KR20140099335A - 자재 취급 차량용 운전석 보호대 - Google Patents

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Abstract

운전석 보호대(100)는 보호대 프레임(106, 116)과 다수의 보호대 부재(140)들을 포함한다. 보호대 프레임은 대체로 차량의 작업자 구획(20)의 적어도 일부분 위에서 연장하도록 자재 취급 차량(10)의 적절한 지지 구조물에 결합된다. 보호대 프레임은 수평 방향에 대해 적어도 5°인 크기를 가지는 각도로 배향되고, 정상적인 작업 위치와 자재 취급 차량 사이에 안치된 적어도 보호대의 영역에서 차량의 하중 취급 조립체(12)를 항해 위를 향해 각이 진다. 적어도 다수의 보호대 부재들은 대체로 차량의 작업자 구획 위에 있는 영역 내에 있는 보호대 프레임에 의해 지지된다.

Description

자재 취급 차량용 운전석 보호대{OVERHEAD GUARD FOR MATERIALS HANDLING VEHICLE}
본 발명은 일반적으로 자재 취급 차량에 관한 것이고, 보다 상세하게는 자재 취급 차량용 운전석 보호대(overhead guard)에 관한 것이다.
차량 작업자 운전석 보호대들은 포크 리프트 트럭과 같은 다양한 자재 취급 차량에서 볼 수 있는 일반적인 장치이다. 운전석 보호대는 차량 작업자와 작업자 위에 배치된 위치로부터 자유 낙하할 수 있는 물체 사이에 장벽을 제공한다. 이러한 낙하 물체들은 예를 들어 차량 작업자 위에 인접한 작업 영역에 있는 선반, 통, 더미 또는 다른 위치에서 불안정한 물체들로부터 기인할 수 있다.
전형적인 창고 또는 분배 센터에서, 화물 운반대에 얹혀진 재고물들은 대체로 길고 평행 연장하는 복도의 각 측부에 정렬되는 통, 선반, 또는 다른 저장 구조물에 저장된다. 이용 가능한 공간을 최대화하도록, 재고물이 7미터 이상까지의 높이로 저장될 수 있도록, 몇 개의 저장 구조물들은 수직으로 적층되는 것이 일반적이다. 따라서, 재고물을 회수 및/또는 치우는 자재 취급 차량의 작업자는 회수 또는 치워질 재고물을 위하여 포크의 적절한 높이를 적절하게 확인하도록 차량의 작업 위치로부터 마스트를 향해 위를 향해 바라보는 것이 요구될 수 있다. 그러나, 종래의 운전석 보호대는 작업자 위에서 수평으로 이격되어 낙하하는 물체와 작업자 사이에 장벽을 제공하도록 마스트를 향하여 연장한다. 그러므로, 종래의 운전석 보호대는 작업자가 차량의 상승된 포크를 보고자 할 때 작업자의 시야(visibility)를 반드시 제한한다.
본 발명의 제 1 양태에 따라서, 자재 취급 차량용 운전석 보호대는 보호대 프레임(guard frame)과, 보호대 프레임에 의해 지지되는 적어도 하나의 보호대 부재를 포함한다. 보호대 프레임은 대체로 차량의 작업자 구획의 적어도 일부분에 걸쳐서 연장하도록 차량 새시로부터 또는 차량의 마스트로부터 연장하는 하나 이상의 지지 기둥과 같은 지지 구조물에 결합된다. 또한, 보호대 프레임은 적어도 정상적인 차량 작업 위치의 전방에 안치된 운전석 보호대의 영역에서 차량의 하중 취급 조립체를 향하여 일정 각도로 배향되고, 상기 각도는 수평에 대해 하중 취급 조립체를 향해 위로 향한 적어도 5°의 크기를 가진다.
보호대 프레임은 예를 들어 적어도 하나의 측방향 프레임 부재에 의해 함께 결합되는 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들을 포함할 수 있다. 바(bar)와 같은 적어도 하나의 보호대 부재는 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들 사이의 영역에서 걸쳐 있거나 또는 연장한다. 각각의 바는 정상적인 차량 작업 위치에 대응하는 관점(vantage point)으로부터 운전석 보호대를 통한 시야를 개선하도록 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들에 대해 일정 각도로 배향된다. 바들에 부가하여 또는 바들 대신에, 보호대 부재(들)이 또한 프레임 부재들을 교차하여 또는 그 사이에 장벽을 제공할 수 있는 플레이트 또는 다른 적절한 구조물에 의해 형성될 수 있다. 플레이트는 운전석 보호대를 통한 시야를 허용하는 슬롯들 또는 다른 개구들을 통합하거나 또는 이것들에 부가하여 제공될 수 있다.
본 발명의 또 다른 양태에 따라서, 자재 취급 차량은 작업자 구획, 하중 취급 조립체, 및 운전석 보호대를 포함한다. 작업자 구획은 제 1 측방향 측벽, 제 1 길이 방향 측벽, 및 제 2 길이 방향 측벽을 가진다. 하중 취급 조립체는 작업자 구획의 제 1 측방향 측벽에 인접하여 위치되고, 예를 들어 마스트와, 적어도 마스트의 일부분을 따라서 상하로 움직이도록 제어 가능한 한 쌍의 포크들을 포함할 수 있다.
운전석 보호대는 보호대 프레임과, 적어도 하나의 보호대 부재를 포함한다. 보호대 프레임은 대체로 차량의 작업자 구획의 적어도 일부분에 걸쳐서 연장하도록 적절한 지지 구조물에 결합된다. 예를 들어, 보호대 프레임은 하나 이상의 지지 기둥에 의해 차량 새시에 결합할 수 있다. 이러한 구성에 있어서, 각각의 지지 기둥은 차량의 임의의 적절한 지지 위치로부터 연장할 수 있다. 지지 기둥들에 부가하여, 또는 지지 기둥들 대신에, 보호대 프레임은 차량의 마스트 또는 다른 지지 부재에 결합할 수 있다. 또한, 보호대 프레임은 적어도 정상적인 차량 작업 위치의 전방에 안치된 운전석 보호대의 영역에서 차량의 하중 취급 조립체를 향하여 일정 각도로 배향되며, 상기 각도는 수평에 대해 하중 취급 조립체를 향해 위로 향한 적어도 5°의 크기를 가진다.
본 발명의 또 다른 양태에 따라서, 운전석 보호대는 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들과, 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들을 결합하는 적어도 하나의 측방향 프레임 부재를 가지는 보호대 프레임을 포함한다. 운전석 보호대는 일반적으로 차량의 작업자 구획의 적어도 일부분에 걸쳐서 연장하도록 자재 취급 차량의 지지 구조물에 결합되어서, 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들은 적어도 정상적인 차량 작업 위치의 전방에 안치된 운전석 보호대의 영역에서 차량의 하중 취급 조립체를 향하여 일정 각도로 배향되며, 상기 각도는 수평에 대해 하중 취급 조립체를 향해 위로 향한 적어도 5°의 크기를 가진다. 운전석 보호대는 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들 사이에 걸쳐 있는 다수의 보호대 바들을 포함하며, 각각의 보호대 부재들 사이의 거리는 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들의 각도에 기초하여 선택되어서, 인접한 보호대 부재들 사이의 수평 거리는 사전 결정된 거리, 예를 들어 6인치를 초과하지 않는다.
본 발명의 바람직한 실시예들의 다음의 설명은 다음의 도면들과 관련하여 읽을 때 가장 잘 이해될 수 있으며, 같은 구조는 같은 도면 부호로 지시된다.
도 1은 본 발명의 제 1 양태에 따른 운전석 보호대를 가지는 예시적인 자재 취급 차량의 사시도.
도 2는 도 1의 예시적인 자재 취급 차량의 또 다른 사시도.
도 3은 도 1의 자재 취급 차량의 작업자 구획의 평면도.
도 4는 도 1의 자재 취급 차량을 위한 운전석 보호대의 사시도.
도 5는 예시적인 자재 취급 차량의 측면도.
도 6은 도 1의 자재 취급 차량 상에서 아래로 본 평면도.
도 7은 도 6에 도시된 운전석 보호대를 향하여 위를 향해 본 저면도.
도 8은 예시적인 시야 기준 지시선을 따라서 도 1에 도시된 운전석 보호대의 영역을 나타내는 개략 단면도.
도 9는 본 발명의 다양한 양태들에 따른 운전석 보호대에 의해 가능하게 된 시야를 나타내는 개략도.
도 10은 운전석 보호대가 차량의 마스트에 장착된 대안적인 운전석 보호대 배열을 도시한 도면.
도 11은 운전석 보호대가 차량의 하중 취급 조립체를 향하여 새시에 결합되는 기둥들에 장착되는 대안적인 운전석 보호대 배열을 도시한 도면.
예시된 실시예들의 다음의 상세한 설명에서, 실시예들의 부분을 형성하는 기준이 첨부된 도면에 대해 만들어지며, 본 발명이 예측될 수 있는 특정 실시예들이 도면에서 제한의 방식에 의해 도시된 것이 아니고 예시의 방식에 의해 도시된다. 다른 실시예들이 이용될 수 있으며 본 발명의 다양한 실시예의 사상 및 범위로부터 벗어남이 없이 만들어질 수 있다는 것을 예측할 것이다.
도면들, 특히 도 1 및 도 2를 참조하여, 지게차(rider reach truck)로서 예시된 자재 취급 차량(10)은 대체로 차량(10)의 제 1 단부 영역(14)을 향하여 위치된 하중 취급 조립체(12)와, 대체로 차량(10)의 제 2 단부 영역(18)을 향하여 위치된 동력 유닛(16)을 포함한다. 동력 유닛(16)은 작업자 구획(20), 일반적으로 작업자 구획(20) 밑에 위치되는 조향륜(22), 하중 취급 조립체(12)와 한 쌍의 전륜(26)들 중 어느 하나의 측부에 접하도록 동력 유닛(16)으로부터 차량(10)의 제 1 단부 영역(14)을 향해 길이 방향으로 연장하는 한 쌍의 아우트리거(24)를 포함하며, 하나의 전륜(26)은 각각의 아우트리거(24)에 결합된다.
작업자 구획(20)은 대체로, 제 1 길이 방향 측벽(30), 제 2 길이 방향 측벽(32), 하중 취급 조립체(12)에 대체로 인접한 차량(10)의 제 1 단부 영역(14)을 향한 제 1 측방향 측벽(34), 및 차량(10)의 제 2 단부 영역(18)을 향한 제 2 측방향 측벽(36)을 포함하는 새시(28) 내에서 일정 체적에 의해 한정된다. 예시된 바와 같이, 작업자 구획(20)은 실질적으로 작업자 구획(20)의 제 2 측방향 측벽(36)을 관통하는 개구(38)를 경유하여 작업자 구획에 대한 개방된 접근을 제공하며, 개구는 작업자 구획(20)에 대한 방해 받지 않는 출입을 허용한다.
하중 취급 조립체(12)는 동력 유닛(16)으로부터 대체로 수직으로 연장하는 마스트(42), 마스트(42)에 의해 지지되는 포크 캐리지 메커니즘(44), 및 포크 캐리지 메커니즘(44)에 의해 지지되는 한 쌍의 포크(46)를 포함한다. 예시된 마스트(42)는 옵셋의 넓은 전망(offset, wide view) 마스트 조립체를 한정하는 한 쌍의 마스트 레일(48)들을 포함하고, 옵셋의 넓은 전망 마스트 조립체는 상기 쌍의 마스트 레일(48)들 사이에 비교적 넓은 시야를 허용하고, 아우트리거(24)와 포크(46)들에 대한 시야를 허용한다. 그러나, 차량(10)과 의도된 응용물에 따라서, 하중 취급 조립체(12)는 다른 마스트 및 포크 장치 또는 다른 하중 취급 구조물에 의해 전체로서 충족될 수 있다.
차량(10)은 예를 들어 작업자 구획(20)의 아래 및/또는 외측에 위치될 수 있는 모터 구획(50)을 추가로 포함한다. 모터 구획(50)은 필요한 모터와 조향륜(22)을 구동하도록 제공되는 견인 모터와 같은 구동 장치(도시되지 않음), 및 차량(10)의 유압 기능을 구동하도록 제공되는 하나 이상의 유압 펌프 모터를 수용한다. 다양한 모터들과 구동 장치들이 대안적으로 동력 유닛(16) 내의 또는 주위의 별도의 구획에 위치될 수 있다.
도 3을 참조하여, 작업자 구획(20)은 작업자 영역을 한정하고, 작업자 영역으로부터 작업자는 차량(10)을 구동하며, 차량(10)의 하중 취급 및 다른 작업 동작 특징부를 제어한다. 예를 들어, 운전석(56), 및 다수의 작업 동작 제어부(58)들을 포함하는 작업자 스테이션이 작업자 구획 내에 한정되고, 작업 동작 제어부들은 작업자가 운전석(56) 상의 착석 위치에 있는 동안 작업 동작 제어부(58)에 도달하여 동작시키도록 서로 가깝게 근접하여 제공된다. 그러므로, 착석한 작업자는 작업자 스테이션에서 정상적인 차량 동작 위치를 취하며, 차량(10)의 항법 및/또는 가속을 제어하기 위하여 작업 동작 제어부(58)를 동작시키고, 예를 들어 포크(46)의 높이, 포크 확장, 포크 틸팅 및/또는 측부 변위를 제어하는 것에 의해, 및/또는 차량(10) 또는 차량(10)과 관련된 특정 업무에 관련된 다른 특징부를 동작시키는 것에 의해 차량(10)의 작업 동작 실행 및 특징부들을 동작시키는 것에 의해 차량을 용이하게 동작시킬 수 있다. 예시된 바와 같이, 운전석(56)은 차량(10)의 외측으로부터 제 2 측방향 측벽(36)을 마주할 때 우측에서 작업자 구획(20) 내측에 설정된다. 또한, 운전석(56)은 제 2 측방향 측벽(36)으로부터 제 2 길이 방향 벽을 따라서, 즉 제 1 측방향 측벽(34)을 향하여 사전 결정된 거리 만큼 이격된다.
예시된 운전석(56)은 베이스 구조물(60), 중간 부재(62), 시트 바닥(64), 및 등받이(66)를 포함한다. 베이스 구조물(60)은 예를 들어 모터 구획(50) 위에 위치되며, 시트 바닥(64)을 위한 장착 구조물로서 작용할 수 있다. 중간 부재(62)는 베이스 구조물(60)에 대한 작업자 설정 위치로 시트 바닥(64)이 조정되는 것을 허용한다. 예를 들어, 중간 부재(62)는 시트 바닥(64)이 베이스 구조물(60)에 대해 요동 또는 회전하는 것을 허용하는 장치를 포함할 수 있다. 중간 부재(62)는 추가로 또는 대안적으로 예를 들어 시트 바닥(64)이 베이스 구조물(60)에 대해 전방, 후방 및/또는 측방향으로 병진하는 것을 허용하는 것에 의하여 시트 바닥(64)이 제한된 수평 평면을 중심으로 움직이는 것을 허용할 수 있다.
운전석(56)은 등받이(66)가 시트 바닥(64)에 대해 틸팅하는 것을 허용하는 등받이 틸팅 장치와 같은 다른 조정 가능한 특징부를 선택적으로 포함할 수 있다. 이에 관하여, 등받이 틸팅 장치는 등받이(66)의 재위치 선정을 선택적으로 가능하게 하기 위한 선택적 틸팅 해제 레버를 포함할 수 있다. 대안적으로, 등받이 틸팅 장치는 등받이(66)에 유연성 특징부를 제공하도록 배열될 수 있다. 이러한 배열 하에서, 등받이(66)는 디폴트(default)시에 직립 위치에서 지지된다. 그러나, 작업자는 등받이(66)를 임시로 틸팅하도록 수동력을 적용할 수 있다. 작업자에 의해 적용된 틸팅력이 완화될 때, 등받이 틸팅 장치의 유연성 특성은 그 디폴트 직립 위치로 등받이(66)를 복귀시킨다.
다른 등받이 틸팅 및 재위치 장치, 또는 고정된 시트 장치들이 대안적으로 충족될 수 있다. 또한, 운전석(56)은 다른 적절한 위치에 위치될 수 있다. 스탠드업 트럭(standup truck)에 대하여, 작업자 스테이션은, 예를 들어 등받침, 무릎 패드, 발 배치 영역, 또는 차량을 동작시키는 동안 작업자가 정상적인 차량 동작 위치를 취하는 다른 제공된 지지 구조물 또는 위치에서 작업자 구획(20) 내에서 한정될 수 있다. 스탠드업 트럭에 대하여, 작업 동작 제어부(58)들은 전형적으로 작업자가 서있거나 또는 기대는(leaning) 위치에 가깝게 근접하여 제공된다.
상기된 바와 같이, 작업자가 제공된 지지 구조물에 대해 앉거나(착석식 트럭의 경우에) 또는 서있거나 또는 기대어(스탠드업 트럭의 경우에) 정상적인 차량 작업 스테이션에서 정상적인 차량 동작 위치에 있을 때, 하나 이상의 작업 동작 제어부(58)들은 작업자의 도달 범위 내에 제공된다. 예를 들어, 도시된 바와 같이, 팔걸이(68)는 운전석에 인접하여 팔의 도달 범위 내에서 제공된다. 팔걸이(68)는 팔걸이 상에 하나 이상의 작업 동작 제어부(58)를 지지한다. 예를 들어, 핑거 버튼, 스위치, 레버, 핸들, 노브 및 다른 장치들을 포함하는 다수의 제어 요소들이 팔걸이(68)의 제어 영역에 통합될 수 있다.
조향 제어 장치(82)가 또한 차량(10)의 진행 방향을 제어하기 위하여 작업자 구획(20) 내에 제공된다. 조향 제어 장치(82)는 예를 들어 차량(10)의 제 1 길이 방향 측벽(30)에 인접한 제 1 제어 영역으로부터 연장하는 조향 컬럼(84)에 결합된다. 조향 컬럼(84)은 작업자에 대해 안락한 위치를 보장하도록 선택적으로 틸팅 또는 그 밖에 재위치할 수 있다. 그러나, 다른 조향 장치들이 대안적으로 충족될 수 있다.
부가적으로, 하나 이상의 존재 감지 검출기(86)들이 작업자 구획(20) 주위에 제공될 수 있다. 도시된 바와 같이, 제 1 존재 감지 검출기(86)는, 예를 들어, 운전석(56)이 디폴트 위치이고 작업자가 운전석(56)에 착석한 작업 동작 위치에 있을 때, 운전자의 좌측 발 아래에 놓이도록 작업자 구획(20)의 플로어 주위에 위치되는 좌측 발 존재 장치로서 실행된다. 존재 감지 검출기(86)는 실제 페달이 차량(10) 작업자의 발을 검출하는지에 따라서 특정 차량(10) 작업 동작을 제한, 억제, 변경 또는 그 밖에 가능하게 하도록 다른 차량 전자 기기들과 통합될 수 있다.
하나 이상의 제어 페달들이 존재 감지 검출기(86)에 인접하여 위치될 수 있다. 예를 들어, 제어 페달들은 존재 감지 검출기(86)에 인접하여 위치되는 브레이크 페달(88)과, 브레이크 페달(88)에 인접하여 위치되는 가속 페달(89)을 포함할 수 있다. 예시된 구성에서, 브레이크 페달(88)과 가속 페달(89)은 작업자의 우측 발에 의해 동작될 수 있다. 예를 들어, 레버, 스위치, 조그 휠, 트로틀, 트위스트 그립, 전위차계, 엔코더, 디스플레이, 통신 장치, 무선 스캐닝 또는 검출 기술 및 다른 제어부들과 같은 다른 장치들이 또한 팔걸이(68) 상의 하나 이상의 제어 영역 또는 예를 들어 작업자 구획(20) 내의 작업 영역(90) 상에서 운전석(56)에 인접한 영역에 개별적으로 위치되거나, 또는 조합될 수 있다.
도 4를 참조하여, 운전석 보호대(100)는 대체로 작업자 구획(20)의 적어도 일부분에 걸쳐서 연장한다. 운전석 보호대(100)는 작업자 구획(20)의 적어도 일부분에 걸쳐서 연장하도록 자재 취급 차량(10)의 지지 구조물에 견고하게 결합되는 보호대 프레임을 포함하고, 보호대 프레임은 적어도 정상적인 차량 작업 위치의 전방에 안치된 운전석 보호대(100)의 영역에서 차량(10)의 하중 취급 조립체(12)를 향해 일정 각도로 배향된다. 보호대 프레임의 각도는 수평에 대해 하중 취급 조립체(12)를 향해 위로 향한 적어도 5°의 크기를 가진다. 예를 들어, 도시된 바와 같이, 보호대 프레임은 차량(10)의 제 1 단부 영역(14)을 향하는 하중 취급 조립체에 인접한 최상부 위치(가장 높은 위치)로부터 연장하고, 차량의 정상적인 동작 위치, 예를 들어 운전석(56)을 향해 일정 각도로 하향 연장하고, 상기 차량(10)의 제 2 단부 영역(18)에 인접한 제 1 지지 기둥(102)과 제 2 지지 기둥(104)으로서 충족되는 지지 구조물에 견고하게 결합된다.
비록 차량(10)이 제 2 측방향 측벽(36)에 인접하여 차량의 새시(28)로부터 연장하는 제 1 지지 기둥(102)과 제 2 지지 기둥(104)을 가지는 것으로서 도시되었을지라도, 운전석 보호대(100)는 하나 이상의 지지 기둥과 조합하여, 또는 그 대신에 마스트(42)를 포함하는 임의의 적절한 지지 구조물(예를 들어 도 10에 도시된 바와 같은)에 의해 차량(10)에 결합될 수 있다. 또한, 각각 제공된 지지 기둥(102, 104)들은 제 1 및 제 2 길이 방향 측벽(30, 32) 또는 제 1 및 제 2 측방향 측벽(34, 36)으로부터와 같이, 제 1 단부 영역(14)을 향한 새시(28, 도 11에 도시된 바와 같이) 또는 임의의 적절한 위치에 결합될 수 있다. 차량(10)에 운전석 보호대(100)를 결합하기 위한 추가의 예시적인 수단은 아래에 보다 상세하게 기술된다.
도시된 예시적인 차량(10, 예를 들어 도 1 내지 도 3 참조)에서, 운전석(56)은 정상적으로 측면을 마주한다. 즉, 운전석(56)의 등받이(66)는 대체로 제 2 길이 방향 측벽(32)에 인접하여 위치되고, 운전석(56)은 대체로 제 1 길이 방향 측벽(30)을 향하여 마주한다. 이리 하여, 제 1 지지 기둥(102)은 대체로 운전석(56)의 전방에 있으며, 그러므로 또한 이후에 전방 지지 기둥(102)으로서 지칭된다. 유사하게, 도시된 차량(10)에서, 제 2 지지 기둥(104)은 대체로 운전석(56) 뒤에 위치된다. 그러므로, 제 2 지지 기둥(104)은 또한 후방 지지 기둥(104)으로서 지칭된다.
도 5를 참조하여, 차량(10)의 작업자는 운전석(56)이 그 디폴트 전방 직시 위치에서 유지되고 작업자가 약간 위를 향해 바라보면 운전석(56)에 착석하였을 때 제 1 길이 방향 측벽(30)을 정상적으로 마주하게 된다. 개선된 작업자 전방 직면 시야를 제공하도록, 전방 지지 기둥(102)은 운전석(56)의 위치로부터 차량(10)을 교차하여 그려진 가상의 직선(108)으로부터 길이 방향으로, 즉 직선의 어느 한 측부로부터 일정 거리 이격된다. 예를 들어, 도시된 바와 같이, 전방 지지 기둥(102)은 작업자 구획(20)의 제 1 길이 방향 측벽(30) 및 제 2 측방향 측벽(36)의 모서리 가장자리를 향하여 위치된다.
도 1 및 도 5를 참조하여, 작업자 구획(20)의 모서리에서의 전방 지지 기둥(102)의 위치 선정은 작업자가 차량(10) 내로 접근함으로써, 작업자가 손파지를 원하는 적절한 구조물이 이용될 수 있도록 편리한 파지 기둥을 제공한다. 상기된 바와 같이 운전석(56)의 위치와 결합하여 이러한 전방 지지 기둥(102)의 위치 선정은 예를 들어 작업자가 제 1 길이 방향 측벽(30)을 향하여 전방을 마주할 때 그 정상적인 위치에서 운전석(56)에 앉아 있는 작업자의 직선의 시역(108, sight)으로부터 전방 지지 기둥(102)의 혼란 및 간섭을 감소시킨다. 운전석 보호대(100)의 강도 필요 조건과 같은 인자에 따라서, 전방 지지 기둥(102) 및 후방 지지 기둥(104)에 부가하여 하나 이상의 지지 기둥들을 제공하는 것이 필요할 수 있다.
지지 기둥(102, 104)들은 차량(10)의 지지 특징부, 장식물, 및 주변 기기들에 이용될 수 있다. 예를 들어, 도 5에 도시된 바와 같이, 전방 지지 기둥(102)은 작업 업무를 수행하는데 있어서 작업자를 돕도록 사용될 수 있는 장식물(114)을 지지하도록 이용될 수 있다. 장식물은 예를 들어 적절한 장착 브래킷을 이용하여 전방 지지 기둥(102)에 장착될 수 있는 무선 주파수(RF) 스캐너, 수신기, 클립보드, 조명, 팬, 라디오, 디스플레이 및/또는 다른 장식물(114)들을 포함한다.
후방 지지 기둥(104)은 제 2 길이 방향 측벽(32)과 제 2 측방향 측벽(36)의 모서리에 도시되어 있다. 대안적으로, 후방 지지 기둥(104)은 예를 들어 착석한 작업자가 포크(46)를 항하여, 차량(10)의 제 1 단부 영역(14)을 항하여, 또는 차량(10)의 제 2 단부 영역(18)을 향하여 보았을 때 후방 지지 기둥(104)에 의해 방해받지 않는 명확한 시야를 가지도록 허용하는 다른 임의의 적절한 위치들에 위치되거나, 또는 대체로 운전석(56)의 뒤에 위치되는 새시(28)의 모서리 가장자리의 내측에 설정될 수 있다. 그러므로, 후방 지지 기둥(104)은 예를 들어 동력 유닛(16)이 차량(10) 앞으로 하여 구동할 때 또는 포크(46)를 가지는 차량(10) 앞으로 하여 구동할 때 작업자의 시야와 상당히 간섭하지 않는다.
대체로 도 4, 도 6 및 도 7을 참조하여, 각이 진(angled) 보호대(106)는 제 1 프레임 부재(118), 제 2 프레임 부재(120), 및 제 3 프레임 부재(122)를 포함하는 대체로 "U"자 형상의 보호대 프레임(116)을 포함한다. 제 1, 제 2 및 제 3 프레임 부재(118, 120, 122)들은 함께 접착, 체결, 용접, 접합 또는 달리 결합되는 독립적인 구조물을 포함할 수 있다. 대안적으로, 2개 이상의 제 1, 제 2 및 제 3 프레임 부재(118, 120, 122)들은 예를 들어 보호대 프레임(116)의 필요한 기하학적 형상에 합치하도록 구조물을 굽히거나 또는 변형시키는 것에 의하여 공통의 소스 구조물로부터 파생될 수 있다.
예시적인 보호대(100)에서, 제 1 프레임 부재(118)는 대체로 길이 방향으로 연장한다. 이리하여, 제 1 프레임 부재(118)는 또한 이후에 제 1 길이 방향 프레임 부재(118)로서 지칭된다. 제 2 프레임 부재(120)는 대체로 측방향으로 연장한다. 그러므로, 제 2 프레임 부재(120)는 또한 이후에 측방향 프레임 부재(120)로서 지칭된다. 제 3 프레임 부재(122)는 길이 방향으로 연장한다. 이리하여, 제 3 프레임 부재(122)는 또한 이후에 제 2 길이 방향 프레임 부재(122)로서 지칭된다.
운전석 보호대(100)가 동력 유닛(16)의 새시(28) 위에 적절하게 장착될 때, 운전석 보호대 프레임(116)의 적어도 일부분은 수평에 대해 적어도 5°의 크기를 가지는 각도로 배향되고, 차량(10)의 하중 취급 조립체(12)를 향하여, 예를 들어 마스트(42) 또는 포크(46)의 상부 부분을 향해(상승된 위치에 있을 때) 상향하여 각이 진다. 보호대의 각이 진 부분은 적어도 차량(10)의 운전석(56)과 하중 취급 조립체(12) 사이에 안치된 운전석 보호대(100)의 영역에서 연장한다. 예를 들어, 도시된 바와 같이, 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임(118, 122)은 각도(A)로 마스트(42)의 상부 부분을 향한 평면에서 위를 향해 각이 진다(예를 들어 도 8 참조). 각도(A)는 특정 차량의 시야 필요 조건, 마스트(42)의 높이 등과 같은 다수의 인자들에 따라서 변할 수 있다. 그러므로, 실제에 있어서, 각도(A)는 전형적으로 적어도 5°로 되지만, 15°내지 30°이상과 같이 훨씬 크게 될 수 있다.
또한, 제 1 길이 방향 프레임 부재(118)는 차량(10)의 중심선(132)을 향하여 대체로 내측으로 테이퍼지고 굽어지는 측방향 프레임 부재(120)의 반대편에 제 1 단부 영역(128)을 가진다. 유사하게, 제 2 길이 방향 프레임 부재(122)는 차량(10)의 중심선(132)을 향하여 대체로 테이퍼지고 굽어지는 측방향 프레임 부재(120)의 반대편에 제 1 단부 영역(130)을 가진다. 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122) 상의 테이퍼 및 내향 곡면은 예를 들어 운전석 보호대(100)가 가라앉거나 또는 의도되지 않은 구조물을 포획하거나 또는 결합하는 것을 방지하거나, 또는 운전석 보호대(100)가 가라앉거나 또는 의도되지 않은 구조물을 포획하거나 또는 결합하는 외관을 제공하는 것을 방지하도록 제공된다. 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)의 각이 지고 테이퍼진 특징은 특정 각도(unique angle)로 보았을 때, 특히 착석한 작업자가 보았을 때 보다 짧은 길이의 외관을 운전석 보호대(100)에 제공한다.
보호대 부재(들)는 프레임 부재(118, 120, 122)들 사이에서 교차하거나 그 밖에 다른 장벽을 제공할 수 있는 플레이트(134) 또는 다른 적절한 구조물에 의해 한정될 수 있다. 예를 들어, 대체로 도면에 도시된 바와 같이, 플레이트(134)는 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들 사이에 걸쳐서, 측방향 프레임 부재(120)로부터 차량(10)의 제 1 단부 영역(114)을 향하여 길이 방향으로 연장한다. 또한, 플레이트(134)는 대체로 운전석(56) 위에 배향되고, 측방향 프레임 부재(120)에 인접하여 위치된다. 플레이트(134)는 대안적으로 용도에 따라서 상이한 크기, 형상, 위치 및/또는 배향을 가질 수 있다. 플레이트(134)는 운전석 보호대(100)를 통하여 시야를 허용하는 슬롯 또는 다른 개구들을 통합하거나 또는 이러한 것들에 부가하여 제공될 수 있다. 예를 들어, 플레이트(134)는 다수의 관통 구멍들을 포함할 수 있다. 플레이트(134)는 또한 도시된 바와 같이 슬롯 또는 다른 개구들에 인접하여 위치될 수 있다.
운전석 보호대(100)의 저면을 도시하는 도 7을 참조하여, 지지 바(138)는 예를 들어 플레이트(134), 슬롯 및 다른 특징부(제공된다면)들에 추가의 지지 및/또는 견고성을 제공하도록 측방향 프레임 부재(120)의 반대편의 플레이트(134)의 가장자리를 따라서 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임(118, 122)들 사이에 선택적으로 걸쳐 있을 수 있다. 지지 바(138)의 치수들은 지지 바(138)가 포크(46)들이 끌어 올려진 위치에 있을 때 운전석(56)에 착석하여 포크(46)들을 향하여 바라보는 작업자의 시야와 간섭하지 않도록 결정될 수 있다.
도 4, 도 6 및 도 7을 참조하여, 하나 이상의 보호대 부재들은 플레이트(134)에 부가하거나 또는 그 대신에 보호대 바(140)로서 충족될 수 있다. 보호 바(140)(들)는 보호대 프레임(116)에 의해 지지되며, 제 1, 제 2 및 제 3 프레임 부재(118, 120, 122)들에 의해 한정된 영역에 걸치거나 연장한다. 예를 들어, 보호대 바(140)들은 길이 방향, 측방향, 또는 일정 각도로 연장할 수 있다. 또한, 보호대 바(140)들은 이후에 보다 상세하게 기술되는 바와 같이 대체로 직선 또는 원호형일 수 있다.
도시된 바와 같이, 3개의 보호대 바(140)들이 있다. 그러나, 예를 들어 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들의 길이와 인접한 보호대 바(140)들 사이에서 요구되거나 또는 필요한 공간 및/또는 배향에 따라서, 임의의 수의 보호대 바(140)들이 이용될 수 있다.
본 발명의 하나의 양태에 따라서, 각각의 보호대 바(140)는 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들 사이에 위치되고, 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)에 대한 상대 각도로 배향된다. 특정 각도가 운전석 보호대(100)를 통하여 위, 아래 또는 주위를 볼 수 있는 운전석(56)에 착석한 작업자의 시야를 최대화하도록 선택될 수 있다. 차량(10)의 다른 작업자들이 상이한 신체적 속성을 가지며 하나의 작업자에 대해 최적인 주어진 각도가 다른 작업자에 대해 최적이지 않을 수 있다. 그러므로, 선택된 각도는 임의로 예상되는 작업자에 기초할 수 있다. 예를 들어, 각도는 예상된 작업자의 50번째의 백분위수(percentile)의 크기에 기초할 수 있다.
제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들은 각각 다수의 보호대 바(140)들이 부착되는 내측 주요 표면(142, 144)을 가진다. 각각의 보호대 바(140)는 제 1 단부(146)와 제 2 단부(148)를 추가로 포함한다. 중심선(132)을 따라서 운전석 보호대(100)를 통한 단면을 도시하는 도 8을 참조하여, 다수의 보호대 바(140)들은 각각의 단부(146, 148)가 각도(α, β 및 γ)에 의해 도 8에 도시된 바와 같이 각각 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)의 대응하는 내측 주요 표면(142, 144)에 대해 일정 각도로 위치되도록 위치된다. 각도(α, β 및 γ)들은 고유하거나, 또는 동일할 수 있다.
더욱이, 보호대 바(140)들은 예를 들어 도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이 원호형일 수 있다. 제공된다면, 측방향에 대한 보호대 바(140)들의 곡률은 각각의 보호대 바(140)에 대해 동일하거나, 또는 각각의 보호대 바(140)는 그 원호를 한정하는 고유 곡률 반경을 가질 수 있다. 각각의 보호대 부재(140)의 곡률의 양은 다수의 인자들에 따라서 변할 수 있다. 보호대 바(140)들의 원호는 운전석(56)의 위치, 임의의 작업자의 예상되는 사이즈, 예를 들어 50번째의 백분위수의 작업자, 보호대 바(140)로부터의 예상된 작업자의 거리, 및 단독 또는 조합하여 취해진 다른 유사한 인자들에 따라서 결정될 수 있다.
보호대 바(104)들의 원호 형상은 작업자의 시야 초점이 예를 들어 중심선(132)을 따라서 운전석 보호대(100)의 중간 부분을 통해 운전석 보호대(100)의 전방측 또는 운전석 보호대(100)의 후방측에 맞추어지는지에 관계없이 운전석 보호대(100)를 통한 시야를 개선한다. 또한, 형상에 있어서 원호형으로 도시되었지만, 보호대 바(140)들은 변하는 단면적을 가진 형상을 포함하는 직선 바 또는 다른 형상일 수 있다.
도 5를 참조하여, 포크(46)를 바라보도록, 작업자(점선으로 도시됨)는 그의 머리를 측방향으로 움직인다. 포크(46)가 상승함에 따라서, 작업자의 시선은 위로 향한다. 각이 진 운전석 보호대(100)는 마스트(42)의 상부에 대해 운전석 보호대(100)를 통한 시야를 제공하는 것 이상으로 상하 방향으로 시야를 제공하다.
보호대 바(140)는 각각 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들 사이에 위치되고, 도 9에서 도면 부호 150에 의해 지시된 필요한 라인의 시야 범위를 달성하도록 도 8에 개략적으로 도시된 각도로 배향된다. 각각의 보호대 부재(140)의 각도는 운전석(56)에 착석한 50번째 백분위수의 작업자의 시야로부터의 시야를 최대화하도록 선택된다.
수평에 대해 0이 아닌 각도로 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들을 제공하는 것에 의하여, 보호대 바(140)들은 운전석(56)에 착석한 작업자로부터 신체적으로 더욱 멀어질 수 있다. 그러므로, 보호대 바(140)는 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들이 수평으로 배향되었다면 보호대 바들이 인지되는 것보다 작게 작업자에게 인지된다. 또한, 각각의 보호대 바(140)의 각도는 작업자가 인지한 보호대 바(140)의 높이(수직 치수)를 감소시킨다. 따라서, 보호대 바(140)는 종래의 수평 보호대에 있는 측방향 바들과 비교하여 작업자들이 덜 혼란하도록 한다.
하나의 예로서, 주어진 차량(10)에 대해, 도 9에서 점선으로 도시된 종래의 수평 운전석 보호대(200)는 대략 4m 이하의 운전석 보호대에 의해 방해를 받지 않는 시야가 따를 수 있다. 그러나, 각이 진 운전석 보호대(100)는 5m 이상의 운전석 보호대(100)에 의해 시야를 방해받지 않는다.
제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들을 수평에 대해 정렬하는 것에 의하여, 적어도 정상적인 차량 작업 위치, 예를 들어, 운전석과 하중 취급 조립체 사이에 안치된 운전석 보호대(100)의 영역에서, 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)를 따르는 보호대 바(140)들 사이의 공간은 증가될 수 있는 한편, 예를 들어 수평에 대한 보호대 프레임(116)의 수평 공간 및 각도(A)에 대한 디자인을 아는 것에 의하여 단순한 기하학적 형태로부터 명백한 바와 같이 보호대 바(140)들 사이에 사전 결정된 수평 공간을 보유한다. 예를 들어, 인접한 보호대 바(140)들 사이의 수평을 가로질러 측정되는 대략 6인치(150㎜) 미만의 공간을 실현하는 것이 필요할 수 있다. 또한, 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들의 각도는 수평에 대해 0°보다 큰 크기를 가지는 각도를 포함할 수 있다. 그러므로, 간단한 기하학적 형상이 필요한 대응 수평 공간을 달성하도록 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)를 따르는 보호대 바(140)의 대응하는 공간을 계산하도록 사용될 수 있다.
또한, 차량(10)의 운전석(56)과 하중 취급 조립체(12) 사이에 안치된 적어도 운전석 보호대(100)의 영역에서 하중 취급 조립체(12)를 향해 위쪽으로 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들을 배향하는 것은 운전석(56)에 착석할 때와 같이 보호대 바(140)를 통해 위로 기울여 볼 때의 시야를 더욱 개선한다. 이리 하여, 운전석(56)에 착석한 작업자는 각이 진 운전석 보호대(100)가 보호대(100) 아래의 시야의 방해받지 않는 최대 시야 라인을 개선하고 보호대(100)를 통한 시야를 개선하기 때문에 보다 양호한 시야를 인지한다.
도 10을 참조하여, 또 다른 예시적인 운전석 보호대 구성은 각이 진 운전석 보호대가 새시(28) 대신에 마스트(42)에 부착된 구성을 도시하도록 제공된다. 특정 이행에 따라서, 또한 예를 들어 상기에서 보다 상세하게 기술된 바와 같은 지지 기둥들에 운전석 보호대를 부착하는 것이 더욱 필요할 수 있다.
도 11을 참조하여, 여전히 또 다른 예시적인 구성은 지지 기둥들이 작업자 구획(20)의 제 1 측방향 측벽(34)을 향하여 위치되는 구성을 예시한다. 예를 들어, 지지 기둥들은 제 1 측방향 측벽의 각각의 모서리들에 제공될 수 있다. 도시된 바와 같이, 지지 기둥(152)들은 틸팅할 수 있는 마스트(42)를 보상하도록 수직에 대해 각이 진다. 각이 진 운전석 보호대(100)는 또한 예를 들어 트럭 트레일러, 컨테이너에 들어가야만 하고 하부 도어를 통해 끼워 맞추어지는 차량들을 수용하도록 직사각형 보호대를 가지는 차량에서 이용될 수 있다.
본원에서 사용된 용어 "결합된"은 링크하거나, 또는 영구 또는 임시 방식으로 결합 또는 연결하는 것을 의미하며, 예를 들어 부품의 통합 형성과 같은 직접적인 결합, 하나 이상의 중간 부품, 구조물, 요소 등을 포함하는 직접적인 물리적 상호 연결 또는 연결을 포함한다. 본원에서 사용된 용어 "사이"는 공간적으로 관련된 상대 위치를 기술하는 관계를 확장하여 포함하도록 해석되어야 하지만, 반드시 선형으로 한정 가능한 경로를 따르는 것은 아니다.
본원에서 사용된 용어는 단지 특정 실시예들을 기술하는 목적을 위한 것이지, 본 발명을 한정하도록 의도된 것은 아니다. 사용된 바와 같은 단수형 용어는 명확하게 기술하지 않으면 복수 형태를 포함하도록 의도된다. 용어 "포함한다" 및/또는 "포함하는"은 본원에서 사용될 때 기술된 특징, 완전체, 단계, 작업, 요소 및/또는 부품들의 존재를 특정하지만, 하나 이상의 다른 특징, 완전체, 단계, 작업, 요소, 부품, 및/또는 이것들의 그룹의 존재 또는 부가를 배제하지 않는다.
본 발명의 설명은 예시 및 기술의 목적을 위하여 제공되었으며, 기술된 형태로 본 발명을 규명 또는 제한하도록 의도된 것은 아니다. 많은 변경 및 변형들은 본 발명의 범위 및 사상으로부터 벗어남이 없이 당업자에게는 자명한 것이다. 실시예들은 본 발명의 원리 및 실제 응용을 가장 잘 설명하고, 의도된 특정 용도로 기술된 바와 같은 다양한 변형들을 구비한 다양한 실시예들에 대해 본 발명을 당업자를 이해시키기 위하여 선택 및 기술되었다.
그러므로, 바람직한 실시예를 참조하여 본원 발명을 상세하게 기술하였으며, 변형 및 변경들이 첨부된 특허청구범위에 한정된 본 발명의 범위로부터 벗어남이 없이 가능하다는 것은 자명한 것이다.

Claims (17)

  1. 운전석 보호대(overhead guard; 100)로서,
    차량의 작업자 구획(20)의 적어도 일부분 위에서 연장하도록 자재 취급 차량(10)의 지지 구조물에 결합되는 보호대 프레임(106, 116)으로서, 상기 보호대 프레임(106, 116)은 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들과 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들을 결합하는 적어도 하나의 측방향 프레임 부재(120)를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들을 포함하는 상기 보호대 프레임은 상기 차량의 하중 취급 조립체(12)를 향하여 정상적인 차량 작업 위치의 전방측에 위치된 적어도 상기 운전석 보호대의 영역에서, 수평에 대해 상기 하중 취급 조립체를 향해 위로 향한 적어도 5°의 크기를 가지는 각도로 배향되는, 상기 보호대 프레임(106, 116); 및
    적어도 상기 차량의 상기 작업자 구획의 위에 있는 영역 내에서 상기 보호대 프레임(106)에 의해 지지되는 적어도 하나의 보호대 부재(140)를 포함하는 운전석 보호대.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 보호대 부재(140)는 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들 사이에서 걸쳐 있는(span) 가늘고 긴 원호형 부재를 포함하는 운전석 보호대.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들은 각각 내측 주요 표면(142, 144)을 포함하며;
    상기 적어도 하나의 보호대 부재(140)는 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들의 내측 주요 표면들에 대해 0이 아닌 특정 각도로 배향되는 운전석 보호대.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 특정 각도는 사전 결정된 기준점으로부터 상기 운전석 보호대를 통한 시야의 범위를 최대화하도록 한정되는 운전석 보호대.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 보호대 프레임(106, 116)은 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들과, 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들을 결합하는 적어도 하나의 측방향 프레임 부재(120)를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들의 제 1 단부 영역(128, 130)은 안쪽으로 테이퍼지고 각이 지는 운전석 보호대.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 보호대 프레임(106, 116)은 상기 하중 취급 조립체(12)에 근접한 최상부 위치로부터 연장하고, 상기 정상적인 작업 위치를 향해 상기 각도로 하향 연장하는 운전석 보호대.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 보호대 프레임(106, 116)은 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들과, 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들을 결합하는 적어도 하나의 측방향 프레임 부재(120)를 포함하며;
    상기 적어도 하나의 보호대 부재(140)는 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들 사이에 걸쳐 있는(span) 플레이트(134)를 포함하는 운전석 보호대.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 차량(10)의 상기 지지 구조물은 상기 차량의 새시(28)로부터 상기 보호대 프레임(106)으로 연장하는 적어도 하나의 지지 기둥(102, 104, 152)을 포함하고, 상기 보호대 프레임은 상기 적어도 하나의 지지 기둥에 결합되는 운전석 보호대.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 차량(10)의 상기 지지 구조물은 마스트(42)를 포함하고, 상기 보호대 프레임(106)은 상기 마스트에 결합되는 운전석 보호대.
  10. 자재 취급 차량(10)으로서,
    정상적인 차량 작업 위치, 제 1 측방향 측벽(34), 제 1 길이 방향 측벽(30) 및 제 2 길이 방향 측벽(32)을 가지는 작업자 구획(20);
    상기 작업자 구획의 상기 제 1 측방향 측벽에 인접하며, 마스트(42)와, 상기 마스트의 적어도 일부분을 따라서 위아래로 움직이도록 제어 가능한 한 쌍의 포크(46)들을 포함하는 하중 취급 조립체(12);
    상기 제 1 길이 방향 측벽으로부터 위쪽으로 연장하는 제 1 지지 기둥(102, 152);
    상기 제 2 길이 방향 측벽으로부터 위쪽으로 연장하는 제 2 지지 기둥(104, 152); 및
    제 1 항에 따른 운전석 보호대(100)를 포함하며, 상기 보호대 프레임(106, 116)은 상기 제 1 및 제 2 지지 기둥들과 결합하는, 자재 취급 차량.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 보호대 프레임(106, 116)은 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들과, 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들을 결합하는 적어도 하나의 측방향 프레임 부재(120)를 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들의 제 1 단부 영역(128, 130)은 안쪽으로 테이퍼지고 각이 지는 자재 취급 차량.
  12. 제 10 항에 있어서, 상기 보호대 프레임(106, 116)은 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들과, 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들을 결합하는 적어도 하나의 측방향 프레임 부재(120)를 포함하고,
    상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들은 각각 내측 주요 표면(142, 144)을 포함하며,
    상기 적어도 하나의 보호대 부재(140)는 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들의 상기 내측 주요 표면들에 대해 일정 각도로 위치되고, 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들 사이에서 연장하는 자재 취급 차량.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 보호대 부재(140)는 복수 개의 보호대 부재들을 포함하며, 각각의 보호대 부재는 사전 결정된 관점으로부터 보았을 때 사전 결정된 시선(150) 범위를 제공하도록 일정 각도로 위치되는 자재 취급 차량.
  14. 제 12 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 보호대 부재(140)는 가늘고 긴 원호형 부재를 포함하는 자재 취급 차량.
  15. 운전석 보호대(100)로서,
    제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들과 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들을 결합하는 적어도 하나의 측방향 프레임 부재(120)를 포함하는 보호대 프레임(106, 116)은 자재 취급 차량(10)의 작업자 구획(20)의 적어도 일부분 위에서 연장하도록 상기 차량의 지지 구조물에 결합되며, 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들은 상기 차량의 하중 취급 조립체(12)를 향하여 정상적인 차량 작업 위치의 전방측에 위치된 적어도 상기 운전석 보호대(100)의 영역에서 수평에 대해 상기 하중 취급 조립체를 향해 위로 향한 적어도 5°의 크기를 가지는 각도로 배향되는, 상기 보호대 프레임(106, 116); 및
    상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재들 사이에 걸쳐 있는(span) 복수 개의 보호대 부재(140)들을 포함하며,
    각각의 상기 보호대 부재들 사이의 거리는 인접한 보호대 부재들 사이의 수평 거리가 6인치를 초과하지 않도록 상기 제 1 및 제 2 프레임 부재들의 상기 각도에 기초하여 선택되는 운전석 보호대.
  16. 제 15 항에 있어서, 지지 구조물은 마스트(42), 또는 상기 차량(10)의 새시(28)와 상기 보호대 프레임(106) 사이에서 연장하는 지지 기둥(102, 104, 152) 중의 적어도 하나를 한정하는 운전석 보호대.
  17. 제 15 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 길이 방향 프레임 부재(118, 122)들 사이로 연장하는 플레이트(134)를 추가로 포함하는 운전석 보호대.
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