CN103776209A - 气液分离器及具有其的压缩机系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种气液分离器及具有其的压缩机系统，其中，气液分离器具有进气口和出气口，气液分离器设置有与进气口连通的进管和与出气口连通的出管，出气口为多个，出管的入口端和出口端均设置在气液分离器的上部，出管的入口端位于气液分离器的内部，出管设置有位于气液分离器底部的弯折部分。本发明有效地解决了现有技术中多压缩机系统中由于压缩机冷媒和润滑油分配不均导致的系统能效低、压缩机受损的问题。

Description

气液分离器及具有其的压缩机系统

技术领域

本发明涉及多联机技术领域，具体而言，涉及一种气液分离器及具有其的压缩机系统。

背景技术

多压缩机系统中，均采用现有技术中的“一进一出”的气液分离器与并联的多个压缩机相连，通向并联中的压缩机的冷媒和润滑油是在气液分离器之外的管路中进行分配的，而多台压缩机的管路设计的差异及压缩机频率的不一致使冷媒和润滑油的分配不均，各个压缩机由于冷媒分配不均会降低系统能效，各个压缩机回油分配不均则可能损坏压缩机。

发明内容

本发明旨在提供一种气液分离器及具有其的压缩机系统，以解决现有技术中多压缩机系统中由于压缩机冷媒和润滑油分配不均导致的系统能效低、压缩机受损的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种气液分离器，具有进气口和出气口，气液分离器设置有与进气口连通的进管和与出气口连通的出管，出气口为多个，出管的入口端和出口端均设置在气液分离器的上部，出管的入口端位于气液分离器的内部，出管具有位于气液分离器底部的弯折部分。

进一步地，出管的出口端并联设置有与出气口数量相同的分路管，分路管一一对应地与出气口连通。

进一步地，出管的数量与出气口的数量相同。

进一步地，进管的出口端位于气液分离器的内部，进管的出口端与气液分离器的底部之间的距离小于出管的入口端与气液分离器的底部之间的距离。

进一步地，出管为U形管。

进一步地，出管的弯折部分处设置有过滤器。

根据本发明的另一方面，提供了一种压缩机系统，包括气液分离器和与气液分离器连通的压缩机，压缩机为多个并且相互并联设置，气液分离器为上述的气液分离器，气液分离器的出气口数量与压缩机的数量相同，气液分离器的出气口一一对应地与压缩机连通。

应用本发明的技术方案，气液分离器具有进气口和出气口，气液分离器设置有与进气口连通的进管和与出气口连通的出管，出气口为多个，出管的入口端和出口端均设置在气液分离器的上部，出管的入口端位于气液分离器的内部，出管设置有位于气液分离器底部的弯折部分。本发明涉及的气液分离器采用多个出气口，并联系统中有几台压缩机就采用有几个出气口的气液分离器，此时冷媒在气液分离器处进行分配，因而冷媒能够合理的进行分配，由于压缩机的回油方式为吸气回油，因此在压缩机进行回油时，气态冷媒经过出管的入口端进入管道内，气态冷媒在经过出管位于底部的弯折部时夹带从过滤器进入的润滑油后，气态冷媒进入到压缩机中，完成对压缩机补充润滑油的工作。当并联的多台压缩机中，有的压缩机运行，有的压缩机停机时，可以使得停机的压缩机不进行吸气而不能获得润滑油，运行的压缩机通过吸气来获得润滑油；另排量越高的压缩机由于其吸气量越大，从而从该气液分离器中获得的润滑油越多。这样有效地通过本发明的气液分离器，能够使冷媒和润滑油可以进行合理分配。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的气液分离器的第一实施例的结构示意图；

图2示出了本发明的气液分离器的第二实施例的结构示意图；

图3示出了本发明的气液分离器的第三实施例的结构示意图；

图4示出了本发明的压缩机系统的实施例的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了气液分离器的第一实施例，具体参见图1，气液分离器具有进气口10和出气口20，气液分离器设置有与进气口10连通的进管30和与出气口20连通的出管40，出气口20为多个。出管40的出口端并联设置有与出气口20数量相同的分路管，分路管一一对应地与出气口20连通，具体地，本实施例中出气口20和分路管的数量为两个。进管30的出口端31和出管40的入口端41均位于气液分离器的内部，进管30的出口端31与气液分离器的底部之间的距离小于出管40的入口端41与气液分离器的底部之间的距离。

出管40为U形管，出管40的弯折部分位于气液分离器的底部。出管40的弯折部分处设置有过滤器50，存在罐底的润滑油能够经该过滤器被气态冷媒夹带流向对应的压缩机。

气液分离器采用多个出气口，并联系统中有几台压缩机就采用有几个出气口的气液分离器，此时冷媒在气液分离器处进行分配，因而冷媒能够合理的进行分配，由于压缩机的回油方式为吸气回油，因此在压缩机进行回油时，气态冷媒经过出管40的入口端41进入管道内，气态冷媒在经过出管40位于底部的弯折部时夹带从过滤器进入的润滑油后，气态冷媒进入到压缩机中，完成对压缩机补充润滑油的工作。当并联的多台压缩机中，有的压缩机运行，有的压缩机停机时，可以使得停机的压缩机不进行吸气而不能获得润滑油，运行的压缩机通过吸气来获得润滑油；另排量越高的压缩机由于其吸气量越大，从而从该气液分离器中获得的润滑油越多。这样有效地通过本发明的气液分离器，能够使压缩机的冷媒和润滑油可以进行合理分配。

若其中的压缩机吸气量较小(排量小的压缩机或低频率运行)时，则该压缩机从气液分离器中获得的冷媒就少，同时夹带在冷媒中回到该压缩机的润滑油就少，若其中一个的压缩机吸气量较大(排量大的压缩机或高频运行)时，则该压缩机从气液分离器中获得的冷媒就越多，同时夹带在气态冷媒中回到该压缩机的润滑油就越多。这样就可以使得停机的压缩机因不具有吸气而不能获得润滑油，运行的压缩机通过吸气来获得润滑油；另排量越高的压缩机由于其吸气量越大，从而从该气液分离器中获得的润滑油越多。

本发明提供了气液分离器的第二实施例，具体参见图2，气液分离器具有进气口10和出气口20，气液分离器设置有与进气口10连通的进管30和与出气口20连通的出管40，出气口20为多个，出管40的数量与出气口20的数量相同，每个出管40的结构相同且独立安装在气液分离器内部，每个出管40分别与出气口20连通，在多压缩机并联系统中，出管40直接与压缩机进行连通，具体地，本实施例中出气口20和出管40的数量均为两个。本实施例的技术效果与第一实施例的气液分离器相同，此处不再赘述。

本发明提供了气液分离器的第三实施例，具体参见图3，本实施例中气液分离器的结构与第二实施例基本相同，区别仅在于，本实施例中气液分离器的出气口和出管40的数量均为三个，本实施例的技术效果与第二实施例相同。

本发明提供了压缩机系统的实施例，具体参见图4所示压缩机系统的结构示意图，压缩机系统包括气液分离器和与气液分离器连通的压缩机，压缩机为多个并且相互并联设置，气液分离器为上述实施例的气液分离器，气液分离器的出气口数量与压缩机的数量相同，气液分离器的出气口一一对应地与压缩机连通，压缩机的数量为两个，气液分离器的出气口为两个并分别于压缩机连通，压缩机通过吸气进行回油。本实施例的压缩机系统中压缩机的冷媒和润滑油分配均匀，压缩机系统的能效高。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种气液分离器，具有进气口(10)和出气口(20)，所述气液分离器设置有与所述进气口(10)连通的进管(30)和与所述出气口(20)连通的出管(40)，其特征在于，所述出气口(20)为多个，所述出管(40)的入口端(41)和出口端(42)均设置在所述气液分离器的上部，所述出管(40)的入口端(41)位于所述气液分离器的内部，所述出管(40)具有位于所述气液分离器底部的弯折部分。

2.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于，所述出管(40)的出口端并联设置有与所述出气口(20)数量相同的分路管，所述分路管一一对应地与所述出气口(20)连通。

3.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于，所述出管(40)的数量与所述出气口(20)的数量相同。

4.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于，所述进管(30)的出口端(31)位于所述气液分离器的内部，所述进管(30)的出口端(31)与所述气液分离器的底部之间的距离小于所述出管(40)的入口端(41)与所述气液分离器的底部之间的距离。

5.根据权利要求4所述的气液分离器，其特征在于，所述出管(40)为U形管。

6.根据权利要求5所述的气液分离器，其特征在于，所述出管(40)的弯折部分处设置有过滤器(50)。

7.一种压缩机系统，包括气液分离器和与所述气液分离器连通的压缩机，所述压缩机为多个并且相互并联设置，其特征在于，所述气液分离器为权利要求1至6中任一项所述的气液分离器，所述气液分离器的出气口数量与所述压缩机的数量相同，所述气液分离器的出气口一一对应地与所述压缩机连通。

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