CN101547799A - 包括双取向刀槽花纹的胎面 - Google Patents

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Abstract

一种胎面(1)，其包括多个凸起元件(5)，所述凸起元件设有至少一个第一刀槽花纹(10)和至少一个第二刀槽花纹(20)。每个第一刀槽花纹(10)包括通过中间部分(112)分隔的至少两个非平面部分(111)。所述非平面部分具有双起伏部，而平面部分具有单一起伏部。每个第二刀槽花纹(20)包括通过中间部分(212)分隔的至少两个非平面部分(211)。所述非平面部分(212)呈现出具有最大幅度C的、在胎面深度上的至少一个起伏部(2112)，而所述至少一个第二刀槽花纹(20)的每个中间部分(212)没有浮凸变形部。所述第一刀槽花纹(10)与至少一个第二刀槽花纹(20)相交，以形成至少一条相交线，并且由此将所述凸起元件(5)分隔，其中所述凸起元件(5)被分成若干个体积单元(55)，每条相交线形成于所述至少一个第一刀槽花纹(10)的中间部分(112)和所述至少一个第二刀槽花纹(20)的中间部分(212)之间。

Description

包括双取向刀槽花纹的胎面
技术领域
本发明涉及轮胎胎面，特别涉及所述胎面的胎面花纹；其还涉及一种用于安装到模制所述胎面的模具上的模制元件。
背景技术
众所周知，用于安装到重型车辆上的轮胎包括胎体增强件，在该胎体增强件的顶部在外侧由胎冠增强件径向覆盖，所述胎冠增强件本身在顶部由胎面覆盖，胎面的径向最外面的表面构成轮胎的行驶表面并且当该轮胎行驶时其用于与路面接触。为了当在湿滑的路面上行驶时满足抓地性和排水的技术要求，实践中已知的是胎面设有多个基本上纵向(或周向)指向的花纹沟(沟槽)和横向指向的花纹沟(即，与纵向方向形成非零的平均角度的花纹沟)；所述花纹沟限定出凸起元件(条、块体)，所述凸起元件构成胎面花纹并且具有形成胎面的一部分行驶表面的径向最外面的顶面和对所述花纹沟限界的侧面。
对于特定类型的重型车辆轮胎而言，特别是对于在覆盖有积水或处于冬季条件下的路面上使用的轮胎而言，必须获得在抓地力和牵引力方面的适当轮胎性能，同时保持用户满意的轮胎使用寿命。为了增大轮胎的抓地力，实践中已知的是在多个胎面花纹元件中制造多个刀槽花纹。此处的术语刀槽花纹指一种宽度为1mm或更小的切口，该刀槽花纹由橡胶类材料的相对壁所限界。刀槽花纹的数量越大，则形成在胎面上的边缘的数量越大，并且抓地性能的改善越大。边缘指限定出刀槽花纹的多个壁中的一个与胎面的行驶表面之间的相交线。
此外，已知双波纹刀槽花纹，即沿行驶表面在刀槽花纹线的方向上和在刀槽花纹的高度方向上具有起伏部的刀槽花纹，所述双波纹刀槽花纹允许橡胶胎面块维持一定的刚度并且控制轮胎的磨损。
为了使得随着胎面的磨损尽可能保持胎面的抓地性能，绝对有必要设置刀槽花纹，所述刀槽花纹的深度等于或非常近似于纵向花纹沟的深度(根据橡胶的磨损量，后者的深度限定了胎面的工作厚度)。
装有轮胎的车辆使其轮胎在胎面的纵向方向上(即，在与轮胎的圆周方向相切的方向上)和横向方向上(即，在平行于轮胎旋转轴线的方向上)承受负载。当轮胎承受为促使车辆前进的牵引力或者为降低所述车辆的速度或使其完全停止的制动力时，凸起元件被在纵向方向上由地面施加到行驶表面上的作用力加载。这些作用力加载在主要指向横向方向(即，在与轴线方向形成小于45度的角度的方向上)的边缘上。
在转弯时凸起元件还被在横向方向上由地面施加到轮胎上的作用力加载。所述横向作用力加载在主要指向纵向方向(即，在与纵向方向形成最多45度的角度的方向上)的边缘上。
如已经描述的那样，绝对有必要按照使胎面磨损尽可能均匀(即，磨损均匀地影响整个行驶表面而不产生磨损更明显的片块)并且该磨损尽可能缓慢地发生的方式来“设置”胎面。因此，可以赋予胎面使用户满意的使用寿命。提高使用寿命为用户提供了延期胎面翻新操作的优点，所述胎面翻新操作是在适当的准备之后在轮胎上施设新的胎面。
发明内容
本发明的目的是提出一种胎面，该胎面的胎面花纹使得可以在轮胎的整个使用寿命期间实现在纵向和横向载荷下的抓地性能的明显改善，同时保持使用户满意的与磨损有关的使用寿命。
定义：
花纹沟(groove)是由以1mm或更大的平均宽度彼此间隔的材料的相对壁所限定出的间隙；通常，这种花纹沟的壁在轮胎的正常使用条件下彼此不接触。
刀槽花纹(incision)是由以小于1mm、通常小于0.7mm的平均宽度彼此间隔的材料的相对壁所限定出的间隙；通常，这种刀槽花纹的壁在轮胎的至少一些常见使用条件下彼此接触。
在任何一种情况下，花纹沟或刀槽花纹可仅仅通向另一花纹沟或刀槽花纹，或者可选地，可通向两个花纹沟或刀槽花纹或者根本没有开口端。
当沿着行驶表面关于连接刀槽花纹线的端点的中线在刀槽花纹线中具有局部变化时，刀槽花纹被认为呈现出表面起伏(图5)；在行驶表面上，在刀槽花纹的中线的每一侧(在限定出刀槽花纹的壁中的一个的多个点处建立的最小二乘几何线)画出经过距离中线最远的点的相互平行的线，并且因此可以测出起伏部或锯齿形部的最大幅度A。
当沿高度方向(即，沿胎面深度)在刀槽花纹线中具有局部变化时，刀槽花纹被认为在深度方向上(参见图6)呈现出锯齿形部或起伏部。起伏部的总幅度计量在垂直于代表刀槽花纹的中间面的方向上所述壁的点之间的、在一个材料壁上所测得的最大距离
上述目的通过具有公知为行驶表面的表面的胎面实现，当行驶时该胎面用于与路面接触。
该胎面设有限定出花纹沟的凸起元件，一些所述元件呈块体的形式。每个块体由若干个侧面限定。至少多个块体包括至少一个第一刀槽花纹和至少一个第二刀槽花纹，即，平均宽度小于1mm的切口。所述至少一个第一刀槽花纹由橡胶类材料的壁限定，所述壁中的每一个包括至少两个非平面部分，每个非平面部分通过中间部分与其它非平面部分分隔，所述非平面部分具有以下几何形状，其呈现出具有总幅度A的、在胎面表面处的至少一个起伏部或锯齿形部和具有总幅度B的、在胎面深度上的至少一个起伏部或锯齿形部，第一刀槽花纹的两个非平面部分之间的中间部分具有以下几何形状，其呈现出具有总幅度B′的、在胎面深度上的至少一个起伏部或锯齿形部并在胎面表面上没有起伏部。
所述至少一个第二刀槽花纹由橡胶类材料壁限定，所述壁中的每一个包括至少两个非平面部分PNP。每个所述非平面部分通过中间部分与其它非平面部分分隔并且以下几何形状，其呈现出在垂直于所述部分的中间面的方向上的至少一个浮凸变形部，该浮凸变形部具有最大幅度C。位于所述第二刀槽花纹的两个非平面部分之间的所述至少一个第二刀槽花纹的每个中间部分没有浮凸变形部。
另外，所述至少一个第一刀槽花纹与至少一个第二刀槽花纹相交，以形成至少一条相交线，并将所述凸起元件分隔，其中所述凸起元件被分成若干个体积单元，每条相交线形成于所述至少一个第一刀槽花纹的中间部分和所述至少一个第二刀槽花纹的中间部分之间。
最后，块体的第一刀槽花纹的中间平面基本上与所述块体的一些侧面平行，并且所述第二刀槽花纹的中间平面基本上与同一块体的其它侧面平行，以便将所述凸起元件分成具有基本相同体积的若干个材料单元。该胎面的特征在于，所述第一刀槽花纹的深度上的所述至少一个起伏部的最大幅度点位于从胎面的行驶表面测量的所述刀槽花纹的深度的25％和50％之间。
附图说明
本发明的其它特点和优点从以下参照以非限制性实例的方式示出本发明的主题的一些实施例的附图而给出的描述中变得显而易见。
图1示出了本发明的胎面的一部分；
图2示出了用于模制图1中示出的胎面的块体中的刀槽花纹的叶片；
图3示出了模制图1中所示的胎面的块体中的第一刀槽花纹的第一叶片的视图；
图4示出了模制图1中所示的胎面的块体中的第二刀槽花纹的第二叶片的视图；
图5示出了位于胎面表面上的刀槽花纹线，其呈现出表面几何形状上的局部变化；
图6示出了胎面的深度上的刀槽花纹线，其呈现出深度方向上的局部几何形状变化。
具体实施方式
图1示出了用于尺寸为315/80 R 22.5的轮胎的处于如同新换状态下的胎面1的行驶表面100的局部视图。本发明的该胎面1包括多个纵向和横向取向的花纹沟2、3，该花纹沟限定出多个块体5，在所述多个块体5中，径向最外面的表面51形成胎面的行驶表面。该胎面1包括四个深度等于14mm(在新胎面、即尚未行驶过的胎面上所测得的深度)的纵向(对应于轮胎的圆周方向，由轴线XX′指示)花纹沟2。该胎面包括位于每一侧的轴向外排，以形成所述胎面的侧边缘区域。这些侧边缘区域设有限定出多个块体7的横向花纹沟6。所述侧边缘区域的每个块体7设有呈现出表面锯齿形部的刀槽花纹30；为了保持适当的刚性，这些侧边缘区域块体7仅在其高度的一部分上通过材料桥相互连接在一起。
在胎面1的侧边缘区域之间具有三个中间排的块体5，这些块体中的每一个由六个侧面52和径向地位于外侧的多边形接触面51限界。这些中间排的块体5的最大尺寸的接触面51沿XX′纵向地指向。用于发生接触和脱离接触的边缘511相对于轴线方向倾斜。
在位于侧边缘区域之间的三排块体的每一个的径向最外面的表面51上，可以识别出深度为8mm的第一刀槽花纹10的线和深度为7.5mm的第二刀槽花纹20的线，第一刀槽花纹10(具有三个)横向地指向并且基本上与块体的边缘平行。第二刀槽花纹20在接触面51上呈现出基本上在其中间位置与三个第一刀槽花纹10的线相交的线，该第二刀槽花纹20基本上与纵向方向平行(或与设有所述胎面的轮胎的圆周方向平行)。
还可在块体5的侧面52上识别出在胎面1的深度方向上的第一刀槽花纹10的锯齿形线。因此，所述第一刀槽花纹10在深度方向上和行驶表面上呈现出双波纹形的锯齿状起伏。还可以看出，第二刀槽花纹的线在行驶表面上形成锯齿形并且与第一刀槽花纹的线相交。
第一刀槽花纹10由橡胶类材料(或橡胶材料)壁限定，所述壁中的每一个包括至少两个非平面部分101，每个非平面部分通过中间部分102与其它非平面部分分隔，所述非平面部分101具有以下几何形状，其呈现出具有总幅度A的、在胎面表面处的两个起伏部1011和具有总幅度B的、胎面深度上的一个起伏部1012。第一刀槽花纹10的两个非平面部分101之间的中间部分102具有以下几何形状，其包括具有总幅度B′的、在胎面深度上的一个起伏部1022并在胎面表面100上没有起伏部。
第二刀槽花纹20由橡胶类材料壁限定，所述壁中的每一个包括三个非平面部分201，每个非平面部分通过中间部分202与其它非平面部分分隔，所述非平面部分202具有以下几何形状，其呈现出具有最大幅度C的、在胎面深度上的一个波纹部2012(在图1中不可见)。此外，位于所述第二刀槽花纹的两个非平面部分201之间的第二刀槽花纹20的每个中间部分202没有变形部或起伏部。
每个第一刀槽花纹10与第二刀槽花纹20相交，以形成一条相交线，并且因此将凸起元件5分成若干个体积单元55，每条相交线形成于第一刀槽花纹10的中间部分102和第二刀槽花纹20的中间部分202之间。
为了使本发明更易于理解，图2、3、4示出了用在模制图1所示的胎面的模具中的金属叶片(或刀片)。此外，附图标记被用于表示所述叶片部分和模制于胎面中的对应部分。例如，刀槽花纹10使用叶片10′模制。
在模制胎面1时，在同一个块体5中，金属叶片形成限定第一刀槽花纹10的壁和限定第二刀槽花纹20的壁。
为了模制图1中的各块体，使用类似于图2中所示的四个叶片10′、20′的组合件，这些叶片具有0.6mm的平均厚度。
平面状总体形状的三个第一叶片10′局部地呈现出关于该平面形状的变形，以模制图1中可见的三个第一刀槽花纹10。从图3中可以看出，所述三个第一刀槽花纹10′中的每一个具有包括至少两个非平面部分101′以模制非平面刀槽花纹部分101的主壁，每个非平面部分101′通过中间部分102′与其它非平面部分分隔。
所述非平面部分101′具有呈现出位于胎面表面上、其线条可见的四个锯齿形部1011′(不论该胎面表面是新的或部分磨损)的几何形状。此处，这些锯齿形部在材料的一个表面上的总幅度A等于2mm(该幅度计量出通过所述表面上沿垂直于该表面的中间的方向最远的那些点的两个平行平面之间的距离)。此外，第一叶片10′的这些相同的非平面部分101′包括(与表面锯齿形部1011′结合在一起)在深度方向上的锯齿形部1012′(向下大约为刀槽花纹深度的一半)。在所述实例中，在材料的一个表面上测量，在深度方向上的锯齿形部1012′的总幅度B等于1.3mm。
第一叶片10′的两个非平面部分101′之间的中间部分102′具有呈现出在胎面深度上的至少一个起伏部1021′的几何形状，所述起伏部1021′的总幅度B等于1.3mm。另一方面，该中间部分102′在垂直于叶片高度的任何截面(垂直于叶片高度的截面基本上对应于与胎面的行驶表面相切的截面)中没有任何锯齿形部或起伏部。
在图4中可见的平面状总体形状的第二叶片20′包括三个非平面部分201′，每个非平面部分通过中间部分202′与其它非平面部分分隔。第二叶片20′的每个非平面部分201′具有局部呈现出在垂直于所述部分的中间面的方向上的至少一个浮凸变形部2012′的几何形状。
浮凸变形部2012′交替地形成为第二叶片的三个非平面部分201′上的凹槽和凸起；在此例子中，通过测量橡胶类材料的同一个壁上的所述变形部的两个最远点之间的最大距离所获得的最大幅度C等于4mm。无论如何，位于所述第二叶片的两个非平面部分201′之间的第二叶片20′的各中间部分202′没有浮凸变形部。
为了模制图1的中间排的块体5，按照使第二叶片20′的每个中间部分202′由无表面锯齿形部的第一叶片10′的中间部分102′携带或支撑的方式将三个第一叶片10′与第二叶片20′组装起来。
从实践观点出发，通过组装三个第一叶片10′和第二叶片20′来实施用于模制如图1所示的刀槽花纹的叶片的制造。该组装按片段进行：在各中间部分202′的中部切割第二叶片20′，并在第一叶片的每一侧将所获得的片段焊接到第一叶片10′上。第一叶片与第二叶片之间的角度基本上等于90度，以避免将具有狭窄的点和机械上薄弱的橡胶类材料部分模制到块体中。
在模制过程期间，这种第一和第二叶片的结合可以将块体5分成具有基本相同体积的若干个(数个)部分55，并且根据加载的方向，这些部分彼此之间将机械连接或不机械连接。机械连接指同一个刀槽花纹的相对壁之间相互作用，以提供适当水平的刚性。
本发明能够尽可能地限制相对壁之间的任何相对运动，以便限制不均匀磨损(即，与胎面花纹元件的其余部分相比更明显的局部磨损)，同时产生大量的材料边缘，其对牵引、制动和道路操纵性能均有益。
有利地，第一刀槽花纹10的中间平面基本上与胎面的凸起元件的特定侧面平行，并且第二刀槽花纹20的中间平面基本上与同一元件的其它侧面平行，以便将该凸起元件分成基本上具有相同体积的若干个部分。
作为优选，在第一刀槽花纹的深度方向上的所述至少一个起伏部的最大幅度点位于从胎面的行驶表面测量的刀槽花纹的高度(刀槽花纹的高度对应于胎面中的深度)的25％和50％之间(在该例子中为35％)。
作为优选，第二刀槽花纹的所述至少一个浮凸变形部位于从胎面的行驶表面测量的刀槽花纹的高度的25％和50％之间(在该例子中为45％)。
中间排的块体5还通过高度基本上等于花纹沟的一半深度的橡胶类材料桥连接在一起(所述桥从花纹沟底部伸出)。
图5示出了胎面的行驶表面上的刀槽花纹线，该线包括若干个锯齿形部。在该表面上，可以识别出形成相对边缘的两条线30、31。所述线30、31遵循相同的路径。在所示出的实例中，每条线遵循具有底凹32和凸顶33的锯齿形路径。在线30的路径上测量在垂直于所述路径的中线的方向上相互分离最远的点之间的最大幅度A。中线300(在图5中为虚线)作为建立在在边缘30的线的点上的最小二乘方几何线获得。在该例子中，面对线30的线31具有同样的最大起伏幅度；然而，其可以具有不同的幅度A′。
图6示出了位于垂直于行驶表面的截面中的刀槽花纹。在示出了刀槽花纹的深度的刀槽花纹的该截面中，可以识别出两条相对的线40、41。在该例子中，刀槽花纹(示出了穿过它的截面)在限定它的各材料表面上包括呈凹槽42和凸顶43形式的浮凸(或凹凸部)。在一个表面上，在垂直于所述表面的中间平面的方向上的最远点之间测得起伏部的最大幅度B。
本发明不限于所描述和示出的实例，并且可在不脱离其范围的情况下进行各种变化。

Claims (4)

1.一种胎面(1)，其具有用于在行驶期间与路面接触的行驶表面(100)，该胎面设有凸起元件，多个所述凸起元件(5)设有至少一个第一刀槽花纹(10)和至少一个第二刀槽花纹(20)，
所述至少一个第一刀槽花纹(10)由橡胶类材料壁限定，所述壁中的每一个包括至少两个非平面部分(111)，每个非平面部分(111)通过中间部分(112)与其它非平面部分(111)分隔，所述非平面部分(111)具有以下几何形状，其呈现出具有总幅度A的、在胎面表面处的至少一个起伏部(1111)和具有总幅度B的、在胎面深度上的至少一个起伏部(1112)，第一刀槽花纹(10)的两个非平面部分(111)之间的所述中间部分(112)具有以下几何形状，其呈现出具有总幅度B′的、在胎面深度上的至少一个起伏部(1122)并在胎面表面上没有起伏部，
所述至少一个第二刀槽花纹(20)由橡胶类材料壁限定，所述壁中的每一个包括至少两个非平面部分(211)，每个非平面部分通过中间部分(212)与其它非平面部分分隔，所述非平面部分(212)具有以下几何形状，其呈现出具有最大幅度C的、在胎面深度上的至少一个起伏部(2112)，位于所述第二刀槽花纹的两个非平面部分(211)之间的所述至少一个第二刀槽花纹(20)的每个中间部分(212)没有浮凸变形部，
所述至少一个第一刀槽花纹(10)与至少一个第二刀槽花纹(20)相交，以形成至少一条相交线，并且由此分隔所述凸起元件(5)，其中所述凸起元件(5)被分成若干个体积单元(55)，每条相交线形成于所述至少一个第一刀槽花纹(10)的中间部分(112)与所述至少一个第二刀槽花纹(20)的中间部分(212)之间，设有刀槽花纹的所述凸起元件(5)为由若干个侧面(52)限定的块体，所述第一刀槽花纹(10)的中间平面基本上与所述侧面中的一些平行，并且所述第二刀槽花纹(20)的中间平面基本上与其它侧面平行，以便将所述凸起元件分成具有基本相同体积的若干个材料单元(55)，该胎面的特征在于，在所述第一刀槽花纹(10)的深度上的所述至少一个起伏部(1122)的最大幅度点位于从所述胎面(1)的行驶表面(100)测量的所述刀槽花纹的深度的25％和50％之间。
2.如权利要求1所述的胎面，其特征在于，所述第二刀槽花纹(20)的至少一个浮凸变形部(2112)位于从所述胎面(1)的行驶表面(100)测量的所述刀槽花纹的深度的25％和50％之间。
3.如权利要求1和2之一所述的胎面，其特征在于，每个第二刀槽花纹(20)设有至少两个浮凸变形部(2112)，所述浮凸变形部在所述第二刀槽花纹(20)上交替地形成凹槽和凸顶。
4.如权利要求1至3之一所述的胎面，其特征在于，在所述第一刀槽花纹(10)的非平面部分(111)的深度上的起伏部(1122)的总幅度B等于在所述第一刀槽花纹(10)的中间部分的深度上的起伏部的幅度B′。
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