CN101289101A - 车辆用地板面板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种下表面不容易损伤且刚性高的车辆用地板面板。地板面板(3、4)架设在配置于车宽方向中央且沿车身前后方向延伸的地板通道框架(2)和配置于车身左右且沿车身前后方向延伸的下纵梁(5、6)之间。在地板面板(3、4)上设置有多条以悬臂支架(13、14)与下纵梁(5、6)的连接部为中心的同心圆弧状的加强筋(50)。加强筋(50)的后壁相对于水平面的倾斜角度为，在同一个加强筋(50)中随着从车宽方向内侧向车宽方向外侧去而变小。

Description

车辆用地板面板

技术领域

本发明涉及车辆用地板面板。

背景技术

在车辆用地板面板中，有的为了提高刚性而在其大致整个表面上设置多条同心圆弧状的加强筋(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2006-298076号公报

然而，有时在行驶中前轮溅起的小石子等飞行物会碰撞到地板面板的下表面。

在采用上述带有加强筋的地板面板的情况下，由于上述飞行物碰撞加强筋的倾斜面时，比碰撞水平平坦的地板面板时碰撞角度大，所以冲击力(反力)变大。因此，技术课题就在于有时碰撞的飞行物会使倾斜面的涂漆剥落而导致生锈。

发明内容

因此，本发明提供一种下表面难以受到损伤且刚性高的车辆用地板面板。

在本发明涉及的车辆用地板面板中，为了解决上述课题采用了以下手段。

技术方案1的发明是车辆用地板面板(例如，下述实施例中的地板面板3、4)，其设置有多条以与配置在车身左右的下纵梁(例如，下述实施例中的下纵梁5、6)的连接部为中心的同心圆弧状的加强筋(例如，下述实施例中的加强筋50)，其特征在于，上述加强筋的倾斜面(例如，下述实施例中的后壁65)相对于水平面的倾斜角度为，在同一个加强筋中随着从车宽方向内侧向车宽方向外侧去而变小。

由于前轮溅起的小石子等飞到前轮的后方，所以小石子等的飞行范围偏向车宽方向外侧。根据上述的结构，由于在同一个加强筋中，越向车宽方向外侧去加强筋的倾斜面的倾斜角度就越小，所以即使在飞行物碰撞到地板面板的车宽方向外侧的加强筋的倾斜面时也能够使冲击力(反力)变小。

发明效果

根据技术方案1的发明，由于能够使飞行物碰撞地板面板的加强筋的倾斜面时的冲击力(反力)变小，所以能够降低飞行物的碰撞引起的倾斜面的涂漆剥离等损伤。

附图说明

图1是本发明涉及的车身地板的实施例的外观立体图。

图2是上述实施例的车身地板的俯视图。

图3是沿图2的D-D线的剖视图。

图4是沿图2的E-E线的剖视图。

图5是沿图2的C-C线的剖视图。

图6是沿图2的B-B线的剖视图。

图7是沿图2的A-A线的剖视图。

图8是上述实施例的地板左部的俯视图。

图9(A)、图9(B)、图9(C)分别是沿图8的F-F线的剖视图、沿G-G线的剖视图、沿H-H线的剖视图。

图10是用于说明在小石子碰撞加强筋的后壁时，由后壁的倾斜角度的不同引起的碰撞角度的不同的图。

符号的说明

3、4地板面板

5、6下纵梁

50加强筋

65后壁(倾斜面)

具体实施方式

以下，参照图1至图10说明本发明的车辆用地板面板的实施例。在以下的说明中，上下方向、前后方向、左右方向与车身的上下方向、前后方向、左右方向一致。

如图1、图2所示，在车辆的地板1上，在车宽方向中央部形成有沿车身前后方向延伸的地板通道框架2。在该地板通道框架2的两侧缘接合着左右的地板面板3、4的内侧缘，在左右的地板面板3、4的外侧缘分别安装有在车身前后方向上延伸的作为车身骨架部件的左右的下纵梁5、6。左右的下纵梁5、6的后部之间被作为车身骨架部件的中央横梁7连接，并且中央横梁7的前缘部与左右的地板面板3、4的后缘接合。另外，地板通道框架2的前后方向的大致中央部与左右的下纵梁5、6分别通过左右的前横梁9、10连接。

另一方面，地板通道框架2的前端部的两侧壁分别与延伸部11、12的一端部接合，左右的下纵梁5、6的前端部分别与悬臂支架13、14的一端部接合，这些左右的延伸部11、12连接在悬臂支架13、14的内侧壁上。而且，中央横梁7的左右端部47、47向斜前方弯曲，在该左右端部47、47的后壁和左右的下纵梁5、6的后部内壁连接着左右的后纵梁15、16的前端部。主要由地板面板3、4和地板通道框架2构成地板1。

另外，该实施例中，中央横梁7、前横梁9、10、延伸部11、12和悬臂支架13、14构成在车宽方向上连接地板通道框架2和下纵梁5、6的横向骨格部件。

如图3所示，地板通道框架2由通道主体19和翼部21、21构成，该通道主体19由上壁17和倾斜的两个侧壁18、18形成为向地板面板3、4的上方鼓出的凸状；该翼部21、21是通过使该通道主体19的两侧缘延伸至左右的地板面板3、4面的下侧，然后在水平方向向外侧延伸并通过凸缘部20焊接在地板面板3、4的下表面上而形成的。在左右的地板面板3、4的内侧缘上立起形成凸缘部22，并且该凸缘部22焊接在地板通道框架2的通道主体19的两侧壁18、18上。因此，在地板通道框架2的两侧壁18、18上，在地板面板3、4的下方形成由地板通道框架2的翼部21、21和地板面板3、4形成的、在车身前后方向延伸的闭合截面构造部H1。

下纵梁5、6由下纵梁内侧部23、加强部25和下纵梁外侧部8构成，该下纵梁内侧部23在车室内侧形成为凸状；该加强部25与该下纵梁内侧部23一起通过上下的接合凸缘部24、24接合而形成闭合截面构造部；该下纵梁外侧部8在该加强部25的外侧形成闭合截面构造部，并接合在上述接合凸缘部24上。下纵梁内侧部23在几乎全长范围内形成为相同截面形状；如图1、2所示，加强部25形成有倾斜的闭合截面形状部HF2、HR2，该倾斜的闭合截面形状部HF2、HR2的向外侧突出的尺寸随着从前端和后端向前后方向的中央去而逐渐变大。加强部25的向外侧突出的尺寸为最大的最大突出闭合截面构造部H2，形成于车身前后方向规定长度的整个范围内，并且该最大突出闭合截面构造部H2配置在中央横梁7和前横梁9、10之间。在下纵梁内侧部23的内侧壁26接合着在左右的地板面板3、4的外侧缘立起形成的凸缘部27。

如图4所示，中央横梁7通过相向配置截面大致为L字形的两个部件并将后部上缘凸缘部28和前部下缘凸缘部29互相焊接而在地板面板3、4的上表面形成作为车身骨架部的大致矩形的闭合截面构造部H3。前部下缘凸缘部29焊接在左右的地板面板3、4的后缘，在后壁30上接合着后纵梁15、16的前端部。

前横梁9、10是向下侧敞开的帽形截面形状的部件，前后的凸缘部31、31接合在左右的地板面板3、4的上表面，从而在地板面板3、4的上表面形成沿车宽方向的、作为车身骨架部的闭合截面构造部H4。前横梁9、10的外侧端与包括下纵梁内侧部23的上壁在内的侧壁26接合，内侧端如图1、图2所示，前凸缘部32和后凸缘部33与地板通道框架2的侧壁18的外表面接合，上壁34的端缘与地板通道框架2的上壁17接合。

在此，如图3所示，在地板通道框架2的通道主体19的里侧，在连接左右的前横梁9、10的位置上接合有连接架35。该连接架35是与前横梁9、10相反的向上侧敞开的帽形截面形状的部件，下壁36与地板面板3、4的表面匹配在一个面上。连接架35的前侧凸缘37与后侧凸缘38(参照图1、图2)接合在通道主体19的里侧，下壁36的两端缘39、39接合在地板通道框架2的通道主体19的里侧。

由此，在连接架35和地板通道框架2之间形成闭合截面构造部H5，该闭合截面构造部H5同形成在左右的前横梁9、10与地板面板3、4之间的闭合截面构造部H4相连，从而沿着车宽方向形成连接下纵梁5、6且实际上连续的车身骨架部件。

如图5所示，左右的延伸部11、12的一端侧以从下方覆盖地板通道框架2的翼部21的整个表面的方式形成为向上敞开的形状，内侧壁40的到达地板面板3、4的凸缘部22的部位接合在地板通道框架2的通道主体19的侧壁18的内表面上。延伸部11、12的一端侧的外侧的凸缘部41与翼部21的凸缘部20重合。

另一方面，悬臂支架13、14的一端部通过与下纵梁内侧部23、23的下壁42接合的下壁43和从该下壁43向地板面板3、4的下表面立起的凸缘部44而接合在地板面板3、4上，在下纵梁5、6与地板面板3、4之间形成闭合截面构造部H6。

这样形成的延伸部11、12和悬臂支架13、14如图4中的点划线所示，沿着与地板面板3、4的前缘上表面接合的隔板面板45的内表面逐渐向前侧立起地形成，如图6、图7所示，延伸部11、12的下壁46与前侧形成为帽形截面形状的悬臂支架13、14的下壁43接合，从而两者连接在一起。而且，在悬臂支架13的前端连接着前纵梁(图中未示出)的后端。图6、图7中的点划线表示的是隔板面板45，在该隔板面板45与悬臂支架13、14、延伸部11、12之间形成闭合截面构造部H6。

如图1、图2所示，在地板面板3、4的几乎整个表面上规则地设有波纹状的多个加强筋50，并设有多个排液孔51和多个定位孔52。地板面板3、4呈以地板通道框架2为中心的左右对称形状，加强筋50、排液孔51、定位孔52在地板面板3、4上也呈左右对称的排列。以下，对左侧的地板面板3进行详细说明，省略对右侧的地板面板4的说明。

并且，在图3～图5的剖视图中，为了便于图示而仅以简单的形状表示准确的为复杂形状的加强筋50的剖面形状。

在同一块地板面板3中，以前横梁9为界，在前方和后方，加强筋50的排列图案不同。

在地板面板3中，在前横梁9的前方的大致矩形区域(以下称为前方区域)S 1中，多条加强筋50以悬臂支架13的一端部的截面中心与下纵梁内侧部23的内侧壁26的交点X1为中心、呈同心圆弧状并以一定的间隔设置。加强筋50的一端侧与下纵梁内侧部23正交地延伸，加强筋50的另一端侧的一部分与连接在悬臂支架13上的上述前纵梁的宽度方向正交地延伸。

加强筋50是通过冲压加工而被形成为与一般面相比向上方突出的台形状。但是，在同一个加强筋50中，在加强筋50的长度方向的不同位置，台形截面的形状不同。

图9(A)、图9(B)、图9(C)是沿图8中的F-F线、G-G线、H-H线的剖视图。

加强筋50由平坦形成的顶部55和与顶部55相连的倾斜的前壁64及后壁65构成，相邻的加强筋50、50之间形成有谷部53。在同一个加强筋50中，前壁55在加强筋50的长度方向的任意位置上相对于水平面都以相同的角度倾斜，但后壁65的相对于水平面的倾斜角度被设定得随着向接近下纵梁5的方向去而变小。换言之，在同一个加强筋50中，后壁65的相对于水平面的倾斜角度是，随着从车宽方向内侧向车宽方向外侧去而变小。

例如，在前方区域S1的前部中，在沿车宽方向的F-F线的剖面中，如图9(A)所示，在任一个加强筋50中，前壁64和后壁65相对于水平面都以相同的角度、例如45度的角度倾斜，但是在沿着从F-F线围绕加强筋50的圆弧的中心X1向下纵梁5侧旋转了约45度后所处的位置的G-G线的剖面中，如图9(B)所示，在任一个加强筋50中，前壁64相对于水平面都以45度的角度倾斜，但是后壁65相对于水平面以约30度的角度倾斜。进一步，在沿着与下纵梁5大致平行的沿车身前后方向的H-H线的剖面中，如图9(C)所示，在任一个加强筋50中，前壁64相对于水平面都以45度的角度倾斜，但是后壁65相对于水平面以约15度的角度倾斜。而且，随着后壁65的倾斜角度变小，顶部55的宽度尺寸也相应地变小。需要说明的是，在图1、图2、图8中，为方便图示，用相同的尺寸表示顶部55的宽度尺寸。

另一方面，在地板面板3中，在前横梁9的后方的大致矩形区域(以下称为后方区域)S2中，多条加强筋50以中央横梁7的左侧的端部47的截面中心与下纵梁内侧部23的内侧壁26的交点X2为中心、呈同心圆弧状并以一定的间隔设置。加强筋50的一端侧与下纵梁内侧部23正交地延伸，加强筋50的另一端侧与中央横梁7正交地延伸。

在后方区域S2中，与前方区域S1的情况相同，在同一个加强筋50中，在加强筋50的长度方向的不同位置，台形截面的形状不同，前壁55在加强筋50的长度方向的任意位置上相对于水平面都形成相同角度的姿态，而后壁65的相对于水平面的倾斜角被设定成随着向接近下纵梁5的方向去而变小。换言之，在同一个加强筋50中，后壁65的相对于水平面的倾斜角度随着从车宽方向内侧向车宽方向外侧去而变小。

通过这样设置多个加强筋50，能够提高地板面板3、4的刚性。

并且，加强筋50的高度能够在兼顾到地板面板3、4所需要的刚性和车室内的空间的情况下适当地设定。

另外，在前方区域S1中，在连接悬臂支架13和下纵梁内侧部23的结合部与地板通道框架2和前横梁9的结合部的对角线附近且与加强筋50正交的直线上，配置有排液孔51和定位孔52。另一方面，在后方区域S2中，在连接地板通道框架2和前横梁9的结合部与中央横梁7和下纵梁内侧部23的结合部的对角线附近且与加强筋50正交的直线上，配置有排液孔51和定位孔52。

排液孔51在每个相邻的加强筋50、50之间的谷部53的中央各设置一个。该排液孔51用于在地板面板3的电沉积涂覆工序中，当将地板面板3从电沉积液中拉出时使电沉积液从地板面板3上去除。

在地板面板3的前方区域S 1和后方区域S2中分别各设置一个定位孔52，并且该定位孔52设置在连接相邻的两个加强筋50、50的部位上。定位孔52用于在组装地板1时供定位夹具插入以对地板面板3、4进行定位。

在该地板面板3、4中，如上所述，在同一个加强筋50中，后壁65的相对于水平面的倾斜角度随着向接近下纵梁5的方向去而变小，因此在地板面板3、4的下表面上不容易受到涂漆剥离等损伤。以下，关于这点参照图8以及图10进行说明。

在车辆行驶中，如图8所示，配置在下纵梁5的延长线上的前方的前轮100有时会将路上的小石子等溅到地板后下方。此时的小石子的飞行范围大致在箭头P、Q之间，并向车宽方向外侧偏离。

在同样的小石子以相同的速度、相同的角度飞来时，后壁65的相对于水平面的倾斜角度小的这一方，碰撞角度小，因此后壁65受到的冲击小。例如，将图10(A)所示的相对于水平面的倾斜角度为30度的后壁65受到小石子碰撞的时候与图10(B)所示的相对于水平面的倾斜角度为15度的后壁65受到小石子碰撞的时候相比较，倾斜角度为15度的后壁65比倾斜角度为30度的后壁65受到小石子碰撞的角度小，因此倾斜角度为15度的后壁受到的小石子的冲击小。

在此，若如上所述地在同一个加强筋50中，后壁65的相对于水平面的倾斜角度随着向接近下纵梁5的方向去而变小，则在小石子的飞行范围中，后壁65的相对于水平面的倾斜角度小，因此能够使小石子碰撞时的冲击小。其结果是，即使在前轮100溅起的小石子等飞行物碰撞到加强筋50的后壁65时，也不容易受到使后壁65上的涂漆剥离等损伤，从而能够降低地板面板3的下表面的损伤。

另一方面，由于在离小石子等的飞行范围较远的部位，加强筋50的后壁65的相对于水平面的倾斜角度大，所以能够维持地板面板3、4的高刚性。

[其他的实施例]

需要说明的是，本发明不限于上述实施例。

例如，在上述实施例中，加强筋的截面形状为台形，但是加强筋的截面形状还可以是半圆形或三角形等。

另外，在上述实施例中，在地板面板3上形成加强筋50时，是通过对一般面进行向上凸出的冲压加工而向上形成加强筋50，但也可以对一般面进行向下凸出的冲压加工而向下形成加强筋50。在这种情况下，在同一个加强筋中，前壁的相对于水平面的倾斜角度随着从车宽方向内侧向车宽方向外侧去而变小。

Claims (1)

1.一种车辆用地板面板，其设置有多条以与配置在车身左右的下纵梁的连接部为中心的同心圆弧状的加强筋，其特征在于，

上述加强筋的倾斜面相对于水平面的倾斜角度为，在同一个加强筋中随着从车宽方向内侧向车宽方向外侧去而变小。

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