CN110962932B - 一种后副车架安装结构及具有其的车辆 - Google Patents

一种后副车架安装结构及具有其的车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种后副车架安装结构，包括安装板和加强板，所述安装板包括与后地板纵梁连接的第一连接部和与后地板横梁连接的第二连接部，所述第二连接部上设有用于安装加强板的容置槽，该容置槽开口朝上；所述加强板两侧边边沿分别与容置槽槽壁连接，中部向下凹陷与容置槽槽底连接，加强板和第二连接部之间形成两个腔体；所述第一连接部上设有与后副车架连接的第一安装点，所述加强板上设有与后副车架连接的第二安装点，所述第二连接部与第二安装点对应的位置上设有过孔。其能够保证后副车架的安装刚度以及承载能力，减弱底盘异响，提高整车NVH性能。本发明还公开了一种具有上述后副车架安装结构的车辆。

Description

一种后副车架安装结构及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种后副车架安装结构及具有其的车辆。
背景技术
汽车后副车架是汽车结构中一个关键的零部件，具有隔震、降噪的作用；汽车后副车架安装点动刚度不足会导致车辆在行驶过程中产生异响、共振，从而使副车架功能作用下降，因此，对于如何提升后副车架安装点的动刚度在车身设计中显得尤为重要。
目前，多采用安装板来连接后地板纵梁和横梁，在安装板上设置后副车架安装点，安装板结构的设计合理性将直接影响整车扭转刚度和副车架安装结构刚度。
CN207902542U公开了一种副车架安装结构及电动汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述副车架安装结构包括：副车架安装板、副车架安装板加强板、副车架内板加强板、螺母盒和套筒；其中，所述副车架安装板的断面和所述副车架安装板加强板的断面均呈L形；所述副车架安装板加强板贴合设置在所述副车架安装板上；所述副车架内板加强板固定于所述副车架安装板加强板的底板上，且与所述副车架安装板加强板的底板之间设置有一容置空间；所述套筒固定在所述容置空间内；所述螺母盒设置于所述副车架内板加强板上。其仅仅考虑了如何提供副车架安装点的结构强度，而副车架安装板强度无法得到保证，同样会影响整车扭转刚度。
发明内容
本发明的目的是提供一种后副车架安装结构及具有其的车辆，其能够保证后副车架的安装刚度以及承载能力，减弱底盘异响，提高整车NVH性能。
本发明所述的后副车架安装结构，包括安装板和加强板，所述安装板包括与后地板纵梁连接的第一连接部和与后地板横梁连接的第二连接部，所述第二连接部上设有用于安装加强板的容置槽，该容置槽开口朝上；所述加强板边沿与容置槽槽壁连接，中部向下凹陷与容置槽槽底连接，加强板将第二连接部与后地板之间的空间分割为三个腔体；所述第一连接部上设有与后副车架连接的第一安装点，所述加强板上设有与后副车架连接的第二安装点，所述第二连接部与第二安装点对应的位置上设有过孔。
进一步，所述第一连接部断面呈“U”形，包括两块侧板和连接两块侧板的底板，所述第一安装点位于底板上。
进一步，所述第二连接部一端边沿设有与第一连接部连接的第一搭接翻边，另一端边沿设有与后地板横梁连接的第二搭接翻边。
进一步，所述第一安装点为螺母管，该螺母管与后副车架上的安装螺杆对应配合；所述第二安装点为螺杆，该螺杆与后副车架上的安装螺母管对应配合，所述过孔与螺杆间隙配合。
进一步，所述第二连接部顶面设有与后地板连接的第三搭接翻边。
进一步，所述加强板上设有多个减重孔。
一种车辆，包括后副车架，所述后副车架包括上述的后副车架安装结构。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本发明加强板装配连接于安装板的第二连接部的容置槽内，加强板边沿与容置槽槽壁连接，中部向下凹陷与容置槽槽底连接，加强板将第二连接部和后地板之间的空间分隔为三个腔体。后副车架受到的Z向力经安装板传递至加强板，通过三个腔体共同对力进行分解和支撑，减小安装板的变形量，保证了后副车架的安装刚度以及承载能力。并且三个腔体能够减弱声波传递，降低了底盘异响和车体腔体共鸣声，提高了整车NVH性能。
2、本发明通过安装板上的第一连接部与后地板纵梁连接，且第一连接部呈“U”形，能够在合理范围内增加安装板与后地板纵梁的搭接尺寸，搭接尺寸越大，安装板在同等的材料屈服力下就可以承受更大的外在弯转力，减小了安装板的变形量，对转弯车体刚度、驾驶性能提升起到作用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明安装板与后副车架的装配示意图；
图3是本发明安装板与纵梁和横梁的装配仰视图；
图4是纵梁和横梁的简易受力分析图；
图5是本发明安装板与纵梁的装配示意图；
图6是本发明安装板与纵梁的装配断面示意图；
图7是本发明加强板与安装板的装配断面示意图；
图8是现有后副车架安装结构Z向受力示意图；
图9是本发明后副车架安装结构Z向受力示意图；
图10是现有后副车架安装结构频率分解示意图；
图11是本发明后副车架安装结构频率分解示意图。
图中，1—安装板，2—加强板，21—减重孔，3—第一连接部，31—侧板，32—底板，4—第二连接部，41—第一搭接翻边，42—第二搭接翻边，43—第三搭接翻边，44—容置槽，5—第一安装点，6—第二安装点，7—后地板纵梁，8—后地板横梁，9—后副车架，91—安装螺杆，92—安装螺母管，10—后地板，11—腔体，12—现有安装板，13—现有加强板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图1至图7，所示的后副车架安装结构，包括安装板1和加强板2，所述安装板1包括与后地板纵梁7连接的第一连接部3和与后地板横梁8连接的第二连接部4，所述第二连接部4上设有用于安装加强板2的容置槽44，该容置槽44开口朝上。所述加强板2边沿与容置槽44槽壁连接，中部向下凹陷与容置槽44槽底连接，加强板2将第二连接部4与后地板10之间的空间分割为三个腔体11。所述第一连接部3上设有与后副车架9连接的第一安装点5，所述加强板2上设有与后副车架9连接的第二安装点6，所述第二连接部4与第二安装点6对应的位置上设有过孔。
所述第一连接部3断面呈“U”形，包括两块侧板31和连接两块侧板31的底板32，所述第一安装点5位于底板32上。第一连接部3与后地板纵梁7的具体连接方式是：所述侧板31和底板32与断面呈“U”形的后地板纵梁7外侧壁搭接，即将U形后地板纵梁扣于第一连接部3上，第一连接部3开口由后地板10封闭形成腔体。
所述第二连接部4一端边沿设有与第一连接部3连接的第一搭接翻边41，另一端边沿设有与后地板横梁8连接的第二搭接翻边42。所述第二连接部4顶面设有与后地板10连接的第三搭接翻边43。
所述第一安装点5为螺母管，该螺母管与后副车架9上的安装螺杆91对应配合。所述第二安装点6为螺杆，该螺杆与后副车架9上的安装螺母管92对应配合，所述第二连接部4上的过孔与螺杆间隙配合。
在保证加强板2结构强度的前提下，在所述加强板2上设置多个减重孔21，减轻安装结构整体重量，满足车身轻量化需求。
参见图3和图4，汽车转弯时，在后地板纵梁7区域受到外在力Fn，安装板1受到来自后地板纵梁7的挤压力FL和拉拽力FC，由杠杆原理分析可知，安装板1的第一连接部3与后地板纵梁在X向搭接尺寸L越大，安装板1在同等的材料屈服力下就能够承受更大的外在弯转力，相应地在同等的外在弯转力Fn下，安装板1受到的后地板纵梁7的挤压力FL和拉拽力FC就越小，材料的变形量就越小，对转弯车体刚度、驾驶性能提升起到作用。通过在安装板1上设置与后地板纵梁7连接的第一连接部3，进而能够在合理范围内增加安装板1与后地板纵梁7的搭接尺寸，提升了安装板1的转弯刚度。并且由于第一连接部3和后地板纵梁7为U形搭接，由后地板10封闭第一连接部3形成搭接腔体，腔体结构有利于将挤压力FL和拉拽力FC分解到后地板纵梁7的搭接腔体上，减少了后地板纵梁7搭接区域的变形量。
参见图8和图9，现有加强板13一侧边与现有安装板12侧壁连接，另一侧壁与现有安装板12底面连接，现有加强板13将现有安装板12与后地板10之间的空间分隔为两个腔体，本发明的加强板2由于中部向下凹陷与第二连接部4的容置槽44槽底连接，加强板2将第二连接部4与后地板10之间的空间分隔为三个腔体11。当后副车架9受到一个Z向力FZ时，传递给安装板1，再分解到加强板2上，相较于现有两个腔体，三个腔体11能够增加加强板对FZ的分解支撑，相应地，安装板1的变形量S2小于现有安装板12的变形量S1，防止了底盘异响产生，提升了底盘驾驶性能，使得后副车架安装结构具有更好的刚度。
参见图10和图11，当后副车架9受到一个Z向频率振动△fq时，传递到现有安装板12的腔体里，再被现有加强板13分解开，现有加强板13的两个腔体将△fq分解为△fq1和△fq2，当后副车架9受到一个Z向频率振动△f时，传递到安装板1的腔体里，再被加强板2分解开，加强板2的三个腔体11将△f分解为△f1、△f2和△f3，与机动车的排气消声器一样的原理，将同等频率的声波击力，分解腔体数量越多，每个腔体中的声波击力就越小，进而相较于现有两个腔体，加强板2分隔成的三个腔体11能够有效减弱底盘异响和车体腔体共鸣声，提升了整车驾驶时的NVH性能。
一种车辆，包括后副车架，所述后副车架包括上述的后副车架安装结构。

Claims (7)

1.一种后副车架安装结构，其特征在于：包括安装板（1）和加强板（2），所述安装板（1）包括与后地板纵梁（7）连接的第一连接部（3）和与后地板横梁（8）连接的第二连接部（4），所述第二连接部（4）顶面与后地板（10）搭接，第二连接部（4）上设有用于安装加强板（2）的容置槽（44），该容置槽（44）开口朝上；所述加强板（2）两侧边边沿分别与容置槽（44）两槽壁连接，中部向下凹陷与容置槽（44）槽底连接，加强板（2）将第二连接部（4）与后地板（10）之间的空间分割为三个腔体（11）；所述第一连接部（3）上设有与后副车架（9）连接的第一安装点（5），所述加强板（2）上设有与后副车架（9）连接的第二安装点（6），所述第二连接部（4）与第二安装点（6）对应的位置上设有过孔。
2.根据权利要求1所述的后副车架安装结构，其特征在于：所述第一连接部（3）断面为开口朝上的“U”形结构，包括两块侧板（31）和连接两块侧板（31）的底板（32），所述第一安装点（5）位于底板（32）上。
3.根据权利要求1或2所述的后副车架安装结构，其特征在于：所述第二连接部（4）一端边沿设有与第一连接部（3）连接的第一搭接翻边（41），另一端边沿设有与后地板横梁（8）连接的第二搭接翻边（42）。
4.根据权利要求1或2所述的后副车架安装结构，其特征在于：所述第一安装点（5）为螺母管，该螺母管与后副车架（9）上的安装螺杆（91）对应配合；
所述第二安装点（6）为螺杆，该螺杆与后副车架（9）上的安装螺母管（92）对应配合，所述第二连接部（4）上的过孔与螺杆间隙配合。
5.根据权利要求1或2所述的后副车架安装结构，其特征在于：所述第二连接部（4）顶面设有与后地板（10）连接的第三搭接翻边（43）。
6.根据权利要求1或2所述的后副车架安装结构，其特征在于：所述加强板（2）上设有多个减重孔（21）。
7.一种车辆，包括后副车架，其特征在于：所述后副车架包括权利要求1~6任一项所述的后副车架安装结构。
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