CN101282874A - 用于船只的多导流管文丘里系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种螺旋桨多导流管文丘里系统和组件，其由两个或更多流体动力学形状的导流管环构成，导流管环轴向地定位在螺旋桨周围且借助于多个等距地间隔的环连接翅片支柱连接，以用于大范围尺寸的船只上。通过调节一个或多个流体动力学形状导流管环的圆锥倾斜角，经过的水被导向入螺旋桨区域以增大推压力，从而产生文丘里效应。艉鳍防护件和防撞击滑板结合入其中以增强舷外和舷内－舷外马达的下部，或者如果破裂的话进行修补。多导流管文丘里系统的总体效应是增强如此装备的船只的性能、操纵和控制。多导流管文丘里系统被构造为可适合于所有尺寸的船和船上的所有马达。

Description

用于船只的多导流管文丘里系统

技术领域

本发明涉及借助于螺旋桨驱动的船只领域以及罩盖螺旋桨同时增大输出和性能的独特装置。螺旋桨是驱动各种尺寸船只的最常见装置。这些螺旋桨最常见地是处于船只的后面并且没有被罩盖。海牛、海豹、海豚和鲸是几种在操纵者不知道的情况下遭受船只上螺旋桨损伤的水中生物。一些政府限制船舶在某些区域的时间并且正在考虑制定法律要求所有船只具有某种类型的螺旋桨防护件。问题是大多螺旋桨防护件降低了船只的动力和机动性。在浅水或具有植物(比如海藻)的水域中，小型船只上未罩盖的螺旋桨会被缠结，而大型船只的螺旋桨会将植物扯碎。在水中可能有人的地方操纵的娱乐船只，如果螺旋桨未被罩盖的话，是非常危险的。

背景技术

本专利涉及罩盖螺旋桨连同形成文丘里端口的独特导流管组件，所述文丘里端口将水加入至螺旋桨破裂处中的柱填充物以及增大柱排出处每分钟加仑量。因此，本专利涉及罩盖螺旋桨和形成导向螺旋桨推力的文丘里效应端口的独特多导流管系统，显著改善船只的性能。通过集中导流管型操作中的推力，大大地改善了船只的机动性和稳定性。突然的转向成为可能，因为当马达转向时，螺旋桨没有侧向滑移、搅动水(空泡，cavitation)，替代地其在期望的方向上产生直接推力。稳定性得到改进，因为船只的上下运动或浮沉被最小化，由于水直接流过螺旋桨导流管组件以及组件罩盖流体动力学构造经由水对于上下运动的阻力。

拥有专利No.4,637,801(用于船只的推力改进的螺旋桨导流管组件)和专利No.6,475,045(推力改进的螺旋桨防护组件)的本发明人已经在本专利中致力于改进其设备，以使得其用于大型船只并且改进安装支架、结构元件和增强下部元件以保护舷外(outboard)和舷内-舷外(inboard-outboard)马达上的艉鳍(skeg)。大多舷外马达和很大舷内-舷外马达具有位于螺旋桨壳体下面的翅片型突起，称为艉鳍，其是马达上第一个碰撞水中障碍物的物体。本发明人的在船只螺旋桨防护领域的努力包括世界范围内已知的科特导流管。授权给本发明人的致力于创造螺旋桨防护件的其它专利如下：

Richard H.Snyder的专利No.4,957,459描述了一种具有笼的海船驱动螺旋桨罩盖，该笼具有内部辐条结构以及将笼安装至齿轮箱且以具体的方式啮合齿轮箱和驱动轴以使得笼上的冲击被传递至下艉鳍和齿轮箱鱼雷形部分、齿轮箱在支柱部分前缘处的前缘和艉鳍前缘、防空泡板的下侧和驱动轴壳体在空泡板和挡水板之上的向后延伸部分的接点处的保持结构。

这个专利描述了常规的线框螺旋桨防护件，其致力于给马达的艉鳍区域增加一些防护，但是大大地限制了经过鱼雷形齿轮箱的水流，最小化了马达的输出，并且大大地影响了船只的机动性。这些类型的螺旋桨防护件倾向于搅动螺旋桨周围的水，形成气泡并妨碍经过螺旋桨的设计平稳水流。

Joseph D.Bass等的专利No.5,066,245描述了一种螺旋桨防护件，其主要用来保护海牛，但是也用于防止可能与船只的螺旋桨相接触的其它动物和大型鱼类受损伤。这个防护件基本上朝着前方处的一点渐细并且在后端处为基本上圆形以包围其中螺旋桨旋转的区域。该防护件具有在前方处的V支架，其紧紧地压靠螺旋桨支架并且由一对夹具支撑于圆形部分中的后部处，这对夹具啮合防空泡板并紧固地螺栓固定到其上。

这个专利描述了线框螺旋桨防护件的另一种更简单构造，其给艉鳍提供有限的防护，但是仍然限制经过螺旋桨的水流并妨碍船只的机动性。

Louis Feranda，Sr.的专利No.5,009,620描述了一种螺旋桨防护件，其提供有可更换的肋条，肋条形成布置在舷外海事推进单元的螺旋桨周围的笼。肋条从螺栓固定至螺旋桨之上的空泡板的平状上板悬挂。肋条由支撑板和一端处螺栓固定至推进单元艉鳍的纵向延伸底杆维持为在螺旋桨周围相对彼此间隔开。在笼的任何肋条受损时，受损的肋条能易于用新的更换。

这个专利描述了另一种线框或肋条型构造，其具有在各个肋条受损时可更换的优点。这种防护件对马达的艉鳍区域没有提供保护并且仍然限制经过螺旋桨的水流和妨碍船只的机动性。再次，这些类型的螺旋桨防护件倾向于在螺旋桨周围搅动水，形成妨碍流过螺旋桨的设计平稳水流的气泡。

James H.Quiggins的专利No.5,928,042描述了一种螺旋桨防护件，其用于由舷外马达或者舷内-舷外后马达驱动单元所驱动的船只推进螺旋桨。这种螺旋桨防护件可由注射模塑塑料、纤维增强树脂、金属(比如铝)或具有强度性质的其它材料构造以提供必须的保护和构造来最小化流体动力学阻力。这种螺旋桨防护件将防止游泳者、水栖哺乳动物和其它海洋生命与螺旋桨接触从而防止伤害，并且同时防止螺旋桨通过与浮动的或水下的碎片相接合而受损。

这个专利描述了一种螺旋桨防护件，其使用平状构造来最小化流体动力学阻力，但是并没有避免掉或者没有试图将水流导向入螺旋桨区域。这种螺旋桨防护件也没有给马达的艉鳍区域提供保护。

John Forrest White的专利No.5,975,969描述了一种水翼螺旋桨防护件，包括推力管、水翼翅片和底部安装板。这个设备与安装在具有尾机驱动的船上的舷外马达一起使用，来包围螺旋桨以便降低侧面推力，将物品移动远离螺旋桨，并且防护件优选地包括拖曳板(trollingplate)翼增大慢速性能。

这个专利描述了具有单个推力管的水翼螺旋桨防护件，平状侧面平行于螺旋桨轴的中心线。这种设计结合了常规的水翼并且允许了最小化的拖曳，但是没有将水流朝着螺旋桨导向并且没有增强艉鳍区域。如果碎片被导向入螺旋桨区域，有相当大的区域其可能会进入，并且这样会将推力管撞入螺旋桨。

这些现有技术都没有教导或建议螺旋桨导流管组件的具体独特特点并且因而阐明了对用于船只上的安全设备作进一步改进的需要。

发明内容

在这方面，在详细解释本发明至少一个实施例之前，要理解到，本发明的应用并不限制于构造细节以及下面描述中阐述的和附图中所示的部件的布置。本发明能有其它实施例以及能以各种方式实践和执行。另外，要理解到，这里使用的措辞和术语用于描述的目的而不应当视为是限制。

本发明将由一种用于各种尺寸船只上的螺旋桨导流管组件组成，该组件由两个或更多流体动力学形状的导流管环组成，这些导流管环轴向地定位在螺旋桨周围并且借助于多个等距地间隔开的环连接翅片支柱连接。优选实施例的螺旋桨导流管组件将由三个流体动力学形状的导流管环组成。轴向地定位在螺旋桨周围的第一结构环在直径上小于中心轴线平行于螺旋桨驱动轴中心轴线的螺旋桨。第二环，第一导流管环，轴向地定位在螺旋桨周围并且在直径上大于中心轴线平行于螺旋桨驱动轴中心轴线但是具有向后部圆锥地倾斜的导流管环的螺旋桨。通过向后部圆锥地倾斜轴线，第一和第二导流管环之间的水流被导向入螺旋桨区域，增大推压力，从而形成文丘里效应。在第二导流管环后面轴向地定位在螺旋桨周围的第三导流管环在直径上大于其中心轴线平行于螺旋桨驱动轴中心轴线的螺旋桨。通过第二流体动力学形状导流管环的圆锥形倾斜，经过的水被另外地导向入螺旋桨区域，进一步增大了推压力，从而形成文丘里效应。螺旋桨导流管组件背后的理论类似于其中空气被导向入涡轮叶片、压缩入燃烧室并从后面喷出的喷气发动机。为了保护螺旋桨后部的安全，能加入中心轴线平行于螺旋桨驱动轴中心轴线的较小直径的第四结构安全环，作为螺旋桨导流管组件的整体部件或者可以是附着至设备后部的分离部件。

一个或多个流体动力学形状的导流管环连接翅片支柱将导流管环保持在螺旋桨导流管组件的左右两侧(端口半部和右舷半部)上的固定位置中，并且优选实施例是每侧上有两个。

螺旋桨导流管组件每侧上的上安装板借助于不锈钢紧固件附着至马达上的防空泡板。螺旋桨导流管组件每侧上的下安装板借助于不锈钢紧固件穿过马达上的艉鳍罩盖和艉鳍以及穿过防撞击滑板而附着。

在马达容纳在船壳内的大型船只上，很多不同的安装板以及所需流体动力学形状环的数目和流体动力学形状导流管环连接翅片支柱的数目可以变化，以及螺旋桨导流管组件的几何形状，除了圆形之外。导流管环可具有执行相同功能的方形、六边形或八边形构造，并且必须理解到这将仍然覆盖在本专利的范围内。

由两个或更多流体动力学形状导流管环组成的优选实施例的螺旋桨导流管组件，连同第二和第三实施例，主要涉及处于螺旋桨齿轮箱壳体后部中的螺旋桨，而第三、第四和第五涉及导流管环可选的几何形状。本发明的第六可选实施例将具有所有相同的性质，除了导流管环的流体动力学形状在推力由齿轮箱导向时反向之外。各种固定构造可用来附着至不同制造商的产品。这种构造将与定向推进型驱动系统一起使用。定向推进后面的基本思想是，螺旋桨能绕着垂直轴线旋转360度，提供全向的推力。这些系统可通过水在前面位置中采用逆方向旋转的螺旋桨，这使得在螺旋桨上没有防护件之下其对于旋转螺旋桨前面的水中的任何东西来说都是格外危险的。

对于上述描述，应当认识到，本发明部件的最佳尺寸关系，包括尺寸、材料、形状、形式、功能和操作方式、装配和使用的变化，对于本领域技术人员而言是很明显和显而易见的，并且附图所示和说明书所述内容的所有等同关系都被本发明所涵盖。因此，前述视为仅是本发明原理的示例。而且，由于本领域技术人员易于做出很多变型和改变，因此不应当将本发明限制于所示和所述的准确构造和操作，并且因此，所有适合的变型和等同可归类为落入本发明范围内。

本发明的目标

螺旋桨导流管组件的主要目标是安全地罩盖宽范围尺寸和类型船只的螺旋桨，并且改进如此装备的所述船只的性能、操纵和控制。

螺旋桨导流管组件的另一目标是通过增大与螺旋桨接触的水的压力同时集中和导向其力来增大螺旋桨产生的效率和推力，从而形成文丘里效应。

螺旋桨导流管组件的另一目标是改进宽范围尺寸的船只的操纵和机动性。

螺旋桨导流管组件的另一目标是改善船只的燃料消耗。

螺旋桨导流管组件的另一目标是最小化螺旋桨和艉鳍损伤。

螺旋桨导流管组件的另一目标是降低小型船只的上下冲击，称为浮沉。

螺旋桨导流管组件的另一目标是提供一种能易于附着至宽范围尺寸船只(包括舵在螺旋桨后面的那些)的设备。

螺旋桨导流管组件的另一目标是降低对水中生物及其栖息地的伤害。

并且又一目标是创造一种螺旋桨导流管组件的增强结构元件，其能附着至与舷外和舷内-舷外马达上的螺旋桨轴壳体邻近的艉鳍的上部，即使艉鳍已经严重损坏。

螺旋桨导流管组件的又一目标是提供一种保护性结构，比如防撞击滑板，以进一步增强附着至艉鳍的结构元件。

本发明的又一目标是给船只安全领域增加新的、改进的设备。

本发明的这些以及其它目标，连同表征本发明新颖性的各种特点，在附加至本公开并构成其一部分的权利要求中特别地指出。为了更好地理解本发明、其操作优点及其用户所获得的具体目标，应当参考附图和描述性文字，其中示出了本发明优选和可选的实施例。因而这里已经概述，相当宽泛地，本发明更重要的特点，以使得能更好地理解下面对其更详细的描述，以及使得能更好地理解到本发明对现有技术的贡献。本发明的其它特点将在下文中描述并且其将构成所附权利要求的主题。

附图说明

结合入本说明书并构成其一部分的附图示出了本发明的实施例并且连同详细描述一起用来解释本发明的原理。

图1示出了常规船只的透视图，其具有使用螺旋桨导流管组件的舷外马达。

图2示出了附着至常规螺旋桨齿轮箱壳体的优选实施例的螺旋桨导流管组件的透视图。

图3示出了邻近常规螺旋桨齿轮箱壳体的优选实施例的螺旋桨导流管组件的分解视图。

图4是螺旋桨导流管组件防撞击滑板(skid plate)的顶视图。

图5是螺旋桨导流管组件防撞击滑板的端视图。

图6是螺旋桨导流管组件防撞击滑板的侧视图。

图7是常规现有技术的顶视图，其中示出了螺旋桨和齿轮箱以及由旋转螺旋桨的涡流所产生的力的线。

图8是附着至常规螺旋桨和齿轮箱的螺旋桨导流管的顶视图，连同由旋转螺旋桨的涡流所产生的力的集中线，从而产生文丘里效应。

图9示出了优选实施例的螺旋桨导流管组件的半个环段的透视图，示出了为图10和11所截取的截面的位置。

图10是典型的导流管环横截面轮廓。

图11是穿过优选实施例的螺旋桨导流管组件的截面，示出了典型的环连接翅片支柱。

图12是示出结合第四后安全环的第一可选实施例的螺旋桨导流管组件的透视图。

图13示出了螺旋桨导流管组件的第二可选实施例的侧视图，其适合于具有舷内马达且舵在螺旋桨后面的大型船只。

图14是第三可选实施例的方形构造的正视图。

图15是第三可选实施例的方形构造的侧视图。

图16是第四可选实施例的六边形构造的正视图。

图17是第四可选实施例的六边形构造的侧视图。

图18是第五可选实施例的八边形构造的正视图。

图19是第五可选实施例的八边形构造的侧视图。

图20示出了将与方位角推进器型驱动系统一起使用的第六可选实施例的螺旋桨导流管组件的透视图。

图21是穿过第六可选实施例的螺旋桨导流管组件的截面，示出了环连接翅片支柱，并且导流管环的流体动力学形状倒转。

具体实施方式

现在参照附图，其中类似的部件用相同的附图标记标识，图1中示出了常规船只6的透视图，其具有使用螺旋桨导流管组件10A的舷外马达8，其中显示了在操作船只时所涉及的动作的理论轴线。A轴线是当船只左右摇晃时旋转的理论轴线。B轴线是当船只转向港口或右舷时旋转的理论轴线。这个动作中的控制由于在使用螺旋桨导流管组件时螺旋桨独特的定向推力而得到很大的改进。C轴线是当船只的船头升起且船尾下降时的理论轴线。这种上下运动称为“浮沉”运动，其通过增加螺旋桨导流管组件而得到很大地最小化。W轴线是螺旋桨驱动轴和螺旋桨导流管组件的理论中心轴线。

图2是附着至常规螺旋桨齿轮箱壳体12的优选实施例的螺旋桨导流管组件10A的透视图。流体动力学形状的导流管环14轴向地定位在螺旋桨齿轮箱壳体12的周围，并且借助于多个等距地间隔开的流体动力学形状的环连接翅片支柱16连接。优选实施例的螺旋桨导流管组件10A将由三个流体动力学形状的导流管环14构成。第一结构环18轴向地定位在螺旋桨齿轮箱壳体12的周围，并且直径将小于螺旋桨20(图2中未示出)。第二导流管环22轴向地定位在螺旋桨20周围并且直径将大于螺旋桨20。第三导流管环24在第二导流管环22后面轴向地定位在螺旋桨20周围，并且直径将大于螺旋桨20。

螺旋桨导流管组件10A每侧上的上安装板26借助于不锈钢紧固件30附着至螺旋桨齿轮箱壳体12上的马达空泡板28。螺旋桨导流管组件10A每侧上用于船只的多导流管文丘里系统借助于不锈钢紧固件30，通过在螺旋桨齿轮箱壳体12上的艉鳍防护件32和艉鳍34，并且通过防撞击滑板36来安装。

图3示出了邻近常规螺旋桨齿轮箱壳体12的优选实施例的螺旋桨导流管组件10A的分解视图，其中限定了各个部件，螺旋桨导流管组件右侧38、艉鳍防护件32和防撞击滑板36。在完全装配和附着至船只马达艉鳍时，下安装板31、艉鳍防护件32和防撞击滑板36延伸和增强船只马达艉鳍。它们如此地增强艉鳍以使得装配结构将支撑整个船。而且，在反向运动碰撞中，完全防止了艉鳍、螺旋桨和下部马达部分受损伤。这些部件，组合起来的下安装板、艉鳍防护件32和防撞击滑板36形成了足以支撑船只的结构，并且当锁定于竖直位置中的马达与底部相接触或者在浅水操作中发生摇摆时不会碰撞螺旋桨导流管组件10A。所述部件，在装配时，还在与不可动物体反向接触时增加强度。

图4是螺旋桨导流管组件防撞击滑板36的顶视图，图5示出了端视图。图6是防撞击滑板36的侧视图，示出了固定孔40和艉鳍锁定件42。艉鳍锁定件42啮合在艉鳍34后部的后面以防止螺旋桨导流管组件10A向前移动。

图7是常规现有技术的顶视图，示出了螺旋桨20和螺旋桨齿轮箱壳体12，以及由于旋转螺旋桨20的涡流所产生的水力44的向外延伸线。

图8是附着至螺旋桨20和螺旋桨齿轮箱壳体12的螺旋桨导流管组件10A的顶视图，以及由于旋转螺旋桨20的涡流所产生的水力46的集中线，还有在第二导流管环22的圆锥状流体动力学形状的两侧上经过从而直线地从设备的后部穿过的水。此时必须理解到，这里将第二导流管环22描述为仅有的具有圆锥状流体动力学形状的环，但是这种配置的另外导流管环22能够加入进来并且仍然在本专利的范围内。

图9示出了螺旋桨导流管组件11A的优选实施例的螺旋桨导流管组件右侧38的透视图，其中示出了为图10和11所截取的区域的位置。图10是典型的导流管环横截面轮廓48，示出了圆锥形倾斜∠A(6度)和Y轴线。圆锥形倾斜的导流管环14的变化角度和数目能增大或降低由螺旋桨20产生的推压力。典型的导流管环横截面48示出为对称构造，并且内表面50与外表面52以流体动力学形状对称。还必须理解到，导流管环横截面48能以类似的空气动力学形状构造为飞机机翼，其中内表面50比外表面52短得多并且仍然覆盖在本专利的范围内。

图11是穿过优选实施例的螺旋桨导流管组件10A的截面，示出了流体动力学形状的导流管环18、22和24，它们连接至流体动力学形状的环连接翅片支柱16。这个附图示出了，在优选实施例的螺旋桨导流管组件10A中，第一结构环18的X轴线和第三导流管环24的Z轴线平行于螺旋桨齿轮箱壳体12的中心线W轴线(图7和图8所示)，而第二导流管环22的Y轴线在后面有锥度地倾斜。

图12是示出第一可选实施例的螺旋桨导流管组件10B的透视图，其中结合了第四流体动力学形状的后部安全环54，并且具有上部安全环安装板56和下部安全环安装支架58。

图13示出了第二可选实施例的螺旋桨导流管组件10C的侧视图，其适合于具有舷内马达且螺旋桨齿轮箱壳体64后面具有舵62的大型船只60。其中示出了三个流体动力学形状的导流管环18(其仅是结构环)、22和24，但是在一些情况下仅两个导流管环22和24将用于大型船只上以获得期望的结果，因为螺旋桨导流管组件10C处于固定位置并且无需转向。大型船只的转向用舵62来完成。

在优选实施例的螺旋桨导流管组件10A中，流体动力学形状的导流管环14为圆形构造，但是其它几何形状也将覆盖在本专利的范围内，如图14至19所示的形状。图14是方形构造的第三可选实施例的螺旋桨导流管组件10D的正视图。图15是方形构造的第三可选实施例的螺旋桨导流管组件10D的侧视图。在某些场合下矩形形状也是可预期的。图16是六边形构造的第四可选实施例的螺旋桨导流管组件10E的正视图。图17是六边形构造的第四可选实施例的螺旋桨导流管组件10E的侧视图。因此，可以预期所有多边形形状。

图18是八边形构造的第五可选实施例的螺旋桨导流管组件10F的正视图。图19是八边形构造的第五可选实施例的螺旋桨导流管组件10F的侧视图。

另外，虽然附图中未示出，但是可以预期，椭圆形形状也可用于某些场合中。

图20示出了第六可选实施例的螺旋桨导流管组件10D的透视图，这个组件具有相同的性质，除了导流管环18(其仅是结构环)、22、24、66和54的流体动力学形状将反向之外。这种构造将与能旋转360°且其中船只的向前运动70借助于处于齿轮箱72前面的螺旋桨20来提供的定向推进型驱动系统一起使用。很多固定构造68将可用来附着至不同制造商的齿轮箱72。

图21是穿过第六可选实施例的螺旋桨导流管组件10D的截面图，示出了环连接翅片支柱16，并且流体动力学形状的导流管环18(其仅是结构环)、22、24、66和54处于反向。

最后，应当注意到，多导流管文丘里系统在已安装时大大地改进了如此装备的船只的性能、操纵和控制。很多船只要求安装配平舵、调整片或者海豚式鳍板(dolphin fin)以帮助船只的稳定。多导流管文丘里系统在已安装时避免了对于用来防止“浮沉”的设备的需要，并且在航行中有助于降低船首和纠正边缘。

附图所示和这里详细描述的螺旋桨导流管组件10A公开了具体构造和配置的元件的布置，其目的是为了示出本发明的结构和操作方法的优选实施例。然而，应当理解到，不同构造和配合的元件及其除了所示和所述之外的其它布置也可用来提供根据本发明精神的螺旋桨导流管组件10A，并且对于本领域技术人员而言，这些变化、替代和变型将视为处于本发明如所附权利要求所宽泛地限定的范围内。

而且，前述摘要的目的是使得美国专利商标局和普通公众，尤其是不熟悉专利或法律术语或措辞的本领域科学家、工程师和实践者能通过粗略地浏览快速地确定本申请技术公开的本质和要点。摘要既不是要限制本申请的发明(其由权利要求来衡量)，也不是要以任何方式限制为本发明的范围。

Claims (34)

1.一种用于船只的多导流管文丘里系统，包括：

(a)第一半球形元件和第二半球形元件，所述第一半球形元件和所述第二半球形元件都包括半球形结构环和两个或更多半球形导流管环；

(b)所述第一半球形元件和所述第二半球形元件包括两个或更多环连接翅片支柱，所述两个或更多环连接翅片支柱跨越、分隔和集成入所述第一结构环和所述两个或更多导流管环；

(c)所述第一半球形元件和所述第二半球形元件还包括上安装板和下安装板，所述上安装板和下安装板跨越、分隔和集成入所述第一结构环和所述两个或更多导流管环；和

(d)可移除地附着至包括破损的艉鳍的任何现有艉鳍的艉鳍防护件，该艉鳍防护件包括上部和下部，其中所述下部可移除地附着至所述第一和第二半球形元件的所述下安装板。

2.根据权利要求1的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述艉鳍防护件包括夹持在所述第二半球形元件和所述第一半球形元件的所述下安装板之间的T形防撞击滑板。

3.根据权利要求2的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述T形防撞击滑板还包括在结构上可调节以适合包括破损的艉鳍的任何艉鳍的艉鳍锁定件，从而所述艉鳍锁定件用来在反向运动时稳定船只，以及增强用来附着所述艉鳍防护件、所述T形防撞击滑板以及所述下安装板的任何紧固件。

4.根据权利要求1的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述第一半球形元件和所述第二半球形元件的所述上安装板可附着至舷外船只马达或船尾驱动器的防空泡板。

5.根据权利要求1的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述两个或更多导流管环的Y轴线相对于船只马达螺旋桨中心线W轴线的角度可调节，以改变文丘里效应，并且从而增大或降低由螺旋桨产生的推压力。

6.根据权利要求1的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述两个或更多导流管环就相对于导流管环横截面的形状而言可调节，以调制文丘里效应，并且从而增大或降低由螺旋桨产生的推压力。

7.根据权利要求1的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述两个或更多导流管环就结合入系统的导流管环的数目而言可调节，以调节所得到的整体文丘里效应，并且从而增大或降低由螺旋桨产生的推压力。

8.根据权利要求2的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述上安装板、所述下安装板、所述艉鳍防护件、和所述艉鳍锁定件，利用钢紧固件紧固至船只马达。

9.根据权利要求6的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述钢紧固件由不锈钢制成。

10.一种用于船只的多导流管文丘里系统，包括：

(a)第一半球形元件和第二半球形元件，所述第一半球形元件和所述第二半球形元件都包括半球形结构环和两个或更多半球形导流管环；

(b)所述第一半球形元件和所述第二半球形元件包括两个或更多环连接翅片支柱，所述两个或更多环连接翅片支柱跨越、分隔和集成入所述第一结构环和所述两个或更多导流管环；

(c)所述第一半球形元件和所述第二半球形元件还包括上安装板和下安装板，所述上安装板和下安装板跨越、分隔和集成入所述第一结构环和所述两个或更多导流管环；

(d)可移除地附着至包括破损的艉鳍的任何现有艉鳍的艉鳍防护件，所述艉鳍防护件包括上部和下部，其中所述下部可移除地附着至所述第一和第二半球形元件的所述下安装板；和

(e)一个或多个后部安全环，所述一个或多个后部安全环包括上安全环安装板和下安全环安装板，从而所述上和下安装板允许所述一个或多个安全环可移除地附着至用于船只的所述多导流管文丘里系统。

11.根据权利要求10的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述艉鳍防护件包括夹持在所述第一半球形元件和所述第二半球形元件的所述下安装板之间的T形防撞击滑板。

12.根据权利要求11的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述T形防撞击滑板还包括在结构上可调节以适合包括破损的艉鳍的任何艉鳍的艉鳍锁定件，从而所述艉鳍锁定件用来在反向运动时稳定船只，以及增强用来附着所述艉鳍防护件、所述T形防撞击滑板以及所述下安装板的任何紧固件。

13.根据权利要求10的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述第一半球形元件和所述第二半球形元件的所述上安装板可附着至舷外船只马达或船尾驱动器的防空泡板。

14.根据权利要求10的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述两个或更多导流管环的Y轴线相对于船只马达螺旋桨中心线W轴线的角度可调节，以改变文丘里效应，并且从而增大或降低由螺旋桨产生的推压力。

15.根据权利要求10的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述两个或更多导流管环就相对于导流管环横截面的形状而言可调节，以调制文丘里效应，并且从而增大或降低由螺旋桨产生的推压力。

16.根据权利要求10的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述两个或更多导流管环就结合入系统的导流管环的数目而言可调节，以调节所得到的整体文丘里效应，并且从而增大或降低由螺旋桨产生的推压力。

17.根据权利要求11的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述上安装板、所述下安装板、所述艉鳍防护件、和所述艉鳍锁定件利用钢紧固件紧固至船只马达。

18.根据权利要求17的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述钢紧固件由不锈钢制成。

19.一种用于船只的多导流管文丘里系统，包括：

(a)第一半球形元件和第二半球形元件，所述第一半球形元件和所述第二半球形元件都包括半球形结构环和两个或更多半球形导流管环；

(b)所述第一半球形元件和所述第二半球形元件包括跨越、分隔和集成入所述第一结构环和所述两个或更多导流管环的两个或更多环连接翅片支柱；和

(c)所述第一半球形元件和所述第二半球形元件还包括跨越、分隔和集成入所述第一结构环和所述两个或更多导流管环的上安装板和下安装板；

从而通过将上安装板附着至船壳和将下安装板附着至船的舵龙骨来将所述多导流管文丘里系统安装到具有固定螺旋桨和转向舵的船上，从而将多导流管文丘里系统定位在螺旋桨周围和所述舵的前面。

20.根据权利要求1的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述第一半球形元件和所述第二半球形元件不是圆形形状，而是构造为半方形形状，并且还包括半方形形状的结构环和两个或更多半方形形状的导流管环。

21.根据权利要求1的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述第一半球形元件和所述第二半球形元件不是圆形形状，而是构造为半矩形形状，并且还包括半矩形形状的结构环和两个或更多半矩形形状的导流管环。

22.根据权利要求1的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述第一半球形元件和所述第二半球形元件不是圆形形状，而是构造为半多边形形状，并且还包括半多边形形状的结构环和两个或更多半多边形形状的导流管环。

23.根据权利要求1的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述第一半球形元件和所述第二半球形元件不是圆形形状，而是构造为半椭圆形形状，并且还包括半椭圆形形状的结构环和两个或更多半椭圆形形状的导流管环。

24.一种制造用于船只的多导流管文丘里系统的方法，包括步骤：

(a)提供第一半球形元件和第二半球形元件，所述第一半球形元件和所述第二半球形元件都包括半球形结构环和两个或更多半球形导流管环；

(b)设置所述第一半球形元件和所述第二半球形元件，使其包括跨越、分隔和集成入所述第一结构环和所述两个或更多导流管环的两个或更多环连接翅片支柱；

(c)设置所述第一半球形元件和所述第二半球形元件，使其还包括跨越、分隔和集成入所述第一结构环和所述两个或更多导流管环的上安装板和下安装板；和

(d)提供可移除地附着至包括破损的艉鳍的任何现有艉鳍的艉鳍防护件，使所述艉鳍防护件包括上部和下部，其中所述下部可移除地附着至所述第一和第二半球形元件的所述下安装板。

(e)将所述每个上安装板附着至舷外船只马达或船尾驱动器的防空泡板；

(f)将所述艉鳍防护件附着至舷外船只马达或船尾驱动器的艉鳍；和

(g)将所述每个下安装板附着至所述艉鳍防护件。

25.根据权利要求24的制造用于船只的多导流管文丘里系统的方法，其中所述提供艉鳍防护件的步骤包括提供具有夹持在所述第一半球形元件和所述第二半球形元件的所述下安装板之间的T形防撞击滑板的艉鳍防护件。

26.根据权利要求25的用于船只的多导流管文丘里系统，其中所述T形防撞击滑板还包括在结构上可调节以适合包括破损的艉鳍的任何艉鳍的艉鳍锁定件，从而所述艉鳍锁定件用来在反向运动时稳定船只，以及增强用来附着所述艉鳍防护件、所述T形防撞击滑板以及所述下安装板的任何紧固件。

27.根据权利要求24的制造用于船只的多导流管文丘里系统的方法，还包括步骤：

(a)提供一个或多个可移除地附着至用于船只的多导流管文丘里系统的安全环；和

(b)将所述一个或多个安全环附着至多导流管文丘里系统。

28.根据权利要求24的制造用于船只的多导流管文丘里系统的方法，还包括步骤：调节所述两个或更多导流管环的Y轴线相对于船只马达螺旋桨中心线W轴线的角度，以改变文丘里效应，并且从而增大或降低由螺旋桨产生的推压力。

29.根据权利要求24的制造用于船只的多导流管文丘里系统的方法，还包括步骤：调节所述两个或更多导流管环就相对于导流管环横截面而言的形状，以调制文丘里效应，并且从而增大或降低由螺旋桨产生的推压力。

30.根据权利要求24的制造用于船只的多导流管文丘里系统的方法，还包括步骤：调节所述两个或更多导流管环就结合入系统的导流管环而言的总体数目，以调节所得到的总体文丘里效应，并且从而增大或降低由螺旋桨产生的推压力。

31.根据权利要求24的制造用于船只的多导流管文丘里系统的方法，其中提供第一半球形元件和第二半球形元件、所述第一半球形元件和所述第二半球形元件都包括半球形结构环和两个或更多半球形导流管环的所述步骤包括提供形状不为圆形而是方形的第一和第二元件。

32.根据权利要求24的制造用于船只的多导流管文丘里系统的方法，其中提供第一半球形元件和第二半球形元件、所述第一半球形元件和所述第二半球形元件都包括半球形结构环和两个或更多半球形导流管环的所述步骤包括提供形状不为圆形而是矩形的第一和第二元件。

33.根据权利要求24的制造用于船只的多导流管文丘里系统的方法，其中提供第一半球形元件和第二半球形元件、所述第一半球形元件和所述第二半球形元件都包括半球形结构环和两个或更多半球形导流管环的所述步骤包括提供形状不为圆形而是多边形的第一和第二元件。

34.根据权利要求24的制造用于船只的多导流管文丘里系统的方法，其中提供第一半球形元件和第二半球形元件、所述第一半球形元件和所述第二半球形元件都包括半球形结构环和两个或更多半球形导流管环的所述步骤包括提供形状不为圆形而是椭圆形的第一和第二元件。

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