CN101286595B - 车门用电缆连接器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门用电缆连接器，其使得工人在不使用诸如螺栓的任何连接装置的情况下，就可以简单地组装阴接头和阳接头，和无误地将阳接头安装到车体的面板上。所述车门用电缆连接器包括阳接头和阴接头。所述阳接头包括设置在接触端子与装配部分之间的凸缘，和防水密封件。所述阴接头与所述装配部分接合，并且包括接触端子。多个弹性元件成型在所述装配部分的外表面，并且包括卡锁凹座，车体的面板的连接器安装孔的端部装配在所述卡锁凹座中。导向连接装置，其包括成型在所述装配部分的外表面上的凸轮凹座和卡锁凹座，和可滑动地设置在所述阴接头上的滑动杆。所述滑动杆具有沿着所述凸轮凹座移动的导向突出和锁合在卡锁凹座中的锁合突出。

Description

车门用电缆连接器

技术领域

本发明涉及一种车门用电缆连接器，特别地，涉及一种车门用电缆连接器，使得工人在不使用诸如螺栓的任何连接装置的情况下，就可以简单地组装阴接头和阳接头，和无误地将阳接头安装到车体的面板上。

背景技术

一般地，车门上设置有操作装置，例如电动车窗装置，门锁装置，外后视镜调整装置，等等，其由电源操作。所述各个操作装置通过电缆连接到安装在车体上的主控制器上，以由驾驶员的操作驱动。

所述电缆从车体的侧部引出来，进入到车门。典型的，车体的面板设置有电缆连接器，连接从车体中引出来的电缆和从安装在车门上的各个操作装置中延伸出的电缆。

附图8是说明传统的电缆连接器相对于车辆的安装状态的示意图，附图9是说明传统的电缆连接器的安装状态的展开透视图。

传统的电缆连接器包括阳接头300，其与从车体100的内部引出的电缆10相连，和阴接头400，其与从车门200的内部引出的电缆10相连，并插入到所述阳接头300中。

所述阳接头300具有向外延伸的凸缘301。为了稳固的安装所述阳接头300到具有连接器安装孔102的车体的面板101上，所述凸缘301里形成有安装孔302，螺栓303通过其进行紧固。

当安装如上构造的传统电缆连接器时，与从车体100里引出的电缆10相连的阳接头300，通过成型在车体的面板101上的连接器安装孔102安装，然后所述阳接头300的凸缘301通过成型在所述凸缘301上的安装孔302紧固螺栓303而固定到车体的面板101上。

此后，与从车门200引出的电缆10相连的阴接头400与所述阳接头300相接合，从而完成所述电缆连接器的组装过程。

然而，因为所述阳接头通过紧固所述螺栓固定到车辆的面板上，因而上述的传统电缆连接器具有花费大量时间组装所述连接器的问题。。

还有，因为工人在车体和车门之间的狭小空间里使用电动螺丝刀固定所述阳接头到车体上，因而组装所述连接器时非常不方便。

发明内容

因此，考虑到上述问题，进行了本发明。本发明的目的是提供一种车门用电缆连接器，其使得工人不使用诸如螺栓的任何连接装置，就可以简单地组装阴接头和阳接头。

本发明的另一个目的是提供一种车门用电缆连接器，其使得工人在组装阳接头和阴接头的过程中，无误地将阳接头安装到车体的面板上。

根据本发明的一个方面，上述和其它的目的可以通过提供这种结构的车门电缆连接器来实现，包括：阳接头，包括接触端子，装配部分，设置在所述接触端子和装配部分之间的凸缘，和防水密封件；与所述阳接头的装配部分接合的阴接头，所述阴接头包括接触端子；成型在所述装配部分的外表面上的多个弹性元件，所述弹性元件包括卡锁凹座，车体的面板的连接器安装孔的端部装配在其中；和导向连接装置，其包括成型在所述装配部分的外表面上的凸轮凹座和卡锁凹座，和可滑动地设置在所述阴接头上的滑动杆，所述滑动杆具有沿着所述凸轮凹座移动的导向突出，和锁合在卡锁凹座中的锁合突出。

所述阴接头可以在其端部设置至少一个突出部分，推压车体的面板，以使得所述连接器安装孔的端部可以装配进所述弹性元件的卡锁凹座中。

当所述阴接头和所述阳接头接合时，所述突出部分的突出长度等于或大于所述阴接头的端部与每个所述卡锁凹座的卡锁端之间的距离。

所述突出部分可以包括多个突出部分，其从所述阴接头的端部突出。

所述突出部分可以设置为单一体，其从所述阴接头端部的整个周边突出。

附图说明

本发明的上述和其它目的，特征和其它的优点从下面结合附图的详细说明中能够更清晰的了解，其中：

图1是说明根据本发明的第一实施例的连接器的展开透视图；

图2是说明根据本发明的第一实施例的连接器组装后的状态的透视图；

图3说明了根据本发明的第一实施例的组装连接器的过程，其中：

图3a说明了将阳接头安装到车体面板上的步骤和暂时将阳接头与阴接头接合的步骤；和

图3b说明了组装连接器的步骤；

图4是说明根据本发明的第二实施例的连接器的展开透视图；

图5是说明根据本发明的第二实施例的连接器组装后的状态的透视图；

图6是沿图5中线B-B的示意剖面图；

图7说明了根据本发明的第二实施例的组装连接器的过程，其中：

图7a说明了将阳接头安装到车体面板上的步骤；

图7b说明了将阳接头与阴接头接合的步骤；和

图7c说明了组装连接器的步骤；

图8是说明传统的电缆连接器相对于车辆的安装状态的示意图；

图9是说明传统的电缆连接器的安装状态的展开透视图。

具体实施方式

现在将参照附图，详细说明本发明的优选实施例。

图1是说明根据本发明的第一实施例的连接器的展开透视图，图2是说明根据本发明的第一实施例的连接器组装后的状态的透视图，图3说明了根据本发明的第一实施例的组装连接器的过程。

根据本实施例的连接器包括阳接头1，其通过成型在车体的面板4上的连接器安装孔41装配，并与电缆10相连，阴接头2，其固定所述阳接头1到所述连接器安装孔41，并与电缆10相连，和导向连接装置3，其设置在所述阴接头2和阳接头1上，以连接所述阴接头2和阳接头1。

所述阳接头1包括接触端子12，装配部分13，设置在所述接触端子12和装配部分13之间的凸缘11，和防水密封件111。

所述接触端子12与从车身引出的电缆10相连，形成所述装配部分13，以使得其通过成型在车身面板4上的安装孔41装配。

所述防水密封件111设置在凸缘11的侧部，以使得当所述阳接头1通过成型在车身面板4上的安装孔41装配时，所述防水密封件111在所述连接器安装孔41周围与车体的面板4紧密接触。

所述阴接头2包括接触端子23，其插入到阳接头1的装配部分13中。

所述阴接头2的接触端子23与从车门中引出的电缆10相连。从车体和车门引出的电缆10通过所述阴接头2和阳接头1的接合而相互连接在一起。

所述导向连接装置3包括凸轮凹座32和锁合凹座33，其均成型在所述阳接头1的装配部分13的外表面上，和滑动杆34，其可滑动地设置在所述阴接头2上，并具有沿所述凸轮凹座32移动的导向突出341和锁合在所述锁合凹座33中的锁合突出342。

如图所示，所述凸轮凹座32和锁合凹座33对称的成型在阳接头1的装配部分13的两个外侧面上。

所述导向突出341和锁合突出342对称的成型在滑动杆34的两个内侧面上，所述滑动杆可滑动地设置在所述阴接头2上，以沿所述凸轮凹座32移动，并锁合到所述阳接头1的锁合凹座33里。

通过上述的配置，如果所述滑动杆34向上推，所述导向突出341沿所述凸轮凹座32移动。如果所述滑动杆34上升到端部，所述锁合突出342插入到所述锁合凹座33中，从而组装所述阴接头2和阳接头1。

在下文中，将说明根据本发明第一实施例，组装所述连接器的过程。

图3说明了根据本发明的第一实施例的组装连接器的过程，更特别地，图3a说明了将阳接头安装到车体面板上的步骤和暂时将阳接头与阴接头接合的步骤，图3b说明了组装连接器的步骤。

首先，通过将所述阳接头1的装配部分13从车体的面板4的内侧通过所述连接器安装孔41，插入到面板4外侧，将阳接头1安装到车体的面板4上。

当通过所述连接器安装孔41装配所述阳接头1时，工人推压所述阳接头1，直到所述连接器安装孔41的边缘装配进成型在所述装配部分13的外表面上的多个弹性元件31的卡锁凹座311中。

接着，所述阴接头2暂时地与阳接头1的装配部分13接合。

然后，通过操纵包括设置在所述阴接头2和阳接头1上的导向连接装置3的所述滑动杆34，，所述阴接头2完全地与阳接头1的装配部分13相接合。

详细的描述，如果所述滑动杆34向上推，设置在滑动杆34上的导向突出341沿所述凸轮凹座32移动。如果所述滑动杆34上升到端部，所述锁合突出342插入到所述锁合凹座33中，从而组装所述阴接头2和阳接头1。

另一方面，如图3b中所示，当组装所述阴接头2和阳接头1的时候，由于所述连接器制造过程中产生的许用公差和所述连接器组装过程中产生的积累公差，可能会出现所述滑动杆34不能顺利地滑动的情况。换言之，由于在制造过程中产生的许用公差和组装过程中产生的积累公差，所述阴接头2的端部与所述阳接头1的凸缘11之间的距离变窄了，这导致了设置在所述阴接头2上的滑动杆34不能较好的锁合的问题。

为了避免这样的问题，考虑到根据第一实施例的连接器制造过程中产生的公差，所述阴接头2和阳接头1制造成，当所述阴接头2和阳接头1接合时，所述阴接头2的端部与成型在所述阳接头1的卡锁凹座311的卡锁端312之间的距离d大于零，以便产生一个缝隙。通过这样的配置，当所述阴接头2和阳接头1接合时，所述滑动杆34可以较好的锁合。

因此，通过制造所述阴接头2和阳接头1时，将前述的距离d设为大于零，可以预先地克服所述阴接头2和阳接头1的装配缺点。

结果，根据本发明第一实施例的连接器具有将连接器的装配效率提高至最大的优点，通过使得工人在不使用诸如螺栓的任何连接装置的情况下，仅仅通过所述阴接头2和阳接头1的接合过程，就可以可靠地将阴接头2和阳接头1安装到车体的面板4上。

然而，当通过车体的面板4的连接器安装孔41安装包括根据第一实施例的连接器的所述阳接头1时，由于车体的面板4的狭小的内部空间，工人不能充分地对所述阳接头1施加推力，所述阳接头1不能较好地通过所述连接器安装孔41装配的问题频繁出现。

进一步，当通过所述连接器安装孔41装配所述阳接头1时，由于成型在所述阳接头1上的弹性元件31的卡锁凹座311非常窄和设置在所述凸缘11上的防水密封件111产生排斥力，在装配所述阳接头1的最后时刻，必须有力地推压所述阳接头1。然而，由于如上所述，工人不能充分的对所述阳接头1施加推力，所述阳接头1的组装缺陷还是偶尔发生。

由于上述的原因，产生了问题，当所述连接安装孔41的端部没有装配进成型在所述阳接头2的弹性元件31的卡锁凹槽311中时，所述阴接头2与阳接头1接合，将导致在车辆启动后，所述连接器会咯咯作响，或者甚至导致所述连接器从车体的面板4上脱离开。

为了避免上述阳接头的组装缺点问题，设计了根据本发明第二实施例的连接器。现在将说明根据本发明第二实施例的连接器。

图4是说明根据本发明的第二实施例的连接器的展开透视图，图5是说明根据本发明的第二实施例的连接器组装后的状态的透视图，图6是沿图5中线B-B的示意剖面图。根据第二实施例的连接器基本地包括根据第一实施例的连接器的所有构成元件。

根据第二实施例的连接器构成为所述阴接头2的端部与成型在所述阳接头1的卡锁凹座311的卡锁端312之间的距离d大于零，以便产生一个缝隙，在所述阴接头2的端部设置突出部分22，以挤压车体的面板4，这样所述连接器安装孔41的端部可以较好地装配进弹性元件31的卡锁凹座311中。

当阴接头2与阳接头1接合时，所述突出部分22具有突出高度h，其等于或大于所述阴接头2的端部与所述卡锁凹座311的卡锁端312之间的距离d。换言之，所述突出高度h是从所述阴接头2的端部到所述突出部分22的端部221之间的长度。由于所述突出长度h等于或大于上述距离d，当所述阴接头2与阳接头1相互接合时，所述突出部分22的端部221可靠地和紧密地接触到车体的面板4。

如图所示，所述突出部分22在所述阴接头2的端部设置多个。然而，尽管未示出在图中，所述突出部分22可以以单独体设置，所述单独体从所述阴接头2的端部的整个周边突出。

在下文中，将说明根据本发明第二实施例，组装所述连接器的过程。

图7说明了根据本发明的第二实施例的连接器的组装过程。特别地，图7a说明了将阳接头安装到车体面板上的步骤，图7b说明了将阳接头与阴接头接合的步骤，图7c说明了组装所述连接器的步骤。

在下面的说明中，根据第二实施例的连接器的组装过程将在假定所述阳接头1在初始步骤没有完好的安装的前提下进行说明。

在由于工人的组装错误(参考图7a)，所述阳接头1没有完好的通过所述车体的面板4的连接器安装孔41装配的状态下，所述阴接头2暂时的与所述阳接头1的装配部分13相接合(参考图7b)。

然后，通过操纵包括设置在所述阴接头2和阳接头1上的导向连接装置3内的所述滑动杆34，所述阴接头2的突出部分22推压车体的面板4，所述阳接头1朝着所述阴接头2被拉动，以使得所述连接器安装孔41的端部装配进所述弹性元件31的卡锁凹座311中，因此，所述阴接头2和阳接头1可以无缺点的细装起来。

换言之，如图7b和7c所示，当操作所述阴接头2的滑动杆34时，所述阳接头1被所述阴接头2的突出部分22朝着所述阴接头2拉动，推压车体的面板4。

因此，同样在所述阳接头1没有完好安装到车体的面板4上的状态下，所述连接器安装孔41的端部可以通过所述滑动杆34的操作，装配进所述弹性元件31的卡锁凹座311中。

更加详细的描述，当操作所述滑动杆34时，所述阴接头2的突出部分22推压车体的面板4。通过所述突出部分22推压车体的面板4的过程，所述阳接头1被朝向所述阴接头2拉动。

这时，设置在所述阳接头1上的弹性元件31向内弯曲。当所述阳接头1被完全地拉出时，车体的面板4的连接器安装孔41的端部装配进所述弹性元件31的卡锁凹座311中。

如上所述，当所述阴接头2和阳接头1接合时，由于成型在所述阴接头2的端部的突出部分22的突出长度h等于或大于所述阴接头2与所述卡锁凹座311的卡锁端312之间的距离d，当所述阳接头1被完全拉出时，车体的面板4的连接器安装孔41的端部可靠地装配进所述弹性元件31的卡锁凹座311中。

因此，通过所述阴接头2的接合过程，所述阳接头1可以没有缺点地通过车体的面板4的连接器安装孔41可靠地固定。

进一步，因为所述突出部分22的突出长度h等于或大于所述阴接头2与所述卡锁凹座311的卡锁端312之间的距离，因而设置在所述阳接头1的凸缘11上的防水密封件111可以紧密地与车体的面板4接触。

结果，通过设置在所述凸缘11上的防水密封件111，防水效果可以提高至最大。

从上述说明可以清楚，根据本发明的车门的电缆连接器，通过使得工人在不使用诸如螺栓的任何连接装置的情况下，仅仅通过所述阴接头和阳接头的接合过程，就可靠地将阳接头安装到车体的面板上，从而可以提高所述连接器的组装效率。

进一步，由于在所述阴接头和阳接头的接合过程中，通过所述滑动杆的一个操作，所述连接器安装孔的端部可靠地装配进成型在所述阳接头上的多个弹性元件的卡锁凹座中，所述连接器的组装缺点可以预先的避免。

虽然出于示例性的目的公开了本发明的优选实施例，但本领域的技术人员在不脱离如所附权力要求中所公开的本发明的范围和精神的情况下，应该认识到各种修改，补充和置换都是可能的。

Claims (5)

1.一种车门用电缆连接器，包括：

阳接头，包括接触端子，装配部分，设置在所述接触端子与装配部分之间的凸缘，和防水密封件；

与所述阳接头的装配部分接合的阴接头，所述阴接头包括接触端子；

成型在所述装配部分的外表面上的多个弹性元件，所述弹性元件包括卡锁凹座，车体的面板的连接器安装孔的端部装配在所述卡锁凹座内；和

导向连接装置，其包括成型在所述装配部分的外表面上的凸轮凹座和锁合凹座，和可滑动地设置在所述阴接头上的滑动杆，所述滑动杆具有沿着所述凸轮凹座移动的导向突出和锁合在锁合凹座中的锁合突出，

当所述阴接头和所述阳接头接合时，所述弹性元件容纳于所述阴接头内，所述弹性元件的卡锁凹座从所述阴接头的邻近所述阳接头的端部突出，使得在所述卡锁凹座的卡锁端和所述阴接头的端部之间形成缝隙。

2.根据权利要求1所述的车门用电缆连接器，其特征在于，所述阴接头在其端部设置至少一个突出部分，以推压车体的面板，以使得所述连接器安装孔的端部可以装配进所述弹性元件的卡锁凹座中。

3.根据权利要求2所述的车门用电缆连接器，其特征在于，当所述阴接头和所述阳接头接合时，所述突出部分具有等于或大于所述阴接头的端部与每个所述卡锁凹座的卡锁端之间的距离的突出长度。

4.根据权利要求2或3所述的车门用电缆连接器，其特征在于，所述突出部分包括多个突出部分，其从所述阴接头的端部突出。

5.根据权利要求2或3所述的车门用电缆连接器，其特征在于，所述突出部分设置为单独体，其从所述阴接头的端部的整个周边突出。

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