CN101326382B - 可变挠性的弹簧支撑件 - Google Patents

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Abstract

用于机动车辆悬架弹簧(1)的支撑元件(3)由一主体部分(6)和一基本上刚性或半刚性的插入件(7)制成，其特征在于，该悬架弹簧(1)直接承载于该基本上刚性或半刚性的插入件(7)上。

Description

可变挠性的弹簧支撑件
技术领域
本发明涉及机动车辆悬架领域，更具体地说，涉及可变刚度的悬架。
背景技术
确切地说，此类悬架响应于车辆的舒适性的需求而在日益普及。
为获得可变刚度而最常用的解决方案包括制造一种弹簧悬架组件，其中的弹簧是具有可变截面的线弹簧，该弹簧安置在一由弹性体制成的元件上：因此当该弹簧的较小直径的圈不与弹性支撑元件接触时刚度是最小的，然后随着与支撑元件接触的圈的长度而增加。为了提供好的弹簧支撑，可将后者夹持在弹性支撑元件上，这样一种解决方案还允许与弹簧的非侵害性的接触。
然而可变截面弹簧的生产是相对地昂贵的，并且已经设想出其他的解决方案用于生产一可变刚度的组件，特别是使用可变挠性的支撑元件，该元件则使之有可能使用一恒定截面的线弹簧(例如，以一种非穷尽的方式，见文献EP0924445)。
例如，可变挠性支撑元件的第一实施方案包括在由弹性体制成的与弹簧接触的支撑元件表面上形成一组凹口：在静止时压缩刚度最小，在压缩阶段，这些凹口变形而刚度增加。然而，这种解决方案也不是完全令人满意：特别是它对砂砾具有不良的抵抗能力，在凹口之间累积的砂砾能够损害弹簧。另外，它不覆盖对快速增加刚度的需要，它的耐久行为是有限的，因为形成支撑元件的弹性体承受着交替作用。
可变挠性支撑元件的第二实施方案包括在弹性支撑元件内部放置例如由铝或塑料制成的刚性插入件。该插入件可以像与弹簧接触的表面一样包括多个凹口，这使之有可能获取更大的最大刚度同时也增强了耐久行为。然而，由于形成支撑元件的弹性体的蠕变，仍存在着随着时间的推移性能恶化的风险。
发明内容
本发明的目的是提出一种可变挠性的悬架弹簧支撑元件，该支撑元件没有上述缺点而且制造起来简单且便宜。
本发明的目的通过一种用于机动车辆悬架弹簧的支撑元件实现，该支撑元件包括主体部分和基本上刚性或者半刚性的插入件，其特征在于，该悬架弹簧直接安放在该基本上刚性或半刚性的插入件上。
有利地，该插入件还起到将弹簧在根据本发明的支撑元件上定中心的作用。
在第一实施方案中，支撑元件的主体部分包括在其旋转轴附近凹入的基本为圆锥形的支座，从该支座上基本同轴地延伸出比该支座的直径较小的第二圆锥形部分，它同样在旋转轴的附近凹入，并且本发明具有一个或多个以下特征：
-该主体部分包括一饱和凸缘(saturation lip)，该饱和凸缘的直径显著大于该主体部分的基座的直径，
-该饱和凸缘置于该主体部分的支座上，并与该第二圆锥形部分相对，
-该插入件具有与该主体部分基本类似的形状，并且在组装过程中基本覆盖该主体部分的第二圆锥形部分，
-一旦该插入件叠套在根据本发明的主体部分的支座上，该插入件的基座就构成凸缘状饱和边缘，以用于改进该支撑元件的耐久行为(性能)，
-与插入件的基座相对，该插入件的第二圆锥形部分在其较小直径部分附近包括一凸缘，该凸缘的直径大于该第二圆锥形部分的最小直径，
-该弹簧插入到该插入件的支座的上表面与置于该插入件的第二圆锥部分上的凸缘的下表面之间；通过适当突起的夹持而将该弹簧保持在它的容纳部中，
-该插入件的法兰状饱和边缘的直径基本等于形成在根据本发明的支撑元件主体部分的支座的基部上的饱和凸缘的直径，
-该主体部分由弹性体制成，例如橡胶，
-该插入件由刚性塑料构成，例如聚氨酯。
在第二实施方案中，该插入件是半刚性的，不包括法兰状饱和边缘，在该插入件的基座的下表面上设有一组凸肋，该凸肋设计为与根据本发明的支撑元件主体部分的支座上表面上的一组匹配的凹肋相接合。
附图说明
在参照附图阅读以下说明时将展现出其他的特征和优点，在附图中：
-图1是一悬架弹簧以及它的环境中主体元件的示意性总体透视图，
-图2是根据本发明的支撑元件的第一实施方案的沿对称平面的截面示意图，
-图3A和3B是根据本发明的支撑元件的主要部件第一实施方案的沿对称平面的截面示意图，
-图4是对于常规悬架装置和对于本发明的第一实施方案的悬架弹簧的特征曲线，
-图5是根据本发明的第二实施方案的支撑元件沿对称平面的截面示意图，
-图6A和6B是根据本发明第二实施方案的支撑元件的主要部件沿对称平面的截面示意图。
具体实施方式
在图1中示意性示出且如现有技术中常规所知的悬架弹簧组件包括悬架弹簧1，该悬架弹簧的两端分别与一下支撑元件2和一上支撑元件3接触，下支撑件2和上支撑件3分别通过适当的装置(图1中未示出)与车辆的下支架4和车身5相连。根据现有技术中已知的实施方案，这些支撑元件2和3各自包括这样一个部分，该部分起到定中心的作用并允许该悬架弹簧1相对于下支架4和车身5进行固定且可重现的定位。根据现有技术中同样已知的用于制造可变刚度悬架的实施方案，当悬架弹簧1是恒定截面的线弹簧时，与车辆的车身5相连接的上支撑件3具有可变的挠性。
根据本发明的上支撑元件3包括一主体部分6和一刚性或半刚性的插入件7，悬架弹簧1将被安置为与该插入件直接接触。
如图2至图5所示，主体部分6由支座8和附件9构成，它们基本上为截头圆锥形并且与旋转轴Z同轴，附件9的最大直径显著地小于支座8的最小直径。当悬架组件被装配在车辆上时，支座8的较大直径的下表面10与车身5相接触，附件9则从支座8的上表面11起以从直径最大到直径最小的方式延伸。为使之更轻并更易于制造，在支座8和附件9内制成一轴向凹部。有利地，主体部分6由相对刚性的塑料例如聚氨酯制成。
在本发明的第一实施方案中，更具体地如图2、3A和3B所示，支座8的下表面10的直径显著地增大并形成一凸缘12或者饱和凸缘，该凸缘的作用在以下将详细说明。
根据本实施方案，支撑元件3的插入件7的形状基本类似于该支撑元件3的主体部分6的形状。因此该插入件7包括一基座13和一附件14。基座13和附件14基本上为截头圆锥形并且同轴，附件14从基座13的较小直径的上表面15起以从最大直径变到最小直径的方式延伸。该插入件7也包括轴向凹部，该凹部的内部形状和尺寸与主体部分6的附件9的外部形状和尺寸相匹配。插入件7的基座13的最大直径显著大于根据本明的支撑元件3的主体部分6的支座8的最小直径，并且基座13的下部也包括一平坦部16，该平坦部的形状和尺寸与支撑元件3的主体部分6的支座8的上部的形状和尺寸相匹配。该插入件7的附件14的较小直径的上表面17也包括一较大直径的凸缘18，该凸缘的作用将在以下详细说明。
对于本发明的这个实施方案，根据本发明的支撑元件3的插入件7由一种塑料制成，该塑料比用于制造根据本发明的支撑元件3的主体部分6的材料的刚度要大。
当主体部分6和插入件7被组装形成根据本发明的支撑元件3时，并如图2所示，该插入件7由于设置在其下部的平坦部16而被置于主体部分6的支座8的上部。因此插入件7叠套在根据本发明的支撑元件3的主体部分6上，并且插入件7的基座13的下边缘19或饱和边缘覆盖主体部分6的支座8的上边缘。悬架弹簧1围绕插入件7的附件14安置在基座13的上表面和凸缘18的下表面之间，该附件14同样起到使悬架弹簧1定中心以及允许它可重复地定位的作用，并且凸缘18起到止挡件的作用，以防止悬架弹簧1从该弹簧的由此限定的容纳部出来。
这种布置使之有可能极大地限制或者甚至消除在悬架弹簧1及其支撑件之间积聚砂砾，由此降低了弹簧1被砂砾损坏的风险。
此外，当弹簧被压缩时，饱和凸缘19的存在和构型使之有可能改变该支撑件的刚度，特别是在饱和状态下—即当悬架弹簧被完全压缩时，如图4所示。在这个根据悬架弹簧1的压缩绘制的其支撑件的刚度曲线图上，虚线的曲线代表如本发明的第一实施方案中所设计的没有饱和边缘19的支撑元件3的情况，而实线的曲线代表悬架弹簧1放置在如本发明的第一实施方案所设计的包括饱和边缘19的支撑元件3上的情况。很清楚，在后一种情况下刚度增加的速度更快。
这种饱和边缘19的存在也使之有可能改进提供该支撑元件的特征曲线的挠性部分的材料(在这种情况下，也就是形成根据本发明的支撑元件3的主体部分6的材料)的耐久行为。
主体部分6的下表面10的饱和凸缘12则使之有可能消除同该饱和边缘19与车辆的车身5的突然接触相关联的噪音问题。优选地，但非排它性地，该饱和凸缘12由弹性体例如橡胶制成；然而，当主体部分6由一种不是弹性体的材料制成时(例如，作为非限制性示例，当它由聚氨酯制成时)，饱和凸缘12将优选通过具有合适尺寸的弹性体垫片(例如橡胶)来获得，该垫片放置在主体部分6的支座8的下表面10与车辆的车身5之间。
应该指出的是，为增加形成悬架弹簧1的线的直径的多样性，插入件7也可是双材料的，其中一部分是挠性的而另一是刚性的。
图5、6A和6B示出本发明的第二实施方案，其中支撑元件3的插入件7是半刚性的，优选但非排他性地，由弹性体例如橡胶制成。在本实施方案中，图6A所示的支撑元件3的主体部分6类似于本发明的第一实施方案中所述的主体部分6，但其支座8的下表面10不包括饱和凸缘12。另外，在它的支座8的上表面11上设置有基本为径向并均匀分布的凹肋20：这些凹肋20的作用将在以下说明。在替代实施方案中，肋20被一个或多个同心的适当形状的槽所代替。
在本实施方案中，如图6B所示，插入件7由一基座21形成，该基座从较小直径的表面起基本成截头圆锥形，从该较小直径的表面上同轴延伸出基本为截头圆锥形的附件22，该附件的上部配有一基本为半球形的盖23。基座21的最大直径与主体部分6的支座8的上表面11的直径基本相等，这样，在主体部分6和插入件7被组装构成根据本发明的支撑元件3之后，插入件7的基座21不覆盖主体部分6的支座8的上表面，而是与它的周边平齐。
如以上已经针对本发明的第一实施方案说明的，插入件7在其整个高度上包括一轴向凹部，该凹部的形状和尺寸与主体部分6的附件9的外表面的形状和尺寸相匹配。
在该基本为截头圆锥形的附件22的周缘也设置有基本为柱形的槽24：该槽24的尺寸是根据形成悬架弹簧1的线的部分限定的。该悬架弹簧1安装并从而滑入保持在槽24中，这允许用于悬架弹簧1的线的截面具有大的多样性。该解决方案还大大降低了弹簧对支撑元件3的插入件7的摩擦，并因此大大限制了与弹簧1交界处的磨损。
此外，插入件7的基座的21的下表面包括平坦部25，该平坦部中形成一组基本为径向的凸肋26，所述凸肋的形状、尺寸以及分布与主体部分6的支座8的上表面11上的凹肋20的形状、尺寸以及分布相匹配。在其中凹肋20被同心槽所代替的替代实施方案中，凸肋26在基座21的下表面上形成一组可以与这些槽相互作用/相配合的凸缘。
当主体部分6和插入件7被组装形成根据本发明第二实施方案的支撑元件3时，插入件7叠套在主体部分6的附件9上，插入件7的凸肋25与上述主体部分6的凹肋20相接合，由此允许支撑元件3的两个部分相互锁定。于是，该主体部分6起到该支撑件的积极的作用，肋20和26也使之有可能调整组件的刚度。在这种情况下，平坦部25的边缘构成一饱和凹钵，当悬架弹簧处于最大压缩时，插入件7压靠在支撑元件3的主体部分6上。
因此，本发明使之有可能为悬架弹簧1制造可变刚度的支撑件，该支撑件既具有良好的抵抗砂砾累积的能力，又具有延长的耐久性。已作为例子介绍了这两种实施方案，因此应理解，在不背离本发明的精神的情况下，有可能使第一实施方案中所述的插入件不具有饱和边缘19。

Claims (9)

1.用于机动车辆悬架弹簧(1)的支撑元件(3)，包括主体部分(6)和基本上刚性或半刚性的插入件(7)，其中，该悬架弹簧(1)直接安放在该基本上刚性或半刚性的插入件(7)上，其特征在于，
-该主体部分(6)包括支座(8)，该支座从具有较小直径的上表面(11)起基本成截头圆锥形，从该上表面同轴地延伸出一基本为截头圆锥形的附件(9)，该附件的最大直径显著小于该支座(8)的最小直径；
-该插入件(7)包括基座(13，21)，该基座从较小直径的上表面起基本成截头圆锥形，从该上表面同轴地延伸出一基本为截头圆锥形的附件(14，22)，该插入件(7)还包括一轴向凹部，该凹部的形状和内部尺寸与该主体部分(6)的附件(9)的形状和外部尺寸相匹配。
2.如权利要求1所述的支撑元件(3)，其特征在于，该插入件的基本为截头圆锥形的附件(14)的最大直径显著小于该基座(13)的最小直径，在该插入件(7)的基座(13)的下部设有平坦部(16)。
3.如权利要求2所述的支撑元件(3)，其特征在于，该主体部分(6)以及该插入件(7)通过将该主体部分(6)的支座(8)的上表面(11)叠套在该平坦部(16)内来进行组装，该插入件(7)的基座(13)的下部于是完全覆盖该支座的上表面(11)并构成围绕该支座的上表面的饱和边缘(19)。
4.如权利要求2或3所述的支撑元件(3)，其特征在于，围绕该主体部分(6)的支座(8)的下表面(10)延伸有一饱和凸缘(12)，该饱和凸缘的直径显著大于该下表面(10)的直径。
5.如权利要求1或2所述的支撑元件，其特征在于，该插入件(7)的附件(14)的上部包括一凸缘(18)，该凸缘的直径显著大于该附件(14)的最小直径。
6.如权利要求1所述的支撑元件(3)，其特征在于，该插入件的基本为截头圆锥形的附件(22)的上部配有基本为半球形的盖(23)。
7.如权利要求6所述的支撑元件(3)，其特征在于，该基座(21)的最大直径基本等于该主体部分(6)的支座(8)的上表面(11)的直径。
8.如权利要求6或7所述的支撑元件(3)，其特征在于，在该插入件(7)的基本为截头圆锥形的附件(22)的周缘上布置有基本为柱形的槽(24)，该槽用于接纳悬架弹簧(1)。
9.一种机动车辆的悬架装置，其特征在于，在如权利要求5所述的支撑元件(3)的插入件(7)的基座(13)的上表面与该插入件(7)的凸缘(18)的下表面之间，围绕该插入件(7)的附件(14)安放悬架弹簧(1)。
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