段300之间采用圆角过渡连接。呈弧形布置的第二过渡连接部500可使过渡延长段200与制动踩踏段300呈弧形弯曲布置，更有利于装配。

如图1所示，由于制动踩踏部裸露在车辆外侧，为了避免踩压部310与其它部件产生干涉，本实施例在踩压部310下端棱角倒圆角布置。倒圆角布置的踩压部310可避免划伤其它机械部件。

如图1所示，耐磨防护层包括由外向内布置的碳化钨层、镀镍层和氮化硼层。碳化钨层能够阻止镜壳表面金属渗透到镀镍层和氮化硼层中，镀镍层能够使加强层有效沉积，氮化硼层能够进一步加强层耐磨、耐腐蚀性。

如图1所示，为了降低生产成本，本实施例中的安装段100、过渡延长段 200和制动踩踏段300采用钣金工艺一体成型。采用钣金工艺既满足产品的功能和外观等要求，又能使得冲压模具制造简单、成本低，进而降低产品生产成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种车辆制动踏板杆，其特征在于，包括安装段(100)、过渡延长段(200)和制动踩踏段(300)，所述安装段(100)、过渡延长段(200)和制动踩踏段(300)表面设有耐磨防护层；

所述安装段(100)远离过渡延长段(200)的一端设有连接孔(110)；

所述过渡延长段(200)两端分别设有与安装段(100)和制动踩踏段(300)相连的第一过渡连接部(400)和第二过渡连接部(500)；所述过渡延长段(200)靠近第一过渡连接部(400)的一端还设有铰接销孔(210)；

所述制动踩踏段(300)远离过渡延长段(200)的一端设有沿竖向布置的踩压部(310)。

2.根据权利要求1所述的车辆制动踏板杆，其特征在于，所述第一过渡连接部(400)在水平面上与安装段(100)和过渡延长段(200)之间夹角呈钝角布置，使安装段(100)、过渡延长段(200)在水平面上呈左右弯曲结构。

3.根据权利要求1所述的车辆制动踏板杆，其特征在于，所述第一过渡连接部(400)与安装段(100)和过渡延长段(200)之间采用圆角过渡连接。

4.根据权利要求1所述的车辆制动踏板杆，其特征在于，所述第二过渡连接部(500)在水平面上呈弧形布置，并且第二过渡连接部(500)与过渡延长段(200)与制动踩踏段(300)之间采用圆角过渡连接。

5.根据权利要求1所述的车辆制动踏板杆，其特征在于，所述耐磨防护层包括由外向内布置的碳化钨层、镀镍层和氮化硼层。

6.根据权利要求1所述的车辆制动踏板杆，其特征在于，所述踩压部(310)下端棱角倒圆角布置。

7.根据权利要求1所述的车辆制动踏板杆，其特征在于，所述安装段(100)、过渡延长段(200)和制动踩踏段(300)采用钣金工艺一体成型。

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