CN101362493A - 车辆转向把手结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆转向把手结构，该转向把手是由一中空状的体管所构成，该体管是中间向下凹设成一连结部，由该连结部二端向上斜向延伸形成上升部，并于上升部的端头再以略水平方向延伸一段握持部，另于该连结部的具有二粗糙表面的结合区，其主要在于，该连结部的管径大于上升部的管径，而该上升部的管径又大于握持部的管径，且该连结部至少有一段成线性渐扩状的内管壁及握持部的内管壁亦成线性渐扩状，借此可使本发明的转向把手可达高刚性强度要求外，同时可达到轻量化的功效。

Description

车辆转向把手结构
【技术领域】
本发明是关于一种车辆转向把手结构，特别是关于一种具高强度及轻量化的转向把手结构。
【背景技术】
一般的全地形车及摩托车等车辆，主要是借一连接于转向头管上的转向把手1来控制车辆的行进方向，如图1所示，该转向把手1主要包括有一本体管11及一辅助管12所构成，该本体管11是中间向下凹设成一连结部111，由该连结部111二端向上斜向延伸形成上升部112，并于上升部112的端头再以略水平方向延伸一段握持部113。为增强转向把手1的整体刚性强度，故业者皆会在上升部112间接设一辅助管12，借此可令转向把手1具有较强的刚性强度，以利车辆转向的正常运作。上述习用的转向把手1的结构，固然可借由该辅助管12的设置，而令转向把手1可具有较强的刚性强度，但也因该转向把手1具有辅助管12而无法轻量化，实有改善的必要。
【发明内容】
本发明的目的是在于提供一种车辆转向把手结构，可达高刚性强度要求外，同时可达到轻量化的功效。
为了达到上述目的，本发明提供一种车辆转向把手结构，该转向把手是由一中空状的体管所构成，该体管是中间向下凹设成一连结部，由该连结部二端向上斜向延伸形成上升部，并于上升部的端头再以略水平方向延伸一段握持部，另于该连结部的具有二粗糙表面的结合区，其主要在于，该连结部的管径大于上升部的管径，而该上升部的管径又大于握持部的管径，且该连结部至少有一段成线性渐扩状的内管壁，及握持部的内管壁是成线性渐扩状。借此可使本发明的转向把手可达高刚性强度要求外，同时可达到轻量化的功效。
本发明的次要目的，乃在于提供一种车辆转向把手结构，该转向把手的握持部的外管壁是成线性延伸，且握持部的内管壁向端头成线性渐扩状，借此可使本发明的转向把手可达到轻量化的功效。
【附图说明】
图1是习用转向把手的立体图。
图2是本发明转向把手的立体图。
图3是本发明转向把手的剖视图。
图4是本发明转向把手管体管径及管壁变化结构示意图。
图5是本发明的实施例。
【具体实施方式】
为使更易于了解本发明的构造及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：
首先，请参阅图2所示，本发明的转向把手2是由一中空状的体管2a所构成，该体管2a是中间向下凹设成一连结部21，由该连结部21二端向上斜向延伸形成上升部22，并于上升部22的端头再以略水平方向延伸一段握持部23，另于该连结部21的略近中央处设有具二段成间隔状并为粗糙表面的结合区24。
次请配合图3、4参阅，由于该转向把手2以中心线A成左右对称状，故以下有关管体2a的构造以单边来说明，本发明的转向把手2主要是在于，以该转向把手2以中心线A成左右对称状，转向把手2的体管2a的管径D及管厚F，借由内外模具缩管方式，将该连结部21由结合区24的外侧端24a处的内管壁F1，是向上升部22的方向形成线性渐扩B，该线性渐扩B是至上升部22止，进而可使该连结部21的管厚F形成近中央处较厚而二侧端较薄，亦即该连结部21的管厚F，是由结合区24的端头24a处至上升部22成渐薄状，而借此可令连结部21的重量得以适当的予以轻量化。另上升部22以外模缩管方式，来令其外管壁F2形成线性渐缩C，借此可使上升部22的管径D小于连结部21的管径D，而该上升部22的内管壁F11成缩管后自然的厚度，上升部22成线性渐缩C的外管壁F2至握持部23止。该握持部23借由内外模缩管成形方式，来令其外管壁F21同样的形成线性延伸C1，同时并令握持部23的内管壁F12向端头23a成线性渐扩B1状，借此使握持部23的管径D小于上升部22的管径D，并且借由该握持部23的内管壁F12是成线性渐扩B1状，可使握持部23的重量予以适当的轻量化。
如图4所示，是将该管体2a的单边予以界分成三个区域来说明该转向把手2的结构，分别为位于连结部21的a区域，位于上升部22的b区域，以及位于握持部23的c区域。该位于连结部21的a区域的管径D大于上升部22的b区域的管径D，该上升部22的b区域的管径D又大于位于握持部23的c区域的管径D，借此可令该管体2a的管径D，由a区域向c区域呈略为平顺的渐缩，借由上述管体2a的管径D结构的变化，使该连结部21具有较大的管径D，而可令本发明转向把手2的连结部21能保有较大的刚性强度。如所知的，转向把手2最须要刚性强度处乃在于该连结部21，因该连结部21上的结合区24是连结于车辆3的转向机构31上，如图5所示，所以该连结部22必须要有一定强度的刚性，来抗衡车辆行驶时的压力与张力，因此本发明的转向把手2令连结部21具有较大的管径D，并使其他上升部22及握持部23不须要高刚性强度处其管径D予以缩小，借此来令转向把手2须要高刚性强度处能具有所需要的刚性强度以维持其可用性。另，借由将该连结部21由结合区24的端头24a处至上升部22的内管壁F1形成线性渐扩B，以及该握持部23的内管壁F12亦成线性渐扩B1，借此可令本发明的转向把手2整体重量能轻量化。亦即本发明的转向把手2而可将该不需要高刚性强度处多余的重量予以去除，可在不影响转向把手2所需要的刚性强度下，能有效的降低该转向把手2的整体重量，进而使本发明的转向把手2可达具有高刚性强度要求外，同时可达到轻量化的功效。
综上所述，本发明借由上述的转向把手2的结构，已确实达成所诉求的目的与功效。应已符新颖性、实用性及进步性的要件。
【主要元件符号说明】
1  转向把手   11   本体管       12    辅助管
              111  连结部       112  上升部
              113  握持部
2  转向把手   2a   管体         21  连结部
              22  上升部        23  握持部
              23a 端头
              24  结合区        24a 外侧端
3  车辆       31  转向机构
A  中心线     B.B1线性渐扩      C   线性渐缩
C1 线性延伸   D   管径          F   管厚             F1.F
12 内管壁                       F2  外管壁
a、b、c区域

Claims (6)

1.一种车辆转向把手结构，该转向把手是由一中空状的体管所构成，该体管是中间向下凹设成一连结部，由该连结部二端向上斜向延伸形成上升部，并于上升部的端头再以略水平方向延伸一段握持部，其特征在于：该连结部的管径大于上升部的管径，而该上升部的管径又大于握持部的管径，且该连结部至少有一段是成线性渐扩状的内管壁及握持部的内管壁是成线性渐扩状。
2.如权利要求1所述的车辆转向把手结构，其特征在于：该转向把手以中心线成左右对称状。
3.如权利要求1所述的车辆转向把手结构，其特征在于：该连结部成渐扩状的内管壁是位于结合区的外侧端至上升部之间。
4.如权利要求1所述的车辆转向把手结构，其特征在于：该上升部的外管壁是成线性渐缩状。
5.如权利要求1所述的车辆转向把手结构，其特征在于：该握持部的外管壁是成线性延伸状。
6.如权利要求1所述的车辆转向把手结构，其特征在于：该连结部是具有粗糙表面的结合区。
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