CN109552294A - 一种客车用电子驻车控制系统和客车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及客车驻车制动控制领域，特别是一种客车用电子驻车控制系统和客车。该客车包括断气刹和电子驻车控制系统，其中电子驻车控制系统包括整车控制器、油门踏板信号产生装置、电子驻车控制开关、电控开关、控制电源、总开关、常闭阀和常通阀，常闭阀和常通阀设置在用于给断气刹供气的气路管道中，通过总开关闭合或断开供电的方式控制常闭阀，实现车辆下电时进行自动驻车制动；通过控制与常闭阀串联的常通阀的方式控制断气刹的状态，实现了车辆行驶时断气刹状态可控，系统简单，较易实施，在对原车改动不大的情况下实现电子驻车，提高车辆的可靠性和安全性，解决了车辆断电后需要手动驻车而驾驶员可能忘记此操作带来的安全隐患问题。
Description
技术领域
本发明涉及客车驻车制动控制领域，特别是一种客车用电子驻车控制系统和客车。
背景技术
目前，电子驻车系统已经广泛应用于乘用车，成为了越来越多的车型上的标配。客车的驻车制动装置一般采用气制动，通过脚刹制动或者手刹制动通过断气刹抱死后轮实现驻车制动，与乘用车差异较大。传统的断气刹刹车装置需要通过手刹或脚刹对断气刹进行手动的断气操作，在行车过车中尤其是遇到交通拥堵时，需要驾驶员不断地对手刹或脚刹进行操作，过程繁琐，稍有不注意可能造成车辆溜车的现象，增加了驾驶风险。
现有中国专利公开号为CN105438148A的专利文献公开了一种电动客车驻车控制系统及其控制方法，该控制系统包括电子驻车控制开关、控制装置、电磁阀、制动气室、手刹、储气装置、车速检测装置、制动模拟量信号产生装置和油门模拟量信号产生装置，其中，模拟量信号产生装置是讲制动踏板的开度和油门踏板的开度转换成信号，传输给控制装置。当拉上手刹是，无论电子驻车控制开关是否有效，均进行车辆驻车制动；当手刹处于松开状态，且电子驻车控制开关有效时，控制装置根据采集到的相关信息来判断并进行驻车制动；当驻车控制开关无效时，车辆解除驻车制动。该系统为手刹和电子驻车结合的驻车系统，提高了驻车制动的安全性。
但系统的连接较为复杂，控制方法较为繁琐，增加了整车控制器的工作负担，在已有车辆进行改动时不宜实现，同时行车之前需要人工松开手刹，车辆才能正常行驶，行车结束需要人工拉紧手刹驻车，给驾驶员增加了一定的劳动强度。
发明内容
本发明的目的是提供一种客车用电子驻车控制系统和客车，用以解决在车辆断电后需要手动驻车而驾驶员可能忘记此操作带来的安全隐患问题。
为实现上述目的，本发明的一种客车用电子驻车控制系统包括整车控制器、油门踏板信号产生装置、驻车控制信号产生装置、控制电源和总开关，还包括在断气刹的供气管路上串联设置的常闭阀和常通阀，以及一个电控开关；所述整车控制器输出控制连接所述电控开关，所述整车控制器输入采样连接所述油门踏板信号产生装置和所述驻车控制信号产生装置，所述控制电源经过串联的总开关和电控开关连接所述常通阀，所述控制电源经过总开关连接所述常闭阀。有益效果是，本发明通过设置并控制常通阀和常闭阀，实现下电时自动驻车制动，行车时断气刹状态可控，在对原车改动不大的情况下实现电子驻车，提高了车辆的可靠性和安全性，解决了在车辆断电后需要手动驻车而驾驶员可能忘记此操作带来的安全隐患问题。
作为本发明提供的一种客车用电子驻车控制系统的改进，所述驻车控制信号产生装置为电子驻车控制开关，所述整车控制器输入采样连接所述电子驻车控制开关。
作为本发明提供的一种客车用电子驻车控制系统的进一步改进，所述驻车控制信号产生装置为刹车踏板信号产生装置，所述整车控制器输入采样连接所述刹车踏板信号产生装置。
优选的是，所述电控开关为继电器。有益效果是，控制简单，容易操作。
优选的是，所述电控开关为单刀双置开关，包括常开触点和常闭触点，所述常开触点连接所述常闭阀，所述常闭触点连接所述常通阀。有益效果是，本发明通过常开触点连接常闭阀形成双回路控制常闭阀，避免了行车中信号断路造成的异常驻车制动，提高了可靠性。
本发明的一种客车，包括断气刹和电子驻车控制系统，所述电子驻车控制系统包括整车控制器、油门踏板信号产生装置、驻车控制信号产生装置、控制电源和总开关，还包括在断气刹的供气管路上串联设置的常闭阀和常通阀，以及一个电控开关；所述整车控制器输出控制连接所述电控开关，所述整车控制器输入采样连接所述油门踏板信号产生装置和所述驻车控制信号产生装置，所述控制电源经过串联的总开关和电控开关连接所述常通阀，所述控制电源经过总开关连接所述常闭阀。有益效果是，系统简单，较易实施，降低了带电子驻车系统的客车的成本的同时保证了客车的安全性和可靠性。
作为本发明提供的一种客车的改进，所述驻车控制信号产生装置为电子驻车控制开关，所述整车控制器输入采样连接所述电子驻车控制开关。
作为本发明提供的一种客车的进一步改进，所述驻车控制信号产生装置为刹车踏板信号产生装置，所述整车控制器输入采样连接所述刹车踏板信号产生装置。
作为本发明提供的一种客车的改进，优选的是，所述电控开关为继电器。
作为本发明提供的一种客车的改进，优选的是，所述电控开关为单刀双置开关，包括常开触点和常闭触点，所述常开触点连接所述常闭阀，所述常闭触点连接所述常通阀。
附图说明
图1是实施例1的一种客车用电子驻车控制系统原理图；
图2是实施例2的一种客车用电子驻车控制系统原理图；
图3是实施例3的一种客车用电子驻车控制系统原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
实施例1
本实施例1提供一种客车，包括断气刹2和一种客车用电子驻车控制系统，其中一种客车用电子驻车控制系统，如图1所述，包括整车控制器1、电控开关3、常闭阀4和常通阀5，其中，断气刹2的气路管道上设置有常闭阀4和常通阀5，整车控制器1控制连接电控开关3。
如图1所示，还包括总开关和控制电源6，控制电源6经过总开关连接常闭阀4进行供电；控制电源6经过串联的总开关和电控开关3连接常通阀5进行供电。
油门踏板信号产生装置设置在油门踏板处，用于检测油门踏板的开度信息，并将产生的相应信号传输给整车控制器1；实施例1中，通过电子驻车控制开关产生驻车控制信号，电子驻车控制开关输出信号连接整车控制器1。
整车控制器1还能够采集车辆本身的信息，如车辆速度信息等。
对应本实施例1的客车用电子驻车控制系统的控制方法原理是：通过总开关闭合或断开供电的方式控制常闭阀4，实现车辆下电时进行自动驻车制动；通过整车控制器1控制与常闭阀4串联在断气刹2气路上的常通阀5的方式控制断气刹2的状态，实现了车辆行驶时断气刹2状态可控，其中，整车控制器1还接收相应的信号，包括油门踏板模拟信号、电子驻车控制开关信号和车辆速度信息。
本实施例1提供的一种客车用电子驻车控制系统在相应的控制方法下实现的工作模式如下：
当车辆停车断电的状态下，总开关断开，常闭阀4断电闭合，断气刹2处于断气刹车状态，车辆驻车制动；
当车辆上电时即总开关闭合，常闭阀4通电，气路导通，而整车控制器1给出控制信号控制电控开关3闭合，常通阀5通电闭合，断气刹2依然处于断气刹车状态，车辆驻车状态；
当车辆开始行车时即驾驶员踩下油门踏板，整车控制器1接收到油门踏板模拟信号产生装置的信号，整车控制器1给出控制信号控制电控开关3断开，常通阀5断电导通，整个供气气路导通，断气刹2由于气压升高而解除驻车，车辆正常行车；
当车辆行驶过程中减速停车时，驾驶员按下电子驻车控制开关，整车控制器1采集到电子驻车控制开关的驻车信号后，给出控制信号控制电控开关3闭合，常通阀5通电闭合，气路断开，断气刹2气压降低而处于刹车状态，车辆驻车制动。
实施例2
在实施例1的基础上，本实施例2提供一种客车用电子驻车控制系统和客车，其中电子驻车控制系统，如图2所示，包括刹车踏板信号产生装置，刹车踏板信号产生装置用于检测刹车踏板的开度信息，并将产生的相应刹车踏板信号传输给整车控制器1，当驾驶员踩下刹车踏板至设定的深度时，车辆进行驻车制动。
通过驾驶员的行为和车辆的状态判断驾驶员的驾驶意图，如驾驶员通过刹车对车辆减速制动直至车辆停止，车辆速度为零且处于刹车状态，因此可以进行驻车制动，基于此原理，本实施例2的工作模式还包括：
当车速为零时，驾驶员踩下刹车踏板至设定的深度，整车控制器1接收到油门踏板模拟信号产生装置的信号，整车控制器1给出控制信号控制电控开关3闭合，常通阀5通电闭合，断气刹2变为刹车状态，车辆驻车制动。
本实施例2中，与实施例1不同之处在于，通过刹车踏板信号产生装置产生驻车控制信号，即为实施例1中的电子驻车控制开关产生的驻车控制信号。
在实施例1、实施例2中，电子驻车控制开关和刹车踏板信号产生装置都是用于产生驻车控制信号，因此，电子驻车控制开关和刹车踏板信号产生装置都属于一种驻车控制信号产生装置。
实施例3
在实施例1、实施例2的基础上，本实施例3提供一种客车用电子驻车控制系统和客车，其中电子驻车控制系统，如图3所示，电控开关3还连接常闭阀4，例如，电控开关3为一种单刀双掷的开关，此开关的常闭触点连接常通阀5，常开触点连接常闭阀4，因此常闭阀4变成了双回路的控制。
在车辆行驶过程中，整车控制器1控制电控开关3与常通阀5断开连接，而连接上常闭阀4，驻车状态解除，同时，除非上述的双回路同时失效才会造成车辆在行驶中进入驻车，因此提高了电子驻车控制系统的可靠性。
以上给出了本发明涉及的具体实施方式，但本发明不局限于所描述的实施方式。在本发明给出的思路下，采用对本领域技术人员而言容易想到的方式对上述实施例中的技术手段进行变换、替换、修改，并且起到的作用与本发明中的相应技术手段基本相同、实现的发明目的也基本相同，这样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，这种技术方案仍落入本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种客车用电子驻车控制系统，包括整车控制器、油门踏板信号产生装置、驻车控制信号产生装置、控制电源和总开关，其特征在于，还包括在断气刹的供气管路上串联设置的常闭阀和常通阀，以及一个电控开关；所述整车控制器输出控制连接所述电控开关，所述整车控制器输入采样连接所述油门踏板信号产生装置和所述驻车控制信号产生装置，所述控制电源经过串联的总开关和电控开关连接所述常通阀，所述控制电源经过总开关连接所述常闭阀。
2.根据权利要求1所述的客车用电子驻车控制系统，其特征在于，所述驻车控制信号产生装置为电子驻车控制开关，所述整车控制器输入采样连接所述电子驻车控制开关。
3.根据权利要求1所述的客车用电子驻车控制系统，其特征在于，所述驻车控制信号产生装置为刹车踏板信号产生装置，所述整车控制器输入采样连接所述刹车踏板信号产生装置。
4.根据权利要求1或2或3所述的客车用电子驻车控制系统，其特征在于，所述电控开关为继电器。
5.根据权利要求4所述的客车用电子驻车控制系统，其特征在于，所述电控开关为单刀双置开关，包括常开触点和常闭触点，所述常开触点连接所述常闭阀，所述常闭触点连接所述常通阀。
6.一种客车，包括断气刹和电子驻车控制系统，所述电子驻车控制系统包括整车控制器、油门踏板信号产生装置、驻车控制信号产生装置、控制电源和总开关，其特征在于，还包括在断气刹的供气管路上串联设置的常闭阀和常通阀，以及一个电控开关；所述整车控制器输出控制连接所述电控开关，所述整车控制器输入采样连接所述油门踏板信号产生装置和所述驻车控制信号产生装置，所述控制电源经过串联的总开关和电控开关连接所述常通阀，所述控制电源经过总开关连接所述常闭阀。
7.根据权利要求6所述的客车，其特征在于，所述驻车控制信号产生装置为电子驻车控制开关，所述整车控制器输入采样连接所述电子驻车控制开关。
8.根据权利要求6所述的客车，其特征在于，所述驻车控制信号产生装置为刹车踏板信号产生装置，所述整车控制器输入采样连接所述刹车踏板信号产生装置。
9.根据权利要求6或7或8所述的客车，其特征在于，所述电控开关为继电器。
10.根据权利要求9所述的客车，其特征在于，所述电控开关为单刀双置开关，包括常开触点和常闭触点，所述常开触点连接所述常闭阀，所述常闭触点连接所述常通阀。
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