MX2008000242A - Sistema de venturi de multiples toberas para embarcacion - Google Patents

Abstract

La presente invención se dirige a un sistema de Venturi de múltiples toberas y a un montaje de tobera de hélice que comprende dos o más anillos de tobera perfilados en forma hidrodinámica, situados en posición axial alrededor de la hélice y conectados por medio de una pluralidad de soportes de aleta de conexión de anillo que se encuentran separados a la misma distancia, los cuales serán utilizados en una amplia diversidad de tamaños de embarcaciones. Mediante el ajuste de la inclinación cónica de uno o más de los anillos de tobera perfilados en forma hidrodinámica, el agua se pasa a través es dirigida hacia elárea de la hélice incrementando la presión de empuje, con lo cual se crea el efecto de Venturi. Una protección de talón de quilla y una placa deslizante son incorporadas para reforzar o reparar si fuera rota la porción inferior de los motores fuera de borda y los motores dentro de borda-fuera de borda. El efecto total del sistema de Venturi de múltiples toberas es mejorar el rendimiento, el manejo y el control de la embarcación equipada de este modo. Los sistemas de Venturi de múltiples toberas son construidos para que puedan ser adaptados a todos los tamaños de embarcaciones y todos los motores encontrados en una embarcación.

Description

SISTEMA DE VENTURI DE MULTIPLES TOBERAS PARA EMBARCACION Campo de la Invención Esta invención se refiere al campo de las embarcaciones impulsadas por medio de una hélice y un medio único que protege la hélice al mismo tiempo que incrementa la potencia y el rendimiento. Las hélices son los medios más comunes de fuerza motriz o accionamiento mecánico de embarcaciones de todos tamaños. Estas hélices se encuentran más comúnmente en la parte trasera de la embarcación y están desprotegidas. El manatí, las focas, el delfín y las ballenas son sólo unas cuantas de las criaturas marinas que han sido devastadas por las hélices en las embarcaciones sin el conocimiento de los operadores. Algunos estados limitan las ocasiones cuando los botes se encuentren en ciertas áreas y están considerando hacer una ley en la que todas las embarcaciones tengan una protección de hélice de algún tipo . El problema es que la mayoría de protecciones de hélice disminuye la potencia y la maniobrabilidad de la embarcación. En aguas poco profundas o en aguas con vegetación tal como algas marinas, las hélices no protegidas en una embarcación pequeña se enredan mientras que las hélices de grandes embarcaciones triturarán la vegetación. Una embarcación recreativa, que opera en donde la gente pudiera estar en el agua, también es extremadamente peligrosa teniendo las REF. 189311 hélices desprotegidas .

Antecedentes de la Invención Esta patente trata con un montaje único de toberas que protegen la hélice y también crea puertos de Venturi que agregan agua al llenado de la columna en las rupturas de la hélice y además incrementa el volumen de litros por minuto en la descarga de la columna. Por lo tanto, esta patente trata con un sistema único de múltiples toberas que protege la hélice y además crea puertos de efecto de Venturi que se dirigen al empuje de la hélice, mejorando de manera sustancial el rendimiento de la embarcación. Al concentrar el empuje en un tipo de operación de tobera, la maniobrabilidad y la estabilidad de la embarcación son mejoradas en gran medida. Los cambios abruptos son posibles debido a que cuando sea girado el motor, la hélice no se estaría deslizando hacia los lados, agitando el agua (cavitación) , en lugar de estar dando salida a un empuje directo en la dirección deseada. La estabilidad es mejorada debido a que es minimizado el movimiento ascendente y descendente o el movimiento ondulatorio de la embarcación debido al flujo directo del agua a través del montaje de tobera de hélice y a la resistencia al movimiento ascendente y descendente a través del agua por el montaje que protege la configuración hidrodinámica.

El inventor que posee la Patente No. 4 , 637 , 801 Thrust Enhacing Propeller Duct Assembly for Watercraft y la Patente No. 6 , 475 , 045 Thrust Enhacing Propeller Guard Assembly, se ha esforzado en esta patente para refinar su dispositivo haciendo que funcione para grandes embarcaciones y también que mejoren las abrazaderas de montaje, los miembros estructurales y que refuerce el miembro inferior a fin de proteger el talón de quilla en los motores fuera de borda y dentro de borda-fuera de borda. La mayoría de los motores fuera de borda y muchos dentro de borda-fuera de borda tienen un tipo de aleta de protusión por debajo del alojamiento de hélice llamada placa de refuerzo o talón de quilla que es la primera cosa en el motor que choca con los obstáculos en el agua. Los esfuerzos de los inventores en el campo de las protecciones de hélice de embarcación incluyen la Tobera de ort que es conocida a lo ancho del mundo. Las patentes adicionales publicadas por los inventores que se esfuerzan en crear protecciones de hélice son como sigue: La Patente No. 4 , 957 , 459 de Richard H. Snyder describe una protección de hélice de impulsión marina con una jaula que tiene una estructura interna de rayos y una estructura de retención que coloca la jaula en la cubierta de engranaje y que embraga la cubierta de engranaje y el alojamiento del eje impulsor en un modo particular, de manera que el impacto sobre la jaula sea transmitido a la unión del talón de quilla inferior y la porción de forma de torpedo de la cubierta de engrana e, el borde delantero de la cubierta de engranaje en la porción de soporte del borde frontal y el borde frontal del talón de quilla, el lado inferior de la placa de anti-cavitación y la porción que se extiende hacia atrás del alojamiento del árbol de impulsión por encima de la placa de cavitación y la placa de salpicadura. Esta patente describe una protección convencional de hélice de bastidor de alambre que trata de añadir alguna protección al área de talón de quilla del motor, aunque restringe en gran medida el flujo de agua a través de la cubierta de engranaje de forma de torpedo minimizando la potencia del motor y afectando en gran medida la maniobrabilidad de la embarcación. Estos tipos de protecciones de hélice tienen la tendencia de agitar el agua alrededor de la hélice creando burbujas de aire y dificultando el flujo suave diseñado de agua a través de la hélice . La Patente No. 5, 066,254 de Joseph D. Bass et al., describe una protección de hélice principalmente para el resguardo del manatí aunque también es útil en la protección contra la lesión a otros animales y pescados más grandes que pudieran entrar en contacto con las hélices de la embarcación. De manera sustancial, esta protección es cónica, hacia un punto en la parte frontal y es sustancialmente circular en el extremo trasero a efecto de rodear la región en la cual la hélice es girada. La protección tiene una abrazadera-V en la parte frontal, la cual es presionada con seguridad contra un soporte de hélice y es sostenida en la parte trasera en la porción circular por un par de sujetadores que embragan y son atornillados con firmeza sobre la placa de anti-cavitación. Esta patente describe otra configuración más simple de una protección de hélice de bastidor de alambre que ofrece una protección limitada al talón de quilla aunque todavía restringe el flujo de agua a través de la hélice y dificulta la maniobrabilidad de la embarcación. La Patente No. 5, 009,620 de Louis Feranda Sr., describe una protección de hélice que es proporcionada con rebordes que pueden ser reemplazados, los cuales forman una jaula colocada alrededor de la hélice de una unidad de propulsión marina fuera de borda. Los rebordes están suspendidos a partir de una placa plana superior atornillada en la placa de cavitación por encima de la hélice. Los rebordes son mantenidos en una relación separada entre sí alrededor de la hélice a través de una placa de soporte y una barra inferior que se extiende en dirección longitudinal que se encuentra atornillada en un extremo del talón de quilla de la unidad de propulsión. En el caso de daño de cualquiera de los rebordes de la jaula, el reborde dañado puede ser reemplazado con facilidad con uno nuevo. Esta patente describe todavía otro bastidor de alambre o estilo de reborde de configuración con la ventaja de reemplazo de los rebordes separados cuando éstos sean dañados . Esta protección no ofrece resguardo al área de talón de quilla del motor y todavía restringe el flujo de agua a través de la hélice y dificulta la maniobrabilidad de la embarcación. Una vez más, estos estilos de protecciones de hélice tienen la tendencia a agitar el agua alrededor de la hélice creando burbujas de aire que dificultan el flujo suave diseñado de agua a través del impulsor. La Patente No. 5, 928,042 de James H. Quiggins describe una protección de hélice para uso en asociación con una hélice de propulsión del bote impulsada por un motor fuera de borda o una unidad de impulsión de motor posterior dentro de borda-fuera de borda. La protección de hélice podría ser construida de un plástico moldeado de inyección, de resina reforzada de fibra, de metal tal como aluminio u otros materiales que tengan características de resistencia que proporcionen la protección necesaria y que sean construidos para minimizar la resistencia hidrodinámica. La protección de hélice resguardará a los nadadores, mamíferos acuáticos y otra vida marina de entrar en contacto con la hélice, con lo cual se evitan lesiones y al mismo tiempo se protege la hélice de daño por el contacto con los escombros flotantes o sumergidos . Esta patente describe una protección de hélice que utiliza una configuración plana que minimiza la resistencia hidrodinámica, aunque no la elimina ni tampoco intenta dirigir el flujo de agua hacia el área de la hélice. Esta protección de hélice tampoco ofrece resguardo al área del talón de quilla del motor. La Patente No. 5, 975,969 de John Forrest White describe una protección de hélice de aleta hidrodinámica, que incluye un tubo de empuje, una aleta hidrodinámica y una placa inferior de aseguramiento. Este dispositivo es utilizado en conjunto con un motor fuera de borda colocado sobre un bote con impulsiones de popa, a fin de rodear la hélice con el objeto de reducir el empuje hacia los lados, para mover los ítem fuera de la hélice y la protección incluye, de preferencia, una placa de pesca a flor de agua a fin de incrementar el rendimiento de baja velocidad. Esta patente describe una protección de hélice de aleta hidrodinámica con un tubo único de empuje con los lados planos paralelos a la línea central del eje de la hélice. Este diseño incorpora la aleta hidrodinámica convencional y permite un arrastre mínimo aunque no dirige el flujo de agua hacia la hélice y no refuerza el área del talón de quilla. Si los escombros fueran dirigidos hacia el área de la hélice, esta sería un área relativamente grande en donde podrían entrar y al hacerlo de éste modo pueden golpear con el tubo de empuje dentro de la hélice. Nada de la técnica anterior precedente enseña o sugiere las características particulares únicas del montaje de tobera de hélice y de esta manera aclara la necesidad de mejoras adicionales en los dispositivos de seguridad utilizados en las embarcaciones.

Sumario de la Invención A este respecto, antes de explicar al menos una modalidad de la invención en detalle, se entenderá que la invención no es limitada en su aplicación a los detalles de construcción y al arreglo de los componentes señalados en la siguiente descripción o que son ilustrados en las figuras. La invención es capaz de otras modalidades y de ser puesta en práctica y realizada en varias formas. Además, se entenderá que la fraseología y terminología empleadas en la presente son con el propósito de descripción y no deben ser consideradas como limitantes. Esta invención consistirá de un montaje de tobera de hélice que comprende dos o más anillos de tobera perfilados en forma hidrodinámica, que son situados en posición axial alrededor de la hélice y conectados por medio de una pluralidad de soportes de aleta de conexión de anillo que se encuentran separados a la misma distancia, los cuales serán utilizados en una diversidad de tamaños de embarcaciones. La modalidad preferida del montaje de tobera de hélice consistirá de tres anillos perfilados en forma hidrodinámica. El primer anillo estructural, que es situado en posición axial alrededor de la hélice, será más pequeño en diámetro que la hélice que tiene su eje de línea central paralelo al eje de línea central del árbol de impulsión de hélice. El segundo anillo, el primer anillo de tobera, se sitúa en posición axial alrededor de la hélice y será más grande en diámetro que la hélice con su eje de línea central paralelo al eje de línea central del árbol de impulsión de hélice aunque con el anillo de tobera inclinado en forma cónica hacia la parte posterior. Mediante la inclinación cónica del eje hacia atrás el flujo de agua entre el primer y segundo anillos de tobera es dirigido hacia el área de la hélice incrementando la presión de empuje, con lo cual se crea un efecto de Venturi . El tercer anillo de tobera situado en posición axial alrededor de la hélice por detrás del segundo anillo de tobera, será más grande en diámetro que la hélice con su eje de línea central paralelo al eje de línea central del árbol de impulsión de hélice. Mediante la inclinación cónica del segundo anillo de tobera perfilado en forma hidrodinámica, el agua que pasa a través de este es adicionalmente dirigida hacia él área de la hélice incrementando además la presión de empuje, con lo cual se crea un efecto de Venturi . La teoría por detrás del montaje de tobera de hélice es similar a la teoría de un motor de propulsión a chorro en donde el aire es dirigido hacia las aletas de la turbina, después es comprimido en la cámara de combustión y finalmente es expulsado hacia atrás. Un cuarto anillo estructural de seguridad de un diámetro más pequeño con el eje de línea central paralelo al eje de línea central del árbol de impulsión de hélice puede ser agregado para proteger con seguridad la parte trasera de la hélice como una parte integral del montaje de tobera de hélice o podría ser una parte separada que será unida con la parte posterior del dispositivo . Uno o más soportes de aleta de conexión de anillo (s) de tobera perfilados en forma hidrodinámica mantendrán los anillos de tobera en una posición fija en los lados izquierdo y derecho (las mitades de puerto y de estribor) del montaje de tobera de hélice con la modalidad preferida que tiene tres en cada lado . La placa superior de montaje en cada lado del montaje de tobera de hélice es acoplada con la placa anticavitación en el motor por medio de sujetadores de acero inoxidable. La placa inferior de montaje en cada lado del montaje de tobera de hélice es acoplada a través de la protección del talón de quilla y el talón de quilla en el motor y a través de la placa deslizante por medio de los sujetadores de acero inoxidable. En embarcaciones más grandes con el motor alojado dentro del casco, una variedad de diferentes placas de montaje junto con el número de anillos perfilados en forma hidrodinámica y un número soportes de aleta de conexión de anillos de tobera perfilados en forma hidrodinámica requeridos, podrían cambiar junto con la forma geométrica del montaje de tobera de hélice, de una forma diferente a la redonda. Los anillos de tobera podrían tener una configuración cuadrada, hexagonal u octagonal que realice la misma función, y debe entenderse que esto estará cubierto dentro del alcance de esta patente. La modalidad preferida del montaje de tobera de hélice, que consiste de dos o más anillos de tobera perfilados en forma hidrodinámica junto con la segunda y tercera modalidades , principalmente trata con las hélices en la parte posterior del alojamiento de caja de engranajes de hélice mientras que la tercera, cuarta y quinta modalidades tratan con las formas geométricas opcionales de los anillos de tobera. Una sexta modalidad alterna de la invención tendrá todas las mismas propiedades excepto que la forma o perfil hidrodinámico de los anillos de tobera será invertido en donde la fuerza de empuje sea dirigida por la caja de engranajes. Una variedad de configuraciones de montaje estará disponible para unirse con los productos de los distintos fabricantes. Esta configuración será utilizada con el tipo de propulsor azimutal de sistemas de impulsión. La idea básica por detrás de un propulsor azimutal es que la hélice pueda ser girada 360 grados alrededor del eje vertical proporcionando un empuje omnidireccional . Estos sistemas podrían emplear hélices de rotación contraria en una posición delantera a través del agua, lo cual hace que sean excepcionalmente peligrosas sin una protección sobre las hélices , a cualquier cosa en el agua en la parte frontal de las hélices giratorias . Con respecto a la descripción anterior, entonces, se observará que las relaciones óptimas de dimensión para las partes de la invención, que incluyen variaciones en tamaño, materiales, perfil, forma, función y modo de operación, montaje y uso, se consideran aparentes y obvias con facilidad para una persona experta en la técnica y se pretende que todas las relaciones equivalentes a aquellas ilustradas en las figuras y descritas en la especificación sean incluidas por la presente invención. Por lo tanto, lo anterior se considera sólo como ilustrativo de los principios de la invención. Además, debido a que numerosas modificaciones y cambios se les ocurrirán con facilidad a aquellas personas expertas en la técnica, no se desea limitar la invención a la construcción y operación exacta que son mostradas y descritas, y en consecuencia, todas las modificaciones y equivalentes adecuados podrían ser frecuentados, cayendo dentro del alcance de la invención. El objetivo principal del montaje de tobera de hélice es proteger con seguridad la hélice de una amplia diversidad de tamaños y tipos de embarcaciones y mejorar el rendimiento, el manejo y el control de la embarcación equipada de este modo. Otro objetivo del montaje de tobera de hélice es incrementar la eficiencia y dar salida al empuje a través de la hélice incrementando la presión del agua en contacto con la hélice mientras se concentra y se dirige su fuerza, con lo cual se crea un efecto de Venturi . Otro objetivo del montaje de tobera de hélice es mejorar el manejo y la maniobrabilidad de una amplia diversidad de tamaños de embarcaciones. Otro objetivo del montaje de tobera de hélice es mejorar el consumo de combustible de las embarcaciones . Otro objetivo del montaje de tobera de hélice es minimizar el daño de la hélice y del talón de quilla. Otro objetivo del montaje de tobera de hélice es reducir el golpeteo o choque ascendente y descendente, llamado movimiento ondulatorio, de una embarcación pequeña. Otro objetivo del montaje de tobera de hélice es proporcionar un dispositivo que puede ser acoplado con facilidad en una amplia diversidad de tamaños de embarcaciones que incluyen aquellas en donde el timón de la dirección se encuentre por detrás de la hélice. Otro objetivo del montaje de tobera de hélice es reducir el daño a las criaturas marinas y su hábitat . Todavía otro objetivo es crear un miembro estructural reforzado del montaje de tobera de hélice que pueda ser unido con la porción superior del talón de quilla adyacente al alojamiento del árbol de hélice en motores fuera de borda y motores de bote dentro de borda-fuera de borda, incluso si el talón de quilla hubiera sido dañado en gran medida . Un objetivo adicional del montaje de tobera de hélice es proporcionar una estructura de protección, tal como una placa deslizante, que refuerce adicionalmente el miembro estructural unido con el talón de quilla. Todavía un objetivo adicional de esta invención es agregar un nuevo y mejorado dispositivo al área de seguridad de la embarcación. Estos objetivos, junto con otros objetivos de la invención, unidos con las distintas características de novedad, que determinan la invención, son señalados con particularidad en las reivindicaciones anexas y forman parte de esta descripción. Para el mejor entendimiento de la invención, sus ventajas operativas y objetivos específicos alcanzados mediante sus usos, debe hacerse referencia a las figuras que la acompañan y a la materia descriptiva, en la cual estas son las modalidades preferidas y alternas que se ilustran de la invención. De esta manera, se ha delineado más que ampliamente las características más importantes de la invención con el fin de que la descripción detallada de la misma que sigue podría ser entendida de mejor manera, y con el objeto de que la presente contribución a la técnica pudiera ser mejor apreciada. Existen características adicionales de la invención que serán descritas de aquí en adelante y que formarán la materia de las reivindicaciones adjuntas a la misma.

Breve Descripción de las Figuras Las figuras que la acompañan, las cuales son incorporadas y forman parte de esta especificación, ilustran las modalidades de la invención y junto con la descripción detallada sirven para explicar los principios de esta invención. La Figura 1 representa una vista en perspectiva de una embarcación convencional con un motor fuera de borda que utiliza el montaje de tobera de hélice. La Figura 2 representa una vista en perspectiva de la modalidad preferida del montaje de tobera de hélice unido con un alojamiento convencional de caja de engranajes de hélice. La Figura 3 representa una vista en despiece de la modalidad preferida del montaje de tobera de hélice adyacente a un alojamiento convencional de caja de engranajes de hélice . La Figura 4 es una vista superior de la placa deslizante del montaje de tobera de hélice. La Figura 5 es una vista frontal de la placa deslizante del montaje de tobera de hélice. La Figura 6 es un alzado lateral de la placa deslizante del montaje de tobera de hélice. La Figura 7 es una vista superior de la técnica anterior convencional que muestra la hélice y la caja de engranajes junto con las líneas de fuerza producidas por el vórtice de la hélice giratoria. La Figura 8 es una vista superior del montaje de tobera de hélice unido con una hélice y caja de engranajes convencional junto con las líneas concentradas de fuerza que son producidas por el vórtice de la hélice giratoria, con lo cual se crea un efecto de Venturi . La Figura 9 representa una vista en perspectiva de la mitad de la sección de anillo de la modalidad preferida del montaje de tobera de hélice que ilustra las ubicaciones de las secciones tomadas para la Figura 10 y la Figura 11.

La Figura 10 es un perfil común en corte transversal del anillo de tobera. La Figura- 11 es una sección a través de la modalidad preferida del montaje de tobera de hélice que ilustra un soporte de aleta común de conexión de anillo. La Figura 12 es una vista en perspectiva que ilustra la primera modalidad alterna del montaje de tobera de hélice que incorpora un cuarto anillo de seguridad posterior. La Figura 13 representa una vista lateral de la segunda modalidad alterna del montaje de tobera de hélice adaptado a una embarcación grande con un motor dentro de borda y el timón por detrás de la hélice. La Figura 14 es una vista frontal de una tercera modalidad alterna en una configuración cuadrada. La Figura 15 es una vista lateral de una tercera modalidad alterna en una configuración cuadrada. La Figura 16 es una vista frontal de una cuarta modalidad alterna en una configuración hexagonal. La Figura 17 es una vista lateral de una cuarta modalidad alterna en una configuración hexagonal. La Figura 18 es una vista frontal de una quinta modalidad alterna en una configuración octagonal . La Figura 19 es una vista lateral de una quinta modalidad alterna en una configuración octagonal. La Figura 20 representa una vista en perspectiva de una sexta modalidad alterna del montaje de tobera de hélice que será utilizado con un tipo de propulsor azimutal de los sistemas de impulsión. La Figura 21 es una sección a través de la sexta modalidad alterna del montaje de tobera de hélice que ilustra el soporte de aleta de conexión de anillo con el perfil hidrodinámico invertido de los anillos de tobera.

Descripción Detallada de la Invención A continuación con referencia a las figuras, en donde las partes similares son identificadas por los mismos números de referencia, se observa en la Figura 1 una vista en perspectiva de una embarcación convencional 6 con un motor fuera de borda 8 que utiliza el montaje de tobera de hélice 10A que presenta los ejes teóricos del movimiento involucrado cuando se opera una embarcación. El eje-A es el eje teórico de rotación cuando la embarcación se balancea de lado a lado . El eje-B es el eje teórico de rotación cuando la embarcación es girada hacia el puerto o a estribor. El control en esta acción es mejorado en gran medida debido al empuje direccional único por la hélice cuando sea utilizado el montaje de tobera de hélice. El eje-C es el eje teórico cuando se eleva la proa de una embarcación y desciende la popa. Este movimiento ascendente y descendente es llamado movimiento "ondulatorio", el cual es minimizado en gran medida por la adición del montaje de tobera de hélice. El eje-W es el eje de línea central teórico del árbol de impulsión de hélice y el montaje de tobera de hélice. La Figura 2 es una vista en perspectiva de la modalidad preferida del montaje de tobera de hélice 10A unido con un alojamiento convencional de caja de engranajes de hélice 12. Los anillos de tobera perfilados en forma hidrodinámica 14 son situados en posición axial alrededor del alojamiento de caja de engranajes de hélice 12 y son conectados por medio de una pluralidad de soportes de aleta de conexión de anillo perfilado en forma hidrodinámica que se encuentran separados la misma distancia 16. La modalidad preferida del montaje de tobera de hélice 10A consistirá de tres anillos de tobera perfilados en forma hidrodinámica 1 . El primer anillo estructural 18 es situado en posición axial alrededor del alojamiento de caja de engranajes de hélice 12 y será más pequeño en diámetro que la hélice 20, no se muestra en la Figura 2. El segundo anillo de tobera 22 es situado en posición axial alrededor de la hélice 20 y será más grande en diámetro que la hélice 20. El tercer anillo de tobera 24 es situado en posición axial alrededor de la hélice 20 por detrás del segundo anillo de tobera 22 y será más grande en diámetro que la hélice 20. La placa superior de montaje 26 en cada lado del montaje de tobera de hélice 10A es acoplada con la placa de cavitación de motor 28 en el alojamiento de caja de engranajes de hélice 12 por medio de sujetadores de acero inoxidable 30. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación en cada lado del montaje de tobera de hélice 10A es acoplado a través de la protección de talón de quilla 32 y el talón de quilla 34 en el alojamiento de caja de engranajes de hélice 12 y a través de la placa deslizante 36 por medio de los sujetadores de acero inoxidable 32. La Figura 3 representa una vista en despiece de la modalidad preferida del montaje de tobera de hélice 10A adyacente a un alojamiento convencional de caja de engranajes de hélice 12 que define las partes individuales, el lado derecho de montaje de tobera de hélice 38, la protección del talón de quilla 32 y la placa deslizante 36. Cuando sea totalmente ensamblada y unida con el talón de quilla del motor de embarcación, la placa inferior de montaje 31, la protección de talón de quilla 32 y la placa deslizante 36 se extiende y refuerza el talón de quilla de motor de la embarcación. Estos refuerzan el talón de quilla, tanto de modo que la estructura ensamblada soportará la totalidad de la embarcación. Además, en colisiones de movimiento contrario, el talón de quilla, la hélice y la sección inferior del motor son totalmente protegidos de daños . Estas partes, la placa inferior de montaje, la protección de talón de quilla 32 y la placa deslizante 36 cuando son combinadas crean una estructura suficiente que soporta la embarcación y no colapsan el montaje de tobera de hélice 10A en el caso de contacto con la parte inferior con un motor fijado en la posición vertical o el desprendimiento de una ola en la operación de aguas poco profundas . Cuando las partes sean ensambladas, también proporcionan una resistencia agregada en el caso de un contacto contrario con los objetos inamovibles. La Figura 4 es una vista superior de la placa deslizante de montaje de tobera de hélice 36 con la Figura 5 mostrando una vista frontal . La Figura 6 es una vista lateral de la placa deslizante 36 que representa los agujeros de montaje 40 y el cierre de talón de quilla 42. El cierre de talón de quilla 42 embraga por detrás de la parte posterior del talón de quilla 34 para evitar que se mueva hacia adelante el montaje de tobera de hélice 10A. La Figura 7 es una vista superior de la técnica anterior convencional que muestra la hélice 20 y el alojamiento de caja de engranajes de hélice 12 junto con las líneas que se extienden hacia afuera de la fuerza del agua 44 producida por el vórtice de la hélice giratoria 20. La Figura 8 es una vista superior del montaje de tobera de hélice 10A acoplado con la hélice 20 y el alojamiento de caja de engranajes de hélice 12 junto con las líneas concentradas de la fuerza de agua 46 que son producidas por el vórtice de la hélice giratoria 20 junto con el agua que pasa en ambos lados de la forma cónica hidrodinámica del segundo anillo de tobera 22 para que sea empujada en línea recta fuera de la parte posterior del dispositivo. Debe entenderse en este momento que esta descripción explica el segundo anillo de tobera 22 como el anillo único con un perfil cónico hidrodinámico, aunque podrían ser agregados anillos de tobera adicionales 22 de esta configuración y todavía permanecerían dentro del alcance de esta patente. La Figura 9 representa una vista en perspectiva del lado derecho de montaje de tobera de hélice 38 de la modalidad preferida del montaje de tobera de hélice 11A que ilustra las ubicaciones de las secciones tomadas para la Figura 10 y la Figura 11. La Figura 10 es un perfil común en corte transversal de anillo de tobera 48 que ilustra un eje-Y y se inclina en forma cónica ZA, en 6 grados . La variación de los ángulos y el número de anillos de tobera inclinados en forma cónica 14 pueden incrementar o disminuir la presión de empuje salida a través de la hélice 20. La sección transversal común de anillo de tobera 48 se muestra en una configuración simétrica con la superficie interior 50 simétrica con la superficie exterior 52 en el perfil hidrodinámico. También debe entenderse que la sección transversal de anillo de tobera 48 podría ser construida en un perfil aerodinámico similar como un ala de aeroplano, en donde la superficie interior 50 es mucho más corta que la superficie exterior 52 y todavía es cubierta dentro del alcance de esta patente. La Figura 11 es un corte a través de la modalidad preferida del montaje de tobera de hélice 10A que ilustra los anillos de tobera perfilados en forma hidrodinámica 18, 22 y 24 que se acoplan con los soportes de aleta de conexión de anillo perfilado en forma hidrodinámica 16. Esta figura ilustra que en la modalidad preferida del montaje de tobera de hélice 10A, el eje-X del primer anillo estructural 18 y el eje-Z del tercer anillo de tobera 24 son paralelos al eje-W de línea central que se muestra en la Figura 7 y la Figura 8 del alojamiento de caja de engranajes de hélice 12, mientras que el eje-Y del segundo anillo de tobera 22 es colocado en ángulo en forma cónica en la parte posterior. La Figura 12 es una vista en perspectiva que ilustra la primera modalidad alterna del montaje de tobera de hélice 10B que incorpora un cuarto anillo de seguridad posterior perfilado en forma hidrodinámica 54 con una placa superior de montaje de anillo de seguridad 56 y una abrazadera inferior de montaje de anillo de seguridad 58. La Figura 13 representa una vista lateral de una segunda modalidad alterna del montaje de tobera de hélice 10C adaptado en una embarcación grande 60 con un motor dentro de borda y el timón 62 por detrás del alojamiento de caja de engranajes de hélice 64. Tres anillos de tobera perfilados en forma hidrodinámica 18 (que es sólo un anillo estructural) 22 y 24 son mostrados, aunque en algunos casos sólo dos anillos de tobera 22 y 24 serán utilizados en una embarcación más grande para conseguir los resultados deseados debido a que el montaje de tobera de hélice 10C se encuentra en una posición fija y no se requiere para gobernar o dirigir la embarcación. El gobierno o dirección de embarcaciones más grandes es conseguido con un timón de dirección 62. En la modalidad preferida del montaje de tobera de hélice 10A, los anillos de tobera perfilados en forma hidrodinámica 14 se encuentran en una configuración redonda, aunque otras formas geométricas también serán cubiertas dentro del alcance de esta patente que se muestra en las Figuras 14-19. La Figura 14 es una vista frontal de una tercera modalidad alterna del montaje de tobera de hélice 10D en una configuración cuadrada. La Figura 15 es una vista lateral de una tercera modalidad alterna del montaje de tobera de hélice 10D en una configuración cuadrada. La forma rectangular también es contemplada en ciertas aplicaciones . La Figura 16 es una vista frontal de una cuarta modalidad alterna del montaje de tobera de hélice 10E en una configuración hexagonal . La Figura 17 es una vista lateral de una cuarta modalidad alterna del montaje de tobera de hélice 10E en una configuración hexagonal. Por lo tanto, son contempladas todas las formas poligonales. La Figura 18 es una vista frontal de una quinta modalidad alterna del montaje de tobera de hélice 10F en una configuración octagonal . La Figura 19 es una vista lateral de una quinta modalidad alterna del montaje de tobera de hélice 10F en una configuración octagonal. Además, mientras que no se muestran en las figuras, se contempla que las formas elípticas también podrían ser empleadas en ciertas aplicaciones. La Figura 20 representa una vista en perspectiva de una sexta modalidad alterna del montaje de tobera de hélice 10G que tendrá todas las mismas propiedades excepto que será invertido el perfil hidrodinámico de los anillos de tobera 18 (que sólo es un anillo estructural), 22, 24, 66 y 54. Esta configuración será utilizada con el tipo de propulsor azimutal de sistemas de impulsión capaces de girar 360° y en donde el movimiento hacia adelante 70 de la embarcación sea proporcionado por los medios de las hélices 20 que son desplazados hacia adelante de la caja de engranajes 72. Una variedad de configuraciones de montaje 68 será disponible para unirse con la caja de engranaje 72 de los distintos fabricantes . La Figura 21 es una sección a través de la sexta modalidad alterna del montaje de tobera de hélice 10D que ilustra el soporte de aleta de conexión de anillo 16 con el perfil hidrodinámico de los anillos de tobera 18 (que sólo es un anillo estructural) 22, 24, 66 y 54 en la dirección invertida. Finalmente, debe observarse que cuando sea instalado el sistema de Venturi de múltiples toberas, este mejora en gran medida el rendimiento, también el manejo y el control de la embarcación equipada de este modo. Muchas embarcaciones requieren que sean instaladas lengüetas de equilibrio, placas de equilibrio o aletas de delfín para ayudar en la estabilización de la embarcación. El sistema de Venturi de múltiples toberas, cuando sea instalado, elimina la necesidad de estos dispositivos puesto que actúa para evitar el movimiento ondulatorio así como también ayuda a bajar la proa y corrige el equilibrio cuando se encuentre en movimiento. El montaje de tobera de hélice 10A mostrado en las figuras y descrito en detalle en la presente, describe arreglos de elementos de construcción y configuración particular que ilustran las modalidades preferidas de la estructura y el método de operación de la presente invención. No obstante, se entenderá que los elementos de construcción y configuración diferente y otros arreglos de la misma, diferentes de los ilustrados y descritos, podrían ser empleados para proporcionar un montaje de tobera de hélice 10A de acuerdo con el espíritu de esta invención, y se considera que estos cambios, alteraciones y modificaciones, que se les ocurrían a aquellas personas expertas en la técnica, se encuentran dentro del alcance de esta invención que es ampliamente definida en las reivindicaciones adjuntas. Además, el propósito del extracto anterior es permitir que la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos y el público, de manera general, y sobre todo que los científicos, ingenieros y practicantes en la técnica, que no están familiarizados con los términos de patente o legales o con la fraseología, determinen con rapidez a partir de una inspección superficial, la naturaleza y esencia de la descripción técnica de esta solicitud. No se pretende que el extracto defina la invención de la solicitud, que es medida por las reivindicaciones, ni se pretende que se limite en cuanto al alcance de la invención en modo alguno. Se hace constar que con relación a esta fecha el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (34)

1. REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 1. Un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación, caracterizado porque comprende: (a) un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, ambos del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico comprenden un anillo estructural hemisférico y dos o más anillos hemisféricos de tobera; (b) el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico incluyen dos o más soportes de aleta de conexión de anillo que se extienden, separan y son integrados en el anillo estructural y en los dos o más anillos de tobera; (c) el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico además comprenden una placa superior de montaje y una placa inferior de montaje que se extienden, separan y son integradas en el anillo estructural y en los dos o más anillos de tobera; y (d) una protección de talón de quilla que puede unirse en forma removible con cualquier talón de quilla existente, que incluye un talón de quilla roto, que comprende una porción superior y una porción inferior, en donde la porción inferior puede ser acoplada en forma removible con la placa inferior de montaje de ambos del primer y segundo miembros hemisféricos.
2. 2. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la protección de talón de quilla incluye una placa deslizante de forma-T intercalada entre la placa inferior de montaje del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico.
3. 3. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 2 , caracterizado porque la placa deslizante de forma-T además incluye un cierre de talón de quilla ajustable en construcción para colocarse en cualquier talón de quilla, que incluye talones de quilla rotos, por medio de lo cual el cierre de talón de quilla funciona para estabilizar la embarcación cuando se encuentre en movimiento en reversa, y refuerza cualquiera de los sujetadores utilizados para unir la protección de talón de quilla, la placa deslizante de forma-T y la placa inferior de montaje.
4. 4. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la placa superior de montaje del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico puede ser unida con la placa anti-cavitación de la impulsión de popa, o un motor fuera de borda de embarcación.
5. 5. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los dos o más anillos de tobera pueden ser ajustados en un ángulo, el eje-Y, con relación al eje-W de la línea central de la hélice del motor de la embarcación a fin de alterar el efecto de Venturi, y con lo cual se incrementa o se disminuye la presión de empuje salida a través de la hélice.
6. 6. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los dos o más anillos de tobera pueden ajustarse en su forma con relación a la sección transversal del anillo de tobera, a fin de modular el efecto de Venturi, y con lo cual se incrementa o se disminuye la presión de empuje salida a través de la hélice.
7. 7. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los dos o más anillos de tobera pueden ser ajustados en número de anillos de tobera incorporados en el sistema, a fin de acomodar el efecto total resultante de Venturi, y con lo cual se incrementa o disminuye la presión de empuje salida a través de la hélice.
8. 8. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 3 , caracterizado porque la placa superior de montaje, la placa inferior de montaje, la protección del talón de quilla y el cierre de talón de quilla son fijados al motor de la embarcación utilizando sujetadores de acero.
9. 9. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque los sujetadores de acero están comprendidos de acero inoxidable.
10. 10. Un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación, caracterizado porque comprende: (a) un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, ambos del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico comprenden un anillo estructural hemisférico y dos o más anillos hemisféricos de tobera; (b) el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico incluyen dos o más soportes de aleta de conexión de anillo que se extienden, separan y son integrados en el anillo estructural y los dos o más anillos de tobera; (c) el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico además comprenden una placa superior de montaje y una placa inferior de montaje que se extienden, separan y son integradas en el anillo estructural y en los dos o más anillos de tobera; y (d) una protección de talón de quilla que puede unirse en forma removible con cualquier talón de quilla existente, que incluye un talón de quilla roto, que comprende una porción superior y una porción inferior, en donde la porción inferior puede ser acoplada en forma removible con la placa inferior de montaje de ambos del primer y segundo miembros hemisféricos; y (e) uno o más anillos posteriores de seguridad que incluyen una placa superior de montaje de anillo de seguridad y una placa inferior de montaje de anillo de seguridad, por medio de lo cual, las placas superior e inferior de montaje permiten que uno o más anillos de seguridad puedan ser acoplados en forma removible con el sistema de Venturi de múltiples toberas para la embarcación.
11. 11. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la protección de talón de quilla incluye una placa deslizante de forma-T intercalada entre la placa inferior de montaje del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico.
12. 12. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la placa deslizante de forma-T además incluye un cierre de talón de quilla ajustable en construcción para colocarse en cualquier talón de quilla, que incluye talones de quilla rotos, por medio de lo cual el cierre de talón, de quilla funciona para estabilizar la embarcación cuando se encuentre en movimiento en reversa, y refuerza cualquiera de los sujetadores utilizados para unir la protección de talón de quilla, la placa deslizante de forma-T y la placa inferior de montaje.
13. 13. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la placa superior de montaje del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico puede ser unida con la placa de anti-cavitación de la impulsión de popa, o un motor fuera de borda de embarcación.
14. 14. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque los dos o más anillos de tobera pueden ser ajustados en un ángulo, el eje-Y, con relación al eje-W de la línea central de la hélice del motor de la embarcación a fin de alterar el efecto de Venturi, y con lo cual se incrementa o se disminuye la presión de empuje salida a través de la hélice.
15. 15. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque los dos o más anillos de tobera pueden ajustarse en su forma con relación a la sección transversal del anillo de tobera, a fin de modular el efecto de Venturi, y con lo cual se incrementa o se disminuye la presión de empuje salida a través de la hélice.
16. 16. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque los dos o más anillos de tobera pueden ser ajustados en número de anillos de tobera incorporados en el sistema, a fin de acomodar el efecto total resultante de Venturi, y con lo cual se incrementa o se disminuye la presión de empuje salida a través de la hélice.
17. 17. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la placa superior de montaje, la placa inferior de montaje, la protección del talón de quilla y el cierre de talón de quilla son fijados al motor de la embarcación utilizando sujetadores de acero.
18. 18. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 17 , caracterizado porque los sujetadores de acero están comprendidos de acero inoxidable.
19. 19. Un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación, caracterizado porque comprende: (a) un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, ambos del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico comprenden un anillo estructural hemisférico y dos o más anillos hemisféricos de tobera; (b) el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico incluyen dos o más soportes de aleta de conexión de anillo que se extienden, separan y son integrados en el anillo estructural y los dos o más anillos de tobera; (c) el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico además comprenden una placa superior de montaje y una placa inferior de montaje que se extienden, separan y son integradas en el anillo estructural y en los dos o más anillos de tobera; por medio del cual el sistema de Venturi de múltiples toberas es montado en una embarcación con una hélice fija y un timón para la dirección mediante la unión de la placa superior de montaje con el casco de la embarcación y la placa inferior de montaje con la coz del timón de la embarcación, con lo cual se localizan el sistema de Venturi de múltiples toberas y la hélice en la parte frontal del timón.
20. 20. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico no son redondos en forma, aunque son construidos de modo que sean de mitad cuadrada en su forma, y además comprenden un anillo estructural de forma de mitad cuadrada y dos o más anillos de tobera de forma de mitad cuadrada.
21. 21. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico no son redondos en forma, aunque son construidos de modo que sean de mitad de rectángulo en su forma, y además comprenden un anillo estructural de forma de mitad de rectángulo y dos o más anillos de tobera de forma de mitad de rectángulo.
22. 22. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico no son redondos en forma, aunque son construidos de modo que sean de mitad poligonal en su forma, y además comprenden un anillo estructural de forma de mitad poligonal y dos o más anillos de tobera de forma de mitad poligonal.
23. 23. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico no son redondos en forma, aunque son construidos de modo que sean de mitad elíptica en su forma, y además comprenden un anillo estructural de forma de mitad elíptica y dos o más anillos de tobera de forma de mitad elíptica.
24. 24. Un método de realización de un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación, caracterizado porque comprende las etapas de: (a) proporcionar un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, ambos del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico incluyen un anillo estructural hemisférico y dos o más anillos hemisféricos de tobera; (b) proporcionar el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico incluyendo dos o más soportes de aleta de conexión de anillo que se extienden, separan y son integrados en el primer anillo estructural y en los dos o más anillos de tobera; (c) proporcionar el primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico que además incluyen una placa superior de montaje y una placa inferior de montaje que se extienden, separan y son integradas en el primer anillo estructural y en los dos o más anillos de tobera; (d) proporcionar una protección de talón de quilla que puede unirse en forma removible con cualquier talón de quilla existente, que incluye un talón de quilla roto, que comprende una porción superior y una porción inferior, en donde la porción inferior puede acoplarse en forma removible con la placa inferior de montaje de ambos del primer y segundo miembros hemisféricos; (e) unir cada placa superior de montaje con la placa de anti-cavitación de la impulsión de popa o el motor de embarcación fuera de borda; y (f) unir la protección de talón de quilla con el talón de quilla de una impulsión de popa o el motor fuera de borda de la embarcación; y (g) unir cada placa inferior de montaje con la protección de talón de quilla.
25. 25. El método de realización de un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque la etapa de suministro de una protección de talón de quilla incluye la etapa de suministro de una protección de quilla que tiene una placa deslizante de forma-T intercalada entre la placa inferior de montaje del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico.
26. 26. El sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porgue la placa deslizante de forma-T además incluye un cierre de talón de quilla ajustable en construcción para colocarse en cualquier talón de quilla, que incluye talones de quilla rotos, por medio de lo cual el cierre de talón de quilla funciona para estabilizar la embarcación cuando se mueva en reversa, y refuerza cualquiera de los sujetadores utilizados para unir la protección de talón de guilla, la placa deslizante de forma-T y la placa inferior de montaje.
27. 27 . El método de realización de un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 24 , caracterizado además porque comprende las etapas de: (a) proporcionar uno o más anillos de seguridad que pueden ser acoplados en forma removible con el sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación; y (b) unir uno o más de los anillos de seguridad con el sistema de Venturi de múltiples toberas.
28. 28 . El método de realización de un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 24 , caracterizado además porque comprende la etapa de ajuste de los dos o más anillos de tobera en ángulo, el eje-Y, con relación al eje-W de la línea central de la hélice del motor de la embarcación, para alterar el efecto de Venturi, y con lo cual, se incrementa o disminuye la presión de empuje salida a través de la hélice.
29. 29 . El método de realización de un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 24 , caracterizado además porque comprende la etapa de ajuste de los dos o más anillos de tobera en forma con relación a la sección transversal del anillo de tobera, para modular el efecto de Venturi, y con lo cual se incrementa o disminuye la presión de empuje salida a través de la hélice.
30. 30 . El método de realización de un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 24 , caracterizado además porque comprende la etapa de ajuste de los dos o más anillos de tobera que se encuentran en el número total de anillos de tobera incorporados en el sistema, para acomodar el efecto total resultante de Venturi, y con lo cual se aumenta o disminuye la presión de empuje salida a través de la hélice.
31. 31 . El método de realización de un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 24 , caracterizado porque la etapa de suministro de un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, ambos del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico incluyen un anillo estructural hemisférico y dos o más anillos hemisféricos de tobera, comprende el suministro del primer y segundo miembros que no son redondos en forma sino que tienen una forma cuadrada.
32. 32 . El método de realización de un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 24 , caracterizado porque la etapa de suministro de un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, ambos del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico incluyen un anillo estructural hemisférico y dos o más anillos hemisféricos de tobera, comprende el suministro del primer y segundo miembros que no son redondos en forma sino que tienen una forma rectangular.
33. 33. El método de realización de un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque la etapa de suministro de un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, ambos del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico incluyen un anillo estructural hemisférico y dos o más anillos hemisféricos de tobera, comprende el suministro del primer y segundo miembros que no son redondos en forma sino que tienen una forma poligonal.
34. 34. El método de realización de un sistema de Venturi de múltiples toberas para una embarcación de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque la etapa de suministro de un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, ambos del primer miembro hemisférico y el segundo miembro hemisférico incluyen un anillo estructural hemisférico y dos o más anillos hemisféricos de tobera, comprende el suministro del primer y segundo miembros que no son redondos en forma sino que tienen una forma elíptica.