CN101519021B

CN101519021B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN101519021B
Application number: CN2009100073942A
Authority: CN
Inventors: 高桥康弘
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2008-02-26
Filing date: 2009-02-23
Publication date: 2011-10-19
Anticipated expiration: 2029-02-23
Also published as: EP2095972B1; US8251114B2; JP4346666B2; JP2009202649A; US20090211683A1; EP2095972A1; CN101519021A

Abstract

本发明提供通过使用含有膜的内衬层而实现轻量化，同时提高行驶稳定性的充气轮胎，所述膜由热塑性树脂形成、或由混合有热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物形成。本发明的充气轮胎是在一对胎圈部之间架设有胎体层，在该胎体层的外周侧配置有带束层的充气轮胎，其特征在于，沿着所述胎体层的内面配置有内衬层，所述内衬层沿着埋设在各胎圈部中的胎圈芯的周围从轮胎内侧向外侧卷起，所述内衬层的至少一方的卷起部分延续到与所述带束层重合的位置，且所述内衬层含有由热塑性树脂形成的膜、或由混合了热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物形成的膜。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及使用了内衬层的充气轮胎，更详细地说，涉及可实现轻量化同时提高行驶稳定性的充气轮胎，其中所述内衬层含有由热塑性树脂形成膜、或由混合有热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物形成的膜。

背景技术

充气轮胎，通常具有在一对胎圈部之间架设有胎体层，并且在该胎体层的外周侧配置有带束层的壳结构，同时沿着胎体层的内面具有由丁基橡胶形成的内衬层。为了提高这样的充气轮胎的壳刚性，且提高行驶稳定性，从胎圈部开始到胎侧部埋设含有有机纤维帘线、钢丝帘线的补强部件是有效的。但在追加含有帘线的厚度厚的补强部件的情况中，存在由此引起轮胎重量增加这样的问题。

另一方面已提出了，作为内衬层的材料使用防透气性优异的热塑性树脂来代替丁基橡胶的充气轮胎(参照例如专利文献1)。此时，可以使内衬层变薄，所以可以使轮胎轻量化。但即使是这样的充气轮胎，在为了提高壳刚性、提高行驶稳定性而追加补强部件时，也会由此导致轮胎重量增加，因而基于使内衬层的薄层化而使轮胎轻量化是不行的。

专利文献1：特开平8-217922号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供通过使用含有膜的内衬层而实现轻量化，同时可提高行驶稳定性的充气轮胎，所述膜由热塑性树脂形成、或由混合有热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物形成。

为了实现上述目的，本发明的充气轮胎是在一对胎圈部之间架设有胎体层，在该胎体层的外周侧配置有带束层的充气轮胎，其特征在于，沿着所述胎体层的内面配置有内衬层，所述内衬层沿着埋设在各胎圈部中的胎圈芯的周围从轮胎内侧向外侧卷起，所述内衬层的至少一方的卷起部分延续到与所述带束层重合的位置，且所述内衬层含有由热塑性树脂形成的膜、或由混合了热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物形成的膜。

在本发明中，沿着胎体层的内面配置了含有由热塑性树脂或热塑性弹性体组合物形成的膜的内衬层，所以与由丁基橡胶形成的内衬层的情况相比，内衬层变薄，可以使轮胎轻量化。并且含有由热塑性树脂或热塑性弹性体组合物形成的膜的内衬层沿胎圈芯的周围从轮胎内侧向外侧卷起，该内衬层的至少一方的卷起部分延续到与所述带束层重合的位置，所以可以实现轻量化，同时提高行驶稳定性。即，由于由热塑性树脂或热塑性弹性体组合物形成的膜，比仅是橡胶本身弹性模量高，所以即使是薄的，也可以有效提高轮胎的壳刚性。因此，即使减少或去除从胎圈部到胎侧部埋设的其它补强部件，也可以发挥优异的行驶稳定性。

在本发明中，对于在车辆安装时指定了轮胎内外的安装方向的轮胎，通过仅使内衬层的车辆外侧的卷起部分延续到与带束层重合的位置，可以得到改善行驶稳定性的效果。但对于没有指定车辆安装时轮胎内外的安装方向的轮胎，需要使内衬层的两方的卷起部分延续到与带束层重合的位置。当然，对于指定了车辆安装时轮胎内外的安装方向的轮胎，也可以使内衬层的两方的卷起部分延续到与带束层重合的位置。

内衬层的卷起部分与带束层沿轮胎宽度方向的重合宽度优选为10mm以上。通过使重合宽度充分大，可以使胎圈芯与带束层之间的两层膜牢固过渡，有效提高壳刚性。

另外，优选在内衬层的卷起部分上设置沿着轮胎径向延续的多条切口。即，在内衬层的刚性过剩时，在轮胎成型工序中就难以使在成型鼓上成型的圆筒状的1次轮胎生胎径向膨胀。因此，通过在内衬层的卷起部分即不担当防透气性能的部分上设置切口，可以使轮胎成型工序顺利进行。切口的条数优选为4～20条，这些切口优选在轮胎圆周方向上等间隔配置。

附图说明

图1表示由本发明的实施方案所构成的充气轮胎的子午线半剖面图。

图2表示将由本发明的实施方案所构成的充气轮胎的内衬层的卷起部分抽出后、从轮胎侧向看到的状态的侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图来对本发明的构成予以详细说明。图1表示由本发明的实施方案所构成的充气轮胎，1是胎面部，2是胎侧部，3是胎圈部。在左右一对的胎圈部3、3之间架设有含有多条补强帘线的胎体层4，该胎体层4沿胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧卷起。作为胎体层4的补强帘线，一般使用尼龙帘线、聚酯帘线等有机纤维帘线。在胎面部1中在胎体层4的外周侧埋设有多层带束层6。这些带束层6以补强帘线相对于轮胎圆周方向倾斜、并且补强帘线在层间彼此交叉的方式配置。

上述充气轮胎，沿着胎体层4的内面配置有内衬层7。该内衬层7由热塑性树脂、或热塑性弹性体组合物的膜构成。对膜的厚度没有特殊限定，可以选自0.001mm～1.000mm的范围，更优选0.005mm～0.5mm。内衬层7需要含有由热塑性树脂、或热塑性弹性体组合物形成的膜，但也可以在膜的一侧或两侧叠层薄的橡胶片。

上述内衬层7，与胎体层4同样，沿胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧卷起。内衬层7的卷起部分7a以超过胎体层4的卷起部分4a的末端、并延续到与带束层6重合的位置的方式配置。特别是，对于指定了车辆安装时轮胎内外的安装方向的轮胎，至少使车辆外侧的卷起部分7a延续到与带束层6重合的位置，对于没有指定车辆安装时轮胎内外的安装方向的轮胎，使两侧的卷起部分7a延续到与带束层6重合的位置。

上述那样构成的充气轮胎，由于沿着胎体层4的内面配置了含有由热塑性树脂、或热塑性弹性体组合物形成的膜的内衬层7，所以与由丁基橡胶形成内衬层的情况相比，内衬层7变薄，可使轮胎轻量化。

并且由于含有由热塑性树脂、或热塑性弹性体组合物形成的膜的内衬层7沿胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧卷起，内衬层7的至少一方的卷起部分7a延续到与带束层重合的位置，所以可以同时实现轻量化和行驶稳定性。即，热塑性树脂或热塑性弹性体组合物的膜，比仅是橡胶本身的弹性模量高，所以即使是薄的，也可以有效提高轮胎的壳刚性。由于使含有这样膜的内衬层7与胎体层4相邻配置，所以即使减少或去除以提高轮胎的壳刚性为目的而一般附加的其它补强部件，也可以发挥优异的行驶稳定性。另外，在胎体层4的卷起部分与内衬层7的卷起部分7a一起延续到与带束层6重合的位置的情况中，可以进一步增大轮胎的壳刚性。

上述充气轮胎，内衬层7的卷起部分7a和带束层6沿轮胎宽度方向的重合宽度W设定为10mm以上。通过使重合宽度W充分大，可以使胎圈芯5与带束层6之间的两层膜牢固地过渡，有效提高壳刚性。该重合宽度小于10mm时，壳刚性的增大效果降低。

图2表示将上述充气轮胎的内衬层的卷起部分抽出之后从轮胎的侧向看到的状态。如图2所示，在内衬层7的卷起部分7a上设置有在轮胎径向延续的多条切口17。这些切口17，在轮胎成型工序中，在卷附在成型鼓上的内衬层材料上预先形成，在从圆筒状的1次生胎至轮胎成品的过程中，随着胎体层的变形而变成扇状(在轮胎径向从内侧向外侧宽度慢慢增加的形状)。

内衬层7的卷起部分7a大幅促进了轮胎壳的刚性，但当内衬层7的刚性过剩时，在轮胎成型工序中就难以使在成型鼓上成型的圆筒状的1次生胎径向膨胀，有时会使部件破损。而当在内衬层7的卷起部分7a、即没有承当防透气性能的部分上设置切口17的情况中，可以使轮胎成型工序顺利进行。

切口17的条数为4～20条，更优选为6～20条，优选使这些切口17在轮胎圆周方向上等间隔配置。这些切口17的延长方向，优选相对于轮胎径向实质上成0°，但也可以为30°以下的角度而相对于轮胎径向倾斜。另外，切口17优选在距离胎圈芯5的内端位置、向轮胎径向外侧隔开5mm以上的区域形成。由此可以确保防透气性能。进而，可以考虑根据轮胎尺寸等所决定的材料的变形比例等，来适当设计切口17的形成区域。例如，相对于卷附在成型鼓上的内衬层材料的外径，在成品轮胎状态产生20％以上的扩张的区域上设置切口17。

下面，对本发明中使用的内衬层的膜予以说明。该膜可以由热塑性树脂构成、或由混合了热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物构成。

作为本发明使用的热塑性树脂，优选使用例如聚酰胺类树脂[例如尼龙6(N6)、尼龙66(N66)、尼龙46(N46)、尼龙11(N11)、尼龙12(N12)、尼龙610(N610)、尼龙612(N612)、尼龙6/66共聚物(N6/66)、尼龙6/66/610共聚物(N6/66/610)、尼龙MXD6(MXD6)、尼龙6T、尼龙6/6T共聚物、尼龙66/PP共聚物、尼龙66/PPS共聚物]、和它们的N-烷氧基烷基化物[例如，尼龙6的甲氧基甲基化物、尼龙6/610共聚物的甲氧基甲基化物、尼龙612的甲氧基甲基化物]、聚酯类树脂[例如聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚间苯二甲酸乙二醇酯(PEI)、PET/PEI共聚物、聚芳酯(PAR)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、液晶聚酯、聚氧亚烷基二酰亚胺酸/聚对苯二甲酸丁二醇酯共聚物等芳香族聚酯]、聚腈类树脂[例如，聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈、丙烯腈/苯乙烯共聚物(AS)、(甲基)丙烯腈/苯乙烯共聚物、(甲基)丙烯腈/苯乙烯/丁二烯共聚物]、聚甲基丙烯酸酯类树脂[例如，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯]、聚乙烯基类树脂[例如聚乙酸乙烯基酯、聚乙烯醇(PVA)、乙烯醇/乙烯共聚物(EVOH)、聚1，1-二氯乙烯(PVDC)、聚氯乙烯(PVC)、氯乙烯/1，1-二氯乙烯共聚物、1，1-二氯乙烯/丙烯酸甲酯共聚物、1，1-二氯乙烯/丙烯腈共聚物]、纤维素类树脂(例如乙酸纤维素、乙酸丁酸纤维素)、氟类树脂[例如聚1，1-二氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚三氟氯乙烯(PCTFE)、四氟乙烯/乙烯共聚物(ETFE)]、酰亚胺类树脂[例如芳香族聚酰亚胺(PI)]等。

作为本发明使用的弹性体，优选使用例如：二烯类橡胶和其氢化物[例如天然橡胶(NR)、聚异戊二烯橡胶(IR)、环氧化天然橡胶、丁苯橡胶(SBR)、聚丁二烯橡胶(BR、高顺BR和低顺BR)、丁腈(NBR)、氢化NBR、氢化SBR]、烯烃类橡胶[例如乙丙橡胶(EPDM、EPM)、马来酸改性乙丙橡胶(M-EPM)、丁基橡胶(IIR)、异丁烯与芳香族乙烯基或二烯类单体的共聚物、丙烯酸橡胶(ACM)、离聚物]、含卤素橡胶[例如Br-IIR、Cl-IIR、异丁烯/对甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS)、氯丁橡胶(CR)、氯醚橡胶(CHR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、氯化聚乙烯橡胶(CM)、马来酸改性氯化聚乙烯橡胶(M-CM)]、有机硅橡胶[例如甲基乙烯基硅橡胶、二甲基硅橡胶、甲基苯基乙烯基硅橡胶]、含硫橡胶[例如聚硫醚橡胶]、氟橡胶[例如1，1-二氟乙烯类橡胶、含氟乙烯基醚类橡胶、四氟乙烯/丙烯类橡胶、含氟硅类橡胶、含氟磷嗪类橡胶]、热塑性弹性体[例如苯乙烯类弹性体、烯烃类弹性体、酯类弹性体、聚氨酯类弹性体、聚酰胺类弹性体]等。

在上述特定的热塑性树脂与弹性体成分的相容性不同的情况中，可以添加作为第3成分的适当的增容剂以使两者相容。通过在混合体系中混合增容剂，可以降低热塑性树脂与弹性体的界面张力，结果形成分散相的橡胶粒子变得细小，因而可更有效的发挥两成分的特性。作为这样的增容剂，一般可以是具有热塑性树脂和弹性体的两方或一方结构的共聚物，或者其共聚结构具有可与热塑性树脂或弹性体反应的环氧基、羰基、卤素基、氨基、噁唑啉基、羟基等。它们可以根据混合的热塑性树脂与弹性体成分的种类来选择，但通常使用的增容剂可以列举出苯乙烯/乙烯·丁烯嵌段共聚物(SEBS)和其马来酸改性物、EPDM、EPM、EPDM/苯乙烯、或EPDM/丙烯腈接枝共聚物和其马来酸改性物、苯乙烯/马来酸共聚物、反应性酚噻噁等。对这些增容剂的配合量没有特殊限定，但相对于聚合物成分(热塑性树脂与弹性体成分的总量)100重量份优选为0.5～10重量份。

在热塑性弹性体组合物中，对特定的热塑性树脂和弹性体的组合比没有特殊限定，可以适当决定来使弹性体在基质热塑性树脂中呈作为不连续相的分散结构，但优选范围是重量比为10/90～30/70。

本发明中，在构成膜的热塑性树脂和热塑性弹性体组合物中，可以在不损害作为内衬层的必要特性的范围内混合上述增容剂等其它聚合物。混合其它聚合物的目的有：改进热塑性树脂与弹性体的相容性、改进材料的成型加工性、提高耐热性、降低成本等，作为其使用的材料，可以列举出例如聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、ABS、SBS、聚碳酸酯(PC)等。另外，还可以在不损害作为内衬层必要特性的范围内任意配合在聚合物配合物中一般配合的填充剂(碳酸钙、氧化钛、氧化铝等)、炭黑、白炭黑等补强剂、软化剂、增塑剂、加工助剂、颜料、染料、抗老化剂等。

另外，在弹性体与热塑性树脂混合时，可以动态硫化。动态硫化时的硫化剂、硫化助剂、硫化条件(温度、时间)等，可以根据添加的弹性体的组成来适当决定，没有特殊限定。

作为硫化剂，可以使用一般的橡胶硫化剂(交联剂)。具体地讲，作为硫类硫化剂可以列举出粉末硫、沉淀硫、高分散性硫、表面处理硫、不溶性硫、二硫代二吗啉、烷基苯酚二硫化物等，可以使用例如0.5～4phr(在本说明书中，“phr”是相对于每100重量份弹性体成分的重量份。下面也同样)左右。

另外，作为有机过氧化物类的硫化剂，可以使用例如过氧化二苯甲酰、叔丁基过氧化氢、2，4-二氯过氧化苯甲酰、2，5-二甲基-2，5-二(叔丁基过氧化)己烷、2，5-二甲基己烷-2，5-二(过氧化苯甲酸酯)等，可以使用例如1～20phr左右。

进而，作为酚树脂类硫化剂，可以列举出含有烷基酚树脂的溴化物、氯化锡、或氯丁二烯等卤素供体，和烷基酚树脂的混合交联体系等，可以使用例如1～20phr左右。

除此之外，还可以列举出氧化锌(5phr左右)、氧化镁(4phr左右)、一氧化铅(10～20phr左右)、对苯醌二肟、对二苯甲酰基苯醌二肟、四氯对苯醌、聚对二硝基苯(2～10phr左右)、亚甲基二苯胺(0.2～10phr左右)。

另外，根据需要还可以添加硫化促进剂。作为硫化促进剂，可以使用例如0.5～2phr左右的醛·氨类、胍类、噻唑类、次磺酰胺、秋兰姆类、二硫代酸盐类、硫脲类等一般的硫化促进剂。

具体地讲，作为醛·氨类硫化促进剂，可以列举出六亚甲基四胺等；作为胍类硫化促进剂，可以列举出二苯胍等；作为噻唑类硫化促进剂，可以列举出二硫化二苯并噻唑(DM)、2-巯基苯并噻唑和其Zn盐、环己基胺盐等；作为次磺酰胺类硫化促进剂，可以列举出环己基苯并噻唑次磺酰胺(CBS)、N-氧二亚乙基苯并噻唑-2-次磺酰胺、N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺、2-(吗啉基二硫代)苯并噻唑等；作为秋兰姆类硫化促进剂，可以列举出二硫化四甲基秋兰姆(TMTD)、二硫化四乙基秋兰姆、一硫化四甲基秋兰姆(TMTM)、四硫化二(五亚甲基)秋兰姆等；作为二硫代酸盐类硫化促进剂，可以列举出二甲基二硫代氨基甲酸锌、二乙基二硫代氨基甲酸锌、二正丁基二硫代氨基甲酸锌、乙基苯基二硫代氨基甲酸锌、二乙基二硫代氨基甲酸碲、二甲基二硫代氨基甲酸铜、二甲基二硫代氨基甲酸铁、皮考啉基二硫代氨基甲酸皮考啉等；作为硫脲类硫化促进剂，可以列举出亚乙基硫脲、二乙基硫脲等。

另外，作为硫化促进剂，可以与一般的橡胶用助剂并用，可以使用例如氧化锌(5phr左右)，硬脂酸、油酸、和它们的Zn盐(2～4phr左右)等。

热塑性弹性体组合物的制造方法是，使用双螺杆混炼挤出机等预先将热塑性树脂与弹性体(在橡胶的情况中是未硫化物)熔融混炼，使弹性体在形成连续相(基质)的热塑性树脂中作为分散相(domain)分散。在要将弹性体硫化时，在混炼下添加硫化剂，使弹性体动态硫化较好。另外，在热塑性树脂或弹性体中添加的各种配合剂(除了硫化剂以外)，可以在上述混炼中添加，但优选预先在混炼前混合。作为在热塑性树脂与弹性体的混炼中使用的混炼机，没有特殊限定，可以列举出螺杆挤出机、捏合机、班伯里密炼机、双螺杆混炼挤出机等。其中，在热塑性树脂与弹性体的混炼和弹性体的动态硫化中优选使用双螺杆混炼挤出机。进而可以使用2种以上的混炼机依次进行混炼。作为熔融混炼的条件，温度只要是可以使热塑性树脂熔融的温度以上即可。另外，混炼时的剪切速度优选为1000～7500/秒。在混炼的全部时间为30秒～10分钟，并且添加硫化剂的情况中，优选添加后的硫化时间为15秒～5分钟。对按照上述方法制作的聚合物组合物，使用注射成型、挤出成型等热塑性树脂的通常的成型方法来制成所需的形状即可。

这样得到的热塑性弹性体组合物，弹性体采取了在基质热塑性树脂中作为不连续相分散的结构。通过采取这样的结构，可以赋予内衬层充分的柔软性，同时由作为连续相的树脂层的效果而赋予充分的刚性，且无论弹性体量的多少，在成型时都可以得到与热塑性树脂同等的成型加工性。

对热塑性树脂和热塑性弹性体组合物的在根据JIS K7100所决定的标准气氛中的杨氏模量没有特殊限定，但优选为1～500MPa，更优选为50～500MPa。

上述热塑性树脂或热塑性弹性体组合物可以成型为片或膜后单独使用，也可以为了提高与相邻的橡胶的接合性而叠层接合层。作为构成该接合层的接合用聚合物的具体例，可以列举出分子量为100万以上，优选为300万以上的超高分子量聚乙烯(UHMWPE)、乙烯/丙烯酸乙酯共聚物(EEA)、乙烯/丙烯酸甲酯树脂(EMA)、乙烯/丙烯酸共聚物(EAA)等丙烯酸酯共聚物类以及它们的马来酸酐加成物、聚丙烯(PP)和其马来酸改性物、乙烯/丙烯共聚物和其马来酸改性物、聚丁二烯类橡胶和其马来酸酐改性物、苯乙烯/丁二烯/苯乙烯共聚物(SBS)、苯乙烯/乙烯/丁二烯/苯乙烯共聚物(SEBS)、氟类热塑性树脂、聚酯类热塑性树脂等。可以利用通常方法借助树脂用挤出机，将它们挤出成片状或膜状。对接合层的厚度没有特殊限定，为了使轮胎轻量化，厚度薄的较好，优选5μm～150μm。

上面，对本发明的优选实施方案进行了详细说明，但应理解成，只要不超出附带的权利要求书所规定的本发明的宗旨和范围，就可以对它们进行各种变更、代用和置换。

实施例

制作了以往例、实施例1、2和比较例1、2的轮胎，它们的轮胎尺寸为205/55R16，它们在一对胎圈部之间架设有胎体层，在该胎体层的外周侧配置有带束层，沿着胎体层的内面配置的内衬层的构成材料、内衬层的卷起部分与带束层的重合宽度W各不同。

以往例的轮胎，采用了由以丁基橡胶为主的橡胶组合物形成的厚度1.5mm的内衬层，该内衬层的末端在轮胎内面终止。实施例1的轮胎，采用了由混合了热塑性树脂(尼龙6，66)和弹性体(溴化丁基橡胶)的热塑性弹性体组合物的膜形成的、厚度为0.3mm的内衬层，该内衬层沿胎圈芯的周围从轮胎内侧向外侧卷起，设定各卷起部分与带束层的重合宽度为10mm。实施例2的轮胎，除了采用由热塑性树脂(乙烯醇/乙烯共聚物)的膜形成的、厚度为0.3mm的内衬层以外，其它构成与实施例1相同。比较例1的轮胎，除了内衬层的末端在轮胎内面终止以外，其它构成与实施例1相同。比较例2的轮胎，除了内衬层的末端在轮胎内面终止以外，其它构成与实施例2相同。

对上述以往例、实施例1、2、和比较例1、2的轮胎测定质量、纵向刚性、横向刚性，利用下述评价方法来评价行驶稳定性，表1示出了该结果。

行驶稳定性：

将各试验轮胎安装到标准轮毂上，然后安装到试验车辆上，使空气压为200kPa，由司机试验员评价感觉。评价结果是以以往例为指数100，用指数来表示的。该指数值越大，表示行驶稳定性越优异。

表1

	以往例	实施例1	实施例2	比较例1	比较例2
						内衬层材料	丁基橡胶	热塑性弹性体组合物	热塑性树脂	热塑性弹性体组合物	热塑性树脂

重合宽度W(mm)	-	10	10	-	-
						质量(kg)	8.3	7.6	7.6	7.6	7.6
纵向刚性(N/mm)	202.0	203.0	203.0	202.1	202.2
						横向刚性(N/mm)	117.7	120.6	120.7	117.8	117.9
行驶稳定性(指数)	100	105	105	100	100

从该表1可知，实施例1、2的轮胎与以往例相比质量轻，并且纵向刚性和横向刚性高，行驶稳定性优异。另一方面，比较例1、2的轮胎，尽管重量轻，但没有得到行驶稳定性的改善效果。

Claims

1.一种充气轮胎，是在一对胎圈部之间架设有胎体层，在该胎体层的外周侧配置有带束层的充气轮胎，其特征在于，沿着所述胎体层的内面配置有内衬层，所述内衬层沿着埋设在各胎圈部中的胎圈芯的周围从轮胎内侧向外侧卷起，所述内衬层的至少一方的卷起部分延续到与所述带束层重合的位置，且所述内衬层含有由热塑性树脂形成的膜、或由混合了热塑性树脂和弹性体的热塑性弹性体组合物形成的膜，在所述内衬层的卷起部分设置有沿着轮胎径向延续的多条切口。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述内衬层的卷起部分与所述带束层沿轮胎宽度方向的重合宽度为10mm以上。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述切口的条数为4～20条，这些切口沿着轮胎圆周方向等间隔配置。