CN101456366A

CN101456366A - 车辆座椅、坐垫弹簧保持结构及座椅

Info

Publication number: CN101456366A
Application number: CNA2008101778664A
Authority: CN
Inventors: 佐桥英雄
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2007-12-14
Filing date: 2008-12-12
Publication date: 2009-06-17
Anticipated expiration: 2028-12-12
Also published as: EP2070764A3; JP2009142475A; EP2070764B1; EP2070764A2; US7794021B2; CN101456366B; JP5088123B2; US20090152931A1

Abstract

车辆座椅、坐垫弹簧保持结构及座椅。本发明可包括具有爪构件的座椅框架、具有均连接到该框架的第一端和第二端的弹簧构件，其中，该第一端可被保持在爪构件中，此外，该第一端包括位于爪构件两侧的第一和第二支撑构件，该第一和第二支撑构件的高度等于或大于爪构件的高度。

Description

车辆座椅、坐垫弹簧保持结构及座椅

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅框架中的坐垫弹簧的保持结构。

背景技术

在JP-A-2001-120383中说明了一种坐垫弹簧保持结构，其中坐垫弹簧被拉伸在座椅坐垫的框架上。该保持结构包括钩部和爪部(claw)，通过(以座椅宽度方向上的桥状)弯曲坐垫弹簧的一端而形成钩部，并且从前侧框架的上表面突出形成爪部。通过将坐垫弹簧的另一端固定到框架后侧的管架上，而使坐垫弹簧在框架上拉伸。此外，爪部是板构件(当从侧面看时近似L形)，该板构件包括与框架的上表面垂直地直立的竖立段和在该板构件的上部朝向座椅前侧延伸的延伸段。

根据这种保持结构，在拉伸状态下，通过将钩部保持在L形的爪部中来保持坐垫弹簧。

然而，在该结构中，爪部不可避免地从拉伸状态下的坐垫弹簧突出到衬垫构件侧。因此，衬垫构件与突出的爪部(延伸段)接触，并且会破损(发生所谓的衬垫切割(padding cutting))。

当然，可以在框架上安装其高度尺寸超过爪部高度尺寸的支撑台，以用该支撑台支撑衬垫构件。然而，在该更为复杂的结构的情况下安装更加困难，这是因为需要在坐垫弹簧保持操作之前将支撑台安装在框架上。

发明内容

本发明可包括具有爪构件的座椅框架、具有均连接到该框架的第一端和第二端的弹簧构件，其中，该第一端可被保持在爪构件中，此外，该第一端包括位于爪构件两侧的第一和第二支撑构件，该第一和第二支撑构件的高度等于或大于爪构件的高度。

在结合权利要求书和附图阅读下面的详细说明之后，将容易理解本发明的其它目的、特征和优点。

附图说明

图1是座椅坐垫框架的正视图；

图2是安装结构的分解立体图；

图3是安装结构的纵剖视图；

图4是座椅坐垫框架的前侧立体图；以及

图5是第二实施例的安装结构的立体图。

具体实施方式

上文和下文所公开的各附加特征和示教均可以单独使用或与其他特征和示教结合使用，来提供坐垫弹簧保持结构。现在将参考附图详细说明本发明的代表例，这些代表例单独使用或相互结合地使用许多这些附加特征和示教。该详细说明仅旨在示教本领域技术人员用于实施本示教的优选方面的进一步细节，并不旨在限制本发明的范围。仅权利要求书限定所要求保护的发明范围。因此，以下详细说明中公开的特征和步骤的组合可能不是在最宽的意义上实施本发明所必需的，而是仅用来尤其描述本发明的代表例。而且，代表例的各种特征和从属权利要求的各种特征可以有多种组合方式，不再具体列举来提供本示教的其它有用的实施例。

现在开始参考附图1至5说明实施本发明的最佳方式。在每个图中，附图标记F用于表示车辆座椅的前侧，而附图标记B用于表示车辆座椅的后侧。

第一实施例

参见图1，第一实施例的车辆座椅2包括座椅坐垫4和座椅靠背6。通过在形成座椅骨架的框架10上拉伸坐垫弹簧30(第一坐垫弹簧30A至第四坐垫弹簧30D，将在后文进行描述)而构造座椅坐垫4。此外，通过在四个坐垫弹簧上设置衬垫构件4P而构成座椅坐垫4。

然后，以座椅坐垫4的框架10为例的实施例将说明坐垫弹簧30(30A至30D)的保持结构。

(框架)

参见图1，座椅坐垫4的框架10具有构成前骨架的前框架12和构成侧骨架的一对侧框架14和14。然后，在座椅靠背侧B，在该对侧框架14和14上以桥接形式设置管架16。

此外，本实施例的前框架12可具有横向长(当从上方看时)的矩形构件，座椅靠背侧B可沿向下方向倾斜(参见图2)。前框架12包括爪部20，该爪部20能够保持坐垫弹簧30A至30D并且突出形成在上表面(倾斜面)上。

(爪部)

参见图2，本实施例的爪部20当从侧面看时形成近似L形。爪部20包括竖立部分22和延伸部分24。这可通过如下操作而形成：切割并抬高前框架12的上表面的宽度尺寸为W1的一部分，并且通过将竖立部分22的上部朝向座椅前侧F弯曲而形成延伸部分24。然后，参见图4，在本实施例中，爪部20的相对于前框架12的上表面的突出高度尺寸(即从前框架12的上表面至延伸部分24的高度尺寸)被设定为T1。

此外，在本实施例中(对应于坐垫弹簧的数量)，在前框架12上沿座椅宽度方向以预定间隔形成爪部20。

(坐垫弹簧)

该构造是：在框架10上拉伸坐垫弹簧30A至30D(稍后将说明坐垫弹簧的布置关系)。

此外，每个坐垫弹簧30A至30D的构造大致相同。例如，第一坐垫弹簧30A(图1所示布置在最右边)是曲折(zigzag)构造的盘条(wire rod)，该曲折构造包括接合在一起的类似于反向S形的段。第一坐垫弹簧30A的一端(座椅前侧F端)被弯曲到座椅宽度方向上，并且被制成可以(在图1所示左右方向即座椅宽度方向上以桥接形式)保持在爪部20中的钩部32。形成第一直线部34、第一弯曲部36(在与钩部32相同的方向上弯曲)、第二直线部38和第二弯曲部39(在与钩部32相反的方向上弯曲)，以连接到第一坐垫弹簧30A的一端处的钩部32。

此外，第一坐垫弹簧30A的具有直线状的另一端(座椅靠背侧B端)安装有可以锁定(latch)到管架16上的锁定件40(当从侧面看时近似J形，详图省略)。

然后，当拉伸坐垫弹簧30A至30D时，锁定件40(在另一端)被锁定到位于框架10后方的管架16上。然后，将坐垫弹簧30A至30D的每一个钩部32以座椅宽度方向上的桥接形式保持在前框架12的爪部20中。然而，这样做时，爪部20比拉伸状态下的坐垫弹簧30A至30D更加突出，因而有使坐垫弹簧30A至30D上的衬垫构件4P破损的危险。

在这点上，在本实施例中使用稍后说明的支撑构件(50A和50B)，构造为：坐垫弹簧30A至30D以减少或消除对衬垫构件4P的破坏的方式被保持在框架10上。

本实施例的保持结构包括一对支撑构件(50A和50B)和连接件60，该支撑构件支撑衬垫构件4P，该连接件将弹簧30A至30D连接成一体。

(一对支撑构件)

参见图2，一对支撑构件中的每一个(第一支撑构件50A和第二支撑构件50B)可以是从侧面看时近似半圆形的树脂构件(典型地由例如聚乙烯树脂或聚丙烯树脂等树脂制成)。第一支撑构件50A的长度尺寸被设定为比第二支撑构件50B的长度尺寸稍大(长)。

参见图4，在本实施例的一对支撑构件50A和50B的情况下，从底面至半圆侧顶的高度(厚度)尺寸T2被设定为超过上述爪部20的突出高度尺寸T1。

现在参见图3，一对支撑构件50A和50B中的每一个支撑构件被以如下位置配置安装到钩部32上：该支撑构件的底面侧面对前框架12。也就是说，一对支撑构件50A和50B在座椅宽度方向上以预定间隔被安装在坐垫弹簧30A至30D中的每一个坐垫弹簧的钩部32上。这样，当安装后文所述的衬垫构件4P时，该对支撑构件50A和50B以其半圆形侧(此处为无棱角的形状)与衬垫构件4P接触。

同时，通过在钩部32的末端侧以折返状(bent back form)安装较长的第一支撑构件50A，当从正面图中看时，钩部32呈近似反向J形，从而可以将各坐垫弹簧30A至30D可靠地保持在爪部20中。

然后，将该对支撑构件50A和50B的间隔尺寸W2设定为几乎等于爪部20的宽度尺寸W1(零间隙设定)。然后，在下文将说明的保持坐垫弹簧30A至30D的时候，使钩部32的暴露于该对支撑构件50A和50B之间的部分弯曲，从而使该对支撑构件50A和50B之间的间隙变宽。然后，在使该对支撑构件50A和50B之间的间隙变宽的状态下，钩部32被装配到爪部20中并且被保持。然后，在保持操作之后，钩部32(位于一对支撑构件50A和50B之间)恢复最初的直线形，并且由一边一个地设置在爪部20两侧的一对支撑构件50A和50B夹持爪部20。

(连接件)

连接件60可以是树脂构件，该连接件连接坐垫弹簧30A至30D并且维持预定的配置状态。

参见图1，在本实施例的框架10中，第一坐垫弹簧30A和第二坐垫弹簧30B组成一对，并且被布置在右侧。然后，在框架10中，第三坐垫弹簧30C和第四坐垫弹簧30D组成另一对，并且被布置在左侧。该一对和另一对以从上方看时为两侧对称的方式被布置在框架10中。

第一坐垫弹簧30A的钩部32和第二坐垫弹簧30B的钩部32面对面地布置，并且二者的第二直线部38被设置成彼此接近。此外，第三坐垫弹簧30C的钩部32和第四坐垫弹簧30D的钩部32也面对面地布置，并且二者的第二直线部38也被设置成彼此接近。

然后，在框架10的内部，第二坐垫弹簧30B的钩部32和第三坐垫弹簧30C的钩部32被布置成相互邻近，二者的钩部32的朝向相反。然后，第二坐垫弹簧30B的第一直线部34和第三坐垫弹簧30C的第一直线部34被设置成彼此接近。

参见图1和3，连接件60包括覆盖部62和连接部(第一连接部64、第二连接部65和第三连接部66)，该覆盖部62覆盖坐垫弹簧30A至30D的第一弯曲部36，该连接部连接坐垫弹簧30A至30D。本实施例的连接件60构成为一体成型品，其中覆盖部62和连接部(64、65和66)连结在一起。

第一连接部64是以桥接形式连接第二坐垫弹簧30B的第一直线部34和第三坐垫弹簧30C的第一直线部34(两弹簧的接近部位)的部位。

此外，第二连接部65是以桥接形式连接第一坐垫弹簧30A的第二直线部38和第二坐垫弹簧30B的第二直线部38(两弹簧的接近部位)的部位。

然后，第三连接部66是以桥接形式连接第三坐垫弹簧30C的第二直线部38和第四坐垫弹簧30D的第二直线部38(两弹簧的接近部位)的部位。

以该方式，由连接部(64、65和66)将坐垫弹簧30A至30D连接成一体，维持配置状态。这样，可以对坐垫弹簧30A至30D同时进行如后所述的保持操作。

然而，参见图1，在以前述配置在框架10上设置坐垫弹簧30A至30D的情况下，该坐垫弹簧的一部分(主要是在一端侧的钩部32、第一直线部34和第一弯曲部36)被布置成在前框架12上向上拱。在该构造的情况下，每次乘客坐在座椅坐垫4上，坐垫弹簧30A至30D中的每一个坐垫弹簧的一部分会与前框架12接触，并且发出奇怪的噪声(例如，金属噪声)，因而存在让乘客感到不舒适的担心。

在这点上，在实施例中，为了防止上述不便，构造为：由树脂构件支撑坐垫弹簧30A至30D中的每一个坐垫弹簧的一部分。具体地，由支撑构件(50A和50B)支撑钩部32。此外，通过用连接件60(覆盖部62)覆盖与第一直线部34接合的第一弯曲部36而支撑该第一弯曲部36。通过这样使用树脂构件采用这种方式布置使得坐垫弹簧30A至30D中的每一个坐垫弹簧的一部分不与前框架12直接接触，可尽量避免由于两构件的接触而发出奇怪噪声等不便。

(保持结构)

然后，参见图1，使用设置于每根坐垫弹簧的另一端的锁定件40从座椅上下方向将由连接件60连接的坐垫弹簧30A至30D锁定到管件16上。然后，将坐垫弹簧30A至30D中的每一个坐垫弹簧的钩部32保持在爪部20中(以在座椅宽度方向即左右方向上的桥接形式)，将坐垫弹簧30A至30D拉伸在框架10上。

然后，参见图4，座椅前侧F(车辆座椅的一侧)的衬垫构件4P被一边一个地设置在爪部20两侧的一对支撑构件50A和50B支撑。以该方式，由比爪部20的突出尺寸T1高的尺寸为T2的该对支撑构件50A和50B来支撑衬垫构件4P。这样，可以在尽量避免爪部20接触到衬垫构件4P的状态下将坐垫弹簧30A至30D保持在框架10中。

以该方式，根据本实施例，借助于仅安装一对支撑构件50A和50B的简单构造，就可以以减少或消除对衬垫构件4P的破坏的方式将坐垫弹簧30A至30D保持在框架10中。

第二实施例

由于第二实施例的基本结构与第一实施例的基本结构几乎相同，因此将使用同样的附图标记，省略对共有结构等的详细说明。

在第二实施例的保持结构中，在一对支撑构件50A和50B之间露出的钩部32是被树脂制覆盖构件52覆盖的构造。然后，在该对支撑构件50A和50B上以桥接形式设置覆盖构件52。覆盖构件52和该对支撑构件50A和50B典型地构造为一体成型品。

根据本实施例，暴露于该对支撑构件50A和50B之间的钩部32整体由覆盖构件52覆盖。这样，使得在保持状态下坐垫弹簧30A至30D(钩部32)难以与爪部20直接接触。因此，可以避免或减少由钩部32和爪部20之间的接触而导致发出奇怪的噪声。

本实施例的坐垫弹簧保持结构不限于前述实施例，因此，可采用各种其它实施例。

(1)尽管爪部20被说明成当从侧面看时具有近似L形，但是只要该爪部能够保持钩部32，爪部20可以是任何种类的形状。爪部可以采用例如从侧面看时横U字状、Z字状、C字状或E字状等各种形状。此外，爪部也可以是棒构件或板构件立设于框架10上的简单构造。

爪部20还被说明成通过切割并抬高前框架12上表面的一部分而构成(示例中减少了一些部件)。与此不同地，也可以使用作为与前框架12分开的构件的爪部。

(2)如前所述，支撑构件(50A和50B)可具有当从侧面看时近似半圆形状。支撑构件(50A和50B)也可以是任何种类的形状，只要该形状的支撑构件能在尽量减少或消除损坏衬垫构件4P的情况下支撑衬垫构件4P。优选地，支撑构件(50A和50B)的形状是无棱角的形状，如从侧面看时为半圆形、半椭圆形、椭圆形或圆形，或者是带圆角的多角形，例如圆角(radiused)三角形或圆角四边形。

(3)如前所述，该对支撑构件50A和50B的高度(厚度)尺寸T2被设定成比爪部20的突出高度尺寸T1高。与此不同地，也可接受将该对支撑构件50A和50B的高度(厚度)尺寸T2设定为与爪部20的突出高度尺寸T1相同。在该构造下，同样，借助于与爪部20一起支撑衬垫构件4P的该对支撑构件50A和50B，可以尽可能避免爪部20突出到衬垫构件4P侧。

(4)如前所述，拉伸4个坐垫弹簧30A至30D。也可以具有一个或多个坐垫弹簧，这可以根据框架10的减震性能而适当改变。

如前所述，坐垫弹簧30A至30D采用独立体。与此不同地，坐垫弹簧也可通过如下构造：将一根盘条弯曲成例如大致U形，将各个自由端制成曲折(zigzag)形状。此外，在实施例中，已说明将坐垫弹簧的一部分制成钩部32的例子，但是也可以使用与坐垫弹簧不同的作为独立构件的钩部。

(5)此外，在第二实施例中，说明了用树脂制覆盖构件覆盖暴露于一对支撑构件50A和50B之间的钩部32。与此不同地，也可以采用如下构造：安装了仅覆盖位于一对支撑构件50A和50B之间的钩部32的一部分的筒状覆盖构件。

(6)此外，可在必须保持坐垫弹簧的框架中适当地采用本发明。例如，当也将坐垫弹簧安装到座椅靠背6的框架时，可以采用实施例的保持结构。

本申请要求申请号为2007-323288的日本专利申请的优先权，其全部内容通过引用包含于此。

Claims

1.一种车辆座椅，其包括：

框架；

坐垫弹簧上的衬垫构件、位于所述坐垫弹簧的第一端的钩部和从所述框架的第一侧的上表面突出的爪部，所述坐垫弹簧的第二端延伸到所述框架的第二侧，其中，

所述车辆座椅还包括位于所述钩部上的用于支撑所述衬垫构件的一对树脂制支撑构件，该对支撑构件的高度尺寸等于或大于所述爪部的高度，并且

该对支撑构件被布置在所述爪部的两侧。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述钩部的一部分被树脂制覆盖构件覆盖。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，

所述一对支撑构件具有间隔尺寸地位于所述钩部上，以允许夹持所述爪部，并且

由该对支撑构件将所述坐垫弹簧保持在所述爪部中。

4.一种根据权利要求1或2所述的坐垫弹簧保持结构，其特征在于，

所述一对支撑构件具有间隔尺寸地位于所述钩部上，由此该对支撑构件能夹持所述爪部，并且

由该对支撑构件将所述坐垫弹簧保持在所述爪部中。

5.一种座椅，其包括：

框架，其包括爪构件；

弹簧构件，其具有均连接到所述框架的第一端和第二端，其中，

所述第一端可保持在所述爪构件中，此外，所述第一端包括被布置在所述爪构件的两侧的第一支撑构件和第二支撑构件，所述第一支撑构件和所述第二支撑构件的高度等于或大于所述爪构件的高度。

6.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述第一支撑构件的长度大于所述第二支撑构件的长度。

7.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述第一支撑构件和所述第二支撑构件由树脂材料制成。

8.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述弹簧构件是多个弹簧，其中，由连接部构件连接所述多个弹簧。

9.根据权利要求5～8中任一项所述的座椅，其特征在于，所述弹簧构件的所述第一端包括位于所述爪部和所述第一端之间的覆盖构件。