CN101439734B - 后部车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种后部车身结构。具有横向构件设置于行李隔室和后座之间以防止行李从行李隔室移动到乘客隔室内。轮罩内板与轮罩外板一起形成轮罩用于容纳后轮，其中包括沿后轮的圆周方向设置的外周壁、和沿车辆宽度方向的从该外周壁的内侧部在外周壁的径向方向上朝向外周壁内侧方向的垂直壁。有一后部柱状加强件设置于轮罩内板上方。安装架将横向构件相对于车身固定，其中包括与轮罩内板的垂直壁接合的第一接合部和与后部柱状加强件接合的第二接合部。

Description

后部车身结构 

相关申请的交叉引用 

本申请要求2007年11月19日提交的日本专利申请No.2007-299941的优先权，该申请的全部内容通过引用结合到本文中。 

技术领域

本发明涉及一种后部车身结构，具体来说，涉及这样一种后部车身结构，其中包括：设置于行李隔室和后座之间以防止行李从行李隔室移动到乘客隔室内的横向构件；轮罩内板，与轮罩外板一起形成轮罩用于容纳后轮，其中包括沿后轮的圆周方向设置的外周壁和在该外周壁的径向方向上从外周壁沿车辆宽度方向的内侧部朝向外周壁内侧方向的垂直壁；以及设置于轮罩内板上方的后部柱状加强件。 

背景技术

作为后部车身结构其中一例，专利文献1中披露了一种结构。该结构中，横向构件的左右两端设置的接合部从车辆的前侧分别与位于后座后侧的垂直平板状的分隔前板的左右两端相重叠，并由螺栓固定在该分隔前板的左右两端。 

专利文献1：日本实开昭60-78674A号公报 

根据该相关技术中的结构，横向构件的左右两端其中每一端均只设置一个接合部。由于各接合部与其相接合的分隔前板的强度不够，难以提高横向构件和车身之间的接合强度。 

发明内容

因此本发明的目的在于，提供一种能够提高横向构件和车身之间接合强度从而可靠防止行李移动到乘客隔室内的后部车身结构。 

本发明示范性实施例的一个方面提供一种后部车身结构，包括：设置于行李隔室和后座之间以防止行李从行李隔室移动到乘客隔室内的横向构件；轮罩内板，与轮罩外板一起形成轮罩用于容纳后轮，其中包括沿后轮的圆周方向设置的外周壁和在外周壁的径向方向上从该外周壁沿车辆宽度方向的内侧部朝向外周壁内侧方向的垂直壁；设置于轮罩内板上方的后部柱状加强件；以及将横向构件固定到车身的安装架，其中包括与轮罩内板的垂直壁接合的第一接合部；与后部柱状加强件接合的第二接合部；以及第三接合部，该第三接合部与所述横向构件连接且在车辆宽度方向上设置于角部的内侧，该角部由所述轮罩内板的外周壁和垂直壁形成。

利用该结构，安装架包括多个接合部，接合部中的第一接合部与轮罩内板的垂直壁接合，而其中的第二接合部则与后部柱状加强件接合。因而，与例如安装架处设置的单个接合部和诸如分隔前面板这类单个构件接合在一起的结构相比，可提高安装架的接合强度。后部柱状加强件为具有高强度的构件，安装架的第二接合部与该构件接合，从而可进一步提高第二接合部的接合强度。这样，后部柱状加强件能够在不提供新加固件的情况下有效用于提高安装架的接合强度。因此，可使得横向构件稳定地支持于车身上，通过该横向构件可靠地防止行李移动到乘客隔室内。由于具有高度刚性的角部可以承受施加到安装架的接合部上的作用力，因而可通过安装架使横向构件稳定地支持于车身上。 

后部车身结构可以进一步包括相对于其上安装后悬挂的减震器的吸收体加强件，该吸收体加强件从后轮的侧部与轮罩内板的外周壁和垂直壁重叠并接合在一起，安装架的第一接合部可以从吸收体加强件的相对侧与轮罩内板的垂直壁重叠并接合在一起，从而该垂直壁介于第一接合部和吸收体加强件之间。 

吸收体加强件为具有高强度的构件。第一接合部与轮罩内板的垂直壁重叠并接合在一起，吸收体加强件与该轮罩内板的垂直壁接合在一起以提高强度。因此，可进一步提高第一接合部的接合强度。 

安装架的第一接合部可以从吸收体加强件的相对侧与轮罩内板的外周壁重叠并接合在一起，从而该外周壁介于第一接合部和吸收体加强件之间。 

吸收体加强件为具有高强度的构件。第一接合部与轮罩内板的外周壁重叠并接合在一起，吸收体加强件与该轮罩内板的外周壁接合在一起以提高强度。因此，可进一步提高第一接合部的接合强度。 

后部柱状加强件可以具有矩形的剖面，从而该后部柱状加强件包括面向车辆纵向方向并设置于车辆前面侧的前壁，以及沿着车辆宽度方向从该前壁的内侧部朝向车辆的后侧延伸的侧壁；安装架的第二接合部具有L形剖面，从而该第二接合部其中一个片段从车辆前侧与后部柱状加强件的前壁接合在一起，而该第二接合部其中另一片段则从车辆宽度方向的内侧与后部柱状加强件的侧壁接合在一起。 

利用该结构，第二接合部其中一个片段和另一片段与后部柱状加强件的接合方向彼此相交。与第二接合部仅在一个方向上和后部柱状加强件接合的情形相比，可提高后部柱状加强件和第二接合部之间的接合强度。 

根据本发明示范性实施例的该方面，可提供一种能够提高横向构件和车身之间接合强度从而可靠防止行李移动到乘客隔室内的后部车身结构。 

附图说明

本发明的上述及其他方面将通过参照附图详细说明本发明的示范性实施例而变得更为清晰，其中： 

图1是后部车身结构的立体图； 

图2是后部车身结构的剖视图； 

图3是轮罩内板、后部柱状加强件、以及安装架彼此接合状态的立体图；以及 

图4是轮罩内板、后部柱状加强件、以及安装架彼此接合状态的平面图。 

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的优选实施例。图1和图2中示出汽车的后部车身结构。后部车身结构包括：分隔车辆的乘客隔室1和车身后部形成的行李隔室2的隔板3；位于行李隔室2和后座9之间以防止行李从行李隔室2移动到乘客隔室1内的横向构件4；与轮罩外板一起形成轮罩用于容纳后轮的轮罩内板5；以及处于轮罩内板5上方以加强后部柱体和轮罩内板5，从而承接来自震动吸收体的作用力并将该作用力传递给后部柱体。 

如图3和图4所示，设置有使横向构件4相对于车身8固定的安装架7，从而由成对(左右)安装架7将横向构件4其中在横向构件的纵向方向上的两端安装到车身8上，该横向构件4的两端得到车身8的支撑。 

[隔板3的结构] 

隔板3包括：位于后座9后侧的垂直板状的前隔板10；和从前隔板10朝向车辆后侧延伸的水平板状的后隔板11。前隔板10具有在车辆纵向方向上开口的大开口，该开口由树脂制成的隔板12闭合。有一呈L形剖面的分隔构件40与前隔板10和后隔板11的后表面焊接在一起。因而，形成有所具有的剖面其中隔板3的角部均闭合的构件。此外，前隔板10的左右端与稍后要说明的后部柱状加强件6的前壁22的表面焊接在一起。 

[横向构件4的结构] 

横向构件4用金属板形成，其表面面向车辆的纵向方向，并且在车辆的宽度方向上较长，而且压成凹凸形状。横向构件4的凹凸部在垂直剖面内形成U形(参照图2)，每个凹凸部在横向构件4的整个长度范围内连续。如图1所示，形成为凹凸形状以与横向构件4的凹凸部相对应的加强件13在横向构件的纵向方向上与横向构件4的两端重叠，并且与横向构件的两端焊接在一起。此外，其重叠部形成有多个螺栓插入孔15(参照图2)。由于横向构件4是通过如上所述那样冲压金属板形成的，因而与例如用两个交叉管形成横向构件4的情形相比可减少部件数量。 

[轮罩内板5的结构] 

轮罩内板5包括在侧视图中呈圆弧形状并且沿后轮的圆周方向形成的外周壁16、和该外周壁16其中与车辆宽度方向的内侧W1相对应的侧部在外周壁的径向方向朝向外周壁16的内侧形成的垂直璧17。由外周壁16和垂直壁17形成的角部18形成为剖视图呈圆弧形状。而且，如图2至图4所示，相对于其上安装有后悬挂的减震器的一个板状吸收体加强件19，从后轮侧与轮罩内板的外周壁16和垂直壁17的后表面重叠并与后表面焊接在一起。 

吸收体加强件19弯曲以便与外周壁16、垂直壁17、和角部18的后表面的形状相对应。减震器的安装部20形成于轮罩内板5的上部。在车辆宽度方向上朝向内侧W1膨胀的膨胀部17B形成于垂直壁17其中在车辆纵向方向上的中间部分，从而垂直壁17不与减震器相干。 

[后部柱状加强件6的结构] 

如图3所示，后部柱状加强件6形成为呈矩形剖面形状，其中包括其表面面向车辆纵向方向并且设置于车辆前面侧Fr的前壁22、和前壁22其中与车辆宽度方向的内侧W1相对应的侧部朝向车辆后面侧延伸的侧壁23、以及侧壁23其中与车辆后侧相对应的侧部朝向车辆宽度方向的外侧W2延伸的后壁24。 

具体来说，具有从前壁22的底端和前壁22其中与车辆宽度方向的外侧W2相对应的侧部朝向车辆的前面侧Fr突出的凸缘22F形成于前壁22上。此外，还形成有从后壁24的底端和后壁24其中与车辆宽度方向的外侧W2相对应的侧部朝向车辆的后面侧突出的凸缘24F(参照图2和图4)。因而，后部柱状加强件6形成为具有在车辆宽度方向上对外侧W2开口的帽型剖面。此外，后部柱状加强件6设置为在车辆纵向方向以及车辆宽度方向上其宽度与底端的宽度相同，并且倾斜为处于车辆后面侧位置朝向上端。

此外，从前壁22的底端朝向车辆前面侧Fr突出的凸缘部22F1从吸收体加强件19的相对侧与外周壁16重叠，从而轮罩内板5的外周壁16介于凸缘部和吸收体加强件之间。凸缘部22F1、外周壁16、以及吸收体加强件19彼此焊接成为一体，从前壁22其中与车辆宽度方向的外侧W2相对应的侧部朝向车辆前面侧突出的凸缘部22F2与四分板45(参照图1)焊接在一起。 

如图2和图3所示，开口往下的切口25形成于侧壁23的底端处。与切口25相比处于更为接近车辆后面侧位置的侧壁23其底端朝向轮罩内板6的垂直壁17延伸。该切口25到达侧壁23其中与车辆前面侧Fr相对应的侧部。 

此外，从后壁24的底端朝向车辆后面侧突出的凸缘部24F1(参照图2和图4)从吸收体加强件19的相对侧与外周壁16重叠，从而轮罩内板5的外周壁16介于凸缘部和吸收体加强件之间。凸缘部24F1、外周壁16、以及吸收体加强件19彼此焊接成为一体。 

此外，后壁24其中朝向车辆后面侧突出的凸缘部24F1朝向轮罩内板5的垂直壁17延伸，从而处于侧壁23的延伸底端的下方位置。此外，其延伸部24a从吸收体加强件19的相对侧与垂直壁17重叠，从而该垂直壁17介于延伸部和吸收体加强件之间。延伸部24a、垂直壁17、以及吸收体加强件19彼此焊接成为一体。 

此外，从后壁24其中与车辆宽度方向的外侧W2相对应的侧部朝向车辆后面侧突出的凸缘部24F2，从车辆宽度方向的内侧W1与四分板45重叠并与该四分板焊接在一起。从轮罩内板5其中与车辆宽度方向的外侧W2相对应的端部竖立的凸缘5F，介于后壁24的凸缘部24F2的底端和四分板45之间。凸缘部24F2的底端、四分板45、以及凸缘5F彼此焊接成为一体。 

如图3所示，从后部柱状加强件6的侧壁23的上端朝向车辆宽度方向的内侧W1突出的凸缘23F3、和从后壁24的上端朝向车辆后侧突出的凸缘24F3在后部柱状加强件6的圆周方向上彼此连接成为一体。凸缘23F3和24F3两者从下面与分隔构件40的下表面重叠，并与分隔构件的下表面焊接在一起。 

[安装架7的结构] 

如图3所示，安装架7包括：与轮罩内板5相对应的第一接合部28；与其上方设置的后部柱状加强件6相对应的第二接合部29；以及其表面面向车辆的纵向方向，并从车辆的前面侧Fr在横向构件的长度方向上连接横向构件4其中一端并且在其纵向方向上较长的托架体部30。

托架体部30其中与横向构件4连接的接合部分31从轮罩内板5和后部柱状加强件6朝向车辆宽度方向的内侧W1突出，并在车辆的宽度方向上处于由轮罩内板5的外周壁16和垂直壁17所形成的角部18的内侧W1。具有凸缘30F从托架体部30其中与车辆宽度方向的内侧W1相对应的侧部朝向车辆后面侧突出。 

如图3所示，第一接合部28从托架体部30其中面向轮罩内板5的侧部朝向车辆的前面侧Fr突出从而具有凸缘形状，并且弯曲为与轮罩内板5的角部18、外周壁16、以及垂直壁17的形状相对应。而且，第一接合部28从吸收体加强件19的相对侧与外周壁16和垂直壁17重叠，从而轮罩内板5的外周壁16和垂直壁17介于第一接合部和吸收体加强件之间。第一接合部28、外周壁16、以及吸收体加强件19彼此焊接成为一体，而第一接合部28、垂直壁17、以及吸收体加强件19彼此焊接成为一体。设置于后部柱状加强件6的前壁22的底端处的凸缘22F1介于第一接合部28其中一部分和轮罩内板5的外周壁16之间。 

第一接合部28的下半部28K形成为具有较大的宽度，并延伸到吸收体加强件19的下方。而且，另一加强件39与轮罩其中处于吸收体加强件19下方位置的垂直壁17的后表面重叠，并与该垂直壁的后表面焊接在一起。第一接合部28的下半部28K从加强件39的相对侧与垂直壁17重叠，从而轮罩内板5的垂直壁17介于下半部和加强件之间。第一接合部28的下半部28K、垂直壁17、以及加强件39彼此焊接成为一体。 

加强件39弯曲为与垂直壁17上形成的朝向车辆宽度方向的内侧W1膨胀的膨胀部17B的后表面、以及与该膨胀部17B相比处于更为靠近车辆前面侧Fr的非膨胀部的后表面的形状相对应。 

安装架7的第二接合部29从托架体部30其中与车辆宽度方向的外侧W2相对应的侧部往上突出。第二接合部29形成为具有L形剖面，第二接合部29其中一个片段29A从车辆前面侧Fr与后部柱状加强件6的前壁22焊接在一起，而另一片段29B则从车辆宽度方向的内侧W1与后部柱状加强件6的侧壁23焊接在一起。 

如图3所示，其中某一端与矩形板38焊接在一起的一对(上下)安装螺栓32从车辆后面侧插入到托架体部30的一对(上下)通孔中，矩形板38与托架体部30的后表面(与车辆的后面侧相对应的表面)重叠并与托架体部的后表面焊接在一起。结果是形成接合部31。横向构件4在横向构件的长度方向上的端部从车辆的前面侧Fr与该接合部31重叠，成对(上下)安装螺栓32分别插入到横向构件4的端部形成的一对(上下)螺栓插入孔15中，螺母以可螺合方式安装到安装螺栓32上。如图2所示，横向构件4处于后座9的 椅背9A后面、椅背在垂直方向上的中间部位，横向构件4的前表面接近椅背9A在车辆纵向方向上的后表面。 

尽管参照本发明的示范性实施例给出和说明了本发明，但本领域技术人员会理解，可以在不背离所附权利要求书所限定的本发明实质和范围的情况下对此进行形式和细节方面的种种变化。

Claims (4)

1.一种后部车身结构，其特征在于，包括：

设置于行李隔室和后座之间以防止行李从所述行李隔室移动到乘客隔室内的横向构件；

轮罩内板，该轮罩内板与轮罩外板一起形成轮罩用于容纳后轮，该轮罩内板包括沿后轮的圆周方向设置的外周壁、和在所述外周壁的径向上从所述外周壁沿车辆宽度方向的内侧部朝向所述外周壁内侧方向的垂直壁；

设置于轮罩内板上方的后部柱状加强件；以及

安装架，该安装架将所述横向构件固定到车身，且包括：

与轮罩内板的垂直壁接合的第一接合部；

与后部柱状加强件接合的第二接合部；以及

第三接合部，该第三接合部与所述横向构件连接且在车辆宽度方向上设置于角部的内侧，该角部由所述轮罩内板的外周壁和垂直壁形成。

2.如权利要求1所述的后部车身结构，其特征在于，进一步包括吸收体加强件，后悬挂的减震器安装到该吸收体加强件，且该吸收体加强件从后轮的侧部与所述轮罩内板的外周壁和垂直壁重叠并接合在一起，

其中所述安装架的第一接合部从所述吸收体加强件的相对侧与所述轮罩内板的垂直壁重叠并接合在一起，从而该垂直壁介于所述第一接合部和所述吸收体加强件之间。

3.如权利要求2所述的后部车身结构，其特征在于，其中所述安装架的第一接合部从所述吸收体加强件的相对侧与所述轮罩内板的外周壁重叠并接合在一起，从而该外周壁介于所述第一接合部和所述吸收体加强件之间。

4.如权利要求1至3中任一项所述的后部车身结构，其特征在于，

所述后部柱状加强件具有矩形剖面，从而该后部柱状加强件包括面向所述车辆的纵向方向并设置于所述车辆的前侧的前壁，以及沿着所述车辆的宽度方向从所述前壁的内侧部朝向所述车辆的后侧延伸的侧壁，

其中所述安装架的第二接合部具有L形剖面，从而该第二接合部其中一个片段从所述车辆的前侧与所述后部柱状加强件的前壁接合在一起，而该第二接合部其中另一片段则从车辆在宽度方向上的内侧与所述后部柱状加强件的侧壁接合在一起。

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