CN203876514U - 推力杆支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了推力杆支架，其特征在于：包括平面推力杆座，所述平面推力杆座上四角设有四个螺栓通孔，平面推力杆座上设有与推力杆座垂直的两推力杆，所述的平面推力杆座与两推力杆为锻造一体化结构，两推力杆的上部设有杆孔，两杆孔所在直行平行；与现有技术相比，采用锻造一体化结构具有结构简单、重量轻、强度大的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于一种推力杆支架。
背景技术
推力杆支架广泛应用于国内各大主机厂所生产的载重汽车和客车上，尤其是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上。
推力杆座与推力杆连接，主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩的缺点；以及传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力，制动力及汽车转弯时的离心力等。
现有产品大多采用焊接或者铸造结构，强度不够且经常具有气孔砂眼等铸造缺陷。
同时现有的推力杆支架结构不能满足现有高强度、低重量的需要。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种推力杆支架，本推力杆支架采用锻造一体化结构，具有重量轻、强度大的优点。
为达到上述目的，本技术方案如下：
一种推力杆支架，包括平面推力杆座，所述平面推力杆座上四角设有四个螺栓通孔，平面推力杆座上设有与推力杆座垂直的两推力杆，所述的平面推力杆座与两推力杆为锻造一体化结构，两推力杆的上部设有杆孔，两杆孔所在直行平行。
进一步的，所述推力杆的侧面投影为从平面推力杆座开始向上的波峰形状。
进一步的，所述推力杆为中空结构，平面推力杆座向上中空凸起形成推力杆，推力杆的上端为实心顶，实心顶中部设置杆孔。
进一步的，所述推力杆中空底部内壁与外壁的四周分别与推力杆座的下端面和上端面过渡连接。
进一步的，所述推力杆座的上端面两推力杆之间设有朝向推力杆座凹陷的减重区。
进一步的，所述的减重区为椭圆形。
进一步的，所述的两推力杆分别与位于推力杆同一侧的螺栓通孔错位设置：位于推力杆两侧的螺栓通孔的连线与推力杆的竖直投影不共线，且两推力杆位于各自螺栓通孔的同侧。
进一步的，在相邻螺栓通孔之间、螺栓通孔与外凸的推力杆之间设有朝向由边缘朝向推力杆座中心凹陷的弧形减重区。
进一步的，所述的推力杆座的下表面设有定位孔。
本实用新型的工作原理及工作过程如下：
本实用新型主要包括平面推力杆座以及推力杆，所述的推力杆垂直于推力杆座，且两者为锻造一体化连接，这样就摒弃了以往的焊接或者铸造结构，不会出现焊接结构强度弱、成本高的缺点，也不会出现铸造结构的沙眼以及气孔，同时具有结构简单，制作工艺简便、重量轻的优点，有利于车体的整体减重。
推力杆座与推力杆为锻造一体化结构，所谓的锻造一体化是指两个部件为整体结构，而非焊接或者通过其他（螺栓、铆接等）固定形式连接。
推力杆呈数学三维立体图形中的波峰状，即先圆滑过渡上升并在上升的过程中逐渐向内收缩，这样推力杆与推力杆座在受力时不会产生相对薄弱的一点，有利于整体的强度。
设有的椭圆形减重区以及内凹的弧形减重区可在保证强度的情况下有效降低整体的重量，符合轻量化的要求。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1为本实用新型俯视结构示意图；
图2为图1的A-A视图；
图3为本实用新型仰视结构示意图。
具体实施方式
下面未述及的相关技术内容均可采用或借鉴现有技术。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
如图1-3所示，一种推力杆支架，包括平面推力杆座1，所述平面推力杆座1上四角设有四个螺栓通孔2，平面推力杆座1上设有与推力杆座垂直的两推力杆3，所述的平面推力杆座1与两推力杆3为锻造一体化结构；推力杆座1的下表面设有定位孔4。
所述推力杆3的侧面投影为从平面推力杆座开始向上的波峰形状，圆滑向上且渐缩；推力杆3的仰视图为中空结构，图3所示，即平面推力杆座向上锻造中空凸起形成推力杆3，推力杆3的上端为实心顶，实心顶中部设置杆孔，两杆孔所在直行平行。
为保证强度，所述推力杆3中空底部内壁与外壁的四周分别与推力杆座的下端面和上端面过渡连接。
所述的两推力杆3分别与位于推力杆同一侧的螺栓通孔错位设置：如图1所示，位于推力杆3两侧（长度较宽的两侧）的螺栓通孔的连线与推力杆的竖直投影不共线，且两推力杆位于各自螺栓通孔的同侧。
所述推力杆座1的上端面两推力杆3之间设有朝向推力杆座1凹陷的椭圆形减重区5。
所述在相邻螺栓通孔之间；螺栓通孔与外凸的推力杆之间设有朝向由边缘朝向推力杆座中心凹陷的弧形减重区。
使用时，将本装置通过螺栓安装在车体上，并将推力杆插入到杆孔内配合使用即可。
以上所述仅是本申请的优选实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种推力杆支架，其特征在于：包括平面推力杆座，所述平面推力杆座上四角设有四个螺栓通孔，平面推力杆座上设有与推力杆座垂直的两推力杆，所述的平面推力杆座与两推力杆为锻造一体化结构，两推力杆的上部设有杆孔，两杆孔所在直行平行。
2.根据权利要求1所述的推力杆支架，其特征在于：所述推力杆的侧面投影为从平面推力杆座开始向上的波峰形状。
3.根据权利要求1或2所述的推力杆支架，其特征在于：所述推力杆为中空结构，平面推力杆座向上中空凸起形成推力杆，推力杆的上端为实心顶，实心顶中部设置杆孔。
4.根据权利要求3所述的推力杆支架，其特征在于：所述推力杆中空底部内壁与外壁的四周分别与推力杆座的下端面和上端面过渡连接。
5.根据权利要求1所述的推力杆支架，其特征在于：所述推力杆座的上端面两推力杆之间设有朝向推力杆座凹陷的减重区。
6.根据权利要求5所述的推力杆支架，其特征在于：所述的减重区为椭圆形。
7.根据权利要求1所述的推力杆支架，其特征在于：所述的两推力杆分别与位于推力杆同一侧的螺栓通孔错位设置：位于推力杆两侧的螺栓通孔的连线与推力杆的竖直投影不共线，且两推力杆位于各自螺栓通孔的同侧。
8.根据权利要求1所述的推力杆支架，其特征在于：在相邻螺栓通孔之间、螺栓通孔与外凸的推力杆之间设有朝向由边缘朝向推力杆座中心凹陷的弧形减重区。
9.根据权利要求1所述的推力杆支架，其特征在于：所述的推力杆座的下表面设有定位孔。
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| CN107626881A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-01-26 | 山西中晋工业机械有限公司 | 一种平衡汽车制动用的推力杆座加工工艺 |
| CN110321570A (zh) * | 2018-03-28 | 2019-10-11 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆、推力杆支座及其设计方法 |
| CN112549894A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-03-26 | 博戈橡胶塑料（株洲）有限公司 | 基于高分子复合材料制作汽车悬架推力杆的方法及装置 |
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