CN101300645B - 车载电线类的止水处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车载电线类的止水处理方法，包括，将具有流动性的止水剂(18)滴注于车载电线类(10)的终端等，使该止水剂(18)覆盖上述终端的导电体和包覆材料之间的间隙的工序和，对该止水剂(18)的周围空气进行加压，使该止水剂(18)渗入到上述车载电线类(10)的包覆材料内侧的工序。采用本发明，不拘于电线长度，能够对具有导电体及其外侧的包覆材料，且搭载于车辆上的车载电线类(10)，有效地进行止水处理。

Description

车载电线类的止水处理方法

技术领域

本发明涉及一种对搭载于车辆上的车载电线类进行止水处理的技术。

背景技术

作为车载电线类，有的要求具有较高的防水性。例如，用于将设置在车辆等的电路接地的接地用电线。该接地用电线的终端上固定有接地用端子，该接地用端子以露出在外的状态连接于适当的接地连接部位(例如，车辆的车身)。因此，水分容易从该终端侵入到该接地用电线内，而该水分，沿着上述接地用电线的包覆材料的内侧浸入到电路，从而会妨碍该电路的正常工作。

专利文献1(日本专利公开公报特开2004-355851号)公开了用于对上述接地用电线等车载电线类进行止水处理的方法。在该方法中，对车载电线类的一侧终端供给具有流动性的止水剂，并且从该车载电线类的另一侧终端吸引该止水剂。由此，该止水剂，被引到上述车载电线类的内部导电体和包覆材料之间的间隙，并填充于该间隙中。

但是，在上述专利文献1所记载的方法中，需要进行对上述车载电线类的一侧终端的止水剂的供给的设置以及对另一侧终端的减压容器的设置等。即，需要对上述车载电线类的两个终端，分别进行单独的作业。这使该车载电线类的作业管理变得繁杂。尤其，对长度较长的电线进行处理时，电线本身的操纵就不容易，因此需要很大的空间。

而且，在该方法中，为了将供给到车载电线类的一侧终端的止水剂引入到电线内，需要从车载电线类的另一侧终端吸引其内部的空气，但是该吸引容易产生压力损失，而且上述车载电线类的长度越长该压力损失就越大。

发明内容

本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种不拘于电线长度，能够有效地进行车载电线类的止水处理的技术。

为了解决上述问题，本发明所提供的车载电线类止水处理方法，用于对具有包覆内部电线的包覆材料的车载电线类进行止水处理，包括，止水剂设置工序，使上述车载电线类的内部电线和包覆材料之间的间隙成为被具有流动性的止水剂从外侧覆盖的状态；加压工序，通过让覆盖上述间隙的止水剂的周围空气的压力高于上述包覆材料的内侧的压力，使该止水剂渗入到上述包覆材料的内侧的。

采用上述方法，能够对上述车载电线类的同一部位进行用止水剂覆盖上述车载电线类的一侧终端的导电体和包覆材料之间的间隙的止水剂设置工序和，通过使该止水剂的周围空气的压力高于上述包覆材料内侧的压力，从而使该止水剂渗入到上述包覆材料的内侧的加压工序，以此进行止水处理。因此，无需对其他部位进行作业，例如，放置在大气压下即可。上述方法，与以往的在电线类的一侧终端设置止水剂，并从另一侧终端吸引包覆材料内侧空气的方法相比，容易管理在电线类中的处理对象部分的定位等，提高工作效率。而且，几乎没有对包覆材料内侧进行减压的方法中产生的压力损失。由此，不拘于电线长度，能够有效地进行止水处理。

成为本发明的处理对象的车载电线类的种类或布设位置，无特别限制。当包含作为上述内部电线的多股裸线时，上述“使止水剂渗入到包覆材料的内侧”，不仅使上述止水剂渗入到该包覆材料和上述内部电线之间的间隙，还使上述止水剂渗入到构成该内部电线的裸线之间的间隙。由此，能够更加有效地进行止水处理。

本发明的车载电线是用于将搭载于车辆上的电路接地的接地用电线，并在其至少一侧终端上安装连接于车辆的特定部位的接地用端子的电线等，其终端容易被雨水吹打的电线的止水处理尤为有效。在该接地用电线的止水处理中，只需对安装有该接地用端子的终端进行上述止水剂设置工序以及加压工序。

除了上述接地用电线以外，本发明能够适用的车载电线类有：电线中间部的包覆材料被剥离的叠接电线等水分容易侵入到包覆材料内部的电线、或者连接器虽然具备防水功能，但是连接于要求具有特别高的防水性的电路上的电线等。本发明对上述电线类的止水处理也有效。而且，本发明还可适用于作为上述内部电线包括被覆电线，并由包覆材料包覆其外侧的车载电缆。

在本发明中，可以适当地设定上述加压工序中所施加的压力的具体数值。通常，该压力设定得越高，可以使止水处理所需时间越短。但是，在对另一侧终端进行减压从而使止水剂引入到电线内的以往的方法中，事实上无法使止水剂外侧的压力(大气压)和包覆材料内侧的压力之间的差成为1个大气压以上。相反，本发明的方法，例如，在上述加压工序中，通过将上述止水剂的周围空气的绝对压力设定为大气压的2倍以上的压力，能够使上述止水剂周围的空气压力和上述包覆材料内侧的压力之间的差成为1个大气压以上，这可以使止水处理所需的时间进一步缩短。

在本发明中，可以在对车载电线类的一侧终端进行上述止水设置工序以及加压工序之后，将电线用端子安装在该终端上。但是，本发明，在上述止水剂设置工序以及加压工序之前，预先进行局部去除上述车载电线类的包覆材料从而使内部电线露出的工序时，尤为有效。此时，对上述去除了包覆材料的部分和未去除部分之间的边界部分，进行上述止水剂设置工序以及加压工序即可。

例如，包括去除上述车载电线类的一侧终端的包覆材料，并在该终端安装电线用端子的端子安装工序的方法中，更为理想的是，在该端子安装工序之后，对安装有上述电线用端子的终端进行上述止水剂设置工序以及加压工序。此时，与对上述车载电线类的一侧终端进行上述止水剂设置工序以及加压工序之后将电线用端子安装在该终端时不同，上述电线用端子的安装工作，不会影响在上述止水剂设置工序以及加压工序中填充到电线内的止水剂，能够提供保持刚刚结束止水处理之后的止水剂填充状态的车载电线类的产品。

此时，作为上述止水剂设置工序，对安装有上述电线用端子的车载电线类的终端，滴注上述止水剂，使该止水剂从外侧覆盖该终端的内部电线和包覆材料之间的间隙为宜。

而且，作为上述加压工序，将安装有上述电线用端子的车载电线类的终端和该电线用端子一同放入加压容器内的状态下，向该加压容器内供给压缩空气为宜。该工序，只需通过简单的操作，即在车载电线类的终端上安装有电线用端子的状态下，直接将该终端放入加压容器，并向该容器内供给压缩空气，就能够对止水剂的周围空气进行加压。

而且，上述包覆材料去除工序，也可以为了形成叠接部(分支连接部)，可以局部去除上述车载电线类的中间部分的包覆材料。此时，可以对该去除了包覆材料的区域的两端部分进行上述止水剂设置工序以及加压工序。

如上所述，采用本发明，通过对车载电线类的一侧终端进行止水剂设置工序以及加压工序，能够将止水剂填充于上述终端。因此，不拘于电线长度，能够有效地进行上述车载电线类的止水处理，能够获得具有止水性能高的车载电线类。

附图说明

图1(a)是表示本发明的第1实施方式所涉及的在接地用电线的一侧终端压接固定了接地用端子的结构的俯视图，(b)是正视图。

图2是表示用于对上述接地用电线的滴有止水剂的一侧终端进行加压的装置的例子的图。

图3是表示本发明的第2实施方式中，作为处理对象的叠接部的简要结构的立体图。

图4是表示本发明的第3实施方式中，作为处理对象的车载电缆的终端的立体图。

图5是表示利用图2所示的装置进行止水处理时的处理时间和渗入距离之间的关系的图表。

具体实施方式

下面参照附图，说明本发明的最佳实施方式。在以下实施方式中，对用于将搭载在车辆上的电路接地的接地用电线进行止水处理。但是，如上所述，本发明不只限于上述接地用电线，对于要求具有较高防水性的各种车载电线类，本发明均可适用。

该实施方式所涉及的接地用电线的止水处理方法，包括以下各个工序。

1)端子安装工序

如图1(a)、(b)所示，该工序是，在接地用电线10的一侧终端16，安装(图中为压接固定)接地用端子20的工序。

在图例中，上述接地用电线10，包括内部导电体12和其周围的包覆材料14，该包覆材料14由电绝缘材料构成。通过去除指定长度的上述接地用电线10的一侧终端16(以下，称为“处理侧终端16”)的包覆材料(sheath)14，使上述内部导电体12露出。

如图1(a)、(b)所示，接地用端子20被压接固定在该处理侧终端16。图例中的接地用端子20，是通过将单个金属板弯曲加工而形成的，包括与车辆的车身接地处(body earth)相连接的接地连接部21、位于其后方的导电体桶(barrel)22以及绝缘桶(insulation barrel)24。在上述接地连接部21，设置有能够插入螺钉(未图示)的螺钉插入孔21a，由该螺钉将上述接地连接部21连接在车辆的适当的接地连接部位(通常，车身的适当部位)上。通过该连接，上述接地用电线10的内部导电体12经由上述接地用端子20连接在车辆的接地处。

为了将上述接地用端子20压接在上述处理侧终端16，首先，在上述接地用端子20的上述两个桶22、24开放的状态下，将上述去除了包覆材料14的接地用电线10的一侧终端，即处理侧终端16，设置在上述桶22、24之间。设置完毕之后，通过使上述导电体桶22以及绝缘桶24向关闭方向弯曲变形，由此上述桶22、24，分别被压接(铆接)固定在上述内部导电体12以及包覆材料14上。

2)止水剂设置工序

如图2所示，该工序是，在安装有上述接地用端子20的接地用电线10的处理侧终端16设置止水剂18的工序。具体而言，该止水剂18，通过未图示的分配器(dispenser)，滴注于接地用端子20的导电体桶22和绝缘桶24之间的部位上，并且停留在上述部位上。由此，该止水剂18，从外侧堵塞上述处理侧终端16的内部导电体12和包覆材料14之间的间隙。

该止水剂18，可以一次性地进行滴注，也可以分数次进行滴注。一旦开始后述的加压工序，伴随着最初供给的止水剂18向包覆材料14的内侧渗入，停留在上述接地用端子20上的止水剂18的量逐渐减少，但是，通过与该加压工序同步追加滴注止水剂18，就能够在该加压工序中补充止水剂18。该止水剂18的补充，能够在大致均匀地保持停留在上述接地用端子20上的止水剂18的量的情况下，能够将充分量的止水剂18均匀地填充于内部导电体12和包覆材料14之间的间隙中。

该止水剂18，在初期状态下，使用具有流动性的止水剂18。该流动性，在后述的加压工序中，通过止水剂18周围的空气压力和包覆材料14内侧的压力之间的压力差，该止水剂18能够渗入到包覆材料14内的程度即可。经确认，通常，初期状态下的止水剂18的粘度为0.006～6Pa·S程度时，在后述的加压工序中，止水剂18就可以渗入到包覆材料14内。

而且，上述止水剂18，较为理想的是，上述渗入之后，其粘度增加(即硬化)到止水剂18至少能够维持稳定形态程度的粘度。该硬化，可以是自然硬化，也可以是通过紫外线的照射或加热予以促进的硬化。但是，较为理想的是，该硬化之后，止水剂18还保持一定程度的弹性(柔软性)。由此，能够避免因布线时施加到处理侧终端16的外力，止水剂18产生裂缝或损坏。

具体而言，上述止水剂18的材质优选，例如，具有自然硬化特性或光硬化特性的硅酮树脂(silicone resin)。上述紫外线硬化型硅酮树脂通常含有：作为主成分的多官能性硅低聚物(polyfunctional siliconeoligomer)；和光聚合引发剂(例如有：二苯甲酮类(benzophenone-based)、二苯乙醇酮类(benzoin-based)、苯乙酮类(acetophenone-based)等的化合物)，该光聚合引发剂，受到紫外线的照射成为激励状态，产生用于使上述硅低聚物聚合的自由基。为了让上述硅酮树脂具备自然硬化特性，例如，在上述硅低聚物中另外添加在空气中存在湿气的状态下促进硬化反应的硬化催化剂等即可。

此外，作为上述止水剂18的材质，还可以举出，例如环氧树脂(epoxy resin)、聚氨基甲酸乙酯、聚酯、含有聚丁二烯的丙烯酸酯等的多官能性单体或低聚物。

3)加压工序

该工序是，对设置在上述接地用电线10的处理侧终端16的止水剂的周围空气进行加压，使其压力高于包覆材料14内侧的压力(通常为大气压)，并且利用其压力差，使该止水剂18强制性地渗入到包覆材料14内侧的工序。

该加压工序，可以通过将上述接地用电线10的两个终端中的安装有上述接地用端子20一侧的终端(即，设置有上述止水剂18的处理侧终端16)，放入到如图2所示的加压容器30内进行密封，并通过管道40由压缩机(compressor)42将压缩空气供给到该加压容器30内而进行。

如图2所示，作为上述加压容器30，最好是具有紧贴于上述车载电线类10的特定部位的整个圆周的密封材料(例如，橡胶栓)32的容器。另外，图2所示的加压容器30，被分割成包括上述密封材料32的下侧的基座部33和上侧的盖部34，上述盖部34，以铰链(hinge)部36为支点能够向开闭方向转动。该开闭，使将处理侧终端16放置在该加压容器30内的操作变得容易。具体而言，在上述盖部34开放的状态下，能够将上述处理侧终端16放置于上述基座部33内，之后，关闭上述盖部34，使密封材料32紧贴于电线10的指定部位的整个圆周，从而能够密封加压容器30。

将电线的终端放置在该加压容器30内的时机，可以是上述止水剂设置工序之前，也可以是之后。即，可以在上述止水剂设置工序之后，将经过该工序的处理侧终端16直接放置在上述加压容器30内，也可以将上述处理侧终端16放置在上述加压容器30内之后，进行加压操作之前，在该容器30中进行上述止水剂设置工序。

作为上述压缩机42，较为理想的是，能够调节压缩空气的压力的压缩机。加压容器30内的压力，可以适当地进行设定。本发明，与通过减压操作产生压力差的以往方法相比，具有成为止水剂18的推进力的压力差的设定范围更广的优点。

在将设置有上述止水剂18的终端相反侧的终端放入减压容器内来进行减压操作的以往方法中，假设上述减压容器内部形成了完全的真空状态，但减压后的压力(包覆材料14内的压力)和止水剂外侧的压力(大气压)之间的压力差，事实上也无法超过1个大气压。相反，在上述加压工序中，通过将加压容器30内的压力(绝对压力)设定成比大气压高出1个大气压以上的压力，能够使该容器内的压力和包覆材料14内侧的压力(大气压)之间的压力差达到1个大气压以上。

但是，本发明，并不排除在上述压力差未满1个大气压的压力条件下，进行加压工序。

如上说明的加压工序，能够使在上述止水剂设置工序中予以设置的止水剂18，渗入到包覆材料14的内侧。该“使止水剂18渗入到包覆材料14的内侧”，例如，当上述内部导电体12由多股裸线构成时，不仅使上述止水剂18渗入到该内部导电体12和包覆材料14之间的间隙，还使上述止水剂18渗入到构成上述内部导电体12的裸线之间。止水剂18渗入到该裸线之间，进一步提高上述止水效果。

而且，该加压工序，只需对与进行上述止水剂设置工序的电线终端相同的终端，即处理侧终端16进行即可，另一终端例如可以放置在大气压下。这会作业管理变得容易，不拘于电线长度，都可以有效地进行止水处理。并且，与从另一端吸引空气的方法不同，不拘于电线长度，几乎不会产生电线内的压力损耗。

上述止水剂设置工序以及加压工序，可以如上所述地在包括包覆材料去除工序的端子安装工序之后进行，也可以在上述包覆材料去除工序之前进行。例如，上述止水剂设置工序，可以是使上述终端浸渍于预先储藏在容器内的止水剂溶液中的工序，上述加压工序，可以是在上述浸渍状态下直接对上述止水剂溶液上方的空气进行加压的工序。在上述止水剂设置工序以及上述加压工序之前进行上述包覆材料去除工序的实施方式中，该包覆材料去除工序中的包覆材料的去除部位，不只限于电线类的终端。图3表示本发明适用于电线的分支连接部分即叠接部(spliced portion)的第2实施方式。

在如图3所示的实施方式中，进行去除构成主线的被覆电线50的中间部位的包覆材料，使内部导电体52局部露出的处理和，去除构成分支线的被覆电线60的一侧终端的包覆材料，使其内部导电体62露出的处理，并且利用焊接等方法将该内部导电体62连接于上述内部导电体52上，由此形成叠接部(分支连接部)。此时，例如，上述被覆电线50的去除了包覆材料的区域的两端部分以及上述被覆电线60的终端部分(去除包覆材料的区域和未去除包覆材料区域之间的边界部分)上，分别滴注止水剂，并对其周围的空气进行加压，从而能够更加有效地进行两个被覆电线50、60的止水处理。

作为本发明的处理对象的电线类，不只限于上述被覆电线。例如，作为第3实施方式，如图4所示，作为内部电线具有一根或多根绝缘电线15，其外侧被包覆材料14所包覆的车载电缆也包含在上述处理对象内。在该车载电缆中，滴注止水剂使其从外侧覆盖包覆材料14和各个绝缘电线15之间的间隙，并对其周围的空气进行加压，也能够进行与上述止水处理相同的有效的止水处理。

实施例1

利用上述图1以及图2所示的方法，在以下条件下，适当改变操作压力而进行止水处理。

·电线长度……1m

·电线的截面积……0.85mm²

·使用的止水剂……硅酮橡胶(粘度为0.6Pa·S)

·止水剂的滴注量……10～20mg

·操作压力(表(gauge)压)……a)将处理侧终端16加压至300kPa，b)将处理侧终端16加压至200kPa，以及，c)将处理侧终端16的相反侧终端减压至一70kPa(以往方法)的三种方式进行止水处理

·处理时间……10～20sec

图5表示该止水处理的结果。图5中的“渗入距离”是，从包覆材料14的末端位置到止水剂的最深渗入位置的距离的最大值。

如图5所示，在将供给有止水剂的终端相反侧的终端减压至-70kPa(绝对压力约为30kPa)的方法中，在10～20sec范围的处理时间下，只能获得约17～21mm的渗入距离，而将供给有止水剂的终端加压至200kPa(绝对压力约为300kPa)，则在相同的10～20sec范围的处理时间下，能够获得约21～28mm的渗入距离。而且，加压至300kPa(绝对压力约为40kPa(应为400kPa))，则在相同的处理时间下，能够获得约35～37mm的渗入距离。

获得上述结果的主要原因在于，在将相反侧终端减压至-70kPa的以往方法中，成为止水剂推进力的压力差，即止水剂外侧的空气压力和包覆材料内侧的压力之间的差，只能达到70kPa的压力差，而在本发明的对设置有止水剂的一侧终端进行加压的方法中，压力差可以设定为100kPa以上(在上述实施例中，200kPa以及300kPa)。

Claims (5)

1.一种车载电线类的止水处理方法，用于对具有包覆内部电线的包覆材料的车载电线类进行止水处理，其特征在于包括：

端子安装工序，去除上述车载电线类的一侧终端的包覆材料，将电线用端子安装于该终端；

止水剂设置工序，使上述车载电线类的两个终端中安装有上述电线用端子的终端的内部电线和包覆材料之间的间隙成为被具有流动性的止水剂从外侧覆盖的状态；

加压工序，在仅将上述车载电线类的两个终端中安装有上述电线用端子的车载电线类的终端和该电线用端子一同放入加压容器内而密封、且另一终端放置在大气压下的状态下，向该加压容器内供给压缩空气，由此让覆盖上述间隙的止水剂的周围空气的压力高于大气压，从而使该止水剂渗入到上述包覆材料的内侧。

2.根据权利要求1所述的车载电线类的止水处理方法，其特征在于：

上述车载电线类，包含作为上述内部电线的多股裸线，

上述加压工序，使在上述止水剂设置工序中设置的止水剂的周围空气的压力高于上述包覆材料内侧的压力，从而让该止水剂渗入到上述车载电线类的内部电线和包覆材料之间的间隙中，并且还渗入到上述裸线之间的间隙。

3.根据权利要求1或2所述的车载电线类的止水处理方法，其特征在于：

上述车载电线类，是用于将搭载于车辆上的电路接地的接地用电线，且其一侧终端上安装有连接于车辆的特定部位的接地用端子作为上述电线用端子，

上述止水剂设置工序以及加压工序，是针对安装有上述接地用端子的终端而进行的。

4.根据权利要求1所述的车载电线类的止水处理方法，其特征在于：

上述加压工序，使上述止水剂周围的空气压力和上述包覆材料内侧的压力之间的差达到1个大气压以上。

5.根据权利要求1所述的车载电线类的止水处理方法，其特征在于：

上述止水剂设置工序，向安装有上述电线用端子的车载电线类的终端滴注上述止水剂，使该止水剂从外侧覆盖该终端的内部电线和包覆材料之间的间隙。

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