CN101479180B - 用于物料搬运车辆的护顶架 - Google Patents

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Abstract

一种护顶架(100)，其包括防护架(106，116)和至少一个防护部件(140)。所述防护架连接到物料搬运车辆(10)的适当支撑结构上，以大致在所述车辆的操作员舱(20)的至少一部分上延伸。所述防护架以相对于水平方向至少五度的大小的角度定向，并且至少在所述护顶架位于正常车辆操作位置和载荷搬运组件之间的区域内朝着所述车辆的载荷搬运组件(12)向上倾斜。所述多个防护部件由至少在通常在所述车辆的操作员舱上方的防护架支撑。

Description

用于物料搬运车辆的护顶架
技术领域
本发明总地涉及物料搬运车辆，尤其涉及用于物料搬运车辆的护顶架。
背景技术
车辆操作员护顶架是可在多种物料搬运车辆(例如，叉式起重车)上看到的常用装置。护顶架在车辆操作员与可能从位于操作员上方的位置落下的物体之间提供了屏障。这种落物可能由货架、箱柜、货堆或者车辆操作员附近和上方工作区域内的其它位置中的不稳定物体导致。
在典型的仓库或分配中心，堆集的存储物品存储在箱柜、货架或其它存储结构中，这些存储结构与通常长的平行延伸廊道的每一侧对齐。为了使可用空间最大化，通常几个存储结构垂直堆叠，使得存储物可以高达7米或更高的高度存储。因此，正在回收和/或放置存储物的物料搬运车辆操作员可能需要从车辆的操作位置朝着门架向上看，以恰当地确认叉所要回收或放置的存储物的叉的适当高度。但是，传统的护顶架在操作上方水平间隔开，朝着门架延伸，以在落物与操作员之间提供屏障。因此，在操作员试图观察车辆升起的叉时，传统的护顶架总是限制了操作员的视线。
发明内容
根据本发明的第一方面，用于物料搬运车辆的护顶架包括防护架和至少一个由所述防护架支撑的防护部件。所述防护架连接到支撑结构上，例如从车辆底盘或车辆门架延伸的一个或多个支撑柱，以在所述车辆的操作员舱的至少一部分上总地延伸。此外，所述防护架至少在所述护顶架位于正常车辆操作位置前方的区域内朝着所述车辆的载荷搬运组件以一定角度定向，所述角度相对于水平方向向上指向所述载荷搬运组件具有至少五度的大小。
所述防护架可包括例如由至少一个横向架部件连接在一起的第一和第二纵向架部件。所述至少一个架部件，例如杆，跨越或以其它方式在所述第一和第二纵向架部件之间的区域内延伸。每个杆都相对于所述第一和第二纵向架部件以一定角度定向，以增大从对应于正常车辆操作位置的有利位置通过所述护顶架的视野。除杆之外，所述防护部件还可由能够在所述架部件之间或以其它方式提供屏障的其它适当结构限定，或以之替代杆。除此之外，所述板还可包括或以其它方式设置允许通过护顶架可视的槽或其它孔。
根据本发明的另一方面，用于物料搬运车辆的护顶架包括操作员舱、载荷搬运组件和护顶架。所述操作员舱具有第一横向侧壁、第一纵向侧壁和第二纵向侧壁。所述载荷搬运组件与所述操作员舱的所述第一横向侧壁相邻，可包括例如门架和可控制以沿着所述门架的至少一部分上下移动的一对叉。
所述护顶架包括防护架和至少一个防护部件。所述防护架连接到适当的支撑结构上，以在所述车辆的所述操作员舱的至少一部分上总地延伸。例如，所述防护架可通过一个或多个支撑柱连接到车辆底盘上。在该结构中，每个支撑柱都可从车辆的适当支撑位置延伸。除此之外，所述防护架可连接到车辆的所述门架或其它支撑部件上，以替代支撑柱。此外，所述防护架至少在所述护顶架位于正常车辆操作位置前方的区域内朝着所述车辆的载荷搬运组件以一定角度定向，所述角度相对于水平方向向上指向所述载荷搬运组件具有至少五度的大小。
根据本发明的再一方面，护顶架包括防护架，其具有第一和第二纵向架部件以及至少一个连接所述第一和第二纵向架部件的横向架部件。所述防护架连接到物料搬运车辆的支撑结构上，以在所述车辆的操作员舱的至少一部分上总地延伸，使得所述第一和第二纵向架部件至少在所述护顶架位于正常车辆操作位置前方的区域内朝着所述车辆的载荷搬运组件以一定角度定向，所述角度相对于水平方向向上指向所述载荷搬运组件具有至少五度的大小。所述护顶架还包括多个防护杆，其在所述第一和第二纵向架部件之间跨越，其中基于所述第一和第二架部件选择所述防护部件之间的距离，使得相邻防护部件之间的水平距离不超过六英寸。
附图说明
结合附图阅读，可最佳地理解下面对本发明优选实施例的描述，附图中相同的结构以相同的附图标记表示，其中：
图1为具有根据本发明第一方面的护顶架的典型物料搬运车辆的透视图；
图2为图1中典型物料搬运车辆的另一透视图；
图3为图1中物料搬运车辆的操作员舱的顶视图；
图4为图1中物料搬运车辆的护顶架的透视图；
图5为典型物料搬运车辆的侧视图；
图6为图1中物料搬运车辆向下看的顶视图；
图7为朝着图6中所示护顶架向上看的底视图；
图8为图1中所示护顶架与典型视线参考线的截面图的示意图；
图9为根据本发明各方面可得到的视线的示意图；
图10为将护顶架安装到车辆门架的可选护顶架布置的视图；以及
图11为另一可选护顶架布置的视图，其中将护顶架朝着车辆的载荷搬运组件安装到连接于底盘的柱上。
具体实施方式
在下面所示实施例的详细描述中，参考形成本文一部分的附图和本发明可实施的具体实施例，其中附图仅为图例，并没有限制性。应当理解，在不脱离本发明各实施例的宗旨和范围的情况下可利用其它实施方式或对其进行改变。
现在参考附图，尤其参考图1和2，示出为骑坐前伸式叉车的物料搬运车辆10包括通常位于车辆10第一端部分14的载荷搬运组件12和通常位于车辆10第二端部分18的动力单元16。动力单元16包括操作员舱20、通常位于操作员舱20下方的转向轮22、从动力单元16沿着纵向方向朝车辆10的第一端部分14延伸从而位于载荷搬运组件12的两侧的一对车架横梁24、以及一对前轮26，其中每个车架横梁上连接有一个车轮26。
操作员舱20由底盘28内的容积限定，所述底盘28通常包括第一纵向侧壁30、第二纵向侧壁32、朝着车辆10上通常在载荷搬运组件12附近的第一端部分14的第一横向侧壁34和朝着车辆10的第二部分18的第二横向侧壁36。如图所示，操作员舱20提供基本上开放式的入口，例如，通过穿过操作员舱20的第二横向侧壁36的开口38，允许不受妨碍地进入和离开操作员舱20。
载荷搬运组件12包括通常从动力单元16垂直延伸的门架42、由门架42支撑的叉架机构44、以及由叉架机构44支撑的一对叉46。所示门架42包括一对门架轨48，这对门架轨48限定了偏移的宽视场门架组件，允许这对门架轨48之间较宽的视窗，并且允许看到车架横梁24和叉46。但是，依赖于车辆10和预计的应用，载荷搬运组件12可由不同的门架和叉布置或其它载荷搬运结构一起来实现。
车辆10还包括电机舱50，其可位于如操作员舱20的下方和/或外侧。电机舱50容纳必要的电动机和传动装置(未示出)，例如设置成驱动转向轮22的牵引电机、和提供车辆10的动力液压功能的一个或多个泵电机。各种电机和传动装置还可位于动力单元16内或附近的分离的舱室内。
参考图3，操作员舱20限定了操作员可驱动车辆10以及控制车辆10的载荷搬运和其它工作操作特征的操作员区域。操作员站限定在操作员舱内，例如，包括操作员座56和设置成彼此接近的多个工作操作控制58，使得当操作员位于操作员座56上的就座位置时可达到和操作工作操作控制58。因此，就座的操作员假定正常车辆操作位置在操作员站，可容易地操作车辆，例如，通过操作用于控制车辆10的导航和/或加速的工作操作控制58，操作车辆10的工作操作执行和特征，例如，通过控制叉46的高度、叉延伸、叉倾斜和/或侧移，和/或通过操作涉及车辆10的其它特征或与车辆10的具体任务相关的特性。如图所示，当从车辆10的外侧面向第二横向侧壁36时，操作员座56在操作员舱20内部右手侧。此外，操作员座56沿着第二纵向壁从第二横向侧壁36(即，朝着第一横向侧壁34)间隔开预定距离。
所示操作员座56包括基座结构60、中间部件62、座底64和座背66。基座结构60可位于如电机舱50的上方，用作座底64的安装结构。中间部件62允许将座底64调节成相对于基座结构60的操作员设定位置。例如，中间部件62可包括允许座底64相对于基座结构60旋转或转动的布置。中间部件62还或者可选地允许座底64总地绕着有限水平平面移动，例如，通过允许座底64沿着基座结构60的前后和/或横向方向平移。
操作员座56可选择包括其它可调整特征，例如允许座背66相对于座底64倾斜的座背倾斜布置。在这点上，座背倾斜布置可包括用于能够有选择地重新座背66的可选倾斜放松杆。可选地，座背倾斜布置可布置成提供座背66的可调特征。在该布置下，座背66支撑在默认竖直位置。但是，操作员可施加手动力来临时倾斜座背66。当操作员施加倾斜力减轻时，座背倾斜布置的可调特征将座背66返回其默认竖直位置。
可选地，可使用其它座背倾斜和重新定位布置或固定的座椅布置。另外，操作员座6可位于其它适当的位置。对于站立式叉车，操作员站可限定在操作员舱20内，例如，在靠背、护膝、放脚区域或者假定操作员在操作车辆时的正常车辆操作位置而设置的其它支撑结构或位置。对于站立式叉车，工作操作控制58通常设在操作员站立或斜靠位置的附近。
如上所述，当操作员就座(在坐式叉车情形下)或者站立或斜靠在设置的支撑结构(在站立式叉车情形下)并且处在正常车辆操作站的正常车辆操作位置时，在操作员可达到的范围内设置一个或多个工作操作控制58。例如，如图所示，操作员座56附近或手臂可达范围内设置扶手68。扶手68其上支撑一个或多个工作操作控制58。例如，扶手68的控制区域内组合有多个控制部件，包括手指按钮、开关、杆、手柄、旋扭或其它装置。
操作员舱20内还设有用于控制车辆10的行进方向的转向舵82。转向舵82连接到从第一控制区域(例如，车辆10的第一纵向侧壁30的附近)延伸的转向柱84。转向柱84可选择性地能够倾斜或以其它方式重新定位，以确保操作员的舒适位置。但是，可选择地，可使用其它转向布置。
另外，在操作员舱20附近可设置一个或多个状态感应检测器86。如图所示，第一状态感应检测器86用作左脚状态检测装置(left foot presence device)，其位于操作员舱20附近，通常位于操作员左脚下方，例如，当操作员座56在默认位置，并且操作员处在操作员座56的工作操作位置。状态感应检测器86可与其它车辆电子装置结合在一起，以限制、约束、修改或以其它方式使某些车辆10能够依据状态踏板是否检测车辆10操作员的脚来进行操作。
状态感应检测器86附近设有一个或多个控制踏板。例如，控制踏板可包括位于状态感应检测器86附近的制动踏板88、位于制动踏板88附近的加速踏板89。在所示结构中，制动踏板88和加速踏板89可由操作员的右脚操作。在扶手68的一个或多个控制区域中或操作员座56附近的其它区域(例如，在操作员舱20内的工作区域90)中，还可单独设置或组合设置其它装置，例如，包括杆、开关、摇轮、节气门、快转把手、电位计、编码器、显示器、通信装置、无线扫描或检测装置及其它控制。
参考图4，护顶架100通常至少在操作员舱20的一部分上延伸。护顶架100包括防护架，其刚性地连接到物料搬运车辆10的支撑结构上的，以通常在操作员舱20的至少一部分上延伸，防护架至少在护顶架100位于正常车辆操作位置前方的区域内朝着车辆10的载荷搬运组件10以一定角度定向。防护架的角度相对于直指载荷搬运组件12的水平方向至少具有5度。例如，如图所示，防护架从载荷搬运组件附近朝向车辆10的第一端部分14的最上方位置(最高位置)以一定向度向下朝着车辆的正常操作位置(例如，操作员座15)延伸，并且刚性地连接到所述车辆10第二端部分18附近的用作第一支撑柱102和第二支撑柱104的支撑结构上。
虽然车辆10图示为具有从第二横向侧壁36附近的车辆底盘28延伸的第一支撑柱102和第二支撑柱104，但是护顶架100可通过支撑的支撑结构连接到车辆10上，包括与一个或多个支撑柱组合或替代支撑柱的门架42(例如，如图10中所示)。此外，设置的各支撑柱102、104可朝着第一端部分14(例如，如图11中所示)或在任意适当位置连接到底盘28上，例如从第一和第二纵向侧壁30、32或第一和第二横向侧壁34、36之一的相应位置。下面更加详细地描述用于将护顶架100连接到车辆10的其它典型装置。
在所示典型车辆10中(例如，参见图1-3)，操作员座56通常面向一侧。即，操作员座56的座背66通常位于第二纵向侧壁32的附近，操作员座56通常面向第一纵向侧壁30。这样，第一支撑柱102通常在操作员座56的前方，因此这里也称为前支撑柱102。类似地，在所示车辆10中，第二支撑柱104通常位于操作员座56的后方，因此第二支撑柱104这里也称为后支撑柱104。
参考图5，当车辆10的操作员坐在操作员座56中时，如果操作员座56保持在其默认向前的位置中，并且操作员向正前方看，那么操作员通常面向第一纵向侧壁30。为了改善操作员面前方的视线，前支撑柱102与从操作员座56位置穿过车辆10画的假想视线108纵向间隔开，即，距视线108的两侧有一定距离。例如，如图所示，前支撑柱102定位成朝着操作员舱20的第一纵向侧壁30和第二横向侧壁36的角边。
参考图1和5，前支撑柱102在操作员舱20角落的定位提供了方便的抓握柱，使得当操作员步入车辆10中时，提供了可用于操作员扶手的适当结构。前支撑柱102与操作员座56的位置组合的这种定位降低了前支撑柱102与坐在正常位置的操作员座56中操作员的直接视线108干扰和干涉，例如，当操作员向前面向第一纵向侧壁30时。依赖于例如护顶架100的强度需要等因数，除了前支撑柱102和后支撑柱104之外，可能必须提供一个或多个额外的支撑柱。
支撑柱102、104可用于支撑车辆10的部件、辅助装置或附件。例如，如图5中所示，前支撑柱102用于支撑用来辅助操作员执行工作任务的辅助装置114。辅助装置可包括可使用例如适当安装架安装到前支撑柱102上的装置，例如，无线电射频(RF)扫描仪、接收器、夹板、灯、电扇、无线通信装置、显示器和/或其它辅助装置。
后支撑柱104示出为处在第二纵向侧壁32与第二横向侧壁36的角落内。可选地，后支撑柱104可设在底盘28的角边内侧，例如，通常位于操作员座56的后面或者在允许就座的操作员具有清晰视线的其它适当位置，当看向叉46、车辆10的第一端部分14或车辆10的第二端部分18时不受后支撑柱104的妨碍。因此，后支撑柱104可并不显著干涉与操作员的视线，例如，当驱动具有动力单元16的车辆10向前或当驱动具有叉46的车辆10向前时。
总地参考图4、6和7，倾斜的棚106包括通常为“U”形的防护架116，其包括第一架部件118、第二架部件120和第三架部件122。第一、第二和第三架部件118、120、122可包括粘结、固接、焊接、连接或以其它方式连接在一起的独立结构。可选地，第一、第二和第三架部件118、120、122中的两个或多个可从来自共源结构，例如，通过弯曲或其它方式使结构变形，以符合架部件116的所需几何形状。
在典型的护顶架100中，第一架部件118通常沿着纵向方向延伸。这样，第一架部件118这里也称为第一纵向架部件118。第二架部件120通常沿着横向方向延伸。这样，第二架部件120这里也称为横向架部件120。第三架部件122沿着纵向方向延伸。这样，第三架部件122这里也称为第二纵向架部件122。
当护顶架100适当地安装在动力单元16的底盘28上时，护顶架架116的至少一部分定向成相对于水平方向具有至少5度的角度，并且朝着车辆10的载荷搬运组件12倾斜向上，例如，朝着门架42或叉46的上部(当处在升高位置中时)。护顶架的倾斜部分至少在护顶架100位于操作员座56与车辆10的载荷搬运组件12之间区域内延伸。例如，如图所示，第一和第二纵向架部件118、122在朝着保持架42的上部的平面内以角度A向上倾斜(例如，参见图8)。角度A可根据多个参数变化，例如，特定车辆的视线需要、门架42的高度等等。因此，实际上，角度A通常为至少5度，但是可为15-30度或更多。
此外，第一纵向架部件118具有与横向架部件120相对的第一端部分128，其通常渐缩并朝着车辆10的中心线132向内弯曲。类似地，第二纵向架部件122具有与横向架部件120相对的第一端部分130，其通常渐缩并朝着车辆10的中心线132向内弯曲。第一和第二纵向架部件118、120的第一端128、130的渐缩和向内弯曲设置成例如防止护顶架100妨碍、抓住或以其它方式接合非预期结构或者防止看起来护顶架100可能妨碍、抓住或以其它方式接合非预期结构。第一和第二纵向架部件118、122的倾斜和斜度还使当从一定角度观看时，尤其是由就座的操作员观看时，护顶架100看起来像是缩短了总长度。
防护部件可由能够在架部件118、120、122之中或之间提供屏障的板134或其它适当结构来限定。例如，如图中总地所示，板134跨越第一和第二纵向架部件118、122之间，并且从横向架部件120朝着车辆10的第一端部分14延伸。此外，板134通常定向在操作员座56上方，并且通常位于横向架部件120附近。依赖于应用，板134可选地具有不同的尺寸、形状、位置和/或方向。除此之外，板134还可包括或以其它方式设置允许通过护顶架100可视的槽或其它孔。例如，板134可包括从其通过的多个孔。板134还可位于所示槽或其它孔附近。
具体参考图7，其示出了护顶架100的下方，支撑杆138可选择地在第一和第二纵向架部件118、122之间跨越，例如，沿着板134与横向架部件120相对的边缘，以便如果设置了槽或其它特征，那么给板134提供额外的支撑和/或刚度。支撑杆138的尺寸可确定成使得支撑杆138不会与坐在操作员座56中向上看(例如，通常当叉46处在提升位置时朝着叉46)的操作员的视线相干涉。
参考图4、6和7，除了板134之外，还可将一个或多个防护部件来用作防护杆140，或以之替代板134。防护杆140由防护架116支撑，其可在由第一、第二和第三架部件118、120、122限定的区域内跨越或以其它方式延伸。例如，防护杆140可沿着纵向方向、横向方向或以一定角度延伸。此外，防护杆140通常为直形的或弧形的，如下面更详细描述的。
如图所示，具有三个防护杆140。但是，根据例如第一和第二纵向架部件118、122的长度以及相邻防护杆140之间所需或预期的间距和/或定向，可使用任意数量的防护杆140。
根据本发明的一方面，每个防护杆140都位于第一和第二纵向架部件118、122之间，并且相对于第一和第二纵向架部件118、122以一定角度定向。该特定角度可选择为使坐在操作员座56中的操作员的视野最大，该操作员通过护顶架100、在护顶架100下方或在护顶架100附近向上看。有可能车辆10的不同操作员具有不同的身体素质，对于一个操作员最佳的给定角度可能对另一个操作员并不是最佳的。因此，所选角度可基于任意的预期操作员。例如，其角度可基于预期操作员的百分之50的尺寸。
第一和第二纵向架部件118、122每个都具有内侧主表面142、144，所述多个防护杆140可连接到内侧主表面上。各防护杆部件140还包括第一端146和第二端148。参考图8，其示出了沿着中心线132通过护顶架100的截面，所述多个防护杆140定位成使得其各自的端146、148每个都分别相对于第一和第二纵向架部件118、122的相应内侧主表面142、144以一定角度定位，如图8中角度α、β和γ所示。角度α、β和γ可不同或者每个都相同。
此外，防护杆140可为弧形，例如，如图1和4中所示。防护杆140相对于横向方向(如果设置)的曲率对于每个防护杆140可相同，或者每个防护杆140可具有不同的限定其圆弧的曲率半径。各防护杆部件140的曲率可依据多种因素变化。防护杆140的弧可单独或联合基于操作员座56的位置、任意操作员(例如，百分之50的预计操作员)的预计尺寸、预计操作员距防护杆部件140的距离和其它类似因素来确定。
防护杆140的弧形允许无论操作员的视觉焦点是否通过护顶架100的中间部分(例如，沿着中心线132)至护顶架100的前侧或护顶架100的后侧，都改善通过护顶架100的视线。并且，尽管示出为形状为弧形，但是防护杆140还可为直杆或其它形状，包括具有可变截面积的形状。
参考图5，观看叉46，操作员(以虚像示出)将他或她的头转向侧面。当叉46升高时，操作员的目光向上。倾斜的护顶架100提供了到门架42顶部的视野，通过提供穿过护顶架100的视野来垂直地到那一边。
各防护杆140都位于第一和第二纵向架部件118、122之间，并且以如图8中示意性示出的一定角度定向，以获得总地如图9中标记150所示的所需视线范围。各防护杆部件140的角度选择成使坐在操作员座50中的百分之50的操作员的视野最大。可选地，可使用其它参考点。
通过在相对于水平方向的非零角度提供第一和第二纵向架部件118、122，防护杆140可实体上进一步远离坐在操作员座56中的操作员。因此，操作员感觉到的防护杆140会比将第一和第二纵向架部件118、122水平定向时感觉到的小。同时，各防护杆140的角度减小了操作员感觉到的防护杆140的高度(垂直尺寸)。因此，与传统水平护顶架中的横向杆相比，防护杆140不易分散操作员的注意力。
例如，对于给定的车辆10，图9中虚线200所示的传统水平护顶架可能导致不受护顶架阻碍的视野为约4米或更小。但是，倾斜护顶架100允许不受护顶架100阻碍的视野超过5米。
通过使第一和第二纵向架部件118、122相对于水平方向倾斜，至少在护顶架100位于正常车辆操作位置(例如，车座)与载荷搬运组件之间的区域内，可增大防护杆40之间沿着第一和第二纵向架部件118、122的间隔，同时保持防护杆140之间的预定水平间隔，如同从简单的几何形状所显见的，例如，通过知道水平间隔的设计和防护架116相对于水平方向的角度A。例如，可能需要实现横穿相邻防护杆140之间测量的间隔小于约6英寸(150毫米)。此外，第一和第二纵向架部件118、122的角度可包括相对于水平方向大于零度的角度。因此，可使用简单的几何来计算防护杆140沿着第一和第二纵向架部件118、122的相应间隔，以获得所需相应的水平间隔。
此外，将第一和第二纵向架部件118、122朝着载荷搬运组件12向上定向，至少在护顶架100位于车辆10的操作员座56与载荷搬运组件12之间的区域内进一步改善了当以一定角度通过防护杆140向上看时的视线，例如，当坐在操作员座56中时。这样，因为倾斜的护顶架100增大了护顶架100下方不受妨碍的最大视野，并改善了通过护顶架100的视线，所以坐在操作员座56中的操作员具有更好的视野感觉。
参考图10，提供了另一典型护顶架构造，以示出将倾斜护顶架连接到门架42而不是底盘28的布置。依赖于具体应用，还希望也将护顶架连接到支撑柱上，例如，如下面进一步详细描述的。
参考图11，另一典型结构示出了支撑柱朝着操作员舱20的第一横向侧壁34定位的布置。例如，支撑柱可设在第一横向侧壁的各个角落内。如图所示，支撑柱152相对于垂直方向倾斜，以补偿能够倾斜的保持架42。倾斜的护顶架100还可用在具有可伸缩护顶架的车辆上，例如，为适应必须进入载重拖车、集装箱和通过低矮的门的车辆。
如本文所使用的，术语“连接”意味着以永久或临时的方式连接或以其它方式结合，包括直接连接，例如，组件的一体形成、包括一个或多个中间组件、结构、部件等的直接物体互连或者连接。如本文所使用的，术语“之间”应当广义地理解为包括描述与空间相关的相对位置的关系，而并非必须是线性地沿着可定义的路径。
本文所使用的术语是仅是为了描述特定实施例的目的，而不是想要限制本发明。如本文所使用的，除以其上下文以其它方式明确表示，否则单数形式的“a”、“an”和“the”是想要包括复数的形式。还应当理解，当使用在该说明书中时，术语“包括”和/或“含有”表示具有所述的特征、整体、步骤、操作、部件和/或组件，但是不排除还具有或增加一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、部件、组件和/或其组合。
为示出和描述性目的给出了本发明的说明，但是并不打算以所公开的形式排他的或限制本发明。在不脱离本发明的范围和实质的情况下，许多修改和变形对本领域的技术人员是显而易见的。为了最佳地描述本发明的原理和实际应用，并使本领域的其它技术人员能够理解本发明具有各种修改的各实施方式同样适用于特定的预期应用，选择和描述了这些实施例。
因此，通过参考其优先实施例详细描述了本申请的发明，应当清楚，在不脱离由所附权利要求限定的本发明范围的情况下可做出修改和变形。

Claims (20)

1.一种护顶架，包括：
防护架，其具有第一和第二纵向架部件以及至少一个连接所述第一和第二纵向架部件的横向架部件，所述防护架刚性地连接到物料搬运车辆的支撑结构上，以大致在所述车辆的操作员舱的至少一部分上延伸，所述防护架至少在所述护顶架位于正常车辆操作位置前方的区域内朝着所述车辆的载荷搬运组件以一定角度定向，所述角度相对于水平方向向上指向所述载荷搬运组件具有至少五度的大小；以及
至少一个防护部件，其由所述防护架至少支撑在大致在所述车辆的所述操作员舱上方的区域内。
2.如权利要求1所述的护顶架，其中：
所述至少一个架部件包括跨越所述第一和第二纵向架部件之间的大致细长且弧形的部件。
3.如权利要求2所述的护顶架，其中：
所述第一和第二纵向架部件每个都包括内侧主表面；并且
所述至少一个防护部件相对于所述第一和第二纵向架部件的所述内侧主表面以唯一的非零角度定向。
4.如权利要求3所述的护顶架，其中所述唯一角度限定成使从预定参考点通过所述护顶架的视野范围最大。
5.如权利要求1所述的护顶架，其中：
所述第一和第二纵向架部件的第一端部分渐缩并向内形成角度。
6.如权利要求1所述的护顶架，其中：
所述防护架从所述载荷搬运组件附近的最高位置向下朝着所述正常操作位置以所述角度延伸。
7.如权利要求1所述的护顶架，其中：
所述至少一个防护部件包括跨越所述第一和第二所述纵向架部件之间的板。
8.如权利要求1所述的护顶架，其中所述车辆的所述支撑结构包括：
至少一个支撑柱，其从所述车辆的底盘延伸至所述防护架，其中所述防护架刚性地连接至所述至少一个支撑柱。
9.如权利要求1所述的护顶架，其中所述车辆的所述支撑结构包括门架并且所述防护架刚性地连接到所述门架。
10.一种物料搬运车辆，包括：
操作员舱，其具有正常车辆操作位置、第一横向侧壁、第一纵向侧壁和第二纵向侧壁；
载荷搬运组件，其与所述操作员舱的所述第一横向侧壁相邻，包括门架和可控制以沿着所述门架的至少一部分上下移动的一对叉；
第一支撑柱，其从所述第一纵向侧壁大致向上延伸；
第二支撑柱，其从所述第二纵向侧壁大致向上延伸；以及
护顶架，其包括：
防护架，其刚性地连接到所述第一和第二支撑柱上，以大致在所述车辆的所述操作员舱的至少一部分上延伸，所述防护架至少在所述护顶架位于正常车辆操作位置的前方的区域内朝着所述车辆的载荷搬运组件以一定角度定向，所述角度相对于水平方向向上指向所述载荷搬运组件具有至少五度的大小；以及
至少一个防护部件，其由所述防护架至少支撑在大致在所述车辆的所述操作员舱上方的区域内。
11.如权利要求10所述的物料搬运车辆，其中：
所述防护架包括第一和第二纵向架部件和至少一个连接所述第一和第二纵向架部件的横向架部件，并且所述第一和第二纵向架部件的第一端部分渐缩并向内形成角度。
12.如权利要求10所述的物料搬运车辆，其中：
所述防护架包括第一和第二纵向架部件以及至少一个连接所述第一和第二纵向架部件的横向架部件；
所述第一和第二纵向架部件每个都包括内侧主表面；并且
所述至少一个防护部件相对于所述第一和第二纵向架部件的所述内侧主表面以一定角度定位。
13.如权利要求12所述的物料搬运车辆，其中：
所述至少一个防护部件包括多个防护部件，每个防护部件都以一定角度定位，以便当从预定有利位置观看时提供预定的视线范围。
14.如权利要求12所述的物料搬运车辆，其中所述至少一个防护部件包括大致细长且弧形的部件。
15.一种物料搬运车辆，包括：
操作员舱，其具有正常车辆操作位置、第一横向侧壁、第一纵向侧壁和第二纵向侧壁；
载荷搬运组件，其与所述操作员舱的所述第一横向侧壁相邻，包括门架和可控制以沿着所述门架的至少一部分上下移动的一对叉；
第一支撑柱，其从所述第一纵向侧壁大致向上延伸；
第二支撑柱，其从所述第二纵向侧壁大致向上延伸；以及
护顶架，其包括：
防护架，其连接到所述第一和第二支撑柱上，以大致在所述车辆的所述操作员舱的至少一部分上延伸，所述防护架至少在所述护顶架位于正常车辆操作位置前方的区域内朝着所述车辆的载荷搬运组件以一定角度定向，所述角度相对于水平方向向上指向所述载荷搬运组件具有至少五度的大小；以及
至少一个防护部件，其由所述防护架至少支撑在大致在所述车辆的所述操作员舱上方的区域内；其中：
所述正常车辆操作位置包括定位成通常大致面向所述第一纵向侧壁的操作员座；并且
所述第二支撑柱大致位于所述操作员座的后面。
16.一种物料搬运车辆，包括：
操作员舱，其具有正常车辆操作位置、第一横向侧壁、第一纵向侧壁和第二纵向侧壁；
载荷搬运组件，其与所述操作员舱的所述第一横向侧壁相邻，包括门架和可控制以沿着所述门架的至少一部分上下移动的一对叉；
第一支撑柱，其从所述第一纵向侧壁大致向上延伸；
第二支撑柱，其从所述第二纵向侧壁大致向上延伸；以及
护顶架，其包括：
防护架，其连接到所述第一和第二支撑柱上，以大致在所述车辆的所述操作员舱的至少一部分上延伸，所述防护架至少在所述护顶架位于正常车辆操作位置的前方的区域内朝着所述车辆的载荷搬运组件以一定角度定向，所述角度相对于水平方向向上指向所述载荷搬运组件具有至少五度的大小；以及
至少一个防护部件，其由所述防护架至少支撑在大致在所述车辆的所述操作员舱上方的区域内；其中：
所述正常车辆操作位置包括定位成通常大致面向所述第一纵向侧壁的操作员座；并且
当所述操作员座处在其正常面对位置时，所述第一支撑柱沿着所述第一纵向壁定位在从正对所述操作员座的前方偏移的位置。
17.一种物料搬运车辆，包括：
操作员舱，其具有正常车辆操作位置、第一横向侧壁、第一纵向侧壁和第二纵向侧壁；
载荷搬运组件，其与所述操作员舱的所述第一横向侧壁相邻，包括门架和可控制以沿着所述门架的至少一部分上下移动的一对叉；
第一支撑柱，其从所述第一纵向侧壁大致向上延伸；
第二支撑柱，其从所述第二纵向侧壁大致向上延伸；以及
护顶架，其包括：
防护架，其连接到所述第一和第二支撑柱上，以大致在所述车辆的所述操作员舱的至少一部分上延伸，所述防护架至少在所述护顶架位于正常车辆操作位置前方的区域内朝着所述车辆的载荷搬运组件以一定角度定向，所述角度相对于水平方向向上指向所述载荷搬运组件具有至少五度的大小；以及
至少一个防护部件，其由所述防护架至少支撑在大致在所述车辆的所述操作员舱上方的区域内；其中：
所述防护架包括第一和第二纵向架部件以及至少一个连接所述第一和第二纵向架部件的横向架部件；
所述第一和第二纵向架部件每个都包括内侧主表面；并且
所述至少一个防护部件相对于所述第一和第二纵向架部件的所述内侧主表面以一定角度定位
所述正常车辆操作位置包括定位成以通常大致面向所述第一纵向侧壁的操作员座；并且
所述护顶架还包括通常在所述操作员座上方跨越所述第一和第二纵向架部件之间的板。
18.一种护顶架，包括：
防护架，其具有第一和第二纵向架部件以及至少一个连接所述第一和第二纵向架部件的横向架部件；
所述防护架刚性地连接到物料搬运车辆的支撑结构上，以大致在所述车辆的操作员舱的至少一部分上延伸，所述第一和第二纵向架部件至少在所述护顶架位于正常车辆操作位置前方的区域内朝着所述车辆的载荷搬运组件以一定角度定向，所述角度相对于水平方向向上指向所述载荷搬运组件具有至少五度的大小；以及
多个防护杆，其跨越在所述第一和第二纵向架部件之间，其中基于所述第一和第二架部件的所述角度选择各所述防护部件之间的距离，使得相邻防护部件之间的水平距离不超过六英寸。
19.如权利要求18所述的护顶架，其中支撑结构限定在所述车辆的底盘与所述护顶架之间延伸的支撑柱或门架中的一个。
20.如权利要求18所述的护顶架，还包括在所述第一和第二纵向架部件之间延伸的板。
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