CN206049556U - 开车门控制装置和关车门控制装置以及开关车门控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种开车门控制装置和关车门控制装置以及开关车门控制装置，开车门控制装置包括：开门控制电路，当所述开门控制电路接通时，所述开门控制电路用于控制车门的打开；驻车制动阀处位置开关，所述驻车制动阀处位置开关连接在开门控制电路中，并且所述驻车制动阀处位置开关设为常开开关，所述驻车制动阀处位置开关安装在车的驻车制动阀的驻车位置一侧，当拉上所述驻车制动阀时，所述驻车制动阀处位置开关闭合，所述开门控制电路接通。本实用新型能够实现车辆未停稳时不得开门的功能，有效避免由于驾驶员操作不当造成乘客的伤亡事故，减少安全隐患。

Description

开车门控制装置和关车门控制装置以及开关车门控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种开车门控制装置和关车门控制装置以及开关车门控制装置。

背景技术

目前，公交车作为城市客流运输的主要运载工具，在运营过程中需要频繁的起步和停车，乘客频繁的上下车辆，车门的开关由驾驶员一人控制，当驾驶员处于疲劳状态时，很容易出现车辆到站尚未停稳就提前打开车门或车门尚未关闭就开始起步的状况，会造成将乘客甩出车外的情况发生，存在很大的安全隐患。

虽然发生上述事故的概率很小，但这种风险确实存在，安全程度完全掌握在驾驶员手上，一旦发生，轻则受伤，重则危及乘客生命。本着生命至上的原则，采用安全可靠的开、关门系统就显得尤为重要。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种开车门控制装置，它能够实现车辆未停稳时不得开门的功能，有效避免由于驾驶员操作不当造成乘客的伤亡事故，减少安全隐患。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种开车门控制装置，它包括：

开门控制电路，当所述开门控制电路接通时，所述开门控制电路用于控制车门的打开；

驻车制动阀处位置开关，所述驻车制动阀处位置开关连接在开门控制电路中，并且所述驻车制动阀处位置开关设为常开开关，所述驻车制动阀处位置开关安装在车的驻车制动阀的驻车位置一侧，当拉上所述驻车制动阀时，所述驻车制动阀处位置开关闭合，所述开门控制电路接通。

进一步，所述驻车制动阀处位置开关与开门控制电路串接在一起。

进一步，所述开门控制电路包括并联的前门开门控制电路和后门开门控制电路，所述前门开门控制电路包括串联的前门开门开关和用于驱动前门开闭机构的前门气路电磁阀，所述后门开门控制电路包括串联的后门开门开关和用于驱动后门开闭机构的后门气路电磁阀。

为了与开车门控制装置配套使用和实现车门未关闭时不允许车辆起步的功能，本实用新型还提供了一种关车门控制装置，它与开车门控制装置配套使用，它包括：

驻车制动阀进气管路，所述驻车制动阀进气管路与车的驻车制动阀气路连接，所述驻车制动阀进气管路中具有控制气源流向驻车制动阀内的进气电磁阀；

进气电磁阀动作控制电路，所述进气电磁阀动作控制电路与进气电磁阀控制连接；

车门位置开关，所述车门位置开关连接在进气电磁阀动作控制电路中，所述车门位置开关安装在车门关闭的位置，当车门处于打开状态时，所述车门位置开关断开，所述进气电磁阀断开驻车制动阀进气管路。

所述车门位置开关包括前车门位置开关和后车门位置开关，所述前车门位置开关和所述后车门位置开关串联在进气电磁阀动作控制电路中。

本实用新型还提供了一种开关车门控制装置，它包括开车门控制装置和关车门控制装置。

采用了上述技术方案后，驻车制动阀处位置开关连在开门控制电路中，安装在驻车制动阀的驻车位置一侧，当车辆停稳后拉上手刹，驻车制动阀处位置开关闭合，才能打开车门；车门位置开关连在进气电磁阀动作控制电路中，安装在车门关闭的位置，当车门处于打开状态，车门位置开关处于断开状态，驻车制动阀进气管路被切断，无法解除驻车制动，车辆无法起步，只有先关上车门，接通驻车制动阀进气管路，车辆才能起步，这样就可以利用位置开关和电磁阀控制车辆的开门和起步的安全操作，可以有效避免由于驾驶员操作不当造成乘客的伤亡事故，减少安全隐患，具有一定的社会意义；另外，本实用新型的装置结构简单，改装方便，对各种大中型客车进行简单的改装即可。

附图说明

图1为本实用新型的开车门控制装置的原理框图；

图2为本实用新型的驻车制动阀处位置开关的安装示意图；

图3为本实用新型的关车门控制装置的原理框图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1～2所示，一种开车门控制装置，它包括：

开门控制电路，当所述开门控制电路接通时，所述开门控制电路用于控制车门的打开；

驻车制动阀处位置开关1，所述驻车制动阀处位置开关1连接在开门控制电路中，并且所述驻车制动阀处位置开关1为常开开关，所述驻车制动阀处位置开关1安装在车的驻车制动阀10的驻车位置一侧，当拉上所述驻车制动阀10时，所述驻车制动阀处位置开关1闭合，所述开门控制电路接通。

如图1所示，所述驻车制动阀处位置开关1与开门控制电路串接在一起。

如图1所示，所述开门控制电路包括并联的前门开门控制电路和后门开门控制电路，所述前门开门控制电路包括串联的前门开门开关2和用于驱动前门开闭机构的前门气路电磁阀3，所述后门开门控制电路包括串联的后门开门开关4和用于驱动后门开闭机构的后门气路电磁阀5。

如图3所示，一种关车门控制装置，它与开车门控制装置配套使用，它包括：

驻车制动阀进气管路，所述驻车制动阀进气管路与车的驻车制动阀10气路连接，所述驻车制动阀进气管路中具有控制气源流向驻车制动阀内的进气电磁阀6；

进气电磁阀动作控制电路，所述进气电磁阀动作控制电路与进气电磁阀6控制连接；

车门位置开关，所述车门位置开关连接在进气电磁阀动作控制电路中，所述车门位置开关安装在车门关闭的位置，当车门处于打开状态时，所述车门位置开关断开，所述进气电磁阀6断开驻车制动阀进气管路。

如图3所示，所述车门位置开关包括前车门位置开关7和后车门位置开关8，所述前车门位置开关7和所述后车门位置开关8串联在进气电磁阀动作控制电路中。

如图1～3所示，一种开关车门控制装置，它包括开车门控制装置和关车门控制装置。

本实用新型的工作原理如下：

如图1所示，汽车在行驶过程中，由于驻车制动阀10手柄处于关闭位置(细线位置)，驻车制动阀处位置开关1处于断开状态，按下前门开门开关2和后门开门开关4，电路仍处于断开状态，前门气路电磁阀3和后门气路电磁阀5不得电，所以无法打开车门；当车辆停稳后，拉上驻车制动，手柄处于粗线位置，驻车制动阀处位置开关1处于闭合状态，按下前门开门开关2或后门开门开关4，相应的电路接通，相应的门气路电磁阀得电，打开车门；

如图2所示，如果车辆任一车门尚未关闭，则电路处于断开状态，进气电磁阀6不得电，储气罐至驻车制动阀10的气路被切断，即使松开手刹，也无法解除驻车制动，汽车无法起步。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种开车门控制装置，其特征在于，它包括：

开门控制电路，当所述开门控制电路接通时，所述开门控制电路用于控制车门的打开；

驻车制动阀处位置开关(1)，所述驻车制动阀处位置开关(1)连接在开门控制电路中，并且所述驻车制动阀处位置开关(1)设为常开开关，所述驻车制动阀处位置开关(1)安装在车的驻车制动阀(10)的驻车位置一侧，当拉上所述驻车制动阀(10)时，所述驻车制动阀处位置开关(1)闭合，所述开门控制电路接通。

2.根据权利要求1所述的开车门控制装置，其特征在于：所述驻车制动阀处位置开关(1)与开门控制电路串接在一起。

3.根据权利要求1所述的开车门控制装置，其特征在于：所述开门控制电路包括并联的前门开门控制电路和后门开门控制电路，所述前门开门控制电路包括串联的前门开门开关(2)和用于驱动前门开闭机构的前门气路电磁阀(3)，所述后门开门控制电路包括串联的后门开门开关(4)和用于驱动后门开闭机构的后门气路电磁阀(5)。

4.一种关车门控制装置，其特征在于,它与如权利要求1至3中任一项所述的开车门控制装置配套使用，它包括：

驻车制动阀进气管路，所述驻车制动阀进气管路与车的驻车制动阀(10)气路连接，所述驻车制动阀进气管路中具有控制气源流向驻车制动阀内的进气电磁阀(6)；

进气电磁阀动作控制电路，所述进气电磁阀动作控制电路与进气电磁阀(6)控制连接；

车门位置开关，所述车门位置开关连接在进气电磁阀动作控制电路中，所述车门位置开关安装在车门关闭的位置，当车门处于打开状态时，所述车门位置开关断开，所述进气电磁阀(6)断开驻车制动阀进气管路。

5.根据权利要求4所述的关车门控制装置，其特征在于：所述车门位置开关包括前车门位置开关(7)和后车门位置开关(8)，所述前车门位置开关(7)和所述后车门位置开关(8)串联在进气电磁阀动作控制电路中。

6.一种开关车门控制装置，其特征在于：它包括如权利要求1至3中任一项所述的开车门控制装置和如权利要求4至5中任一项所述的关车门控制装置。