CN103370257A - 车身底罩 - Google Patents

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Abstract

一种车身底罩，在沿车辆前进方向观察时，配置在车辆的车身下表面的比后轮更靠前方的位置、且配置在所述车身下表面的至少后半部分，在底罩主体的与路面相对的面上形成有成对配置的凹状的槽部，该槽部以随着趋向于所述车辆前进方向的后方而逐渐相互接近、且隔着车宽方向中央而成对的方式配置，这些槽部各自的后端指向左右的所述后轮之间且指向所述车宽方向中央。

Description

车身底罩
技术领域
本发明涉及车身底罩。
本申请基于2011年2月17日向日本提出申请的日本特愿2011-032413号主张优先权，并在此援引其内容。
背景技术
在汽车等车辆中，存在为了提高空气动力特性而在车身下表面安装有底罩的车辆。例如，为了使车身底板下部的气流动稳定，底罩具有向车身底板下部的下方突出的整流翼，该整流翼在车宽方向上具有翼厚，并设置在后轮后方的以升高的方式形成的底板下部(参照专利文献1)。
另外，存在如下结构：在后轮前方的底板下部，为了减轻在底板下部流动的气流与后方的悬架部件的碰撞，在悬架部件的前侧设置有整流突出部，其中，整流突出部对在底罩的背面流动的气流进行整流以使其在更低位置流动(参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2009-90681号公报
专利文献2：日本国特开2008-265677号公报
发明内容
但是，在前者及后者的现有技术中，存在如下技术课题：由于整流翼及整流突出部向底罩的下方突出，所以必须在该整流翼和整流突出部的前端部与路面之间设定最小离地间隙，以使得该突出的部分不会与路面发生干涉，其结果为，底罩主体与路面的距离变远，在提高罩整体的下表面的流速方面不利。
若降低罩主体的高度，则存在整流翼及整流突出部与路面发生干涉而破损的隐患。
因此，本发明的目的在于提供一种车身底罩，能够将底罩主体配置在低位置，并且能够消除整流元件与路面发生干涉的问题。
(1)为了实现上述目的，本发明的一个方案为一种车身底罩，在沿车辆前进方向观察时，配置在车辆的车身下表面的比后轮更靠前方的位置、且配置在上述车身下表面的至少后半部分，在底罩主体的与路面相对的面上形成有成对配置的凹状的槽部，该槽部配置成，随着趋向于上述车辆前进方向的后方而逐渐相互接近、且隔着车宽方向中央而成对，这些槽部各自的后端指向左右的上述后轮之间且指向上述车宽方向中央。
(2)在上述(1)的方案中，也可以是，在上述底罩主体的与上述路面相对的面上且在上述后轮的前方位置形成有凹部，该凹部的后壁以沿着上述后轮的外周面的方式形成。
(3)在上述(1)或(2)的方案中，也可以是，上述底罩主体从上述车身的前方朝向后方以上侧凸起的方式弯曲形成。
(4)在上述(1)～(3)的任一方案中，也可以是，上述底罩主体与安装在上述后轮的前方的上述车身下表面的前半部分的平坦的底面板相连，并安装在上述后轮的前方的上述车身下表面的后半部分。
(5)在上述(1)～(4)的任一方案中，也可以是，在上述底罩主体的外侧端形成有凹状部，该凹状部的底壁作为固定部而固定在上述车辆的下纵梁上。
发明效果
根据上述(1)的方案，使底罩主体的与路面相对的面的除槽部以外的普通面与路面接近而对气流进行整流，使气流流入到凹状的槽部中而在左右的后轮之间缩流，由此，能够降低车辆的空气阻力。此时，由于除底罩主体以外无需另行设定整流用的凸部件等，所以能够降低底罩主体的普通面。由此，能够防止底罩主体的破损并提高在底罩主体与地面之间流动的空气的流速，因此，能够降低空气阻力。
根据上述(2)的方案，使在底罩主体的与路面相对的面的普通面下方流动的气流从凹部经由凹部的后壁向后轮下方流动，避免气流与后轮前表面发生碰撞，抑制了乱流，从而能够降低空气阻力，因此，能够防止比普通面更凹陷的凹部的破损。
根据上述(3)的方案，由于底罩主体以上侧凸起的方式弯曲形成，所以能够形成相对于路面的深度从前方向后方加深的部分，从而能够提高导风效果，并与深度加深相应地使底罩主体与路面接近，从而能够对气流进行整流。
根据上述(4)的方案，由于将底罩主体设置在后轮的前方的车身下表面的后半部分，所以与在底面板的下侧的整面范围内设置底罩主体的情况相比较，能够以低成本完成对策。
根据上述(5)的方案，由于除对下纵梁的固定部以外的部分、即除凹状部的底部以外的部分能够降低至比底面板的普通面更接近地面的位置，所以能够提高气流的流速，空气阻力的降低效果提高。
附图说明
图1是本发明的实施方式的车身的仰视图。
图2是上述实施方式的主要部分的后上方的从左侧下方观察到的局部切缺立体图。
图3是上述实施方式的主要部分的前上方的从右侧下方观察到的局部切缺立体图。
图4是沿图1的A-A线的剖视图。
图5是沿图1的B-B线的剖视图。
图6是表示从斜下方观察图5而得到的行驶风的流动的局部切缺立体图。
图7是表示与图6对应的行驶风的其他流动的立体图。
具体实施方式
接下来，基于附图说明本发明的实施方式。
作为仰视图如图1所示，车身底板具有：车身前部的前底板1；和与该前底板1连接的车身后部的后底板2。在前底板1的车宽方向中央部，沿车身前后方向向上侧鼓出形成有底板通道部3。在前底板1的两侧部安装有作为车身骨架部件的下纵梁4、4。下纵梁4通过内纵梁(inside sill)5和加强板6而构成闭截面构造，在下纵梁4的外侧接合有外面板7。
在此，在图1中，前底板1的右侧示出了内纵梁5，前底板1的左侧示出了内纵梁5及外面板7，其中，外面板7从外侧覆盖后述的加强板6并构成车身侧壁。
在前底板1的前端部接合有向上侧立起的仪表板下面板19(参照图4)，在前底板1与仪表板下面板19的连接部分的背侧接合有仪表板横梁8。在底板通道部3的两侧且在前底板1的背面，沿车身前后方向接合有帽型截面形状的通道框架9、9，在帽型截面形状的通道框架9、9与前底板1之间形成闭截面构造。另外，在底板通道部3的背侧，以沿车宽方向跨着通道框架9、9的方式前后地安装有通道加强部件10、11。
前底板1的后端部与后底板2的接合部分的后方升高，在该接合部分的背侧，在车宽方向范围内接合有形成闭截面构造的中央横梁12。
在后底板2的背面，沿车身前后方向左右地配置有闭截面构造的后车架13。后车架13、13以比下纵梁4、4的配置间隔窄的配置间隔设置在比下纵梁4、4高的位置。后车架13形成为随着前部13f趋向于前侧而向外侧倾斜且向下侧倾斜，在该后车架13的前部13f接合有下纵梁4的后部4r。在此，在配置于比前底板1高的位置的后底板2的前部下方配置有燃料箱14。
在车身的前方，沿车身前后方向左右地设有前侧车架15，在前侧车架15、15的两侧方配置有前轮FW、FW。另外，在后车架13上从下侧安装有副车架17，该副车架17具有用于支承左右的后轮RW、RW的悬架部件16。在后底板2的后部向下侧鼓出形成有备胎座(spare tire pan)18。
在此，在从前底板1的前侧的通道加强部件10与后侧的通道加强部件11之间(轴距中心)到后底板2的后轮RW的前方位置的范围内、即在后轮RW的前方的车身下表面的后半部分，在底板通道部3的两侧分开地安装有通过树脂而一体成形的一对车身底罩20、20。
在此，左右的车身底罩20、20为相互大致对称的形状，由于功能性构造相同，所以在以下的说明中，对相同部分标注相同附图标记来说明。
同时如图2所示，车身底罩20的外侧端延伸至内纵梁5的后部的下壁21的凸缘部22(参照图4)近前，到达后轮RW的宽度方向中央部附近。另外，车身底罩20的内侧端延伸至通道框架9、9的下壁25的外缘。
车身底罩20具有底罩主体26，该底罩主体26具有与前底板1的平坦的普通面1a的后缘相连的平坦的普通面26a。在底罩主体26的与路面相对的面上形成有凹状的前部槽部27和后部槽部28，该前部槽部27和后部槽部28随着趋向于车辆前进方向后方而逐渐指向左右后轮RW的车宽方向中央部地倾斜地延伸。
前部槽部27和后部槽部28相互平行地配置，各自的后端以槽的深度逐渐变浅的方式经由倾斜部42、43而与普通面26a相连。前部槽部27和后部槽部28的后端缘通过沿前后方向延伸的折线44、45而与普通面26a相连，前部槽部27的折线44以前侧向外侧打开的方式被倾斜地加工。
在底罩主体26的前部槽部27的前部、且在底罩主体26的外侧端，设有比前部槽部27更凹陷的凹设部(凹状部)35。在底罩主体26的后部槽部28的前部，设有比后部槽部28更凹陷的凹设部(凹状部)46。这些凹设部35、46在底罩主体26的外侧端朝向侧壁，也允许来自侧方的空气的流入。
由此，左右一对的车身底罩20的各前部槽部27和各后部槽部28配置成指向车辆前进方向后方且指向左右的后轮RW的车宽方向中央部并相互接近。
在此，凹设部35和凹设部46凹陷的原因在于，由于前底板1的侧部向斜上方倾斜而与内纵梁5接合(参照图4)，所以需要如后述那样使通过内纵梁5的下壁21而被固定的底罩主体26的外侧端也与前底板1对应。因此，基于相同原因，底罩主体26的前端部的外侧端配合前底板1的侧部向斜上侧倾斜的情况而倾斜地凹陷。
在底罩主体26的后部槽部28的后方，在与路面相对的面上且在后轮RW的前方位置，从底罩主体26的普通面26a凹陷地形成有凹部29，其中，凹部29的后边沿着底罩主体26的后端，外侧边沿着底罩主体26的外侧端，内侧边稍微向内侧折曲并沿着后部槽部28。该凹部29具有以沿着后轮RW的外周面的方式形成的后壁30。凹部29的底壁32平坦地形成。
在底罩主体26的下侧流动的气流通过前部槽部27和后部槽部28而在后轮RW、RW之间向后方流动，没有沿着该前部槽部27、后部槽部28向后方流动而流入到凹部29中的气流沿着后壁30向下侧流动，不会与后轮RW的前表面发生碰撞。
在底罩主体26的凹部29的底壁32的前部，设有用于将底罩主体26的后部外侧端通过螺栓33固定在内纵梁5的下壁21上的固定孔34。
如图3、图4所示，在底罩主体26的前部槽部27的前部的凹设部35处，在底壁36上设有用于将底罩主体26的前部外侧端通过螺栓37固定在内纵梁5的下壁21上的固定孔38。
像这样，在底罩主体26的外侧端凹状地形成有凹设部35、凹部29，底罩主体26的外侧端分别通过螺栓37和螺栓33而固定在内纵梁5的下壁21上，其中，螺栓37穿插在形成于凹设部35的底壁36上的固定孔38中，螺栓33穿插在形成于凹部29的底壁32上的固定孔34中。
另外，在底罩主体26的内侧端且在车身前后方向中央部，设有用于将底罩主体26通过螺栓40固定在通道框架9的下壁25上的固定孔41。
如图4所示，在前底板1的底板通道部3与下纵梁4之间接合有前横梁47。在此，下纵梁4在图1中进行了说明，由以下部分构成：向车宽方向外侧开放的帽型截面构造的内纵梁5；与内纵梁5的上下的凸缘部22接合而形成闭截面构造的、向车宽方向内侧开放的帽型截面形状的加强板6；和从外侧覆盖该加强板6的构成车身侧壁的外面板7。
在前底板1上，左右地接合有朝向车身前后方向贯穿前横梁47的底板框架48。前底板1的外侧部在中途向上侧折曲而与内纵梁5的底壁部接合，前底板1在通道框架9的配置位置稍微向上方鼓起地形成，使通道框架9的下壁25的高度与前底板1的普通面1a的高度一致。因此，能够使在通道框架9的下壁25和内纵梁5的下壁21的范围内安装的底罩主体26的普通面26a与前底板1的普通面1a重合而平坦地形成。此外，在由内纵梁5和加强板6形成的闭截面构造的部分安装有封堵该闭截面构造的隔板(bulk head)49。
而且，如图5中的点划线所示，底罩主体26的普通面26a从车身的前方朝向后方沿着上侧凸起的弯曲面50弯曲形成。
根据上述实施方式，由于能够使前底板1的普通面1a及底罩主体26的普通面26a与路面接近，所以在车辆行驶时从前底板1向车身底罩20流动的空气呈被整流成从前底板1的普通面1a流向底罩主体26的普通面26a的状态，当到达前部槽部27和后部槽部28时，呈以沿着这些前部槽部27和后部槽部28的方式在后轮RW、RW之间缩流的状态而流动(参照图6的箭头)，不会与后轮RW发生碰撞，能够降低空气阻力。因此，即使像使整流翼朝向下侧突出的情况那样降低底罩主体26的普通面26a的位置，由于整流用的元件是作为槽的前部槽部27和后部槽部28，所以也不存在破损的隐患，能够提高在底罩主体26与地面之间流动的空气的流速，因此，能够降低空气阻力。
另外，在底罩主体26的普通面26a的下方流动的气流未被引导到前部槽部27、后部槽部28内而是到达凹部29的情况下，如图7的箭头所示，气流被凹部29的后壁30引导而引导至后轮RW的下方，因此，避免气流与后轮RW的前表面发生碰撞，抑制了乱流的产生，从而能够降低空气阻力。因此，在该凹部29中，也与前部槽部27和后部槽部28同样地，与安装有朝向下侧突出的整流翼等的情况相比较，在比普通面26a更凹陷的凹部29中不存在破损的隐患。
尤其是，由于底罩主体26的普通面26a以沿着上侧凸起的弯曲面50的方式弯曲形成，所以能够形成相对于路面的深度从前方向后方加深的部分，从而能够提高导风效果，并且能够与深度加深相应地使底罩主体26与路面接近而对气流进行整流。
而且，由于在后轮RW的前方的车身下表面的后半部分设置车身底罩20，所以与在前底板1的下侧的整面范围内设置车身底罩20的情况相比，能够以低成本完成对策。
而且，由于除对下纵梁4的内纵梁5的固定部以外的部分即除前部槽部27的凹设部35的底壁36和凹部29的底壁32以外的部分能够降低至比前底板1的普通面1a更接近地面的位置，所以能够提高气流的流速，空气阻力的降低效果提高。
此外，本发明不限于上述实施方式，例如，底罩主体26的内侧端对通道框架9的安装部不限于一处。另外，后部槽部28的凹设部46也可以固定在内纵梁5上。另外，也可以使前部槽部27、后部槽部28、凹部29与底罩主体26分体地成形。
而且，虽然以跨着底板通道部3而设有左右一对的车身底罩20的情况为例，但也可以使左右的车身底罩20、20呈也覆盖底板通道部3下部的一体形状。
如上所述，本发明的车身底罩为，在沿车辆前进方向观察时，配置在车辆的车身下表面的比后轮更靠前方的位置、且配置在上述车身下表面的至少后半部分的车身底罩，在底罩主体的与路面相对的面上形成有凹状的槽部，该槽部以随着趋向于上述车辆前进方向的后方而逐渐相互接近、且隔着车宽方向中央而成对的方式配置，这些槽部的各后端指向左右的上述后轮之间且指向上述车宽方向中央。
工业实用性
根据本发明，能够提供一种车身底罩，能够将底罩主体配置在低位置，并且能够消除整流元件与路面发生干涉的问题。
附图标记说明
RW    后轮
20    车身底罩
26    底罩主体
27    前部槽部(槽部)
28    后部槽部(槽部)
29    凹部
30    后壁
35、46    凹设部(凹状部)
1     前底板(底面板)
36    底壁
32    底壁
4     下纵梁

Claims (5)

1.一种车身底罩，在沿车辆前进方向观察时，配置在车辆的车身下表面的比后轮更靠前方的位置、且配置在所述车身下表面的至少后半部分，所述车身底罩的特征在于，
在底罩主体的与路面相对的面上形成有成对配置的凹状的槽部，所述槽部配置成，随着趋向于所述车辆前进方向的后方而逐渐相互接近、且隔着车宽方向中央而成对，
这些槽部各自的后端指向左右的所述后轮之间且指向所述车宽方向中央。
2.如权利要求1所述的车身底罩，其特征在于，在所述底罩主体的与所述路面相对的面上且在所述后轮的前方位置形成有凹部，
所述凹部的后壁以沿着所述后轮的外周面的方式形成。
3.如权利要求1所述的车身底罩，其特征在于，所述底罩主体从所述车身的前方朝向后方以上侧凸起的方式弯曲形成。
4.如权利要求1所述的车身底罩，其特征在于，所述底罩主体与安装在所述后轮的前方的所述车身下表面的前半部分的平坦的底面板相连，并安装在所述后轮的前方的所述车身下表面的后半部分。
5.如权利要求1所述的车身底罩，其特征在于，在所述底罩主体的外侧端形成有凹状部，该凹状部的底壁作为固定部而固定在所述车辆的下纵梁上。
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