JPH0995265A

JPH0995265A - 車両用パネルの制振材

Info

Publication number: JPH0995265A
Application number: JP27708095A
Authority: JP
Inventors: Shingo Yokoyama; 晋吾横山
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1995-09-29
Filing date: 1995-09-29
Publication date: 1997-04-08

Abstract

(57)【要約】【課題】車両のフロアパネルに焼き付けるアスファル
トシートの上面を平滑にし、かつ、正確な位置に取り付
ける。【解決手段】フロアパネル１に形成されたビード３の
深さより厚く、アスファルトシート２より粘性が高く、
かつ、アスファルトシート２と同組成のブロック部材４
を形成する。このブロック部材４を、ビード３の内部に
設置させ、このブロック部材４を設置したフロアパネル
１の全面にアスファルトシート２を敷設させて焼き付け
を行なう。これによって、アスファルトシート２の表面
のビード３に沿う変形を回避させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用フロアパネ
ル等の上面に焼き付けにより設置して、制振、遮音をす
る車両用パネルの制振材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】四輪車等のフロアパネルの上面には制振
材や遮音材としての制振シート、例えば、アスファルト
シートが焼き付けによって融着、固定されている。図４
はフロアパネル１の全体図と、このフロアパネル１に焼
き付けるアスファルトシート２を示したものである。ま
た、フロアパネル１には強度を上げるためにビード３が
形成されている。このためフロアパネル１の上面は凹凸
状になっている。

【０００３】上記アスファルトシートは石油アスファル
ト、無機フィラー（例えば、タルク、マイカ、炭酸カル
シウム等）、有機物（例えば、ラテックス樹脂、ゴム
等）、繊維材（例えば、ポリエステル、ビニロン、アク
リル、ナイロン等の繊維）により構成されている。

【０００４】なお、自動車用制振フロアカーペットとし
て、実公平１−２６５１９号公報に開示されているもの
がある。この公報に開示されているものは、フロアカー
ペットの裏面に自動車の床面形状に沿った裏面形状を有
する発泡体層を一体に形成し、さらに、発泡体層の裏面
に吸振材を保持させたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、アスファルトシート２は制振及び遮音等のた
めに取り付けられているものなので、取付時には、アス
ファルトシート２を車両のフロアパネル１に密着させて
焼き付ける必要がある。しかし、図５に示すように、フ
ロアパネル１の上面にアスファルトシート２を設置して
焼き付けをする場合、四輪車のフロアパネル１にはビー
ド３が設けられているため、アスファルトシート２は、
図６に示すように、ビード３に沿って変形をしてしま
い、アスファルトシート２の上面が平滑にならなくなる
問題があった。このため乗員に違和感を与える問題があ
った。

【０００６】また、アスファルトシート２の焼き付けの
際は、フロアパネル１の上面にアスファルトシート２を
設置した状態で、車両を焼付工程にまで移動させている
が、車両が移動の途中に振動を受けると、この振動によ
って、アスファルトシート２がずれてしまい、ずれたま
まの状態で焼き付けが行われてしまう問題があった。こ
の焼き付けは自動化によって行なっているので、作業者
による直しは行なわれない。

【０００７】なお、実公平１−２６５１９号公報に開示
されている自動車用制振フロアカーペットは、フロアカ
ーペットの裏面に自動車の床面形状に沿った発泡体層を
一体に形成させているので、低温度のところにおいて、
フロアカーペットの裏面に取り付けてある発泡体層が温
度によって移動したような場合、カーペットもまた移動
してしまう虞があった。

【０００８】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、ビードとアスファルトシートとの間
に介装物を設けることによって、焼付時、アスファルト
シートの上面を平滑にし、かつ、正確な位置で焼き付け
るようにした車両用パネルの制振材を提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、ビードを有するフロアパネル
の上面に焼き付け敷設した車両用パネルの制振材におい
て、前記ビードの深さより厚く、前記制振材の制振シー
トより粘性が高く、かつ、前記制振シートと同組成のブ
ロック部材を形成し、該ブロック部材を前記ビードの内
部に配置すると共に、該ブロックを配置した前記フロア
パネルの全面に前記制振シートを焼き付け敷設したこと
を特徴とするものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】請求項１の記載から把握される本
発明において、フロアパネル１に形成されたビード３の
深さより厚く、アスファルトシート２より粘性が高く、
かつ、アスファルトシート２と同組成のブロック部材４
を形成する。このブロック部材４を、図２に示すよう
に、ビード３の内部に設置させ、このブロック部材４を
設置したフロアパネル１の全面にアスファルトシート２
を敷設させて焼き付けを行なうことにより、図３に示す
ように、ビード３に沿った変形を回避させる。

【００１１】また、ブロック部材４とその上面に配置す
るアスファルトシート２とを同組成にして、焼付時、ブ
ロック部材４と、その上面に敷設したアスファルトシー
ト２とを確実に融着させる。

【００１２】さらに、ビード３の内部に配置したブロッ
ク部材４の粘性をブロック部材４の上面に敷設するアス
ファルトシート２の粘性より高くして、摩擦力を上げる
と共に、ブロック部材４の高さをビード３の深さより高
くさせて、ブロック部材４とアスファルトシート２とを
接触させて固定させ、車両を焼き付け工程に移動させる
際における、ブロック部材４とアスファルトシート２と
の間の、振動によるずれを抑える。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１に基づき、図
４乃至図６と同一の部材には同一の符号を付して説明す
る。図において、符号１で示すものは四輪車のフロアパ
ネルである。このフロアパネル１には、パネル１の強度
を上げるための凹凸状のビード３が形成されている。こ
のビード３の内部にはブロック部材４が挿入、設置され
ている（図２をも参照）。このブロック部材４の設置個
所は乗員の足を置く場所だけでもよい。

【００１４】ブロック部材４は、図２に示すように、ビ
ード３の深さより若干、厚く形成されている。具体的に
は、ビード３の深さより５〜10mm程度厚くしてある。ま
た、このブロック部材４の材質は、制振材である制振シ
ート、すなわち、本実施例の場合はアスファルトシート
であるが、このアスファルトシート２よりも粘性を高く
し、かつ、アスファルトシート２と同じ組成にしてあ
る。

【００１５】このようなブロック部材４とアスファルト
シート２との材料の構成比を表１に示す。本実施例の場
合、無機フィラーとしては、タルク、マイカ、炭酸カル
シウム等の内、タルクを使用し、有機物としては、ラテ
ックス樹脂、ゴム等の内、ラテックス樹脂を使用してい
る。また、繊維材としては、ポリエステル、ビニロン、
アクリル、ナイロン等の繊維の内、ポリエステルを使用
している。この表１に示すように、アスファルトシート
２とブロック部材４は同組成であり、また、ブロック部
材４の方の粘性を若干高くしてある。

【００１６】

【表１】

【００１７】また、ブロック部材４の製造は、無機フィ
ラー、有機物、繊維材を混合し、それを溶融した石油ア
スファルトと共に混練し、その後、カレンダロール（多
数個の加熱ロールを配設した圧延機械）で押し出して形
成し、プレスによって適当な大きさ、長さに切断する。

【００１８】本実施例は、以上説明したように構成した
ので、フロアパネル１にアスファルトシート２を焼き付
ける前に、図２に示すように、フロアパネル１のビード
３の中に、ビード３の深さより厚みがあり、かつ、アス
ファルトシート１と同じ組成で粘性の高いブロック部材
４を設置する。さらに、このブロック部材４を設置した
フロアパネル１の全面にアスファルトシート２を重ねて
配置する。それから、このような状態に設置した、車両
を焼き付け工程に移動させて焼き付け作業を行なう。

【００１９】ブロック部材４はアスファルトシート２よ
り粘性が高いので、摩擦をより大きくすることができ、
また、このブロック部材４はビード３の深さより厚くな
っているので、アスファルトシート２とよく接触して固
定され、車両の移動中に振動を受けても、アスファルト
シート２がずれることはなく、最初に設置した位置を保
持し、正確な部位に焼き付けることができる。焼き付け
後は、図３に示すように、アスファルトシート２はビー
ド３に沿って変形することもなく、フロアパネル１に焼
き付けされる。これによって、アスファルトシート２の
上面を平滑に形成することができる。

【００２０】なお、ブロック部材４はビード３の長さに
応じたものを形成していたが、そのようにせず、単一の
長さにユニット化させたものを形成してもよい。この場
合のブロック部材４の長さは100mm 〜300mm 位のもので
ある。このようにブロック部材４をユニット化すると、
図１に示すように、ブロック部材４を車体の機種毎に専
用の長さに形成する必要がなく、ユニット化したブロッ
ク部材４をいくつか設置することで十分対応することが
でき、コスト上有利である。

【００２１】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、車両のフロア
パネルに形成したビードの深さより厚く、フロアパネル
に敷設する制振材としての制振シートより粘性が高く、
かつ、制振シートと同組成のブロック部材を形成したの
で、制振シートをフロアパネルに焼き付ける前に、この
ブロック部材をビードの中に設置し、この状態で、フロ
アパネルの上面に制振シートを付設させて、焼き付けを
行なえば、制振シートがビードに沿って変形することが
なく、制振シートの焼き付けを行なうことができる。こ
れによって、制振シートの上面を平滑にすることができ
る。

【００２２】また、ブロック部材とその上面に配置する
制振シートとを同組成にしてあるので、焼付時、ブロッ
ク部材と、その上面に敷設した制振シートとを確実に融
着させることができる。

【００２３】さらに、ビードの内部に設置したブロック
部材の粘性をブロック部材の上面に敷設する制振シート
の粘性より高くし、さらに、ブロックの高さをビードの
深さより厚くしたので、ブロック部材の摩擦力が高くな
ると共に、ブロック部材が制振シートとよく接触して制
振シートを固定するようになり、車両を焼き付け工程に
移動させる際に車両に振動が与えられても、ブロック部
材と制振シートとの間のずれを防止することができる。
さらに、制振シートとボディとの間のずれをも防止する
ことができる。また、ブロック部材をビードに合わせた
形状に形成せず、全てを同形状に形成すれば、全ての機
種に対して適用することができ、コストを低減すること
ができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図２のものが焼き付けられて平滑になったとこ
ろを示す断面図である。

【図４】フロアパネルとアスファルトシートとを示す斜
視図である。

【図５】従来のものの焼き付けるところを示す断面図で
ある。

【図６】従来のアスファルトシートの焼き付け状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

１フロアパネル２アスファルトシート３ビード４ブロック部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ビードを有するフロアパネルの上面に焼
付け敷設した車両用パネルの制振材において、前記ビー
ドの深さより厚く、前記制振材の制振シートより粘性が
高く、かつ、前記制振シートと同組成のブロック部材を
形成し、該ブロック部材を前記ビードの内部に配置する
と共に、該ブロックを配置した前記フロアパネルの全面
に前記制振シートを焼付け敷設したことを特徴とする車
両用パネルの制振材。