CN101351345A - 重载车辆轮胎 - Google Patents

重载车辆轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN101351345A
CN101351345A CNA2005800523855A CN200580052385A CN101351345A CN 101351345 A CN101351345 A CN 101351345A CN A2005800523855 A CNA2005800523855 A CN A2005800523855A CN 200580052385 A CN200580052385 A CN 200580052385A CN 101351345 A CN101351345 A CN 101351345A
Authority
CN
China
Prior art keywords
tire
belt
respect
axial
enhancement layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2005800523855A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101351345B (zh
Inventor
C·米诺利
F·蒙塔纳罗
T·皮佐尔诺
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pirelli Tyre SpA
Original Assignee
Pirelli Pneumatici SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pirelli Pneumatici SpA filed Critical Pirelli Pneumatici SpA
Publication of CN101351345A publication Critical patent/CN101351345A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101351345B publication Critical patent/CN101351345B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2219—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre with a partial zero degree ply at the belt edges - edge band
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
    • Y10T152/10792—Structure where each bias angle reinforcing cord ply has no opposingly angled ply
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
    • Y10T152/10801—Structure made up of two or more sets of plies wherein the reinforcing cords in one set lie in a different angular position relative to those in other sets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

本发明涉及一种轮胎，其包括：胎体结构，该胎体结构包括至少一个胎体帘布层(101)；带结构(105)；胎面带，其径向重叠在所述带结构之上；两个侧壁；所述带结构包括：至少一对侧向加强层(105e)，所述侧向加强层配设有沿基本上周向方向定向的加强元件；第一带层(105a)，径向重叠在所述至少一对侧向加强层之上，具有相对于所述轮胎赤道面倾斜设置的加强元件；第二带层(105b)，径向重叠在所述第一带层之上，设有相对于所述轮胎赤道面倾斜设置的加强元件，其倾斜方向与所述第一带层加强元件的倾斜方向相反；外部带层(105d)，设置在相对于所述第一和第二带层的径向外侧位置。优选地，所述轮胎是超级单个宽基重载车辆轮胎。所述轮胎特别地用于重载车辆，例如，卡车，拖车或公共汽车。

Description

重载车辆轮胎
技术领域
本发明涉及一种重载车辆轮胎。
更特别地，本发明涉及一种重载车辆轮胎，优选地是超级单个宽基(supersingle wide base)重载车辆轮胎，包括改进的带结构。
更优选地，所述重载车辆轮胎可用于卡车，拖车或公共汽车。
众所周知，轮胎通常包括大体为环形形状的胎体结构，所述胎体结构具有与各右侧和左侧胎圈相连的相对横向边缘；带结构，其被旋加在相对于所述胎体结构的径向外部位置；胎面带，其径向叠置在所述的带结构上；一对侧壁，其横向施加在所述胎体结构的相对；两侧。
背景技术
众所周知，带结构可以对轮胎性能(例如，在对转向和方向稳定的快速响应方面)及其使用寿命产生非常重要的影响，特别是对胎面带的磨损速度和均匀度的影响。例如，胎面带的不均匀磨损会对轮胎的驾驶性能产生不良影响，导致车辆的震动和持与其轨迹持续的偏离。
具有低扁平率的超级单个宽基重载车辆轮胎通常在特定的轮轴上替代成对安装的轮胎，这已经在拖车上使用了长达数年。这种轮胎通常尺寸是385/65R22.5或385/55R22.5并且具有的最大载重量大约为4500公斤。
近年来，这些超级单个宽基重载车辆轮胎已经有利地使用在卡车的转向位置，因为其具有较高的行车里程。
最近，为了进一步减轻车辆重量并且增加可用的载货体积，在驱动位置中同样使用超级单个宽基重载车辆轮胎变得引人注意。驱动位置的轮胎必须承受部份拖车的负载而且必须具有增加的负载能力。轮胎标准限定大约5800公斤的负载能力以及大约110km/h的最大速度。这些轮胎有非常低的扁平比而且通常尺寸是495/45R22.5。驱动轮胎必须经受苛刻的运行条件，而且传统的带结构可以引起轮胎性能和服务年限方面的问题。
例如，美国专利US5,772,810涉及一种轮胎，该轮胎包括被冠形加强层覆盖的径向胎体加强件，该冠形加强层沿从内到外的径向方向由非延展金属线或电缆的至少一个三角叠层和两个工作叠层形成，所述至少一个三角叠层与周向方向形成60度到90度之间的角度，所述两个工作层由从一个叠层交叉到下一个叠层的非延展金属线或电缆形成，并且与周向方向形成10度与45度之间的角度，所述第一工作叠层径向毗连于径向最外侧的三角网层的外侧，其宽度小于上述三角叠层的宽度，径向地位于第一工作叠层之上的第二工作叠层具有的轴向宽度大于三角叠层的宽度，并且所述第二工作叠层的边缘覆盖了所述三角叠层的边缘，以使两个叠层各自的电线或电缆之间的在所述边缘的高度处的径向距离最多等于1.5毫米，覆盖的轴向距离至少等于三角叠层轴向宽度的2％。所述轮胎的一个变体被公开为进一步包括一含有沿基本上周向定向的金属元件的附加叠层，所述附加叠层具有小于第一工作叠层宽度的轴向宽度并且径向定位于两个工作叠层之间。上述轮胎特别地被用于重载车辆并且具有改进的胎冠加强层，因此，提高了使用寿命。
美国专利US6,659,147涉及一种具有径向胎体加强层的轮胎，其胎冠加强层至少包括两个工作胎冠层和轴向上连续的附加层，该两个工作胎冠层由非延展金属线加强层制成，该两个工作胎冠层通过与周向方向形成从10度到60度范围内的相反但相等的角而从一个层到下一个层交叉，该轴向上连续的附加层被设置在所述至少两个工作层之间并在径向与之毗连，并且由金属加强元件构成，该金属加强元件的直径大于径向毗连的两个工作层的金属线加强元件的直径，具有的轴向宽度至少等于胎体加强层最大轴向宽度的50％，其中附加层的加强元件是钢而且在层平面中成波状，形成的波彼此平行，用同步的方式定向在与圆周方向平行的方向中，所以波状元件的波幅与波长的比从所述附加层的中心到边缘在轴向上减小，在所述的边缘达到最小值。上述轮胎被特别地用于重载车辆，其提高了胎冠加强层抵抗胎体加强层和胎冠加强层之间的分离的承受力，提高了工作胎冠层之间的分离阻力以及附加层周向定向线索的疲劳强度。
美国专利6,619,357涉及一种充气超级单径向卡车轮胎，包括：至少一对平行环形胎圈；至少一个缠绕在所述胎圈周围的胎体帘布层；一胎冠加强层结构，其包括毗连的以钢索加强的叠接带层和至少一个以直的高伸长钢索加强的螺旋状缠绕的带层，该螺旋状缠绕的带层设置在所述轮胎胎冠区域中的至少一个所述胎体帘布层之上；一胎面，其设置在所述胎冠加强层结构上；以及设置在所述胎面和所述胎圈之间的侧壁，其中所述至少一个螺旋状缠绕的带层被设置于所述至少一个胎体帘布层和径向最内侧叠接带层之间。上述轮胎具有：
-改进的胎冠区域耐久性；
-改进的印痕形状和印痕压力分配；
-优良的高速度特性和改进的磨损特性；
-在可控性和耐久性之间最优化的平衡。
发明内容
申请人已经注意到，有时在轮胎的使用期间，特别是在带结构的外部边缘的相应之处，可能出现一些过早产生的和危险的带结构层彼此之间的分离以及带结构与胎体的分离，其结果是使轮胎无法使用。而且，申请人已经注意到，特别是在轮胎的胎肩区域，也即通常必须经受柏油路面上连续的微小滑动的区域，可能发生过早的磨损，其结果是造成胎面带的不均匀磨损。此外，申请人已经注意到，特别是在轮胎被用于驱动位置的情况下，不规则的磨损也可以在每个区域中发生，特别是在胎面带的转动表面上形成的区域的中心和边缘之间。
申请人面对的问题是提供一种轮胎，优选地为超级单个宽基的重载车辆轮胎，其具有改进的带结构的结构整体性和胎面带改进的磨损均匀性。
申请人现已发现可以获得一种轮胎，该轮胎通过如下的方式具有改进的带结构的结构整体性和改进的胎面带磨损的均匀性，即，通过采用相对于轮胎赤道面基本上对称地设置并且设置在轮胎带结构的轴向外部相应之处的至少一对侧向加强层，所述侧向加强层配设有沿基本上周向方向定位的加强元件，所述侧向加强层定位在至少两个交叉的带层之下。除了上面提到的改进，这样获得的轮胎还显示出了改进的印痕形状和印痕压力分布。而且，所述轮胎还具有良好的高速性能。此外，所述轮胎还具备在可控性和耐久性之间良好平衡。而且，所述轮胎可以被翻新一次以上，这可以减少卡车车队的维护费用。此外，由于所述侧向加强层的位置，轮胎带层组件的过早磨损被避免。事实上，当配设有沿周向方向定位的加强元件的加强层被设置在轮胎胎冠区域的胎体帘布层上方时，所述加强层必须经受压力。众所周知，所述加强元件通常是单股金属丝绞合在一起形成的钢索。如果经受压力，所述加强元件的单股金属丝，会有相互分开的倾向从而引起包括在所述加强层中的弹性材料的扯裂。这种撕裂，由于带层组件经受的连续的压力，传播而引起在不同带层之间的分离，其结果是，带层组件以及轮胎本身产生过早的损坏。
依照第一个方面，本发明涉及一种轮胎，包括：
-胎体结构，包括至少一个胎体帘布层，其具有基本上环形形状，具有与各右侧和左侧胎圈结构相关联的相对横向边缘；
-轮胎带结构，施加在相对于所述胎体结构的径向外部位置；
-胎面带，径向重叠在所述带结构上；
-两个侧壁，每个侧壁横向施加在相对于所述胎体结构的相对侧上；
所述带结构包括：
-至少一对侧向加强层，相对于所述轮胎赤道面基本上对称地设置，并且施加在所述轮胎带结构的轴向外部部分相应之处，所述侧向加强层配设有沿基本上周向方向定向的加强元件；
-第一带层，径向重叠在所述至少一对侧向加强层上，设有相互平行并且相对于所述轮胎赤道面倾斜设置的加强元件；
-第二带层，径向重叠在所述第一带层上，设有相互平行并且相对于所述轮胎赤道面倾斜设置的加强元件，其倾斜方向与所述第一带层的加强元件的倾斜方向相反；
-外部带层，设置在相对于所述第一和第二带层的径向外部位置，所述外部带层设有相互平行的加强元件。
优选地，所述轮胎是超级单个宽基重载车辆轮胎。
对于当前的说明书和权利要求，以下的术语“超级单个宽基重载车辆轮胎”是指代替安装在特定轮轴上的成对安装轮胎的轮胎，其截面宽度超过先前成对安装的轮胎其中之一的截面宽度，但是小于成对安装轮胎组件的截面宽度。所述“超级单个宽基重载车辆轮胎”通常的截面宽度(W)大于或等于350毫米，优选为380毫米到500毫米，并且其扁平比[(H/W)×100]，定义为轮胎截面高度(H)与轮胎截面宽度(W)之间的比值乘以100，低于或等于80，优选为30到70。对于当前的说明书和权利要求，以下的术语“截面高度”是指从额定的轮辋直径到轮胎的外径在其赤道面上的径向距离。
对于当前的说明书和权利要求，以下的术语“截面宽度”是指平行于轮胎轴线并且位于其侧壁的外部之间的最大的线性距离，
所述”截面高度”和所述”截面宽度”可以依照ETRTO标准确定。
依照一个优选实施例，每一个所述的侧向加强层的轴向宽度小于或等于带结构的轴向宽度的40％，优选为5％到30％，更优选为从10％到25％，所述的轴向宽度等于较宽带层的轴向宽度。
依照一个更优选的实施例，所述的至少一对侧向加强层被设置成与所述的胎体结构直接接触。
依照一个更优选的实施例，至少一个带底层被设置在所述带结构和所述胎体结构之间。
依照一个更优选的实施例，所述的至少一对侧向加强层的轴向外部边缘相对于所述的第一带层的相应轴向外部边缘轴向向内地交错。
依照一个优选的实施例，所述第一带层的轴向外部边缘相对于所述的第二带层的相应轴向外部边缘轴向向内地交错。
依照一个优选的实施例，所述外部带层的轴向外部边缘相对于所述的第二带层的相应轴向外部边缘轴向向内地交错。
依照一个更优选的实施例，所述所述外部带层的轴向外部边缘相对于所述至少一对侧向加强层的轴向内部边缘位于一轴向向外的位置。
依照一个更优选的实施例，所述外部带层的轴向外部边缘处于与所述至少一对侧向加强层的轴向外部边缘径向相对应的位置。
依照一个更优选的实施例，所述外部带层的加强元件相对于所述的轮胎赤道面倾斜设置。
依照一个更优选的实施例，所述加强元件倾斜的方向与所述第一带层中的加强元件的倾斜方向相同。
依照一个更优选的实施例，所述加强元件倾斜的方向与所述第二带层中的加强元件的倾斜方向相同。
依照一个更优选的实施例，所述外部带层的加强元件被定向在基本上周向的方向。
所述外部带层可以起到保护层的作用，以防止石头或碎石可能捕获到胎面凹槽内而对带结构甚至对胎体结构造成的伤害。
依照一个优选的实施例，所述的带结构进一步包括至少一对附加的侧向加强层，该侧向加强层径向重叠在所述第二带层上，相对于所述轮胎的赤道面基本上对称地设置，施加在所述轮胎带结构的轴向外部相应之处，所述侧向加强层配设有沿基本上周向方向定向的加强元件。
依照一个更优选的实施例，每一个所述的侧向加强层相对于所述外部带层并排地设置。
依照一个更优选的实施例，所述至少一对附加的侧向加强层的轴向外部边缘相对于所述的第一和第二带层中的至少一个的相应轴向外部边缘轴向向内地交错。
依照一个更优选的实施例，所述至少一对附加的侧向加强层的轴向外部边缘与至少一个所述的第一和第二带层中的至少一个的轴向外部边缘相应。
依照一个优选的实施例，所述带结构进一步包括一个附加带层(以下简称“第三带层”)，其径向地重叠在所述第二带层上，所述第三带层具有相互平行并且相对于所述轮胎赤道面倾斜设置的加强元件。优选地，所述加强元件相对于所述的轮胎赤道面倾斜设置，其倾斜方向与所述第二带层的加强元件的倾斜方向相反。
依照一个更优选的实施例，所述第三带层的轴向外部边缘相对于所述的第二带层的相应轴向外部边缘轴向向内地交错。
当前的说明书和随后的权利要求中，除了操作实施例，或以其他的方式指出，所有表示数量，质量，百分比，等的数字可以理解为在所有的实施例中能够被术语“大约”修正。此外，所有的范围包括被公开的最大值和最小值的任何组合，并且包括任何中间范围，在此可以或不必明确地列出。
附图说明
本发明附加的特征和优点将通过对依照本发明的轮胎的一些优选实施例的下列描述而更加清楚，在此做出的描述以非限定的例子的方式通过参考附图1-3来进行，其中：
图1是依照本发明的轮胎的部分截面图；
图2和图3是依照本发明的轮胎的进一步的实施例的部分截面的放大图。
具体实施方式
为了简单起见，图1只示出了轮胎的一部分，剩余的相同的部分没有示出，其相对于轮胎赤道面(x-x)对称地设置。轮胎(100)包括至少一层胎体帘布层(101)，该胎体帘布层的相对的横向边缘与包括至少一个胎圈芯(108)以及至少一个胎圈填充物(107)的各胎圈结构相关联。在此，胎体帘布层(101)和胎圈芯(108)之间的结合通过将胎体帘布层(101)的相对横向边缘围绕胎圈芯(108)向后折叠而形成所谓的胎体折返部(112)来实现，如图1所示。
可选地，传统的胎圈芯(108)可以由设置在同心线圈内的由涂覆橡胶的金属线形成的至少一个环形插入件来代替(图1中未示出)(参见，例如，欧洲专利申请EP928,680或EP928,702，都是以本申请人的名义申请)。在这种情况下，胎体帘布层(101)没有绕所述的环形插入件折回，连接通过外部施加在第一胎体帘布层上的第二胎体帘布层提供(图1中未示出)。
胎体帘布层(101)通常由多个彼此相互平行的并且至少部分地涂覆有交联弹性材料层的加强元件组成。这些加强元件通常由拧在一起的钢线制成，所述的钢线涂覆金属合金(例如铜/锌合金，锌/锰合金，锌/钼/钴合金以及类似物)，或由纺织纤维制成，例如，人造丝，尼龙或聚对苯二甲酸乙二醇酯。
胎体帘布层(101)通常是径向型，也即其配设有加强元件，该加强元件设置在与圆周方向基本垂直的方向上。胎圈芯(108)被封闭在胎圈(111)中，该胎圈沿轮胎(100)的内周向边缘被限定，由此轮胎结合在形成车轮的一部分的轮圈(图1中未示出)上。每个胎体折返部(112)限定的空间包括通常由交联弹性材料制成的胎圈填充物(107)，在其中嵌埋胎圈芯(108)。
抗磨条(109)通常被设置在相对于胎体折返部(112)的轴向外部位置。
加强层(110)，公知为“鳍肢状”，通常缠绕在胎圈芯(108)和胎圈填充物(107)周围以至少部分地包围它们。
带结构(105)沿着胎体帘布层(101)的圆周使用。在图1的特定实施例中，带结构(105)包括三层带层(105a)，(105b)和(105d)，其径向重叠并且结合了多个加强元件，该加强元件典型地为金属制的绳索，所述加强元件在每个层中彼此平行并且与毗连的层交叉，优选地以对称的方式相对于轮胎赤道面(x-x)倾斜10度到40度角，优选地从12度到30度，并且由交联的弹性材料涂覆并焊接在一起。优选地的，所述加强元件的密度为30股/dm到80股/dm，优选地从40股/dm到65股/dm，在所述的三层带层(105a)，(105b)和(105d)上测量，沿圆周方向，接近于轮胎(100)的赤道面(x-x)。
此外，带结构(105)包括一个横向加强层(105e)，通常即是“零角度加强层”，径向地重叠在胎体帘布层(101)上。所述横向加强层(105e)通常包括多个加强元件，该加强元件典型地为金属线，其破坏伸长值为3％到10％，优选地从3.5％到7％，所述加强层实质上被定向在圆周方向，因此相对于轮胎赤道面(x-x)形成几度的角(也就是0度)，并且经由交联的弹性材料涂覆并且焊接在一起。优选地，所述加强元件的密度从30股/dm到80股/dm，优选地从40股/dm到60股/dm，在所述的侧向加强层(105e)上测量，沿圆周方向，接近于轮胎(100)的赤道面(x-x)。
在图1的特别实施例中，所述横向加强层(105e)被设置为与所述胎体帘布层(101)直接接触。
在图1的特别实施例中，所述横向加强层(105e)的轴向外部边缘相对于所述第一带层(105a)的相应轴向外部边缘向内轴向交错。可选地，所述横向加强层(105e)可以具有其轴向外部边缘：
-相对于所述第一带层(105a)(图1中未示出)的相应轴向外部边缘轴向向外交错；或
-对应于所述的第一带层(105a)(图1中未示出)的轴向外部边缘；或
-对应于较宽带层(图1中未示出)的轴向外部边缘。
所述横向加强层(105e)可通过将至少一个包括一个或多个加强绳索的连续的细长元件螺旋卷绕在所述至少一个胎体帘布层上来获得。
此外，带结构(105)包括径向重叠在第三带层(105d)上的具有加强元件的外部带层(105c)，加强元件典型地为金属绳索，所述加强元件彼此平行设置，相对于轮胎赤道面(x-x)的倾角为10度到70度，优选地从12度到40度，经由交联的弹性材料涂覆并焊接在一起。优选地，所述加强元件的密度为从30股/dm到75股/dm，优选从40股/dm到70股/dm，沿圆周方向接近于轮胎(100)的赤道面(x-x)在所述第三带层(105c)之上测量。优选地，所述加强元件包括至少一个预先形成的金属线。(例如，参见以申请人名义的欧洲专利EP1,141,477)。所述外部带层(105c)作为保护层防止石头或碎石可能捕获在胎面凹槽(106b)中而可能造成对带层(105a)，(105b)和(105d)甚至对胎体(101)的伤害。
可选地，如上所公开，所述外部带层(105c)具有被定向为基本上沿圆周方向的加强元件，因而相对于轮胎赤道面(x-x)(图1中未示出)形成几度的角(即0度)。优选地，所述加强元件的密度从30股/dm到80股/dm的，优选从40股/dm到60股/dm，沿着圆周方向接近于轮胎100的赤道面(x-x)在所述的第四带层(105c)上测量(图1中未示出)。
在图1的特别实施例中，带结构(105)的轴向宽度等于第二带层(105b)的轴向宽度(L3)，在平行于轮胎(100)旋转轴线的其边缘之间测量。优选地，带结构(105)的最大宽度等于胎面带(106)轴向宽度的90％。
在图1的特别实施例中，第一带层(105a)和第三带层(105d)的轴向宽度(L2)比第二带层(105b)的轴向宽度(L3)小，所以它们的轴向外部边缘相对于所述第二带层(105b)相应的轴向外部边缘轴向向内地交错一预定距离。通常，所述预定距离为2毫米到80毫米，优选5毫米到60毫米。
如上面已经提及的，侧向加强层(105e)的轴向外部边缘相对于所述的第一带层(105a)的轴向外部边缘轴向向内地交错一预定距离。通常，所述预定距离为2毫米到30毫米，优选5毫米到15毫米。
外部带层(105c)的轴向宽度(L1)比所述第三带层(105d)的轴向宽度(L2)小，所以其轴向外部边缘相对于所述第三带层(105d)的轴向外部边缘轴向向内地交错一预定距离。优选地，所述外部带层(105c)覆盖所述的侧向加强层(105e)部分的至少3％，优选从10％到95％。
可选地，所述第一带层(105a)的轴向外部边缘：
-相对于所述第二带层(105b)(图1中未示出)相应的外部轴向边缘轴向向外地交叉；或
-对应于所述的第二带层(105b)(图1中未示出)的轴向外部边缘；或
-对应于较宽带层(图1中未示出)的轴向外部边缘。
可选地，所述第三带层(105d)的轴向外部边缘：
-相对于所述第二带层(105b)(图1中未示出)相应的外部轴向边缘轴向向外地交叉；或
-对应于所述的第二带层(105b)(图1中未示出)的轴向外部边缘；或
-对应于较宽带层(图1中未示出)的轴向外部边缘。
在图1的特别实施例中，包括交联的弹性材料的插入件(104)定位于扶壁区，也就是胎面带(106)的侧面边缘与侧壁(103)连接的区域。通常，插入件(104)被插入到胎体帘布层(101)，带结构(105)和侧壁(103)之间。
由交联的弹性材料制成的附加插入件(104a)位于侧向加强层(105e)的侧面内缘并且插入在胎体帘布层(101)和第一带层(105a)之间。
可选地，至少两个插入件包括交联的弹性材料，每个插入件基本上相对于所述轮胎的赤道面对称设置，所述的至少两个插入件被施加在所述的第一带层(105a)和所述第二带层(105b)之间，每个插入件被施加在所述的第一和第二带层的轴向外部边缘(图1中未示出)的相应之处。
可选地，至少两个插入件包括交联的弹性材料，每个插入件基本上相对于所述轮胎赤道面对称设置，所述两个插入件被施加在所述第二带层(105b)和所述的第三带层(105d)之间，每个插入件被施加在所述的第二和第四带层的轴向外部边缘(图1中未示出)的相应之处。
侧壁(103)被施加在胎体帘布层(101)的外侧，所述侧壁在轴向外部位置中，从胎圈(111)延伸到带结构(105)的端部。
其侧部边缘连接到侧壁(103)的胎面带106被周向地施加在位于带结构105径向外部的位置上。在外部，胎面(106)具有被设计用于接触地面的滚动表面(106a)。周向的沟槽106b由横向的凹槽(图1中未示出)连接，以限定包括多个不同形状和尺寸的块的胎面花纹，该胎面花纹分布在滚动表面(106a)上，所述周向沟槽通常制作在该表面(106a)上。
在无内胎轮胎的情况下，橡胶层(102)通常公知为衬垫，为轮胎的膨胀气体提供必需的防渗透性能，该橡胶层也可以被设置在相对于胎体帘布层(101)内侧的位置。
在图1中，表示了截面高度(H)和截面宽度(W)，截面高度(H)是指从额定的轮辋直径到轮胎(100)的外径在其赤道面(x-x)处的径向距离，同样截面宽度(W)是指平行于轮胎轴线并且位于其侧壁(103)外部之间的最大线性距离。
图2是具有图1中描述的结构的轮胎(100)的部分截面放大图，其中的带结构(105)具有两个带层(105a)和(105b)以及外部带层(105c)，避免使用了带层(105d)。
图3是具有图1中描述的结构的轮胎(100)的部分截面放大图，其中的带底层(104b)被设置在所述的带结构(105)和所述的至少一层胎体帘布层(101)之间。
所述带底层(104b)可以包括交联弹性材料，该交联弹性材料可选择地包括加强绳索，该加强绳索通常由纺织纤维制成，例如，人造丝，尼龙或聚对苯二甲酸乙二醇酯。
在图3的特别实施例中，所述的带底层(104b)在基本上与所述带结构(105)发展的表面相应的表面上方延伸。
可选地，所述带底层(104b)只沿着所述带结构(105)发展的至少一部分延伸，例如在所述带结构(105)的相对侧部，优选在位于所述侧向加强层(105e)(图3中未示出)之下的相对侧部处延伸。
带底层(104b)在横向上可以有可变厚度：其外部边缘附近的厚度大于其中央区域处的厚度，或者可选地，所述的带底层(104b)可以具有均一的厚度。

Claims (27)

1、一种轮胎，包括：
-胎体结构，其包括至少一个具有基本上环形形状的胎体帘布层，该胎体帘布层具有与各右侧和左侧胎圈结构相关联的相对的横向边缘；
-带结构，其施加在相对于所述胎体结构的径向外部位置；
-胎面带，其径向重叠在所述带结构上；
-两个侧壁，每个侧壁横向施加在相对于所述胎体结构的相对两侧；
所述带结构包括：
-至少一对侧向加强层，该侧向加强层相对于所述轮胎的赤道面基本上对称地设置，并且施加在与所述轮胎带结构的轴向外部相对应的位置，所述侧向加强层配设有沿基本上周向方向定向的加强元件；
-第一带层，其径向重叠在所述至少一对侧向加强层上，设有相互平行并且相对于所述轮胎赤道面倾斜的加强元件；
-第二带层，其径向重叠在所述第一带层上，设有相互平行并且相对于所述轮胎赤道面倾斜的加强元件，其倾斜方向与所述第一带层的加强元件的倾斜方向相反；
-外部带层，其施加在相对于所述第一和第二带层的径向外部位置，所述外部带层设有相互平行的加强元件。
2、依照权利要求1的轮胎，其中每一个所述的侧向加强层的轴向宽度小于或等于带结构的轴向宽度的40％，所述的轴向宽度等于较宽带层的轴向宽度。
3、依照权利要求2的轮胎，其中每一个所述的侧向加强层的轴向宽度为带结构轴向宽度的5％到30％，所述的轴向宽度等于较宽带层的轴向宽度。
4、依照权利要求3的轮胎，其中每一个所述的侧向加强层的的轴向宽度为带结构轴向宽度的10％到25％，所述的轴向宽度等于较宽带层的轴向宽度。
5、依照前述任何一项权利要求的轮胎，其中所述的至少一对侧向加强层被设置成与所述的胎体结构直接接触。
6、依照权利要求1到4中任一项的轮胎，其中至少一个带底层被设置在所述带结构和所述胎体结构之间。
7、依照前述任何一项权利要求的轮胎，其中所述的至少一对侧向加强层的轴向外部边缘相对于所述的第一带层的相应轴向外部边缘轴向向内地交错。
8、依照前述任何一项权利要求的轮胎，其中所述第一带层的轴向外部边缘相对于所述的第二带层的相应轴向外部边缘轴向向内交错。
9、依照前述任何一项权利要求的轮胎，其中所述外部带层的轴向外部边缘相对于所述的第二带层的相应轴向外部边缘轴向向内交错。
10、依照权利要求1到8中任何一项的轮胎，其中所述外部带层的轴向外部边缘相对于所述至少一对侧向加强层的轴向内部边缘位于轴向外侧的位置。
11、依照权利要求1到8中任何一项的轮胎，其中所述外部带层的轴向外部边缘位于与所述至少一对侧向加强层的轴向外部边缘径向相对应的位置。
12、依照前述任何一项权利要求的轮胎，其中所述外部带层的加强元件相对于所述的轮胎赤道面倾斜设置。
13、依照权利要求12的轮胎，其中所述外部带层的加强元件倾斜的方向与所述第一带层中的加强元件的倾斜方向相同。
14、依照权利要求12的轮胎，其中所述外部带层的加强元件倾斜的方向与所述第二带层中的加强元件的倾斜方向相同。
15、依照权利要求1到11任何一项的轮胎，其中所述外部带层的加强元件沿基本上周向的方向定向。
16、依照前述任何一项权利要求的轮胎，其中所述的带结构进一步包括至少一对附加的侧向加强层，该对附加的侧向加强层径向重叠在所述第二带层上，相对于所述轮胎的赤道面基本上对称地设置，并且施加在与所述轮胎带结构的轴向外部相对于的位置，所述侧向加强层配设有沿基本上周向方向定位的加强元件。
17、依照权利要求16的轮胎，其中每一个所述的侧向加强层相对于所述外部带层并排地设置。
18、依照权利要求16的轮胎，其中所述至少一对附加的侧向加强层的轴向外部边缘相对于所述第一和第二带层中的至少一个的相应轴向外部边缘轴向向内地交错。
19、依照权利要求16的轮胎，其中所述至少一对附加的侧向加强层的轴向外部边缘对应于所述的第一和第二带层中至少一个的轴向外部边缘。
20、依照前述任何一项权利要求的轮胎，其中所述带结构进一步包括附加带层，该附加带层径向地重叠在所述第二带层上，所述的附加带层具有相互平行并且相对于所述轮胎赤道面倾斜设置的加强元件。
21、依照权利要求20的轮胎，其中所述附加带层的加强元件相对于所述的轮胎赤道面倾斜设置，其倾斜方向与所述第二带层的加强元件的倾斜方向相反。
22、依照权利要求20或21的轮胎，其中附加带层的轴向外部边缘相对于所述的第二带层的轴向外部边缘轴向向内地交错。
23、依照前述任何一项权利要求的轮胎，所述轮胎为超级单个宽基重载车辆轮胎。
24、依照权利要求23的轮胎，其截面宽度(W)大于或等于350毫米。
25、依照权利要求24的轮胎，其截面宽度(W)从380毫米到500毫米。
26、依照权利要求23到25中任何一项的轮胎，其扁平比[(H/W)×100]小于或等于80。
27、依照权利要求26的轮胎，其扁平比[(H/W)×100]为从30到70。
CN2005800523855A 2005-12-23 2005-12-23 重载车辆轮胎 Active CN101351345B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2005/013996 WO2007073753A1 (en) 2005-12-23 2005-12-23 Heavy load vehicle tire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101351345A true CN101351345A (zh) 2009-01-21
CN101351345B CN101351345B (zh) 2010-11-17

Family

ID=36792822

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2005800523855A Active CN101351345B (zh) 2005-12-23 2005-12-23 重载车辆轮胎

Country Status (10)

Country Link
US (2) US20100276050A1 (zh)
EP (1) EP1963112B1 (zh)
JP (1) JP5155876B2 (zh)
CN (1) CN101351345B (zh)
AR (1) AR058602A1 (zh)
AT (1) ATE448093T1 (zh)
BR (1) BRPI0520774B8 (zh)
DE (1) DE602005017679D1 (zh)
EG (1) EG25037A (zh)
WO (1) WO2007073753A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102358110A (zh) * 2011-07-04 2012-02-22 杭州中策橡胶有限公司 一种采用缠绕式钢丝带束层结构的子午胎及其制造方法

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4978351B2 (ja) * 2007-07-10 2012-07-18 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP5217902B2 (ja) * 2008-10-27 2013-06-19 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP5533189B2 (ja) * 2010-04-22 2014-06-25 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
CN103025543B (zh) 2010-08-06 2017-08-08 倍耐力轮胎股份公司 用于重型运输车辆的车轮的轮胎
WO2012164442A1 (en) * 2011-05-31 2012-12-06 Pirelli Tyre S.P.A. Pneumatic tyre for heavy load vehicle wheels
US10562353B2 (en) 2012-01-16 2020-02-18 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tire construction with flattened summit and circumferential reinforcement
JP6010932B2 (ja) * 2012-03-07 2016-10-19 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
FR3020017B1 (fr) * 2014-04-22 2017-06-09 Michelin & Cie Pneumatique pour vehicule de genie civil
FR3044967B1 (fr) * 2015-12-15 2017-12-22 Michelin & Cie Sommet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
FR3133156A1 (fr) * 2022-06-30 2023-09-08 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2960139A (en) * 1959-04-24 1960-11-15 Us Rubber Co Pneumatic tire
JPS5843803A (ja) * 1981-09-11 1983-03-14 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
LU83980A1 (fr) * 1982-02-26 1983-09-02 Goodyear Tire & Rubber Ceinture de renforcement pour pneumatiques a carcasse radiale
JPS63121504A (ja) * 1986-11-10 1988-05-25 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りラジアルタイヤ
US4934429A (en) * 1987-11-06 1990-06-19 Bridgestone Corporation Low-section pneumatic radial tires
US5054532A (en) * 1989-02-06 1991-10-08 Bridgestone Corporation Pneumatic tires with wavy or zigzag cord ply between belt and carcass
JPH0367703A (ja) * 1989-08-07 1991-03-22 Bridgestone Corp 重荷重用空気入リラジアルタイヤ
JP3001221B2 (ja) * 1990-03-14 2000-01-24 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JPH06143918A (ja) * 1992-10-30 1994-05-24 Sumitomo Rubber Ind Ltd 重荷重用ラジアルタイヤ
FR2719257B1 (fr) * 1994-04-28 1996-07-19 Dunlop Sa Pneumatique radial renforcé pour poids lourd.
FR2730456A1 (fr) * 1995-02-13 1996-08-14 Michelin & Cie Armature de sommet pour pneumatique radial
JP4112079B2 (ja) * 1997-07-09 2008-07-02 株式会社ブリヂストン 空気入りラジアルタイヤ
FR2770457B1 (fr) * 1997-11-05 1999-12-03 Michelin & Cie Armature de sommet de pneumatique
US6315019B1 (en) * 1998-02-19 2001-11-13 Pirelli Pneumatici S.P.A. Tire with belt structure including a pair of lateral bands
FR2778370B1 (fr) * 1998-05-11 2000-06-16 Michelin & Cie Armature de sommet de pneumatique radial
US20020017351A1 (en) * 2000-05-30 2002-02-14 Shinichi Miyazaki Pneumatic tire
FR2824295A1 (fr) * 2001-05-03 2002-11-08 Michelin Soc Tech Armature de sommet pour pneumatique de genie-civil
WO2002102610A1 (fr) * 2001-06-13 2002-12-27 Sumitomo Rubber Industries, Ltd Pneumatique radial
FR2827221A1 (fr) * 2001-07-16 2003-01-17 Michelin Soc Tech Pneumatique pour engin lourd
JP4429722B2 (ja) * 2001-10-29 2010-03-10 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン 二重ハーフカーカスおよび低プロファイルクラウン補強体を備えたタイヤ
JP4262915B2 (ja) * 2001-11-12 2009-05-13 横浜ゴム株式会社 空気入りラジアルタイヤ
FR2836655B1 (fr) * 2002-03-04 2005-02-11 Michelin Soc Tech Armature de sommet avec nappe d'epaule
US6619357B1 (en) * 2002-04-24 2003-09-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Belt package for super single truck tires
JP4759939B2 (ja) * 2004-06-14 2011-08-31 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP2006036128A (ja) * 2004-07-29 2006-02-09 Yokohama Rubber Co Ltd:The 帯状部材および空気入りタイヤ

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102358110A (zh) * 2011-07-04 2012-02-22 杭州中策橡胶有限公司 一种采用缠绕式钢丝带束层结构的子午胎及其制造方法
CN102358110B (zh) * 2011-07-04 2013-06-12 杭州中策橡胶有限公司 一种采用缠绕式钢丝带束层结构的子午胎及其制造方法

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0520774B1 (pt) 2019-05-14
DE602005017679D1 (de) 2009-12-24
US20100276050A1 (en) 2010-11-04
BRPI0520774A8 (pt) 2017-11-14
EP1963112A1 (en) 2008-09-03
EP1963112B1 (en) 2009-11-11
BRPI0520774A2 (pt) 2009-10-06
JP2009520617A (ja) 2009-05-28
EG25037A (en) 2011-07-06
WO2007073753A1 (en) 2007-07-05
AR058602A1 (es) 2008-02-13
JP5155876B2 (ja) 2013-03-06
US20160052345A1 (en) 2016-02-25
BRPI0520774B8 (pt) 2019-06-04
CN101351345B (zh) 2010-11-17
ATE448093T1 (de) 2009-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101351345B (zh) 重载车辆轮胎
KR101741057B1 (ko) 공기입 타이어
KR101274463B1 (ko) 공기입 타이어
JP4978351B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN100386219C (zh) 子午线轮胎的胎冠增强件
JP5041104B1 (ja) 空気入りタイヤ
KR101741788B1 (ko) 공기입 타이어
KR101730943B1 (ko) 공기입 타이어
EP2231423B1 (en) Heavy load vehicle tire having an improved belt structure
CN101795875B (zh) 重载车用轮胎
JP4270928B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
EP0568870B1 (en) Tire with three belt plies
JPH03104706A (ja) 建設車両用スチールラジアルタイヤ
US20110232819A1 (en) Tire for Heavy Vehicles Comprising at Least Two Additional Layers in the Beads
KR101730944B1 (ko) 공기입 타이어
JP2001001716A (ja) 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP5823795B2 (ja) 重荷重用空気入りラジアルタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant