CN103673397B - 并联压缩机油路系统和制冷机组 - Google Patents

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本发明公开一种并联压缩机油路系统和制冷机组。该并联压缩机油路系统包括：第一压缩机；第二压缩机；第一油分离器，与所述第一压缩机连接；第二油分离器，与所述第二压缩机连接；气液分离器，与所述第一油分离器连接，接收所述第一油分离器分离出的润滑油；所述气液分离器通过第一吸气管与所述第一压缩机连接，通过第二吸气管与所述第二压缩机连接，所述第一吸气管在所述气液分离器内的吸油位置不低于所述第二吸气管在所述气液分离器内的吸油位置，并且所述第二油分离器与所述第一吸气管连接。根据本发明的并联压缩机油路系统，第一压缩机和第二压缩机都可以获得足够的润滑油，保证二者得以正常稳定地工作。

Description

并联压缩机油路系统和制冷机组
技术领域
本发明涉及压缩机油路系统技术领域，尤其涉及一种并联压缩机油路系统和制冷机组。
背景技术
现有技术中的并联压缩机油路系统如图1所示，包括第一压缩机1、第二压缩机2、回油毛细管3、铜过滤器4、油分离器5、单向阀6以及气液分离器7。第一压缩机1和第二压缩机2的排气管分别与油分离器5的入口连接，将带有润滑油的制冷剂气体送入油分离器5进行润滑油的分离。随后两方面的制冷剂气体离开油分离器5经过单向阀6汇流进入排气总管。而分离出的润滑油则从油分离器5排出，经铜过滤器4和回油毛细管3进入气液分离器7，并最终通过第一压缩机1和第二压缩机2的吸气管上的回油孔并在制冷剂气体的带动下进入第一压缩机1和第二压缩机2中，从而完成一个完整的润滑油循环。
由于第一压缩机1和第二压缩机2都是从同一个气液分离器7中吸取润滑油，因此当第一压缩机1与第二压缩机2同时运转时，二者就会形成对润滑油的竞争。所以就会导致这种并联压缩机油路存在一个明显的缺点，那就是在第一压缩机1和第二压缩机2同时运转的情况下无法保证两台压缩机都能够获得足够的润滑油。
因此，需要一种并联压缩机油路系统和制冷机组，以解决现有技术中存在的问题。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种并联压缩机油路系统，包括：第一压缩机；第二压缩机；第一油分离器，与所述第一压缩机连接，分离所述第一压缩机排出的制冷剂气体中的润滑油；第二油分离器，与所述第二压缩机连接，分离所述第二压缩机排出的制冷剂气体中的润滑油；气液分离器，与所述第一油分离器连接，接收所述第一油分离器分离出的润滑油；所述气液分离器通过第一吸气管与所述第一压缩机连接，通过第二吸气管与所述第二压缩机连接，所述第一吸气管在所述气液分离器内的吸油位置不低于所述第二吸气管在所述气液分离器内的吸油位置，并且所述第二油分离器与所述第一吸气管连接。
优选地，所述第一吸气管在所述气液分离器内的吸油位置比所述第二吸气管在所述气液分离器内的吸油位置高0mm至5mm。
优选地，所述第一压缩机和所述第二压缩机为转子式压缩机或者涡旋式压缩机。
优选地，所述第一压缩机和所述第二压缩机为变频式压缩机或者定频式压缩机。
优选地，所述第一油分离器和所述第二油分离器的排气口连接有单向阀。
优选地，所述第一油分离器和所述第二油分离器的出油口连接有回油毛细管。
优选地，在所述回油毛细管的上游处设置有铜过滤器。
本发明还提供一种制冷机组，该制冷机组具有上述的并联压缩机油路系统。
根据本发明的并联压缩机油路系统，因将第一吸气管的吸油位置设置为不低于第二吸气管的吸油位置，使得与第二吸气管连接的第二压缩机优先吸收气液分离器中的润滑油，有助于避免第二压缩机缺油。而将第二油分离器与第一吸气管连接则对第一压缩机进行了润滑油的补偿，有效地保证了第一压缩机获得足够的润滑油。这样，第一压缩机和第二压缩机都可以获得足够的润滑油，保证二者得以正常稳定地工作。
在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
以下结合附图，详细说明本发明的优点和特征。
附图说明
本发明的下列附图在此作为本发明的一部分用于理解本发明。附图中示出了本发明的实施方式及其描述，用来解释本发明的原理。在附图中，
图1为现有技术中的并联压缩机油路系统的组成结构示意图；
图2为根据本发明的一种实施方式的并联压缩机油路系统的组成结构示意图。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
为了彻底了解本发明，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本发明的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本发明的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式。
本发明公开了一种并联压缩机油路系统，如图2所示，主要包括第一压缩机10和第二压缩机30。第一压缩机10连接有第一油分离器11，该第一油分离器11接收来自第一压缩机10的带有润滑油的制冷剂气体，并分离该制冷剂气体中的润滑油。第二压缩机30连接有第二油分离器31，该第二油分离器31接收来自第二压缩机30的带有润滑油的制冷剂气体，并分离该制冷剂气体中的润滑油。第一油分离器11还与气液分离器50连接，该气液分离器50接收第一油分离器11分离出的润滑油，并且该气液分离器50通过第一吸气管70与第一压缩机10连接，通过第二吸气管90与第二压缩机30连接。为了避免第一压缩机10与第二压缩机30出现缺油现象，将第一吸气管70在气液分离器50内的吸油位置设置为不低于第二吸气管90在气液分离器50内的吸油位置，以便与第二吸气管90连接的第二压缩机30优先从气液分离器50中吸取润滑油。具体地，如图2所示，第一吸气管70和第二吸气管90在气液分离器50内的部分可设计为U形管结构，并在对应U形管上分别开设第一回油孔71和第二回油孔91，并且第一吸气管70上的第一回油孔71的位置不低于第二吸气管90上的第二回油孔91的位置。此外，为了保证第一压缩机10也能够获得足够的润滑油，将第二油分离器31与第一吸气管70连通，在第一压缩机10运转时，第二油分离器31排出的润滑油将被第一压缩机10通过第一吸气管70吸入。这样，第一压缩机10就具有两个润滑油来源，足以保证对第一压缩机10正常的润滑油供应。而在第一压缩机10停止运转时，第二油分离器31排出的润滑油则流入气液分离器50中。
本发明公开的并联压缩机油路系统因将第一吸气管70的吸油位置设置为不低于第二吸气管90的吸油位置，使得与第二吸气管90连接的第二压缩机30优先吸收气液分离器50中的润滑油，有助于避免第二压缩机30缺油。而将第二油分离器31与第一吸气管70连接则对第一压缩机10进行了润滑油的补偿，有效地保证了第一压缩机10获得足够的润滑油。这样，第一压缩机10和第二压缩机30都可以获得足够的润滑油，保证二者得以正常稳定地工作。
在本发明的一种优选的实施方式中，将第一吸气管70的吸油位置与第二吸气管90的吸油位置之间的高度差设置在0mm至5mm的范围，即第一吸气管70的第一回油孔71的位置可以与第二吸气管90的第二回油孔91的位置相同，也可以比第二吸气管90的第二回油孔91的位置高，其高度差在0mm至5mm范围。设置在这样的范围内可以保证第一压缩机10在其频率范围内运转时，第二压缩机30都能够从气液分离器50中吸收足够的润滑油。
在本发明的另一种优选的实施方式中，采用转子式压缩机或者涡旋式压缩机作为第一压缩机10和第二压缩机30使用。转子式压缩机的功率较大，可以提高整个并联压缩机油路系统的功率，涡旋式压缩机则运行平稳，有利于保证整个并联压缩机油路系统稳定地运行，并且二者还都具有噪音小的特点。
优选地，所述第一压缩机10和第二压缩机30可以采用变频式压缩机或者定频式压缩机。这其中包含了四种组合方式，即第一压缩机10和第二压缩机30同时采用变频式压缩机或者定频式压缩机；或者第一压缩机10采用变频式压缩机，第二压缩机30采用定频式压缩机；或者第一压缩机10采用定频式压缩机，第二压缩机30采用变频式压缩机。
从图2中还可以看出，第一油分离器11和第二油分离器31都具有排气口和出油口，排气口用来排放制冷剂气体，出油口用来排放润滑油。优选地，在排气口上连接单向阀20可以防止制冷剂气体倒流。还可以在第一油分离器11和第二油分离器31的出油口连接回油毛细管40，通过根据不同工况的需求设置不同规格的回油毛细管40有助于保证整个并联压缩机油路系统在各种工况下高效地运转。
进一步优选地，还可以在回油毛细管40的上游处设置铜过滤器60，在润滑油进入回油毛细管40前对从第一油分离器11和第二油分离器31排出的润滑油进行过滤，防止混在润滑油中的杂质进入第一压缩机10和第二压缩机30。
本发明还公开了一种制冷机组，该制冷机组具有上述的并联压缩机油路系统。正因为如此，该制冷机组也得以具有稳定的工作状态，从而保证了令用户满意的制冷效果。
本发明已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本发明并不局限于上述实施例，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。本发明的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (8)

1.一种并联压缩机油路系统，包括：
第一压缩机(10)；
第二压缩机(30)；
第一油分离器(11)，与所述第一压缩机(10)连接，分离所述第一压缩机(10)排出的制冷剂气体中的润滑油；
第二油分离器(31)，与所述第二压缩机(30)连接，分离所述第二压缩机(30)排出的制冷剂气体中的润滑油；
气液分离器(50)，与所述第一油分离器(11)连接，接收所述第一油分离器(11)分离出的润滑油；所述气液分离器(50)通过第一吸气管(70)与所述第一压缩机(10)连接，通过第二吸气管(90)与所述第二压缩机(30)连接，
其特征在于，所述第一吸气管(70)在所述气液分离器(50)内的吸油位置不低于所述第二吸气管(90)在所述气液分离器(50)内的吸油位置，并且所述第二油分离器(31)与所述第一吸气管(70)连接。
2.按照权利要求1所述的并联压缩机油路系统，其特征在于，所述第一吸气管(70)在所述气液分离器(50)内的吸油位置比所述第二吸气管(90)在所述气液分离器(50)内的吸油位置高0mm至5mm。
3.按照权利要求1所述的并联压缩机油路系统，其特征在于，所述第一压缩机(10)和所述第二压缩机(30)为转子式压缩机或者涡旋式压缩机。
4.按照权利要求1所述的并联压缩机油路系统，其特征在于，所述第一压缩机(10)和所述第二压缩机(30)为变频式压缩机或者定频式压缩机。
5.按照权利要求1所述的并联压缩机油路系统，其特征在于，所述第一油分离器(11)和所述第二油分离器(31)的排气口连接有单向阀(20)。
6.按照权利要求1所述的并联压缩机油路系统，其特征在于，所述第一油分离器(11)和所述第二油分离器(31)的出油口连接有回油毛细管(40)。
7.按照权利要求6所述的并联压缩机油路系统，其特征在于，在所述回油毛细管(40)的上游处设置有铜过滤器(60)。
8.一种制冷机组，其特征在于，具有权利要求1至7中任一项所述的并联压缩机油路系统。
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