CN101331794B - 扁平的加热元件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种加热元件(20)，尤其是用于加热车辆的乘客车厢的与使用者接触的面，具有至少一个电导体(25)。本发明提出，所述电导体(25)中的至少一个当其温度至少局部地高于允许的最高温度时其导电能力至少暂时地至少降低。
Description
技术领域
本发明涉及一种扁平的加热元件，该扁平的加热元件尤其是用于加热交通工具的乘客厢中的与使用者接触的面。
背景技术
DE 41 01 290：已经公知，多个加热导体可与多个接触导体触点接通，以便提供个别导体失效情况的冗余。但存在对这种加热元件的可靠性和耐用性提出完全特别高的要求的应用情况。
市场上通常的产品：已经公知，给用铜制成的导体镀银，以便保护这种导体以免腐蚀。尽管如此，但如果银不是被致密地施加，则铜仍可被侵蚀。此外，银随着时间扩散到铜中。由此形成一个由Ag-Cu合金构成的边界层，该边界层非常脆。该边界层的断裂形成起始裂纹，这种起始裂纹也危及导体。
DE 3832342 C1、DE 19638372 A1、DE 10206336 A1：已经公知，可使用铠装丝，在这种铠装丝中电导体设置有用钢或贵金属制成的芯和用铜或铂制成的壳。芯可与一些准则如柔性、抗断强度和抗拉强度以及交变弯曲强度相协调，而壳在期望的电特性方面可最佳化。但这种铠装丝相对昂贵并且仅受限制地耐腐蚀。
JP2002-217058：已经公知，由多个碳纤维构成的加热导体可由收缩软管包覆。但这种布置不是非常抗断裂。
DE 200104011968：已经公知，加热导体可设置有三重的不同的涂层。在此，不同层之间的泄漏电流应由监测装置探测为加热元件故障。这种多重涂层在生产技术上麻烦并且监测电子装置昂贵。
WO 2005/089031：已经公知，加热元件可具有金属包覆的塑料导体。这种加热元件在此应针对附加应用情况进一步开发。
发明内容
本发明的目的在于，制造一种加热元件，该加热元件可以足够地持续承受负荷，耐腐蚀并且可成本低廉地制造，在故障时在不影响其周围环境的情况下停止工作。
根据本发明，提出一种加热元件，其用于加热交通工具的乘客厢的与使用者接触的面，具有至少一个电导体，其中，所述电导体中的至少一个当其温度至少局部地高于允许的最高温度时其导电能力至少暂时地至少降低，其方式为，所述电导体中的至少一个的导电能力不可逆地中断。
本发明的另一个目的在于，制造一种座椅，该座椅可被有效地调节温度并且在持续工作中也可靠。
附图说明
下面描述本发明的细节。在此参照：
图1扁平的加热元件的俯视图，
图2图1的加热元件的导体的放大视图，
图3图2的导体的单股的放大视图，
图4具有图1的加热元件的座椅的立体视图。
具体实施方式
加热元件1：图1示出了一个扁平的电的加热元件1。
扁平的元件载体8：加热元件1具有至少一个扁平的元件载体8。符合目的的可以是，元件载体8中的至少一个至少部分地由纺织物、针织物、编结物、织物、无纺材料、可弯曲的热塑性塑料、可透气的材料和/或薄膜构成。在该实施例中，设置有一个具有用合成纤维制成的无纺材料的元件载体8。
加热区100：本发明提出，加热元件1具有至少一个加热区100。所述加热区配置给待加热的面或构成这种面本身。
加热导体2：加热元件1尤其是具有至少一个加热导体2，所述加热导体设置在加热区100上和/或设置在加热区中。优选设置有多个加热导体，这些加热导体优选蛇曲形彼此并排地并且在电方面彼此并联地布置。在该实施例中，每个加热导体各相对紧接着的加热导体平均间隔开约2cm并且大致彼此并行地布置。
高阻性的加热导体：加热导体2中的至少一个具有100Ω/m与1000Ω/m之间、优选100与800Ω/m之间、优选300与500Ω/m之间的电阻。在当前情况下，全部加热导体2具有约300Ω/m的电阻。
网状连接的加热导体：本发明提出，加热导体2中的至少一部分彼此网状连接，其方式是加热导体2中的至少一部分在它们的端部57之间至少部分能导电地在接触部位77上彼此相接触。例如通过在缝合或严重受损时的局部损坏造成的局部加热导体故障由此不损害加热元件的工作，因为在个别加热导体局部失效时加热电流分配给相邻的加热导体。此外，不允许高的电流负荷可通过网状连接立即损坏全部加热导体2并且使加热元件在故障时快速地停止工作。
受限制的电流载荷：本发明提出，每个加热导体2在10与50V之间工作时的正常电流载荷基本上取值在100mA以下。这对于避免在加热导体上局部超高温是重要的。因为加热导体上的温度一般比由加热区100中的恒温器测量到的在面中平均的温度值明显高。
触点接通区域200：符合目的的可以是，加热元件1具有至少一个触点接通区域200，借助于所述触点接通区域使加热区触点接通。当前的加热元件具有两个触点接通区域，这些触点接通区域彼此间隔开地并且彼此相对大致并行地使加热区100位于其间地设置在该加热区的彼此对置的侧上。
电极4：加热元件1具有至少一个电极4，以便将电流馈入到加热导体2中的至少一个中。在此设置有两个电极4，这些电极中每一个沿着触点接通区域200延伸。这些电极可基本上蛇曲形地和/或如这里直线地延伸。
接触导体3：电极4中的至少一个具有至少一个接触导体3。所述接触导体例如可具有至少一个基本上金属的电的导体股30，优选由铜或铜合金制成，所述导体股优选至少部分地设置有涂层，该涂层由不发生氧化的或钝化的金属构成，所述金属优选为银或银合金。在该实施例中设置有由铜制成的涂覆有银的绞线。这使加热元件的价格降低，因为对于触点接通导体可使用通常的金属绞线。
接触导体与电极的连接：至少一个接触导体3和/或电极4符合目的地与多个加热导体2电连接。在该实施例中，全部接触导体3使全部加热导体2触点接通。
相同类型的接触面：符合目的的可以是，不仅至少一个加热导体2而且至少一个接触导体3至少在它们表面的部分上具有相同类型的材料。在此，这两者设置有用银制成的涂层。由此，这两个导体类型之间的接触电阻降低。对于相同类型理解为，所涉及的对象至少关于它们的对于功能重要的性质、尤其是它们的单位导电能力具有类似的或基本上相同的值或品质。
很少的接触导体：符合目的的可以是，至少一个电极4如在该实施例中那样具有至多两个接触导体3，优选具有至多一个接触导体3。由此可使材料成本降低，而不会增大加热导体与接触导体之间的接触电阻。因为加热导体2的挠性和加热导体2与接触导体3之间的很小的接触电阻在它们的接触面上得到非常低的电阻。由此使有冗余地设置接触导体3成为多余。
伸出区域108中的非传导区：加热元件1可具有至少一个伸出区域108，在所述伸出区域中设置有电导体25的至少一些部分，但这些部分在工作中不被电流流过。这样的伸出区域108本来是多余的，但在生产技术上有时不可避免。在当前情况下，每个伸出区域沿着触点接通区域200的位于加热区100对面的侧沿着这些触点接通区域延伸。因此，符合目的的可以是，加热元件1具有非传导区110，在这些非传导区中设置有电导体25的至少一些部分，这些部分的导电能力与其它区域中的导电能力相比至少降低，优选取消，优选在伸出区域108中或在座椅的沟状过渡部的区域中取消。这通过这些区110中的电导体25、优选加热导体2的有目的的事先损坏进行。由此例如在沟状过渡部的区域中或不需加热的区域中可抑制加热电流不期望地或偶然地流过。
连接导线6：本发明提出，加热元件1具有至少一个连接导线6，以便将电流从电流源70通过至少一个电极4馈入到加热元件1中。
温度传感器80：此外，加热元件有意义地具有一个温度传感器80，该温度传感器在温度为60℃与80℃之间时中断到加热元件1的电流输送。这些值在一定面积上被平均，因此始终低于加热导体2的温度。尽管如此，在此在加热导体本身上存在最大200℃至230℃。温度传感器80可如该实施例中那样是恒温器的一部分。
电的保险装置300：此外提出，加热元件1具有至少一个电的保险装置300，所述电的保险装置在故障时中断工作电流。在该实施例中，保险装置300通过一些加热导体2构成，这些加热导体在超过温度阈值的情况下中断并且不再传导加热电流。
工作状态：在工作中，电流从电流源70通过一个连接导线6和一个电极4流到多个加热导体2中。电流流动方向因此在加热元件的平面内部(不与其垂直)延伸。加热元件2的温升将加热区100加热。电流然后从那里通过另一个电极4和第二连接导线6再流回到电流源。
电导体25：图2和图3示出了一个电导体25，该电导体可用于加热元件1。电导体25例如可以是加热导体2、接触导体3、电的保险装置300和/或连接导体6。
对热敏感的传导能力：符合目的的可以是，至少一个电导体25当其温度至少局部地处于200℃与400℃之间、优选220℃与280℃之间时其导电能力至少暂时地至少降低。由此可避免加热元件的周围环境被不允许高地加热，即使当加热元件的恒温器例如由于老化造成开关接触件焊合、加热元件错误安装以及由于恒温器通过加热导体短路而失效时。符合目的的可以是，电导体25至少部分地、优选基本上完全地在所述温度范围内中断，优选不可逆地中断。于是，在对于周围环境可能出现燃烧危险之前，加热元件自身毁坏。加热元件的例如由于座椅中的张紧丝造成的意外短路通过加热元件的局部自身毁坏来自动消除。由于局部自身毁坏例如通过因滑动或在座椅中有错误地装入而在加热元件中形成褶皱所造成的局部过热也不导致在座椅上不允许的温度过高。因为包围加热元件的材料如泡沫衬垫或织物套仅当温度高于270℃时才面临陷入燃烧的危险。
具有导体载体12和传导层14的电导体25：符合目的的是，至少一个电导体25至少具有一个导体载体12和一个设置在所述导体载体上的能导电的传导层14。导体载体和传导层在多维上延伸。但优选导体载体和传导层基本上具有两个或如这里一个主延伸方向。
在基体中具有传导颗粒的导体25：作为替换方案或附加地，符合目的的可以是，至少一个电导体25具有至少一个导体载体12、尤其是基体，在所述导体载体中嵌入能导电的颗粒。基体是复合原料的材料，在该材料中嵌入其它成分。对于颗粒在此不仅理解为微粒，而且理解为纤维。优选至少按份额地涉及用碳、钢和其它金属制成的细粒或纤维。纤维形式的颗粒特别合适，因为这种颗粒在嵌入到基体中时可实现较好的电流传导能力。特别合适的是碳纳米管、石墨纳米纤维或碳丝。这保证良好的导电能力、机械耐用性、抗腐蚀性和导体载体材料的可纺能力。导体载体12优选是条形的，尤其是线状的，优选是纺的。
CNT：碳纳米管(CNT或carbon nanotubes)是用碳制成的管状的构成物。管的直径大多处于1～50nm的范围内。各个管现在达到直到毫米长度。视结构而定，管的导电能力是金属的、半导体的或在低温下为超导体的。CNT具有1.3～1.4g/cm3的密度和450亿帕斯卡的抗拉强度。电流负荷能力取值约为铜丝的1000倍。热传导能力在室温下约为6000W/m*K。
石墨纳米纤维：石墨纳米纤维是用碳制成的(实体)纤维，这些纤维与通常的碳纤维(约10μm的直径)相比具有约细10～100倍的直径。
对热敏感的导体载体和传导层：优选这样设计导体载体12，使得该导体载体在超过确定的温度值时失去其材料结合。为此，符合目的的可以是，导体载体12用这样的材料制成，确定的温度值一被超过，该材料就化学分解或蒸发，由此该导体载体至少局部地解除或中断。由此，不允许的温升一出现，承载基层就从导体层14抽出。为此，符合目的的可以是，导体载体12收缩、皱缩和/或破裂并且在此情况下位于其上的导体层毁坏/破碎，由此，导体层的传导能力受到损害。为此，符合目的的可以是，导体载体12至少按份额地用具有“记忆”效果的材料制成。
耐热的导体载体材料：符合目的的可以是，导体载体12的材料至少直到150℃、优选至少直到200℃、优选至少直到250℃在化学方面和/或机械方面至少与在标准条件下类似地保持稳定。由此，该材料对于通常的加热工作意味着足够耐热耐高温，这意味着，所涉及的材料在平日温度变化时至多不显著地改变其形状及其强度，在化学方面保持稳定并且保持与在标准环境条件下相同的物态。
热熔的导体载体材料：符合目的的可以是，导体载体在200℃与400℃之间、优选在250℃与300℃之间、优选在265℃与275℃之间的温度下、在此约在270℃时熔化或软化。由此保证在不允许的过热时加热导体及时中断。
耐用的导体载体：符合目的的可以是，导体载体12至少按份额地由一种优选弹性的且抗破裂的塑料制成，优选至少按份额地优选完全地用碳纤维、聚丙烯、聚酯和/或玻璃纤维制成，和/或至少按份额地用钢制成，和/或导体载体12的材料比传导层14的材料具有对交变弯曲更高的耐抗性和/或较小的抗拉强度或抗压强度。塑料是任意的合成的在自然中不存在的材料，尤其是聚合物和由其导出的物质如碳纤维。
热塑性的导体载体材料：符合目的的可以是，加热导体的导体载体至少按份额地基本上完全地由热塑性材料构成，优选由塑料构成，优选由聚酰胺、聚酯、Kapton或者如这里为聚酰亚胺构成。这允许成本低廉地构造。此外，这种线软，既不尖也不脆。由此，相邻系统(例如座位占用识别装置)可以可靠工作并且比在碳纤维的情况下更为简单地避免穿透到座椅表面。
细的导体载体：符合目的的可以是，导体载体12的材料具有小于500μm、优选100μm与2μm之间、优选50与15μm之间的粗度。
细的导体股：符合目的的可以是，导体载体12的材料可纺的或可被拉(出)成细丝或线，优选成具有小于100μm、优选小于10μm、优选小于1μm、优选小于0.1μm、优选小于0.01μm的粗度的细丝，和/或。在此设置10μm粗度的细丝。由此在加热导体的粗度小的情况下由于大量的单股而达到高的稳定性和电流承载能力。
紧密的传导层-导体载体连接：传导层14优选材料锁合地与导体载体12相连接。由此保证导体载体与传导层之间的可靠耦合。
可金属化的导体载体：为此，符合目的的可以是，导体载体12可被金属化。这种加热导体可成本低廉地制造。对于金属化在此理解为设置有金属涂层，例如通过电镀或喷镀来设置。
薄的传导层：符合目的的可以是，传导层14基本上具有1nm与15μm之间、优选1nm与1μm之间、优选20nm与0.1μm之间的厚度。由此保证在故障时电流被可靠中断，因为在工作电流不允许地高的情况下通过导体载体12的至少部分的变形而导致传导层14至少局部地毁坏。
用无定形材料制成的传导层：符合目的的可以是，传导层14如这里电镀地通过喷镀或用涂装技术施加在导体载体12上。这允许构造均匀的层。
导体表面是惰性的、经改善的、不易起反应的或具有无干扰的腐蚀产 物：符合目的的可以是，传导层14和/或至少一个导体25至少在其表面的一些部分上具有在通常环境条件下在化学方面不活泼的表面，至少在其向外(相对于内部股)指向的表面上。在化学方面不活泼意味着惰性，就是说即使在腐蚀性物质的影响下，有这种特点的物体也不变化，至少不在腐蚀性物质如汗液、碳酸或果酸的影响下变化。也可这样选择材料，使得该材料或者不腐蚀或者构成能导电的腐蚀产物。为此设置一种金属，该金属的表面可钝化和/或氧化和/或铬化。适用于此的尤其是贵金属如金或银。在此提出，至少一个导体25至少在其表面的一些部分上含金属，优选至少按份额地由镍、银、铜、金和/或包含这些元素的合金构成，优选基本上完全地由所述材料中的一种构成。这使得加热导体与接触导体之间的接触面上的接触电阻降低。
被涂覆的传导层：符合目的的可以是，传导层14的表面的至少一部分被涂覆，尤其是被涂覆以塑料和/或清漆和/或至少按份额地被涂覆以聚氨酯、PVC、PTFE、PFA和/或聚酯。在这些实施形式中，加热元件1的电导体25尤其耐腐蚀并且还可借助于涂层来粘接。
导体股30：符合目的的可以是，至少一个电导体25如这里具有至少一个导体股30。导体股是这样的股，一个、多个或大量细丝状的电导体在该股中延伸，优选基本上沿着该股的纵向方向延伸。导体股可如这里本身由多个导体股构造。
股和细丝：股是长形的构成物，这种构成物的纵向尺寸大大地超过其横截面的尺寸。优选横截面的两维大致具有类似的尺寸。优选该构成物有弯曲弹性，但是在固体的物态中有弯曲弹性。对于细丝状在此理解为：有这种特点的物体由短的或长的纤维或由单丝线或多丝线构成。
多个单股和股束：符合目的的可以是，至少一个导体股30具有多个单股33，优选1至360个单股，优选10至70个单股。在当前情况下，加热导体2构造有约60个单股33。这在个别单股33例如在缝上
时失效的情况下也保证加热导体2保持能工作。此外，多个单股33在此合并成至少一个股束32，以便提高导体股30的稳定性。多个股束32然后合并成一个总束31，优选1至20个总束，优选2至5个总束。在此设置有两个股束。这样的导体股30具有大表面和低电阻，尽管导体股的横截面的大部分由非传导材料构成。
细的单股：符合目的的可以是，单股33和/或导体股30具有小于1mm、优选小于0.1mm、优选小于10μm的粗度。由于加热导体和导体层的质量小以及它们毁坏的合成速度高，加热导体的周围环境保持完全不受影响。
支撑股：符合目的的可以是，导体股30具有至少两个不同类型的单股33和/或导体束32。可提出，这些单股和/或导体束具有彼此不同的材料和/或不同的尺寸。优选如这里设置有个别承受导体股30的大部分机械负荷的支撑股570。这些支撑股优选由比其它股的材料坚固/更可承受负荷/弹性低的材料制成，例如在此基本上由聚酯或钢构成。这些支撑股视使用而定优选也比其它股粗且数量多。由此也可有效地保护细的股以免弯曲负荷和拉力负荷。
材料相同的功能元件：符合目的的可以是，传导层、导体载体、支撑导体、接触导体和/或加热导体基本上由相同的材料构成，优选由所述塑料中的一种构成。这简化了用坏了的加热元件的再利用。
绞合的股：符合目的的可以是，导体股30和/或至少一个单股33优选具有螺旋状的空间的布置形式，优选通过彼此绞合、搓捻或扭绞来形成。这可实现特别能承受拉力负荷的加热导体。
覆盖层：符合目的的可以是，多个单股33、股束32和/或导体股30至少区段地彼此相对电隔绝，优选其方式是至少一个单股33借助于其传导层14上的隔绝层至少部分地被隔绝。这可实现附加地保护加热元件以免局部过热。
粘接剂包覆的导体股：也可提出，至少一个导体股30和/或单个导体33至少区段地用粘接材料包覆，尤其是用可热活化的粘接材料包覆。这可实现加热元件的简单装配。
内部股34和壳层35：电导体25可如这里在图3中所示的那样具有至少一个细丝状的内部股34作为导体载体12以及具有至少一个至少部分地包裹该内部股12的能导电的壳层35作为传导层14。壳层是这样的层，该层直接或间接地至少部分地包裹一个股，但并非必然地是包裹该股的最外部的层。
导体重量、壳份额和贵金属份额低：符合目的的可以是，电导体25的重量处于5与50g/km之间，尤其是处于10与15g/km之间。该电导体符合目的地具有每km0.1g与10g之间、优选1g与5g之间、优选1与3g之间的金属份额。尤其符合目的的可以是，电导体25具有10重量百分比与50重量百分比之间、优选15重量百分比与25重量百分比之间的贵金属、优选银的份额。
组合有纺织物的导体：符合目的的可以是，至少一个电导体25至少部分地至少区段地安置、固定和/或包扎在加热元件1的元件载体8上和/或元件载体中。符合目的的可以是，至少一个电导体25优选作为加热导体2或接触导体3至少加工在元件载体8的一些部分中，优选加工在纬纱、部分纬纱中或作为经纱线，所述电导体被布置在其上并且借助于附加的缝线或编织线来固定，所述电导体作为缝线包扎到其中，和/或所述电导体与其粘接和/或粘入到元件载体8的两个层之间。优选所述电导体在加热元件1的制造中同样被一起加工，例如在此作为纬纱线加工在针织物中。这简化制造过程。这种加热元件易于装配，因为用于馈入电能和/或用于加热的导体股和/或附加导体的导体股可简单地例如作为带材或环形品预批量生产并且例如仅还需被熨平。
温度稳定的电阻：优选至少一个加热导体25、一个导体股30和/或至少一个传导层14具有这样的电阻，该电阻在确定的温度范围内波动其在室温(约20℃)下的电阻的至多50％。优选该波动更小，优选该波动约为至多30％，理想地约为至多10％。确定的温度范围优选包括-10℃至+60℃、优选-20℃至+150℃、理想地-30℃至+200℃的区间。这种电阻调节例如可通过通常方法如加热导体向前伸展(例如变化量为其原始长度的10％)、加热导体在提高的温度(例如50℃)下暂时存放(例如72小时)、通过输入水(例如在约30℃时水浴两小时)或其它合适的方法来调节。
安装可能性：符合目的的可以是，将加热元件安装到交通工具座椅、方向盘、扶手、座椅垫、热天花板或类似件中。图4示出了一个加热元件，该加热元件安装在一个座椅500中。该加热元件可位于座椅衬里中或如这里位于覆盖表面与座椅垫之间。符合目的的可以是，加热元件安装在较大的子系统中，以便给座椅使用者提供制热、制冷、通风等。
与其它专利相联系的应用可能性：符合目的的可以是，当前的加热元件作为公知系统的附加部件或作为这种系统的部件中的一个或多个的替换物来使用。例如该加热元件可添加到美国专利No.6,786,541、6,629,724、6,840,576、6,869,140和与此相关联的申请和专利的座椅上，或者添加到美国专利申请2004-0189061的座椅上。此外，加热元件可与美国专利No.6,893,086、6,869,139、6,857,697、6,676,207、6,619,736、6,604,426、6,439,658、6,164,719、5,921,314和所使用的申请和专利的座椅相组合来使用，或与美国专利申请2005-0323950、2005-0331986、2005-0140189、2005-0127723、2005-0093347、2005-0085968、2005-0067862、2005-0067401、2005-0066505、2004-0339035和所使用的申请相组合来使用。所述全部专利和专利申请就此通过对它们进行参考而一起作为本文件的一部分。
具有空气运动装置的座椅：符合目的的可以是，座椅装置包括至少一个座椅件或靠背、靠手、衬垫或类似构件，其具有垫、用于改变温度的嵌入件和覆盖表面。为此可使用空气运动装置，以便给座椅提供制备的空气或环境空气，所述制备的空气或环境空气可用来对座椅或乘员对流地或传导地提供制热或制冷。
具有嵌入件的座椅：符合目的的也可以是，经调节温度的空气通过可透过的覆盖表面从座椅垫吹到使用者上，由此给座椅和使用者提供对流的制热或制冷。如在美国专利No.6,869,139和6,857,697中所示，垫可包括通过衬垫的穿通部，以便将经调节温度的空气通过嵌入件转送到座椅表面。在这些专利中公开的多种其它最佳特征可包含在本发明的座椅系统中，例如子管路、辅助通道、导风板、不透气的覆层或涂层或类似物中。例如具有穿通孔的衬里可放置在分通道或子管路上，以便使空气流缓和或将其引导到乘员上。加热元件可用来提供热量。一定量的传导冷却也可通过使用该系统来实现。
通过环境空气的冷却：但经调节温度的空气也可与环境空气组合，该环境空气被抽吸到使用者上和座椅中。在此，环境空气被抽吸通过覆盖表面并且到覆盖表面下方的混合区域中，在那里，环境空气与在温度方面制备的空气组合。混合的空气于是被转送离开座椅，或者以便排气或者以便转送返回到蒸发器和/或混合区域。环境空气提供对流冷却(或加热)，而在温度方面制备的空气提供传导的冷却或加热。混合区域在此例如可以是敞开的空间，该敞开的空间包扎到衬里中。美国专利申请2005-0067862和2005-0066505包含一些包括混合区域的座椅的例子。
在车用空调设备上的连接：经调节温度的空气可通过一个到交通工具的车用空调设备的连接装置来产生，借助于一个本身闭合的系统或通过一些系统的组合来产生。本身闭合的系统包括不与交通工具的车用空调设备相连接的系统并且可包含热电装置、吸收式的冷却系统或构件、加热元件及其组合。
在背面被流过的表面：符合目的的可以是，给嵌入件输送经调节温度的空气，而空气被吹到使用者上。例如可通过使用不透气的覆盖表面将经调节温度的空气馈入到一个嵌入件中，该嵌入件具有一个敞开的空间，该敞开的空间位于不透气的覆盖表面的下方，其中，空气被吹到或抽吸到嵌入件中，以便实现给嵌入件以及由此使用者提供传导的制热或制冷。
彼此并排相反的电流方向：符合目的的可以是，加热导体和/或接触导体的至少一部分彼此至少部分重叠地或至少大致相互沿着来设置，它们的电流流过方向在此至少部分地彼此相反指向。由此可平衡导体的电磁场。
折叠的加热元件：对此符合目的的是，将加热元件至少区段地折叠。在该实施例中这沿着折叠棱边52大致在中心在两个电极4之间并且大致彼此平行地进行。由此，具有反向电流流动方向的两个电极4彼此叠置。并且加热导体2的通过折叠棱边52形成的两个半部各以相反的电流方向彼此重叠地布置。
这些实施例的示范性特点：上面的实施例应使得本发明易于理解。但这些实施例仅具有示例性特点。不言而喻，也可略去、变型或补充个别特征。不同实施例的特征也可相互组合。
Claims (15)
1.加热元件(20)，用于加热交通工具的乘客厢的与使用者接触的面，具有至少一个电导体(25)，其特征在于：所述电导体(25)中的至少一个当其温度至少局部地高于允许的最高温度时其导电能力至少暂时地至少降低，其方式为，所述电导体中的至少一个的导电能力不可逆地中断。
2.根据权利要求1的加热元件，其特征在于：所述至少一个电导体(25)和/或其单股(33)中的一个具有100Ω/m与1000Ω/m之间的电阻。
3.根据权利要求1或2的加热元件，其特征在于：所述至少一个电导体(25)具有至少一个粗度小于500μm的内部股(34)和至少一个至少部分地包围所述内部股(34)、具有小于1μm的厚度的壳层(35)。
4.根据权利要求1或2的加热元件，其特征在于：该加热元件(1)具有至少一个电的保险装置(300)，所述电的保险装置通过加热导体(2)中的至少一个构成，所述电的保险装置在故障的情况下中断工作电流。
5.根据权利要求1或2的加热元件，其特征在于：所述至少一个电导体(25)当其温度至少局部地处于200℃与400℃之间时其导电能力至少暂时地至少降低。
6.根据权利要求1的加热元件，其特征在于：所述至少一个电导体(25)至少具有一个导体载体(12)和一个设置在所述导体载体上的能导电的传导层(14)。
7.根据权利要求1的加热元件，其特征在于：所述至少一个电导体(25)具有至少一个导体载体(12)，能导电的颗粒嵌入到所述导体载体中。
8.根据权利要求6或7的加热元件，其特征在于：所述导体载体(12)的材料至少直到150℃在化学方面和/或在机械方面保持稳定。
9.根据权利要求2的加热元件，其特征在于：所述至少一个电导体(25)和/或其单股(33)中的一个具有100与800Ω/m之间的电阻。
10.根据权利要求2的加热元件，其特征在于：所述至少一个电导体(25)和/或其单股(33)中的一个具有300与500Ω/m之间的电阻。
11.根据权利要求3的加热元件，其特征在于：所述至少一个电导体(25)具有至少一个粗度在100μm与100nm之间的内部股(34)。
12.根据权利要求3的加热元件，其特征在于：所述至少一个电导体(25)具有至少一个粗度在15与0.1μm之间的内部股(34)。
13.根据权利要求5的加热元件，其特征在于：所述至少一个电导体(25)当其温度至少局部地处于220℃与280℃之间时其导电能力至少暂时地至少降低。
14.根据权利要求8的加热元件，其特征在于：所述导体载体(12)的材料至少直到200℃在化学方面和/或在机械方面保持稳定。
15.根据权利要求8的加热元件，其特征在于：所述导体载体(12)的材料至少直到250℃在化学方面和/或在机械方面保持稳定。
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