CN101428599B - 组合式拉手及气囊支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种组合式拉手及气囊支架,其中,双功能安装支架加接至液压成型车顶边纵梁以允许将连接支架定位在与已知相同的位置而不考虑使用的具有实质上不同形状和配置的液压成型车顶边纵梁框架部件。双功能安装支架具有从第二安装表面向上伸出的第一安装表面,以为拉手连接支架提供支撑。第二安装表面为侧面帘式气囊的连接支架提供支撑。第二安装表面还配置有前片和一对侧片,用于将安装支架焊接至液压成型车顶边纵梁。拉手跨越在安装支架和间隔开的单功能安装支架之间。双功能安装支架上第一安装表面和第二安装表面之间的卷边提供了强度。

Description

组合式拉手及气囊支架
技术领域
[0001] 本发明总体上涉及拉手装置在机动车辆中的安装,更特别地,涉及一种可与液压成型车顶边纵梁一起使用以安装拉手和气囊附件的支架。
背景技术
[0002] 在汽车框架的生产中使用液压成型管状框架部件。液压成型过程从放置在模板或模具中的标准管状材料开始,所述模板或模具相应于需要形成的特殊部件而形成。随后将液体导入管状材料内部并加压直至管状材料膨胀至呈配置好的模板所限定的形状。膨胀并重新定形的管状材料现在具有实质上不同的形状。通过将切口和其它进入开口形成在重新定形的管状部件中,点焊电极可以进入相对的邻近侧面以在并列的部件之间制作焊口。通过这种方式,可以大部分使用液压成型管状部件来制作(例如)汽车的框架。
[0003] 液压成型框架部件的闭合部分可增强汽车框架的强度。因此,车顶框架的生产中十分需要使用液压成型部件。使用液压成型部件(例如,车顶边纵梁)与之前使用的点焊冲压开口框架部分(例如图1、2中所描述的)相比可以改善车顶强度。液压成型车顶边纵梁可具有恒定的周边,该周边是对车顶边纵梁横截面在尺寸或几何形状上改变的限制。由于液压成型车顶边纵梁没有提供与冲压和焊接的常规车顶边纵梁结构相同的安装表面,用于拉手和帘式气囊的连接,所以受到限制的改变横截面的能力对拉手和帘式气囊的安装造成了挑战。
[0004] 拉手已经成为乘用车辆特别是在运动型多用途车辆和皮卡中的标准配置,而帘式侧气囊已成为在购买汽车时经常选择的流行选配。如图1所反映,通过各自的支架,拉手通常直接连接至车顶边纵梁,而帘式侧气囊也在靠近拉手连接处的位置连接至车顶边纵梁。 传统上已知的车顶纵梁结构由两个焊接在一起形成车顶边纵梁的冲压部件形成。参见图1、 2,外面板设计为与拉手支撑件相结合,而内面板设计为在需要的位置安装气囊支架。因为液压成型车顶边纵梁部件的构成中线条长度的限制,液压成型车顶边纵梁无法直接提供用于安装拉手和帘式气囊支架的表面。
[0005] 2002年4月2日授权给Gary Slota等人的美国专利US 6,364,343公开了一种可连接至车顶边纵梁以在相同位置安装侧面帘式气囊和拉手的支架。拉手通过连接件容易地螺纹连接至支架。拉手下面的支架支撑侧面帘式气囊。类似地,2004年5月18日授予 Thomas Blake等人的专利号6,736,421的美国专利和2006年9月5日授予Thomas Blake 等人的专利号7,100, 939的美国专利教导了一种在相同位置安装侧面帘式气囊和拉手中使用的加接至车顶边纵梁的支架。在Blake专利中,通过安装在帘式气囊支架上的安装支架连接拉手。
[0006] 在2004年12月23日公开的专利公开号2004/0256843的美国专利公开文件中, 连接至冲压的常规车顶边纵梁用于装载侧面帘式气囊的支架使拉手的一个侧面连接至支架远端。在2007年3月8日公开的专利公开号2007/005220的美国专利公开文件中,含有侧面帘式气囊、拉手和遮板的模块紧固至车顶边纵梁以为侧面帘式气囊和拉手提供共用安装结构。
[0007] 因此,需要提供一种可以适应液压成型车顶边纵梁的结构缺点的安装支架以提供相应于传统冲压焊接车顶边纵梁的常规安装表面的安装表面,用于在常规位置安装拉手和侧面帘式气囊,其中帘式气囊与拉手的安装相偏移。
发明内容
[0008] 本发明的目的在于通过提供一种可连接至液压成型车顶边纵梁以支撑用于侧面帘式气囊和拉手的支架的安装支架以克服已知现有技术的上述缺点。
[0009] 本发明的另一个目的在于提供一种可操作以模仿常规冲压焊接车顶边纵梁支架结构的安装支架,用于安装侧面帘式气囊和拉手。
[0010] 本发明的特征在于用于拉手和帘式气囊连接的连接支架安装至连接到液压成型车顶边纵梁框架部件的安装支架。
[0011] 本发明的优点在于用于拉手和气囊连接的连接支架的位置不发生变化。
[0012] 本发明的另一个优点在于安装支架加接至具有明显不同形状的液压成型框架部件边纵梁的同时模仿传统冲压焊接车顶侧梁框架部件结构。
[0013] 本发明的再一个特征在于安装支架与液压成型车顶边纵梁在三处连接以在它们之间提供稳固连接。
[0014] 本发明的又一个特征在于安装支架形成有两个安装表面,用于分别支撑拉手安装支架和侧面帘式气囊安装支架。
[0015] 本发明的又一个特征在于安装支架在两个安装表面之间的弯曲处设有卷边以加强支架。
[0016] 本发明的又一个特征在于拉手安装在单功能安装支架和双功能安装支架之间。
[0017] 本发明的另一个特征在于双功能安装支架包括第二安装表面上的一对相对的侧安装片和前安装片,其可焊接至液压成型车顶边纵梁框架部件的表面。
[0018] 本发明的又一个优点在于第一安装表面从第二安装表面向上伸出以便为拉手安装支架提供支撑。
[0019] 本发明的再一个目的在于提供为拉手连接支架和侧面帘式气囊连接支架提供支撑的双功能安装支架,该双功能安装支架结构耐用、制造便宜、维护简单、装配容易且使用简单有效。
[0020] 通过提供可加接至液压成型车顶边纵梁以允许连接支架定位于先前已知的相同位置的双功能安装支架(不考虑使用的具有实质上不同形状和配置的液压成型车顶边纵梁),依照本发明可实现上述及其它目的、特征和优点。双功能安装支架具有从第二安装表面向上伸出的第一安装表面以为拉手连接支架提供支撑。第二安装表面为侧面帘式气囊的连接支架提供支撑。第二安装表面还配置有一对侧片和前片,用于将安装支架焊接至液压成型车顶边纵梁。拉手跨越在安装支架和间隔开的单功能安装支架之间。双功能安装支架上的第一安装表面和第二安装表面之间的卷边提供了强度。
附图说明
[0021] 通过考虑下列详细公开的发明,特别是结合下列附图,本发明的优点将变得显而易见,其中:
[0022] 图1为现有技术汽车车顶边纵梁的部分立体图,本发明为在该现有技术上的改进,图中显示了拉手和侧面帘式气囊附件的安装;
[0023] 图2为图1中所示现有技术汽车车顶边纵梁的截面示意图;
[0024] 图3为类似于图2的截面示意图,但描述了液压成型车顶边纵梁,而显示为阴影的常规侧面帘式气囊与车顶边纵梁重叠;
[0025] 图4为结合了本发明原理的双功能安装支架的立体图;
[0026] 图5为安装在液压成型车顶边纵梁上的双功能安装支架的立体图;
[0027] 图6为安装在液压成型车顶边纵梁上的单功能安装支架和双功能安装支架的立体图;
[0028] 图7为安装在液压成型车顶边纵梁上的结合了本发明原理的安装支架的截面示意图,气囊连接支架安装在该支架上;
[0029] 图8为类似于图1的立体图,但显示了依照本发明原理的安装在液压成型车顶边纵梁上的支撑拉手和侧面帘式气囊附件的连接支架的安装支架。
具体实施方式
[0030] 参考图1和2,能够最佳地看到,如现有技术中已知的,常规拉手和侧面帘式气囊附件安装至传统冲压焊接汽车车顶边纵梁。这种传统汽车车顶边纵梁10分别形成自冲压内外部件12、13,冲压内外部件焊接在一起以形成车顶边纵梁。外部件13向上伸出超过内部件以便为拉手15连接支架16的连接提供安装表面14。侧面帘式气囊附件17的连接支架18直接连接至内部件12。连接至气囊连接支架18的紧固件19伸入车顶边纵梁10的内腔中。
[0031] 利用液压成型制造过程以形成如图3所描述的具有一定形状的汽车车顶边纵梁 11受到改变形状以解决例如安装拉手连接支架16的问题的能力的限制。如图3中可见, 液压成型车顶边纵梁11没有设有其上可安装拉手连接支架16的安装表面14。由于液压成型车顶边纵梁11缺少相应于内部件12的表面,气囊连接支架18与液压成型车顶边纵梁 11连接得不太好。
[0032] 如图4-8中可见,能够最佳地看到结合本发明原理的双功能安装支架。安装支架 20形成有第一安装表面22和第二安装表面25,定位所述第一安装表面以模仿现有技术车顶边纵梁10的外部件13提供的安装表面14,定向第二安装表面以取代现有技术车顶边纵梁10的内部件13提供的用于连接气囊连接支架18的表面。第一安装表面22与第二安装表面25略微成一定角度(取决于液压成型车顶边纵梁11的具体配置呈锐角)并以悬臂的形式从那里向上伸出。为了增加安装支架20的强度,加强卷边形成在第一安装表面和第二安装表面22、25之间。第一安装表面形成有开口 23,用于连接拉手15 —端的连接支架16。
[0033] 第二表面25形成有定位在第二安装表面25的相对端部的连接片沈以接触液压成型车顶边纵梁11并允许焊接至那里。第二表面25还形成有沿第二表面25的下边缘延伸的线形连接凸缘27以啮合液压成型车顶边纵梁11的另一表面以允许焊接至那里。安装支架20通过两个连接片沈和连接凸缘27的焊接在安装支架20和液压成型车顶边纵梁11 之间提供了稳固连接。最好如图4-6中可见,第二安装表面25具有大于第一安装表面相应
6横向宽度尺寸的横向宽度尺寸,因此使开口 28能够从用于连接拉手连接支架16的开口 23 的位置横向和纵向偏移,用于气囊连接支架18的紧固件19穿过该开口观。如本技术领域已知,紧靠连接开口观提供进入开口四以向侧面帘式气囊附件17提供配线。
[0034] 为完成拉手15在液压成型车顶边纵梁11上与现有技术中冲压焊接车顶边纵梁10 的相同位置的安装,邻近双功能安装支架20在液压成型车顶边纵梁11上安装单功能支架 30。单功能安装支架30形成有类似于双功能安装支架20的第一安装表面32以定位用于连接相应于拉手15另一端部的连接支架16的连接开口 33。单功能安装支架30还形成有焊接凸缘35,由于该焊接凸缘特意焊接至与连接片沈焊接至液压成型车顶边纵梁11的表面相同的表面,所以该焊接凸缘以比双功能安装支架20上的第一安装表面和第二安装表面22、25之间的角更小的角度弯曲。为了增加单功能安装支架30的强度,第一安装表面32 和焊接凸缘35之间形成有加强卷边34。
[0035] 如图6和8中能够最佳地看到,单功能安装支架30和双功能安装支架20彼此邻近焊接至液压成型车顶边纵梁11以为用于拉手15的两个连接支架16提供支撑。侧面帘式气囊附件17位于拉手15的下方并从两个拉手连接支架16偏移,两个拉手连接支架均定位得与现有技术中已知的与传统冲压焊接车顶边纵梁10关联的定位相同。
[0036] 在操作中,在以液压成型过程形成车顶边纵梁11之后,安装支架20、30可被连接至液压成型车顶边纵梁11。可以在液压成型车顶边纵梁11中形成适当的进入孔(未显示) 以有助于使用点焊设备以影响连接片26和连接凸缘27在双功能安装支架20上的焊接和连接凸缘35在单功能安装支架30上的焊接。可替代地,可使用MIG(金属惰性气体)焊和其它已知的将连接片沈、27和凸缘35连接至车顶边纵梁11的方法而不需要提供进入孔。 拉手15和侧面帘式气囊附件17可在后续的组装过程中通过传统的连接支架16、18连接至安装支架20、30,不需要对其进行修改因为连接支架16、18的位置以及形状和配置与已知的现有技术中使用的与传统的冲压焊接车顶边纵梁10相关联的位置以及形状和配置一样。
[0037] 应了解,通过在本发明原理和范围内阅读本发明,本领域的技术人员可以想到并作出用于解释本发明实质的描述和说明的部件的细节、材料、步骤和设置的改变。前述描述说明了本发明的优选实施例;然而,基于本描述的概念可用在其它实施例中而不脱离本发明的范围。
7

Claims (17)

1. 一种用于将拉手和气囊附件连接至机动车辆车顶边纵梁的双功能支架,包含:第一安装表面,其具有形成在其中的第一连接开口以安装所述拉手的一个端部;和第二安装表面,所述第二安装表面和所述第一安装表面形成钝角,所述第一安装表面与所述第二安装表面一体化,所述钝角通过使所述第二安装表面相对于所述第一安装表面弯曲以使所述第二安装表面从所述第一安装表面偏转过锐角来形成,所述第二安装表面具有形成在其中的第二连接开口以将所述气囊附件安装至那里,其中,所述第二连接开口在横向及纵向上偏离所述第一连接开口,其中,所述第二安装表面形成有一对定位在所述第二安装表面相对端部的连接片以允许将所述双功能支架焊接至液压成型的车顶边纵梁。
2.根据权利要求1所述的双功能支架,其中,所述双功能支架形成有定位在所述第一安装表面和第二安装表面之间的加强卷边。
3.根据权利要求1所述的双功能支架,其中,所述第二安装表面还形成有沿所述第二安装表面的较低边缘延伸的连接凸缘以允许将其焊接至所述车顶边纵梁。
4.根据权利要求3所述的双功能支架,其中,所述连接片以一定角度指向于所述第二安装表面。
5.根据权利要求1所述的双功能支架,其中,单功能安装支架邻近所述双功能支架加接至所述车顶边纵梁,以配合所述双功能支架用于连接拉手。
6. 一种具有总体上纵向延伸的形成为管状部件的车顶边纵梁、拉手和侧面帘式气囊附件的机动车辆,其特征在于包含:具有彼此形成钝角的第一安装表面和第二安装表面的双功能安装支架,所述第二安装表面具有可与所述车顶边纵梁结合的连接部件以使所述第二安装表面离开所述车顶边纵梁定位,所述第一安装表面从所述第二安装表面向上伸出并具有第一连接开口,该第一连接开口用于连接所述拉手的第一端部,所述第二安装表面具有第二连接开口,该第二连接开口用于连接所述侧面帘式气囊附件;和邻近所述双功能安装支架安装至所述车顶边纵梁的单功能安装支架,包括相应于所述双功能安装支架的所述第一安装表面的第一安装表面,所述单功能安装支架的所述第一安装表面具有第三连接开口,该第三连接开口用于连接所述拉手的第二端部。
7.根据权利要求6所述的机动车辆,其中,所述第二连接开口在横向及纵向上偏离所述第一连接开口和第三连接开口。
8.根据权利要求7所述的机动车辆,其中,所述双功能安装支架形成有位于所述双功能安装支架的第一安装表面和第二安装表面之间的加强卷边,所述双功能安装支架的所述连接部件包括位于所述第二安装表面的相对横向端部的一对连接片,所述单功能安装支架具有整体焊接凸缘,该整体焊接凸缘被焊接到与所述连接片被焊接到的车顶边纵梁的表面相同的表面,其中,在所述单功能安装支架的第一安装表面和整体焊接凸缘之间形成加强卷边。
9.根据权利要求8所述的机动车辆,其中,所述双功能安装支架的所述连接部件包括沿所述第二安装表面较低边缘的连接凸缘,所述连接片和所述连接凸缘焊接至所述管状车顶边纵梁。
10.根据权利要求9所述的机动车辆,其中,所述双功能安装支架的所述第一安装表面以悬臂形式从所述第二安装表面伸出,所述单功能安装支架的所述第一安装表面以悬臂形式从所述焊接凸缘向上延伸。
11.根据权利要求9所述的机动车辆,其中,所述连接片以一定角度指向所述第二安装表面以便将所述第二安装表面以一定角度定位于所述管状车顶边纵梁。
12. 一种用于将拉手和侧面帘式气囊附件安装至管状车顶边纵梁框架部件的装置,包含:具有彼此形成钝角的第一安装表面和第二安装表面的双功能安装支架,所述第二安装表面具有可与所述管状车顶边纵梁框架部件啮合以离开所述管状车顶边纵梁框架部件定位所述第二安装表面的连接部件,所述第一安装表面从所述第二安装表面向上伸出并具有第一连接开口,该第一连接开口用于连接至所述拉手,所述第二安装表面具有第二连接开口,该第二连接开口用于连接所述侧面帘式气囊附件,邻近所述双功能安装支架安装至所述管状车顶边纵梁框架部件的单功能安装支架,包括相应于所述双功能安装支架的所述第一安装表面的第一安装表面,所述单功能安装支架的所述第一安装表面具有第三连接开口,该第三连接开口用于连接所述拉手的第二端部。
13.根据权利要求12所述的装置,其中,所述第二连接开口在横向及纵向上偏离所述第一连接开口。
14.根据权利要求12所述的装置,其中,所述双功能安装支架形成有位于所述双功能安装支架的第一安装表面和第二安装表面之间的加强卷边,所述双功能安装支架的所述连接部件包括位于所述第二安装表面的相对横向端部的一对连接片,所述单功能安装支架具有整体焊接凸缘,该整体焊接凸缘被焊接到与所述连接片被焊接到的管状车顶边纵梁框架部件的表面相同的表面,其中,在所述单功能安装支架的第一安装表面和整体焊接凸缘之间形成加强卷边。
15.根据权利要求14所述的装置,其中,所述双功能安装支架的所述连接部件包括沿所述第二安装表面较低边缘的连接凸缘,所述连接片和所述连接凸缘焊接至所述管状车顶边纵梁框架部件。
16.根据权利要求15所述的装置,其中,所述连接片以一定角度指向所述第二安装表面以便将所述第二安装表面以一定角度定位于所述管状车顶边纵梁框架部件。
17.根据权利要求14所述的装置,其中,所述双功能安装支架的所述第一安装表面以悬臂形式从所述第二安装表面向上伸出,所述单功能安装支架的所述第一安装表面也以悬臂形式从所述焊接凸缘向上延伸。
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