CN214492439U - 一种燃料电池氢能汽车的前减震器座结构 - Google Patents

Abstract

一种燃料电池氢能汽车的前减震器座结构，包括：前减震器盖板、前纵梁、前边梁和前轮罩；前轮罩固定设置在前纵梁一端的上方，前轮罩下端的凹槽与前纵梁的上表面和一侧的侧表面适配固定连接；前减震器盖板固定设置在前轮罩的上方；前减震器盖板的一侧与前边梁固定连接；前纵梁与前边梁平行。本实用新型由两个一体式挤压成型的铝合金型材件拼接而成，焊接工艺简单，防腐性好，简化涂装工艺和成本投入；此种铝型材减震器座，可以极大的提升减震器安装点的动刚度，改善NVH性能，同时由于结构紧凑，焊接级次少，公差累积小，可以有效提高车身的焊接精度，提高了生产效率；此减震器座结构，采用铝合金挤压型材，在有效降低车身重量的同时。

Description

一种燃料电池氢能汽车的前减震器座结构

技术领域

本实用新型涉及减震器结构领域，更具体地说，涉及一种燃料电池氢能汽车的前减震器座结构。

背景技术

目前，传统车身的前减震器座结构通常为冲压件焊接结构，此种结构零件模具结构复杂，成本高，焊接和涂装工艺复杂，整体结构刚性较差，密封防腐性不好，重量大，不利于整车的轻量化，对新能源车的续航影响尤为明显。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题，提供了一种燃料电池氢能汽车的前减震器座结构，包括：前减震器盖板、前纵梁、前边梁和前轮罩；

所述前轮罩固定设置在所述前纵梁一端的上方，所述前轮罩下端的凹槽与所述前纵梁的上表面和一侧的侧表面适配固定连接；所述前减震器盖板固定设置在所述前轮罩的上方；所述前减震器盖板的一侧与所述前边梁固定连接；所述前纵梁与所述前边梁平行。

进一步的，所述前减震器盖板的水平截面为“U”型，所述前轮罩水平截面的外边沿为“U”型；所述前减震器盖板的下端与所述前轮罩的上端适配固定连接。

进一步的，所述前轮罩包括第一立板和第二立板；所述第一立板的一端与所述第二立板的另一端固定连接，所述第一立板与所述第二立板的一端平行；所述第一立板与所述第二立板之间设置三个贯穿所述前轮罩的腔体。

进一步的，所述腔体包括第一空腔，第二空腔和第三空腔；

所述第一空腔和所述第二空腔的水平截面为梯形；所述第三空腔的水平截面为多边形。

进一步的，所述前减震器盖板、所述前纵梁、所述前边梁和所述前轮罩的材料为铝合金挤压型材。

实施本实用新型的一种准直器耦合装置，具有以下有益效果：

1、此种减震器座结构由两个一体式挤压成型的铝合金型材件拼接而成，焊接工艺简单，防腐性好，大大简化涂装工艺和成本投入；

2、此种铝型材减震器座，可以极大的提升减震器安装点的动刚度，改善NVH性能，同时由于结构紧凑，焊接级次少，公差累积小，可以有效提高车身的焊接精度，提高了生产效率；

3、此减震器座结构，采用铝合金挤压型材，在有效降低车身重量的同时，相比于传统钢板冲压件，模具投入数量少，成本低，且具有很强的通用性，从而实现减重降本的目的。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1为本实用新型实施例结构图；

图2为本实用新型实施例爆炸图；

图3为本实用新型实施例A-A截面图；

图4为本实用新型实施例B-B截面图；

图中1-前减震器盖板、2-前纵梁、3-前边梁、4-前轮罩、41-第一立板、42-第二立板、 43-凹槽、44-第一空腔、45-第二空腔、46-第三空腔。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

参考图1-4，一种燃料电池氢能汽车的前减震器座结构，包括：前减震器盖板1、前纵梁2、前边梁3和前轮罩4；

所述前轮罩4固定设置在所述前纵梁2一端的上方，所述前轮罩4下端的凹槽43与所述前纵梁2的上表面和一侧的侧表面适配固定连接；所述前减震器盖板1固定设置在所述前轮罩4的上方；所述前减震器盖板1的一侧与所述前边梁3固定连接；所述前纵梁2与所述前边梁3平行。

进一步的，所述前减震器盖板1的水平截面为“U”型，所述前轮罩4水平截面的外边沿为“U”型；所述前减震器盖板1的下端与所述前轮罩4的上端适配固定连接。此种前减震器座由两个U形截面铝合金挤压型材进行拼接，结合性能需求通过在挤压横截面上对料厚进行差异化布置，有效减少了零件数量，简化了焊装工艺。

进一步的，所述前轮罩4包括第一立板41和第二立板42；所述第一立板41的一端与所述第二立板42的另一端固定连接，所述第一立板41与所述第二立板42的一端平行；所述第一立板41与所述第二立板42之间设置三个贯穿所述前轮罩4的腔体。这种中空腔体的设计是典型的桥梁型传力结构，极大地提高了前减震器座的结构刚度以及前减震器安装点的动刚度。

进一步的，所述腔体包括第一空腔44，第二空腔45和第三空腔46；

所述第一空腔44和所述第二空腔45的水平截面为梯形；所述第三空腔46的水平截面为多边形。

进一步的，所述前减震器盖板1、所述前纵梁2、所述前边梁3和所述前轮罩4的材料为铝合金挤压型材。使用铝合金挤压型材制成的零件表面自带一层致密的氧化层，具有很好的防腐效果，无需专门进行电泳和喷腊处理，大大降低车身的涂装成本。

本实施例具体的安装方法是：

1、将前轮罩4上的凹槽43对准焊接在前纵梁2上；

2、将前减震器盖板1的下端对准前轮罩4上端的对应位置固定焊接；

3、将前边梁3固定焊接在前减震器盖板1的一侧上，焊接时前边梁3与前纵梁2保持平行。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (5)

1.一种燃料电池氢能汽车的前减震器座结构，其特征在于，包括：前减震器盖板(1)、前纵梁(2)、前边梁(3)和前轮罩(4)；

所述前轮罩(4)固定设置在所述前纵梁(2)一端的上方，所述前轮罩(4)下端的凹槽(43)与所述前纵梁(2)的上表面和一侧的侧表面适配固定连接；所述前减震器盖板(1)固定设置在所述前轮罩(4)的上方；所述前减震器盖板(1)的一侧与所述前边梁(3)固定连接；所述前纵梁(2)与所述前边梁(3)平行。

2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车的前减震器座结构，其特征在于，所述前减震器盖板(1)的水平截面为“U”型，所述前轮罩(4)水平截面的外边沿为“U”型；所述前减震器盖板(1)的下端与所述前轮罩(4)的上端适配固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车的前减震器座结构，其特征在于，所述前轮罩(4)包括第一立板(41)和第二立板(42)；所述第一立板(41)的一端与所述第二立板(42)的另一端固定连接，所述第一立板(41)与所述第二立板(42)的一端平行；所述第一立板(41)与所述第二立板(42)之间设置三个贯穿所述前轮罩(4)的腔体。

4.根据权利要求3所述的一种燃料电池氢能汽车的前减震器座结构，其特征在于，所述腔体包括第一空腔(44)，第二空腔(45)和第三空腔(46)；

所述第一空腔(44)和所述第二空腔(45)的水平截面为梯形；所述第三空腔(46)的水平截面为多边形。

5.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车的前减震器座结构，其特征在于，所述前减震器盖板(1)、所述前纵梁(2)、所述前边梁(3)和所述前轮罩(4)的材料为铝合金挤压型材。

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