CN108884901B - 用于车辆悬架的具有经改善渐进性的攻击止挡件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆悬架的攻击止挡件，所述攻击止挡件包括由弹性体制成的模制零件，所述模制零件呈现成基本上围绕主压缩轴线回转对称，该止挡件包括形成冠状部的端部，所述冠状部包括支承面(48)，所述支承面设置用于接收运动中的零件的按压，所述端部的冠状部包括凸起部(58，60)，所述凸起部之间由凹口(54)分隔，所述凹口分布在该冠状部的周边上，这些凸起部具有布置在不同的高度上的支承面(48)。

Description

用于车辆悬架的具有经改善渐进性的攻击止挡件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆悬架的攻击止挡件(butée d'attaque)，以及一种装配有这种攻击止挡件的机动车辆。
背景技术
对于每个车轮，机动车辆通常包括悬架，所述悬架包括悬架弹簧、用于制动所述悬架的运动的缓冲器以及攻击止挡件，当该悬架到达行程末端时车身按压到所述止挡件上，以便停止该运动，同时避免冲击。
攻击止挡件尤其由弹性体材料通过模制制成，所述弹性体材料具有合适的弹性特征和机械强度，以能够在单个模制操作中获得复杂的形状。
为了改善攻击止挡件的刚度的渐进性，特别是在行程的开始时，可使用具有变形的材料，所述变形布置有更佳的渐进性或更低的密度。然而，这些经改善的材料具有更高的成本以及减小的耐久性能。
为了相同的目的，尤其由文件FR-B1-2643122示出一种已知的攻击止挡件，所述攻击止挡件具有总体上圆柱形的形状，所述圆柱形包括设置用于使缓冲器的杆经过的轴向孔，所述轴向孔形成在高度中并且在一系列环形凸缘的内部和外部，这使该止挡件容易轴向压碎。
此外，为了在运动中的零件(pièce en mouvement)上获得更渐进的第一接触，主要本体的端面(称为止挡端头(nez))形成用于确保该接触的冠状部(couronne)，所述端面包括高度相同的一系列凸头(téton)，所述一系列凸头分布在该止挡件的周边上。因此获得首先在具有经减小截面的凸头的较小高度上的压缩，这在行程的开始时在刚刚接触到止挡件上之后提供了较低的刚度。
然而，由于运动中的零件同时地按压到全部凸头上，在这些凸头的第一压缩行程期间获得了恒定的第一刚度，随后通过止挡件的主要本体的压缩提供更高的第二刚度。
在该类型的攻击止挡件的较小开始行程的刚度不太渐进。在一些情况下，在与止挡件接触时可获得噪音，以及由于该止挡件的制动力过快上升而获得有限的舒适性。
发明内容
本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。
为此，本发明提供了一种用于机动车辆悬架的攻击止挡件，所述攻击止挡件包括由弹性体制成的模制零件，所述模制零件呈现成基本上围绕主压缩轴线回转对称，该止挡件包括形成冠状部的端部，所述冠状部包括支承面，所述支承面设置用于接收运动中的零件的按压，该止挡件的特征在于，所述端部的冠状部包括凸起部，所述凸起部之间由凹口分隔，所述凹口分布在该冠状部的周边上，这些凸起部具有布置在不同的高度(hauteursvariées)上的支承面。
该攻击止挡件的优点在于，凸起部的支承面的不同的高度在与运动中的零件接触的开始时在较小行程上提供了根据这些面的高度的连续按压，这在该接触的开始时生成了非常渐进的回复力，从而避免了噪音。此外，在制动的开始时的渐进力避免了冲击，这改善了悬架的舒适性。
注意到，根据本发明的攻击止挡件可经济地通过对现有止挡件的模制零件的简单适配来实施，而不改变悬架的其它构件。
根据本发明的攻击止挡件还可包括其中一个下述特征或可组合采用的其中多个下述特征。
有利地，所述凹口包括经倒圆的底部。
有利地，形成冠状部的端部具有向下缩小的圆锥形外形。
特别是，所述凹口具有的高度可大于所述圆锥形外形的一半。
有利地，所述凸起部的外表面上具有竖直槽。
有利地，不同的支承面之间的高度差在0.5与5mm之间。
特别是，不同的支承面之间的高度差可基本上为2mm。
有利地，对于在按压到所有支承面上之后开始的压缩行程，所述止挡件在几毫米的区间上的动态刚度在20与30N/mm之间。
有利地，所述攻击止挡件由弹性体聚氨酯材料制成。
本发明还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括装配有攻击止挡件的悬架，所述攻击止挡件包括任意其中一项上述特征。
附图说明
通过阅读作为示例非限制性地给出的详细说明和附图，将更好地理解本发明，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
-图1为机动车辆的麦克弗森类型的前悬架的整体视图，所述前悬架装配有根据现有技术的攻击止挡件；
-图2为示出该悬架的攻击止挡件的轴向剖视图；
-图3和图4为根据现有技术的两个不同的攻击止挡件的视图；
-图5为根据本发明的攻击止挡件的视图；以及
-图6为对于图3、图4和图5上示出的攻击止挡件示出的力值随压缩而变化的曲线图。
具体实施方式
图1和图2示出了轮毂架2，所述轮毂架包括设置用于接收轴承的中央孔口4，所述轴承用于支撑车轮的轮毂，所述轮毂架的基部上包括与下三角形悬架8的外端固定的球窝节6。
三角形悬架8包括两个枢轴10，所述两个枢轴在车辆中纵向地对齐，并且允许该三角形围绕穿过这两个枢轴的轴线的轮轴游间行程(débattement)。
可伸缩的缓冲器12包括本体14，所述本体的基部由罩(chape)16围绕，所述罩由金属板制成并且夹紧(enserrer)所述轮毂架2的上部。两个横向螺钉穿过该罩16的孔，以便确保所述轮毂架2的耐劳的夹紧。
缓冲器12的杆18包括与支撑件20固定的上部，所述支撑件设置用于组装在车辆车身的金属板下方。未示出的悬架螺旋弹簧包括按压到金属板22上的基部，所述金属板围绕着缓冲器的本体14固定，所述悬架螺旋弹簧还包括按压到自由旋转的零件24上的顶部，所述顶部维持处在支撑件20下方。
由弹性体制成的攻击止挡件30形成回转零件，所述回转零件具有用于接收杆18的轴向孔、固定在支撑件20下方的上表面以及设置用于当悬架充分沉降时接收本体14的上端部的按压的下表面。
对于图1和图2这些附图上示出的攻击止挡件30，当缓冲器的本体14到达上方时，形成连续端部冠状部的下表面全部压缩。接下来立即获得在攻击的开始时的一定量的不太渐进的刚度，这由于突然出现的该刚度而造成了噪音以及不舒适性。
图3示出了已知的攻击止挡件30，所述攻击止挡件包括与主压缩轴线垂直的平坦的上表面40，所述上表面设置用于固定在车辆的车身上，并且所述上表面包括定位凹口42，所述定位凹口使得能够定位所述止挡件。
攻击止挡件30的本体包括一系列的环形凹槽44以便于材料的轴向压缩。刚性环46夹紧攻击止挡件30的本体的中央部分，以便给所述刚性环提供更好的性能，并且在强烈压缩期间避免弯曲。
攻击止挡件30的下端部形成连续且平坦的支承面48。在该止挡件的压缩的开始时，快速地获得较高的刚度，所述较高的刚度造成噪音和不舒适性。
图4示出了该攻击止挡件30的已知变型，所述攻击止挡件的基部上包括以轴线为中心的向下缩小的圆锥形外形50以及中央凹槽，这使得支承面48形成具有较小宽度的冠状部，所述冠状部在该中央凹槽与该圆锥形外形之间。
支承面48包括规则分布的四个凹口54，所述四个凹口包括经倒圆的上轮廓，并且所述四个凹口的高度对应于圆锥形外形50的大约四分之三。所述凹口54在所述凹口之间留有四个凸起部58，所述四个凸起部中的每个具有的宽度与凹口的宽度相近。所述止挡件的端头具有花瓣的大体形状。
此外，每个凸起部58包括处在外侧中央部的具有较小深度的竖直槽56，所述竖直槽起始于所述支承面48的略微上方，并且部分地在所述圆锥形外形50上方延伸。
获得了由四个凸起部58的端部形成的支承面48，所述四个凸起部具有非常减小的表面，并且由于这些凸起部沿径向方向朝向中央凹槽和朝向外部(例如沿着切向方向朝向凹口54)的可能变形而获得较大的挠性。竖直槽56为这些凸起部58的变形增加了便利。
然而，运动中的零件同时到达到四个凸起部58上，这提供了第一刚度，所述第一刚度具有单一的斜率(pente)，这可造成噪音和不舒适性。
图5示出了图4上示出的攻击止挡件的变型，所述攻击止挡件的变型包括相对的两个较长凸起部60，所述两个较长凸起部具有的高度按照值H略微高出，所述值H有利地在0.5与5mm之间。
因此在止挡件的按照值H的第一压缩行程上获得仅两个较长凸起部60的压缩，这提供了非常低的第一刚度。接下来，获得随后的两个较短凸起部58的压缩，所述两个较短凸起部的压缩作为补充以提供更高的刚度，然而，所述刚度由于围绕这些凸起部的不同凹部而保持相当低。在行程的开始时获得了具有两个斜率的刚度。
有利地，较长凸起部60布置成与较短凸起部58交错，这在运动中的零件到达时维持相对于该止挡件的轴线对称的按压力。
特别是，所述止挡件的材料可为弹性体聚氨酯。
在变型中，可布置不同数量(大于二)的凹口54和凸起部高度。
图6示出了止挡件的动态刚度(以牛顿每毫米为单位)随在水平轴线上的压缩(以毫米为单位)而变化，对于图3所示的止挡件为曲线70，对于图4所示的止挡件为第二曲线72，对于图5所示的止挡件为第三曲线74。
对于包括实心端头的止挡件，从第一曲线70上观察到刚度在第一毫米的行程上快速上升并且到达大约37N/mm的值，然后从八毫米的行程处起渐进地上升。
对于包括经大大切割的端头的止挡部，从第二曲线72上观察到刚度在第一毫米的行程上快速上升并且到达大约25N/mm的较低值，然后观察到基本平坦(在20与30N/mm之间)的曲线直到9mm的行程处。
对于包括经大大切割的端头以及在凸起部58、60之间的为2mm的高度差H的止挡部，从第三曲线74上观察到刚度在两个第一毫米的沉降上具有良好的渐进性，这强烈地限制了到达该止挡件上的到达冲击。
接下来，对于该第三曲线74，在2mm的行程处之后(对应于在全部支承面48上接触)，获得在20与30N/mm之间的刚度直到大约9mm的行程处。
对于舒适性的改善因此以经济的方式通过简单改变攻击止挡件的模制工具来实施，并不改变车辆和组装方法。特别是，通过由根据本发明的形式补偿渐进性降低来恢复同等的等级，可使用性能不太好的材料来获得渐进性并且较便宜。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆悬架的攻击止挡件，所述攻击止挡件包括由弹性体制成的模制零件，所述模制零件呈现成基本上围绕主压缩轴线回转对称，所述止挡件包括形成冠状部的端部，所述冠状部包括支承面(48)，所述支承面设置用于接收运动中的零件的按压，其特征在于，所述端部的冠状部包括凸起部(58，60)，所述凸起部之间由凹口(54)分隔，所述凹口分布在所述冠状部的周边上，这些凸起部具有布置在不同的高度上的支承面(48)，并且，所述凸起部(58，60)的外表面上具有竖直槽(56)。
2.根据权利要求1所述的攻击止挡件，其特征在于，所述凹口(54)包括经倒圆的底部。
3.根据权利要求1或2所述的攻击止挡件，其特征在于，形成冠状部的端部具有向下缩小的圆锥形外形(50)。
4.根据权利要求3所述的攻击止挡件，其特征在于，所述凹口(54)具有的高度大于所述圆锥形外形(50)的一半。
5.根据权利要求1、2和4中任一项所述的攻击止挡件，其特征在于，不同的支承面(48，50)之间的高度差(H)在0.5与5mm之间。
6.根据权利要求5所述的攻击止挡件，其特征在于，不同的支承面(48，50)之间的高度差(H)基本上为2mm。
7.根据权利要求1、2、4和6中任一项所述的攻击止挡件，其特征在于，对于在按压到所有支承面(48，50)上之后开始的压缩行程，所述止挡件在几毫米的区间上的动态刚度在20与30N/mm之间。
8.根据权利要求1、2、4和6中任一项所述的攻击止挡件，其特征在于，所述攻击止挡件由弹性体聚氨酯材料制成。
9.一种机动车辆，所述机动车辆包括装配有攻击止挡件的悬架，其特征在于，这些止挡件是根据上述权利要求中任一项所述的止挡件。
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