CN213138927U - 一种后减加强板、后减加强总成结构及汽车 - Google Patents
一种后减加强板、后减加强总成结构及汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种后减加强板、后减加强总成结构及汽车，涉及汽车技术领域，包括：第一平面部，第一平面部的一端设置有第一立面部，第一平面部的另一端设置有第一斜面部，第一平面部上开设有第一通孔，后减加强板为轴对称结构；采用一体化的后减加强板，该后减加强板采用轴对称结构，能够实现车身左右两侧的通用，简化结构、减轻重量、节省成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，更具体地，涉及一种后减加强板、后减加强总成结构及汽车。
背景技术
在汽车工业的高速发展中，提升产品的竞争力越来越重要。在满足性能的情况下，尽可能的降低制造成本，减轻整车重量越来越显得重要，尤其在当今新能源车的应用中意义更加重大；一方面新能源车由于技术原因，本身的制造成本要高于燃油车，通过优化设计降低成本，以提高新能源车的竞争力；另一方便面，通过降低整车的重量，从客观上说减少了的电池能量的消耗，提高了续航里程。
后减加强板作为车身结构件的重要组成部分，承担着车身与底盘悬架之间的连接，是整车当中的一个非常关键的连接位置。在普遍的车身结构当中后减加强板的结构过于复杂，且车身左右两侧结构不通用，造成车身重量增加，成本增加，不利于提高产品的竞争力。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种后减加强板、后减加强总成结构及汽车，采用一体化的后减加强板，该后减加强板采用轴对称结构，能够实现车身左右两侧的通用，简化结构、减轻重量、节省成本。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种后减加强板，包括：
第一平面部，所述第一平面部的一端设置有第一立面部，所述第一平面部的另一端设置有第一斜面部，所述第一平面部上开设有第一通孔，所述后减加强板为轴对称结构。
可选地，所述第一平面部和所述第一斜面部的两侧设置有加强翻边。
可选地，所述第一立面部垂直于所述第一平面部。
可选地，所述第一斜面部与所述第一平面部的夹角为钝角。
本实用新型还提供一种后减加强总成结构，包括：
上述的后减加强板；
后轮罩内板加强板；所述后减加强板设置在所述后轮罩内板加强板的上侧。
可选地，所述后轮罩内板加强板包括第二平面部，所述第二平面部上开设有第二通孔，所述第二平面部的一端设置有第二立面部，所述第二平面部的另一端设置有第二斜面部。
可选地，所述第一平面部设置在所述第二平面部上侧，所述第二立面部与所述第一立面部相连接，所述第二斜面部与所述第一斜面部相连接。
可选地，所述第一通孔与所述第二通孔同轴布置。
本实用新型还提供一种汽车，包括：
上述的后减加强总成结构；
后悬置总成，通过后悬置总成螺杆与所述后减加强总成结构相连接。
可选地，所述后悬置总成设置在所述后轮罩内板加强板的下方，所述后悬置总成螺杆贯穿所述第一通孔和所述第二通孔。
本实用新型提供一种后减加强板、后减加强总成结构及汽车，其有益效果在于：
1、该后减加强板采用一体化结构，加工简单，成本低廉，减轻重量；
2、该后减加强板采用轴对称结构，能够实现车身左右两侧的通用，节省制造和检验成本；
本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种后悬置总成与车身本体总成的连接示意图。
图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种后减加强总成与后悬置总成的连接示意图。
图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种后减加强板的三维结构示意图。
图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种后轮罩内板加强板的三维结构示意图。
图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种后减加强板的俯视结构示意图。
附图标记说明：
图1至图5中：
1、第一平面部；2、第一立面部；3、第一斜面部；4、第一通孔；5、后减加强板；6、加强翻边；7、后轮罩内板加强板；8、第二平面部；9、第二通孔；10、第二立面部；11、第二斜面部；12、后悬置总成；13、后悬置总成螺杆；14、车身本体总成。
具体实施方式
下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
如图1至图5所示，本实用新型提供一种后减加强板，包括：
第一平面部1，第一平面部1的一端设置有第一立面部2，第一平面部1的另一端设置有第一斜面部3，第一平面部1上开设有第一通孔4，后减加强板5为轴对称结构。
具体的，该后减加强板5采用一体式结构，由第一片面部1、第一立面部2和第一斜面部3组成，结构简单；第一通孔4用于该后减加强板5与后悬置总成12的螺栓连接；该后减加强板5制成轴对称结构，使得该后减加强板5能够适用于车身的左右两侧，节省制造成本。
在本实施例中，第一平面部1和第一斜面部3的两侧设置有加强翻边6。
具体的，加强板翻边6与第一平面部1和第一斜面部3为一体式结构，可以冲压成型，工艺简单，起到加强作用。
在本实施例中，第一立面部2垂直于第一平面部1。
具体的，在使用过程中该后减加强板5的第一平面部1受后悬置总成螺杆13轴向方向上的力，力的方向垂直于第一平面部1，第一平面部1与后轮罩内板加强板7之间的焊点受拉，而第一立面部2与后轮罩内板加强板7之间的焊点受剪，第一立面部2与第一平面部1垂直可以使得后减加强板5与后轮罩内板加强板7之间的连接更牢固，受力情况更好。
在本实施例中，第一斜面部3与第一平面部1的夹角为钝角。
本实用新型还提供一种后减加强总成结构，包括：
上述的后减加强板5；
后轮罩内板加强板7；后减加强板5设置在后轮罩内板加强板7的上侧。
具体的，后减加强板5与后轮罩内板加强板7通过面匹配进行焊接。
在本实施例中，后轮罩内板加强板7包括第二平面部8，第二平面部8上开设有第二通孔9，第二平面部8的一端设置有第二立面部10，第二平面部8的另一端设置有第二斜面部11。
具体的，后轮罩内板加强板7的形状与后减加强板5的形状相匹配，使得后减加强板5能够牢固地焊接在后轮罩内板加强板7上。
在本实施例中，第一平面部1设置在第二平面部8上侧，第二立面部10与第一立面部2相连接，第二斜面部11与第一斜面部3相连接。
在本实施例中，第一通孔4与第二通孔9同轴布置。
本实用新型还提供一种汽车，包括：
上述的后减加强总成结构；
后悬置总成12，通过后悬置总成螺杆13与后减加强总成结构相连接。
具体的，后悬置总成12与车身本体总成螺接，在后轮罩内板加强板7上增加一个通用的后减加强板5，同时在三个搭接面上进行焊接。
在本实施例中，后悬置总成12设置在后轮罩内板加强板7的下方，后悬置总成螺杆13贯穿第一通孔4和第二通孔9。
综上，本实用新型提供的后减加强板5与后轮罩内板加强板7通过第一平面部1与第二平面部8、第一立面部2与第二立面部10、第一斜面部3与第二斜面部11匹配焊接，达到优化的设计效果。后悬置总成12通过后悬置总成螺杆13与车身本体总成14进行螺接，在后轮罩内板加强板7上增加一个通用的后减加强板5，提高强度。后减加强板5做成轴对称件，实现左右进行通用，从而减少模具费用；该后减加强板5成本低、连接强度高。
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种后减加强板，其特征在于，包括：
第一平面部，所述第一平面部的一端设置有第一立面部，所述第一平面部的另一端设置有第一斜面部，所述第一平面部上开设有第一通孔，所述后减加强板为轴对称结构。
2.根据权利要求1所述的后减加强板，其特征在于，所述第一平面部和所述第一斜面部的两侧设置有加强翻边。
3.根据权利要求1所述的后减加强板，其特征在于，所述第一立面部垂直于所述第一平面部。
4.根据权利要求1所述的后减加强板，其特征在于，所述第一斜面部与所述第一平面部的夹角为钝角。
5.一种后减加强总成结构，其特征在于，包括：
权利要求1-4任一项所述的后减加强板；
后轮罩内板加强板；所述后减加强板设置在所述后轮罩内板加强板的上侧。
6.根据权利要求5所述的后减加强总成结构，其特征在于，所述后轮罩内板加强板包括第二平面部，所述第二平面部上开设有第二通孔，所述第二平面部的一端设置有第二立面部，所述第二平面部的另一端设置有第二斜面部。
7.根据权利要求6所述的后减加强总成结构，其特征在于，所述第一平面部设置在所述第二平面部上侧，所述第二立面部与所述第一立面部相连接，所述第二斜面部与所述第一斜面部相连接。
8.根据权利要求6所述的后减加强总成结构，其特征在于，所述第一通孔与所述第二通孔同轴布置。
9.一种汽车，其特征在于，包括：
权利要求5-8任一项所述的后减加强总成结构；
所述后轮罩内板加强板包括第二平面部，所述第二平面部上开设有第二通孔，所述第二平面部的一端设置有第二立面部，所述第二平面部的另一端设置有第二斜面部；
后悬置总成，通过后悬置总成螺杆与所述后减加强总成结构相连接。
10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述后悬置总成设置在所述后轮罩内板加强板的下方，所述后悬置总成螺杆贯穿所述第一通孔和所述第二通孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202021179803.5U CN213138927U (zh) | 2020-06-23 | 2020-06-23 | 一种后减加强板、后减加强总成结构及汽车 |
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| CN202021179803.5U Active CN213138927U (zh) | 2020-06-23 | 2020-06-23 | 一种后减加强板、后减加强总成结构及汽车 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-06-23 CN CN202021179803.5U patent/CN213138927U/zh active Active
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