CN101321924A - 用于双翼公交车门的气动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种气动安全回路(图6)，在附加座椅上有乘客的情况下，该气动安全回路在具有双门翼和可折叠乘客座椅的公交车中使得座椅旁边的门翼保持打开，而不受车辆驾驶员给出的用于关闭和打开车门的信号影响。在根据本发明的气动回路(图6)中，设置有能够根据无论是打开还是关闭的可折叠座椅的位置而改变自身位置的两个方向控制阀(3、4)。所述阀位于与可折叠座椅处于同一高度的门翼处，并且所述阀根据从可折叠座椅处的微型开关(5)接收的信号改变自身位置。当乘客坐在可折叠座椅上时，如果车辆的驾驶员给出了指示他将要打开前门的信号，那么由于可折叠座椅打开而导致阀(3、4)所处的位置，所述门翼便得以保持关闭。因此，自动地防止了可能对坐在可折叠座椅上的乘客造成伤害的门的运动。

Description

用于双翼公交车门的气动装置
技术领域
本发明涉及一种气动安全回路(图6)，在附加座椅上有乘客的情况下，该气动安全回路在具有双门翼和可折叠乘客座椅的公交车中使得座椅旁边的门翼保持打开，而不受车辆驾驶员给出的用于关闭和打开车门的信号影响。
背景技术
图5示出了现有技术的情形，即具有双门翼和位于门阶处的可折叠的附加乘客座椅的公交车的车门系统。如从图中所能理解的，两个门翼都连接到一个方向控制阀(11)。该方向控制阀(11)根据驾驶员给出的用于打开或关闭车门的信号而改变自身位置。在具有这些类型的车门系统的公交车中，当乘客坐在附加座椅上行进时，如果由于大意或疏忽而给出了用于打开车门的信号，由于没有安全系统，所以不能防止车门打开，这种情况可能导致严重的事故。
由于这个原因，在这些车辆中，坐在可折叠座椅上的乘客的安全仅仅由驾驶员和乘客的细心程度决定；并且这种情况对坐在可折叠座椅上的乘客的安全带来了很大风险。
发明内容
利用在本发明的范围内开发出的车门打开和关闭系统(图6)，能够消除上面提到的技术问题。
在根据本发明的车门系统(图6)中，在可折叠座椅旁边的门翼处，设置有能够根据从该座椅的微型开关(5)接收的信号而改变位置的控制阀(3、4)。当乘客坐在该座椅上时，如果公交车驾驶员给出了指示他将要打开车门的信号，则该座椅旁边的门翼由于方向控制阀(3、4)的位置而保持关闭，并且另一个门翼继续执行其常规操作。因此，将自动地防止由于坐在可折叠座椅上的乘客或公交车驾驶员的疏忽而可能导致的事故，因而在很大程度上确保了乘客的安全。
附图说明
图1：当车门关闭并且没有乘客坐在该座椅上时车门的示意图。
图2：当车门打开并且没有乘客坐在该座椅上时车门的示意图。
图3：当车门关闭并且有乘客坐在该座椅上时车门的示意图。
图4：当车门打开并且有乘客坐在该座椅上时车门的示意图。
图5：现有技术中使用的车门系统的示意图。
图6：根据本发明的车门系统的示意图。
具体实施方式
在图6中，示出了根据本发明的车门系统的示意图，该车门系统给具有双门翼和位于门阶处的附加的可折叠乘客座椅的公交车门的打开和关闭机构提供气动安全系统。如从图中所能理解的，与现有技术的情形不同，在可折叠座椅旁边的门翼的入口和出口处设置有两个方向控制阀(3、4)。
入口处的方向控制阀(3)仅与设置有Y2线圈和Y3线圈的阀(6)相连。当位置改变时，该连接变得无效，并且入口关闭。
出口处的阀(4)与设置有Y2线圈和Y3线圈的阀(6)相连，并且还与空调(9)相连。当可折叠座椅关闭时(当没有乘客坐在可折叠座椅上时)，与空调(9)的连接是无效的。当出口处的阀(4)改变自身位置时，与设置有Y2线圈和Y3线圈的阀的连接变得无效，并且与空调(9)的另一连接变得有效。因此，加压空气得以供应到门翼的出口。
所涉及到的方向控制阀(3、4)还连接到可折叠座椅处的微型开关(5)。在同一个图中还能够看到方向控制阀(3、4)处的Y4线圈和该座椅的微型开关(5)之间的连接的细节。附加的阀(3、4)通常位于打开位置，即使当系统中没有电能时也是如此，它们不影响车门的操作。
设置有该系统的Y2线圈和Y3线圈的方向控制阀(6)根据从公交车驾驶员处接收到的信号改变自身位置，并实现门翼的打开和关闭。通过公交车驾驶员给出的信号关闭车门时，Y3线圈被通电。因此，方向控制阀(6)改变自身位置，并实现两个门翼的入口的关闭，并将从空调(9)接收的加压空气供应到出口。借此，所述门翼到达关闭位置。图1示出了当可折叠车门关闭时根据本发明的车门系统的关闭位置。
同样，当公交车驾驶员给出打开车门的信号时，Y2线圈被通电。此时，方向控制阀(6)位于相反的方向；并且方向控制阀(6)通过不给两个门翼的口提供加压空气而使所述门翼保持打开，而不是使出口关闭。因此，门翼能够到达打开位置。图2示出了当可折叠座椅关闭时该车门系统的打开位置。
在根据本发明的车门系统的两个位置中，没有乘客坐在可折叠座椅上，并且该座椅的微型开关(5)处于自动打开位置。因此，能够通过公交车驾驶员给出的信号来打开和关闭车门的两翼。
当有乘客坐在可折叠座椅上时，该座椅的微型开关(5)到达关闭位置。当微型开关(5)到达关闭位置时，该回路闭合，并且Y4线圈被通电。当Y4线圈被通电时，Y4线圈连接到其上的方向控制阀(3、4)改变自身位置。如前所述，当具有Y4线圈的方向控制阀(3、4)改变自身位置时，阀(3、4)与具有Y2线圈和Y3线圈的另一个阀(6)的连接变得无效。因此，该座椅旁边的门翼中的阀(3、4)不受所发出的打开或关闭车门的信号影响。
由于该座椅旁边的门翼的入口中的阀(3)的唯一连接变得无效，所以入口关闭。另一方面，出口中的阀(4)与空调的连接变得有效，加压空气得以供应到出口。因此，可折叠座椅旁边的门翼关闭，而不受Y2线圈和Y3线圈以及由公交车驾驶员给出的打开或关闭车门的信号影响。图3示出了当该乘客座椅位于打开位置时两个门翼的关闭位置。
当乘客座椅位于打开位置并且Y2线圈被通电以便由公交车驾驶员打开车门时，由于Y4线圈连接到其上的换向阀(3、4)的位置，它们与具有Y2线圈和Y3线圈的阀(6)的连接变得无效，并且该座椅旁边的门翼继续保持关闭。由于另一个门翼仅连接到具有Y2线圈和Y3线圈的换向阀(6)，所以当阀(6)改变自身位置时该门翼进行正常的打开操作。这一点示出在图4中。
结果，在本发明的范围内，如果有乘客坐在门阶处的可折叠座椅上的话，通过该座椅旁边的门翼处的附加的换向阀(3、4)，所述门翼得以保持关闭，而不受公交车驾驶员给出的打开或关闭车门的信号影响。另一方面，根据公交车驾驶员给出的信号，另一个门翼继续执行其打开或关闭操作。因此，就坐在门阶处的座椅上的乘客的安全来说，得以自动地防止由于公交车驾驶员的疏忽而可能导致的事故。
附图标记
1  左门翼的车门马达
2  左门翼(可折叠乘客座椅旁边的)的车门马达
3  右门翼的出口处的方向控制阀
4  右门翼的入口处的方向控制阀
5  可折叠座椅中的微型开关
6  由公交车驾驶员打开和关闭车门的方向控制阀
7  紧急排放阀1
8  紧急排放阀2
9  空调
10 空气罐
11 现有技术中使用的方向控制阀
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种车门开关安全系统，其用于具有双门翼的公交车，其特征在于，所述安全系统包括气动系统，所述气动系统由附加的可折叠座椅上的微型开关(5)和所述可折叠乘客座椅旁边的门翼上的电磁阀(3、4)组成，所述电磁阀(3、4)具有Y2线圈、Y3线圈和Y4线圈(6)。
2.属于如权利要求1所述的车门开关安全系统的微型开关(5)，其中，当有乘客坐在所述可折叠座椅上时所述微型开关(5)变为关闭，当没有乘客坐在所述可折叠座椅上时所述微型开关(5)变为打开。
3.属于如权利要求1所述的车门开关安全系统的微型开关(5)，其中，所述微型开关(5)与Y4线圈相连，从而当所述微型开关打开时阻断Y4线圈(6)的通电状态，并且当所述微型开关闭合时连通Y4线圈(6)的通电状态。
4.属于如权利要求1所述的车门开关安全系统的具有Y4线圈(6)的电磁阀(3、4)，其中，所述电磁阀(3、4)根据所述可折叠座椅的所述微型开关(5)给出的信号改变自身位置。

Claims (3)

1.一种车门打开和关闭的安全系统(图6)，其用于具有双门翼和位于门阶处的附加的可折叠乘客座椅的公交车，其特征在于，当有乘客坐在附加的所述可折叠乘客座椅上时，所述附加的座椅旁边的门翼能够不受公交车驾驶员给出的打开或关闭车门的信号影响而保持关闭。
2.如权利要求1所述的车门打开和关闭的安全系统(图6)，其特征在于，所述可折叠乘客座椅旁边的门翼包括方向控制阀(3、4)，所述方向控制阀(3、4)能够根据车门的微型开关(5)给出的信号而改变自身位置。
3.如权利要求1所述的车门打开和关闭的安全系统(图6)，其特征在于，所述系统包括微型开关(5)，当有乘客坐在所述可折叠座椅上时所述微型开关是关闭的，当没有乘客坐在所述可折叠座椅上时所述微型开关是打开的，并且所述微型开关(5)以如下方式连接到所述门翼处的Y4线圈：当所述微型开关位于打开位置时，所述微型开关中断供给Y4线圈的电能，而当所述微型开关位于关闭位置时，所述微型开关不中断该电能。
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