CN101290006A - 多压缩机油均衡系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种多压缩机油均衡系统，包括至少两个并联压缩机、与所述压缩机排油管相连通的储油器；所述储油器顶部与所述压缩机的吸气管相连通；该储油器的底部通过回油管与所有的压缩机吸气管相连。本发明的目的是提供一种多压缩机油均衡系统，用于解决多压缩机之间的油平衡问题。

Description

多压缩机油均衡系统

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，特别涉及一种多压缩机油均衡系统。

背景技术

在多压缩机并联系统中，为了防止压缩机在运转过程中缺油，保证压缩机工作的可靠性，需要对各压缩机的油量进行平衡。

目前压缩机的油平衡方式，主要是通过各压缩机之间的油量交换实现均衡各压缩机间油量的。但当有3台以上的压缩机并联时，有时就不能保证油量多的压缩机与油量少的压缩机之间能够进行油量交换。这样就无法保证各压缩机的油量均衡。

参见图1所示，该图为现有技术三台压缩机并联示意图。当三个压缩机均正常运转时，压缩机1a中的油流向压缩机2a，压缩机2a中的油流向压缩机3a，压缩机3a中的油流向压缩机1a，这样就实现油量的均衡。但当只有压缩机1a在正常运转，而压缩机2a和压缩机3a处于不工作状态时，压缩机1a的冷冻油流向压缩机2a，而压缩机2a不运转，无法形成压力差。此时压缩机2a的油就无法流向压缩机3a。同样，压缩机3a中的油也无法流向压缩机1a。这样，压缩机1a运行一段时间后，就会缺油。这样整个压缩机系统就无法实现油均衡。

公开号为CN 1590923A，发明名称为“多压缩机的油均衡系统”的中国发明专利提供了一种多压缩机油均衡系统。该专利一种用于制冷剂回路中的多压缩机的油均衡系统，其中至少三个压缩机并行连接，油均衡系统包括：用于将压缩机的机壳彼此连接的油均衡管；以及用于将油均衡管连接到用于压缩机的排放侧制冷剂线路的旁路管，其中个压缩机的机壳与各剩余压缩机的机壳通过油均衡管直接相连通。参见图2所示，该图为该专利所述油均衡系统截面示意图。在制冷剂回路Kb中，三个压缩机11、12、13被连接到排放侧制冷线路15和吸入侧制冷剂线路16，这样压缩机并行连接。各压缩机11、12、13包括机壳11a、12a和13a通过油均衡管17直接相连通。压缩机11、12、13的排放侧制冷剂线路15通过旁路管19连接到油均衡管17，所述旁路管19在中间部分设有打开/关闭阀18。该专利所述的油均衡系统虽然能够实现三个压缩机的油均衡，使用该油均衡系统的压缩机必须是低压型压缩机。如果三个压缩机11、12、13为高压压缩机，当压缩机11工作，压缩机12和13关闭的时候，由于压缩机11处于高压状态，而压缩机12和压缩机13的压力低于压缩机11的压力，所以压缩机11的油会不断流向压缩机12和压缩机13，无法实现压缩机油均衡。

因此，如何保证多高压压缩机系统中的油平衡问题，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种多压缩机油均衡系统，用于解决多压缩机之间的油平衡问题。

具体说，本发明实施例提供一种多压缩机油均衡系统，至少包括两个并联压缩机、与所述压缩机排油管相连通的储油器；所述储油器顶部与所述压缩机的吸气管相连通；该储油器的底部通过回油管与所有的压缩机吸气管相连。

优选地，所述每个压缩机排油管上设置单向阀，防止其他压缩机的制冷剂流向与所述单向阀相连的压缩机。

优选地，所述储油器顶部与所述压缩机的吸气管相连通的管路上设置第四单向阀，用于阻止所述系统中的制冷剂进入所述储油器。

优选地，该系统进一步包括与所述压缩机排气管和排油管相连的油分，所述油分底部与该对应压缩机吸气管和储油器均相通。

优选地，该系统进一步包括与每个压缩机吸气管均相连的气液分离器。

优选地，所述油分底部与该对应压缩机吸气管之间串联回油毛细管。

优选地，所述每个油分均通过电磁阀与所述储油器上端相连通。

优选地，所述电磁阀与所述储油器之间串联单向阀。

优选地，所述压缩机为高压或低压压缩机。

优选地，所述气液分离器与所述气液分离器的排气口相连通的管路上设置一单向阀，用于阻止所述气液分离器中的制冷剂进入所述储油器。

与上述背景技术相比，本发明实施例多压缩机油均衡系统，设置了与多个压缩机排油管相连通的储油器；并且该储油器顶部与所述压缩机的吸气管相连通；该储油器的底部通过回油管与所有的压缩机吸气管相连。

本方明实施例压缩机在运转过程中将多余的油通过压缩机的排油管排出，流入储油器。由于该储油器顶部与所述压缩机的吸气管相连通，压缩机吸气侧为低压，储油器内部的压力与系统的压缩机低压压力接近，储油器内部的油就会通过回油管流入到各运转的压缩机当中。

通过本发明实施例所述系统，各压缩机中多余的油会通过排油管排入储油器，储油器再将油进行平均分配到运行的压缩机中，最终保证了各压缩机油量的均衡。

附图说明

图1为现有技术第一种实施方式结构图；

图2为现有技术第二种实施方式结构图；

图3为本发明所述系统第一种实施方式结构图；

图4为本发明所述系统第二种实施方式结构图。

具体实施方式

本发明实施例提供一种多压缩机油均衡系统，用于解决多压缩机之间的油平衡问题。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

参见图3，该图为本发明所述系统第一种实施方式结构图。

本发明多压缩机油均衡系统第一种实施方式，包括第一压缩机1、第二压缩机2、第三压缩机3，以及储油器4。

第一压缩机1、第二压缩机2和第三压缩机3之间并联连接。第一压缩机1的第一排油管113、第二压缩机2的第二排油管123、第三压缩机3的第三排油管133均与储油器4相连通。

储油器4顶部与第一压缩机1的第一吸气管111、第二压缩机2的第二吸气管121和第三压缩机3的第三吸气管131均相连通，并且储油器4的底部分别与第一吸气管111、第二吸气管121和第三吸气管131相连。

所述第一压缩机1、第二压缩机2和第三压缩机3可以为高压压缩机或低压压缩机。

本方明所述系统第一种实施方式，第一压缩机1、第二压缩机2和第三压缩机3在运转过程中将多余的油分别通过第一排油管113、第二排油管123、第三排油管133排出，流入储油器4。由于储油器4顶部与第一压缩机1的第一吸气管111、第二压缩机2的第二吸气管121和第三压缩机3的第三吸气管131均相连通，而且第一吸气管111、第二吸气管121、第三吸气管131侧为低压，储油器4内部的压力与第一压缩机1、第二压缩机2和第三压缩机3的低压压力接近，储油器4内部的油就会通过第一吸气管111、第二吸气管121、第三吸气管131流入到运转的相应压缩机中。通过本发明第一种实施方式所述系统，各压缩机中多余的油会通过相应的排油管排入储油器4，储油器4再将油进行平均分配到运行的压缩机中，从而实现各压缩机油量的均衡。

本发明所述系统优选实施方式，在第一压缩机1的第一排油管113上设置第一单向阀5，这样就可以防止第二压缩机2或者第三压缩机3的油流入与第一单向阀5相连的第一压缩机1。在第二压缩机2的第二排油管123设置第二单向阀6，同样可以防止第一压缩机1或者第三压缩机3的油流入与第二单向阀6相连的第二压缩机2。在第三压缩机3的第三排油管133设置第三单向阀7，同样可以防止第一压缩机1或者第二压缩机2的油流入与第三单向阀7相连的第三压缩机3。

通过在每个压缩机排油管上设置单向阀，防止其他压缩机的油流入与所述单向阀相连的压缩机。这样就可以保证每个压缩机多余的油都会直接流入到储油器4中，在通过储油器4重新分配给每个运行的压缩机。

本发明所述系统优选实施方式，在储油器4顶部与第一吸气管111、第二吸气管121、第三吸气管131相连通的管路上设置第四单向阀8，用于阻止所述多压缩机并联系统中的制冷剂进入储油器4。

本发明所述系统第二种实施方式，相对于本发明所述系统第一种实施方式增加了油分。具体参见图4，该图为本发明所述系统第二种实施方式结构图。

本发明多压缩机油均衡系统第二种实施方式，包括第一压缩机1、第二压缩机2、第三压缩机3，以及储油器4。

第一压缩机1、第二压缩机2和第三压缩机3之间并联连接。第一压缩机1的第一排油管113、第二压缩机2的第二排油管123、第三压缩机3的第三排油管133均与第一排气管112、第二排气管122和第三排气管132相连通。第一排气管112与第一油分21相连通，并且第一油分21底部与第一压缩机1的第一吸气管111和储油器4均相通。第二排气管122与第二油分22相连通，并且第二油分22底部与第二压缩机2的第二吸气管121和储油器4均相通。同样，第三排气管132与第三油分23相连通，并且第三油分23底部与第三压缩机的第三吸气管131和储油器4底部均相通。储油器4顶部与气液分离器30进入管连通。

本方明所述系统第二种实施方式，第一压缩机1、第二压缩机2和第三压缩机3在运转过程中将多余的油，分别通过第一排油管113、第二排油管123、第三排油管133排出，在通过分别与第一排油管113、第二排油管123、第三排油管133相连通的第一排气管112、第二排气管122和第三排气管132分别流入第一油分21、第二油分22、第三油分23。油经过第一油分21、第二油分22、第三油分23流入储油器4。由于储油器14顶部与第一压缩机1的第一吸气管111、第二压缩机2的第二吸气管121和第三压缩机3的第三吸气管131均相连通，而且第一吸气管111、第二吸气管121、第三吸气管131侧为低压，储油器4内部的压力与第一压缩机1、第二压缩机2和第三压缩机3的低压压力接近，储油器4内部的油就会通过第一吸气管111、第二吸气管121、第三吸气管131流入到运转的相应压缩机中。通过本发明第二种实施方式所述系统，各压缩机中多余的油通过相应的排油管和油分排入储油器4，储油器4再将油进行平均分配，运输到运行的压缩机中，从而实现各压缩机油量的均衡。

本发明优选实施方式，该系统进一步包括与第一吸气管111、第二吸气管121、第三吸气管131均相连的气液分离器30。气液分离器30用于分离液态和气态的制冷剂。

本发明优选实施方式，在第一油分21与第一压缩机11的第一吸气管111之间的管路上串联第一回油毛细管31。在第二油分22与第二压缩机12的第二吸气管121之间的管路上串联第二回油毛细管32。在第三油分23与第三压缩机13的第三吸气管131之间的管路上串联第三回油毛细管33。油分中分离的油一部分通过回油毛细管流到对应的压缩机，保证压缩机内部油循环；油分中分离的另一部分油流入储油器4。

在每个油分与所述储油器4相连通的管路上还可以设置电磁阀。具体在第一油分21与所述储油器4相连通的管路上设置第一电磁阀24；在第二油分22与所述储油器4相连通的管路上设置第二电磁阀25；在第三油分23与所述储油器14相连通的管路上设置第三电磁阀26。第一油分21中分离的油一部分通过第一回油毛细管31流到第一压缩机1；另一部分通过第一电磁阀24流入储油器4。第二油分22中分离的油一部分通过第二回油毛细管32流到第二压缩机2；另一部分通过第二电磁阀25流入储油器4。第三油分23中分离的油一部分通过第三回油毛细管33流到第三压缩机3；另一部分通过第三电磁阀26流入储油器4。

在所述电磁阀与所述储油器4之间还可以串联单向阀，用于防止其他压缩机的油流入与该单向阀相连的压缩机中。这样就可以保证每个压缩机多余的油都会直接流入到储油器4中，在通过储油器4重新分配给每个运行的压缩机。

具体是在第一电磁阀24和储油器4之间的管路上串联第五单向阀27，这样就可以防止第二压缩机2或者第三压缩机3的油流入与第五单向阀27相连的第一压缩机1。

在第二电磁阀25和储油器4之间的管路上串联第六单向阀28，这样就可以防止第一压缩机1或者第三压缩机3的油流入与第六单向阀28相连的第二压缩机2。

在第三电磁阀26和储油器4之间的管路上串联第七单向阀29，这样就可以防止第一压缩机1或者第二压缩机2的油流入与第七单向阀29相连的第三压缩机3。

所述气液分离器30进入管与所述储油器4相连通的管路上，可以设置第十一单向阀44，用于阻止所述气液分离器30中的制冷剂进入所述储油器4。

以上对本发明所提供的多压缩机油均衡系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1、一种多压缩机油均衡系统，其特征在于，至少包括两个并联压缩机、与所述压缩机排油管相连通的储油器；所述储油器顶部与所述压缩机的吸气管相连通；该储油器的底部通过回油管与所有的压缩机吸气管相连。

2、根据权利要求1所述的多压缩机油均衡系统，其特征在于，所述每个压缩机排油管上设置单向阀，防止其他压缩机的制冷剂流向与所述单向阀相连的压缩机。

3、根据权利要求1或2所述的多压缩机油均衡系统，其特征在于，所述储油器顶部与所述压缩机的吸气管相连通的管路上设置第四单向阀，用于阻止所述系统中的制冷剂进入所述储油器。

4、根据权利要求3所述的多压缩机油均衡系统，其特征在于，该系统进一步包括与所述压缩机排气管和排油管相连的油分，所述油分底部与该对应压缩机吸气管和储油器均相通。

5、根据权利要求4所述的多压缩机油均衡系统，其特征在于，该系统进一步包括与所述每个压缩机吸气管均相连的气液分离器。

6、根据权利要求5所述的多压缩机油均衡系统，其特征在于，所述油分底部与该对应压缩机吸气管之间串联回油毛细管。

7、根据权利要求6任一所述的多压缩机油均衡系统，其特征在于，所述每个油分均通过电磁阀与所述储油器上端相连通。

8、根据权利要求7所述的多压缩机油均衡系统，其特征在于，所述电磁阀与所述储油器之间串联单向阀。

9、根据权利要求8所述的多压缩机油均衡系统，其特征在于，所述压缩机为高压或低压压缩机。

10、根据权利要求9所述的多压缩机油均衡系统，其特征在于，所述气液分离器与所述气液分离器的排气口相连通的管路上设置一单向阀，用于阻止所述气液分离器中的制冷剂进入所述储油器。

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