CN202029835U - 一种新型车辆气动制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型车辆气动制动系统，包括驻车制动装置、前制动装置、后制动装置、制动总阀及气源装置，所述驻车制动装置包括驻车储气筒、驻车制动阀、双通单向阀，其特征在于：所述驻车储气筒与驻车制动阀之间的管路上设置有一电磁阀控制装置或者驻车制动阀与双通单向阀之间的管路上设置有一电磁阀控制装置，所述电磁阀控制装置与一控制主机相连，以控制电磁阀控制装置的动作；本产品在钥匙开关处于ACC档时，通过检测车辆的车速及车门的关闭情况来控制电磁阀控制装置的动作，进而控制车辆气动制动系统自动刹车，无需驾驶员凭借个人能力和经验作出判断或采取其他措施，防止车辆的非正常启动，进一步确保乘客的安全，大大降低了事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆气动制动系统，尤其是涉及一种可自动刹车的新型车辆气动制动系统。
背景技术
车辆驾驶过程主要是人为的操作过程，为了确保车辆在行进过程中的失误最小化，主要可以从两方面着手：一是提高驾驶员的业务素质及车辆本身的反应速度（即车辆能够在驾驶员的操作指令发出的第一时间作出响应），避免因操作的失误造成人员和财产的损失；二是在车辆上设置自动化程序，减少驾驶员的疲劳强度，使驾驶员的精力集中路面状况。但是应城建部车辆运营规定要求和现行城市公交车辆运行状况，车辆在停止、钥匙开关处于ACC档，车门打开或没有关好时，就启动车辆行进的非正常启动，导致乘客摔倒或衣服、包被夹等发生的意外也不少。为了杜绝以上情况，就必须在上、下乘客的过程中使车辆的起步状态规范化，确保车门安全关闭后，车辆才能起步，目前的车辆这一控制程序是由驾驶员操纵，难免会有操作失误的危险，不能更好的确保乘客的安全。
发明内容
为了解决上述问题，本发明创造提供了一种车辆在停止、钥匙开关处于ACC档，车门打开时可自动刹车的新型车辆气动制动系统。
本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新型车辆气动制动系统，包括驻车制动装置、前制动装置、后制动装置、制动总阀及气源装置，所述驻车制动装置包括驻车储气筒、驻车制动阀、双通单向阀，其特征在于：驻车储气筒与驻车制动阀之间的管路上，或是驻车制动阀与双通单向阀之间的管路上设置有一电磁阀控制装置，所述电磁阀控制装置与一控制主机相连。
进一步，所述电磁阀控制装置为常开型二位三通电磁阀。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的车辆气动制动系统在驻车制动装置的驻车储气筒与驻车制动阀之间或者驻车制动阀与双通单向阀之间的管路上设置有一电磁阀控制装置，该电磁阀控制装置与一控制主机相连，该控制主机通过检测车辆的车速及车门的关闭情况来控制电磁阀控制装置的动作，进而控制车辆气动制动系统自动刹车，无需驾驶员凭借个人能力和经验作出判断或采取其他措施，大大降低了事故的发生；车辆气动制动系统在车辆处于停止、钥匙开关处于ACC档，车门打开或没关好夹到其它物体时可自动刹车，防止车辆的非正常启动，进一步确保乘客的安全。
进一步，电磁阀控制装置采用常开型二位三通电磁阀，且设置在驻车储气筒与驻车制动阀之间的管路上或者驻车制动阀与双通单向阀之间的管路上；当控制主机不动作，电磁阀不通电时，进气口和出气口是联通的，不破坏原车的制动系统，当控制主机动作时，电磁阀通电，进气口和排气口联通，后面的手刹回路气压过低，车辆4轮刹车片抱紧，完成刹车动作；当控制主机恢复原始状态不动作时，电磁阀也恢复常开组状态，后面的手刹回路恢复额定的工作气压，车辆4轮刹车片松开，车辆解除刹车状态。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明：
图1为本实用新型实施例的制动原理方框图；
图2为本实用新型实施例车辆制动系统的制动原理图；
图3为本实用新型实施例控制主机的原理方框图。
具体实施方式
参照图1、图2，本实用新型的一种新型车辆气动制动系统，包括驻车制动装置1、前制动装置2、后制动装置3、制动总阀4及气源装置5，所述驻车制动装置1包括驻车储气筒11、驻车制动阀12、双通单向阀13、第一快放阀14及驻车气动气室15，所述驻车储气筒11与驻车制动阀12之间的管路上设置有一电磁阀控制装置2或者驻车制动阀12与双通单向阀13之间的管路上设置有一电磁阀控制装置6，所述电磁阀控制装置6与一控制主机7相连，以控制电磁阀控制装置6的动作。本实施例中电磁阀控制装置6采用常开型二位三通电磁阀，该二位三通电磁阀包括一电磁线圈，一进气孔、一出气孔及一排气孔；所述控制主机7的信号输出端与电磁线圈相连，进气孔与出气孔与原有管路相连通，为了减小气流在电磁阀控制装置6中流通时发出的噪声，可在电磁阀控制装置6上安装消声器。当然根据需要电磁阀控制装置6也可采用二位五通电磁阀或三位五通电磁阀。
进一步参照图2，所述前制动装置2包括第二快放阀21，所述第一快放阀21的出气口和排气口分别通过一ABS阀22与前制动气室23相连，进气口通过制动总阀4与前储气筒24相连；所述后制动装置3包括继动阀31，所述继动阀31的进气口与后储气筒34的出气口相连，后储气筒34的出气口还通过制动总阀4与继动阀31的排气口相连，所述继动阀31的两出气口分别通过一ABS阀22连接到驻车制动气室15，所述驻车制动气室15还分别与第一快放阀14的出气口相连；所述气源装置5包括空压机51、再生贮气筒52及与空压机51、再生贮气筒52相连的空气干燥器53，空气干燥器53的出气口通过一四路保护阀54分别与前储气筒24、后储气筒34、驻车储气筒11及辅助储气筒8，所述辅助储气筒8分别与门泵及离合器助力器相连；所述驻车储气筒11、驻车制动阀12、双通单向阀13、第一快放阀14及驻车气动气室15通过气管依次连通。电磁阀控制装置6安装时，只需将驻车储气筒11与驻车制动阀12之间或驻车制动阀12与双通单向阀13之间的原有气管切开，在气管两端分别通过快速接头接入弯头，再按方向接入电磁阀控制装置6即可。
进一步，所述控制主机7主要包括单片机71及分别与单片机71相连的车速信号采集单元72、车门信号采集单元73和触发控制单元74，其中车速信号采集电路72的输入端与车速仪表相连以采集车速信号，车门信号采集电路73的输入端与车门开关相连以采集车门信号，触发控制电路74的输出端与电磁阀控制装置2相连。
以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变形或替换,这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (2)
1.一种新型车辆气动制动系统，包括驻车制动装置（1）、前制动装置（2）、后制动装置（3）、制动总阀（4）及气源装置（5），所述驻车制动装置（1）包括驻车储气筒（11）、驻车制动阀（12）、双通单向阀（13），其特征在于：驻车储气筒（11）与驻车制动阀（12）之间的管路上，或是驻车制动阀（12）与双通单向阀（13）之间的管路上设置有一电磁阀控制装置（6），所述电磁阀控制装置（6）与一控制主机（7）相连。
2.根据权利要求1所述的一种新型车辆气动制动系统，其特征在于：所述电磁阀控制装置（6）为常开型二位三通电磁阀。
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| CN105835863A (zh) * | 2016-04-07 | 2016-08-10 | 郭蕾 | 一种电子驻车系统 |
| CN107117028A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-09-01 | 浙江水利水电学院 | 公交车上下客安全保障系统 |
| CN107618493A (zh) * | 2017-09-15 | 2018-01-23 | 南京金龙客车制造有限公司 | 一种客车乘客门控制系统及其控制方法 |
| CN113561952A (zh) * | 2021-08-24 | 2021-10-29 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆的驻车制动系统及车辆 |
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