JPH10152097A - 船舶の推進装置 - Google Patents
船舶の推進装置Info
- Publication number
- JPH10152097A JPH10152097A JP8310691A JP31069196A JPH10152097A JP H10152097 A JPH10152097 A JP H10152097A JP 8310691 A JP8310691 A JP 8310691A JP 31069196 A JP31069196 A JP 31069196A JP H10152097 A JPH10152097 A JP H10152097A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propulsion device
- propulsion
- fan
- ship
- propelling device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶の推進装置において、強力な推進力を有
するとともに、浅海でも安全に航行できる推進装置を提
供する。 【解決手段】 船舶の船体後部に、水中部で作動する船
体の推進装置と甲板上で作動するファンジェット推進装
置とを設け、これら装置を各別の駆動機で駆動するよう
にした。従来のスクリュー等の水中駆動力で推進するの
に加えてファンジェットで推進することができる。ま
た、これら推進装置を同時あるいは選択して使用するこ
とにより、高速航行や浅瀬の安全航行等が可能である。
するとともに、浅海でも安全に航行できる推進装置を提
供する。 【解決手段】 船舶の船体後部に、水中部で作動する船
体の推進装置と甲板上で作動するファンジェット推進装
置とを設け、これら装置を各別の駆動機で駆動するよう
にした。従来のスクリュー等の水中駆動力で推進するの
に加えてファンジェットで推進することができる。ま
た、これら推進装置を同時あるいは選択して使用するこ
とにより、高速航行や浅瀬の安全航行等が可能である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船舶の推進装置
の改良に関し、大型船、小型船何れに用いても強力な推
進力を発揮し、且つ、便利で安全な航行をすることがで
きる推進装置を提供せんとするものである。
の改良に関し、大型船、小型船何れに用いても強力な推
進力を発揮し、且つ、便利で安全な航行をすることがで
きる推進装置を提供せんとするものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船舶の推進装置として、プロペラ
翼、ウォータージェット、船上に設置したファンジェッ
ト等があり、何れもよく知られている。プロペラ翼は大
小の船舶に一般に使用されており、ウォータージェット
は、中小型船に、ファンジェットは、浅瀬を航行する遊
覧船等に使用されている。
翼、ウォータージェット、船上に設置したファンジェッ
ト等があり、何れもよく知られている。プロペラ翼は大
小の船舶に一般に使用されており、ウォータージェット
は、中小型船に、ファンジェットは、浅瀬を航行する遊
覧船等に使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、大型船、
例えば、タンカーでは、プロペラ翼車のダイヤが９ｍ程
度が限界であり、従って、その推進力にも限界がある。
また、小型のプロペラ翼車を複数列設けるにしても、そ
の設置場所が制約される。上記のようなことから、従来
のプロペラ翼車では、船体の大きさ、推進力に限界があ
り、自らそのスピードも制約される。
例えば、タンカーでは、プロペラ翼車のダイヤが９ｍ程
度が限界であり、従って、その推進力にも限界がある。
また、小型のプロペラ翼車を複数列設けるにしても、そ
の設置場所が制約される。上記のようなことから、従来
のプロペラ翼車では、船体の大きさ、推進力に限界があ
り、自らそのスピードも制約される。
【０００４】また、ウォータージェットを用いる船舶
は、現状ではウォータージェットを得る駆動機としてガ
スタービンを用いており、このガスタービンの燃料ガス
の供給のためには、各寄港地にガス基地を必要とすると
ともに、船舶への燃料ガスの供給に時間を要し、航行稼
動率が悪く、大型で強力な推進力を有する船舶の実現に
は、越え難い課題がある。さらに、ファンジェット推進
装置は、軽量の空気の反力で推進するので推力に限界が
あって、大型化には自ら限界がある。
は、現状ではウォータージェットを得る駆動機としてガ
スタービンを用いており、このガスタービンの燃料ガス
の供給のためには、各寄港地にガス基地を必要とすると
ともに、船舶への燃料ガスの供給に時間を要し、航行稼
動率が悪く、大型で強力な推進力を有する船舶の実現に
は、越え難い課題がある。さらに、ファンジェット推進
装置は、軽量の空気の反力で推進するので推力に限界が
あって、大型化には自ら限界がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、従来のプロ
ペラ推進装置やウォータージェット推進装置のような水
の反力を利用した推進装置と空気の反力を利用したファ
ンジェット推進装置を併用することによって強力な推進
力を有して高速で、また安全に航行することができる船
舶を実現したものである。
ペラ推進装置やウォータージェット推進装置のような水
の反力を利用した推進装置と空気の反力を利用したファ
ンジェット推進装置を併用することによって強力な推進
力を有して高速で、また安全に航行することができる船
舶を実現したものである。
【０００６】すなわち、この発明の要旨とするところ
は、船尾の水中部に設けた推進装置に加えて、船尾の甲
板上に水中推進装置とは駆動機を異にするファンジェッ
ト推進装置を設けた船舶の推進装置である。上記水中に
設ける推進装置とは、水中部で回転駆動されるプロペラ
羽根や船底から吸水してこれらを後方に噴出させるウォ
ータージェット装置を含むものである。
は、船尾の水中部に設けた推進装置に加えて、船尾の甲
板上に水中推進装置とは駆動機を異にするファンジェッ
ト推進装置を設けた船舶の推進装置である。上記水中に
設ける推進装置とは、水中部で回転駆動されるプロペラ
羽根や船底から吸水してこれらを後方に噴出させるウォ
ータージェット装置を含むものである。
【０００７】そして、上記水中に設ける推進翼は、プロ
ペラ翼のように軸流羽根に限らず、螺旋状に構成した斜
流翼車であってもよく、また、甲板部に設けるファンジ
ェットを得る翼車もプロペラ翼であっても斜流翼車であ
ってもよい。
ペラ翼のように軸流羽根に限らず、螺旋状に構成した斜
流翼車であってもよく、また、甲板部に設けるファンジ
ェットを得る翼車もプロペラ翼であっても斜流翼車であ
ってもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】上述のように構成した船舶の実施
形態としては、次のようなものが考えられる。例えば、
大型船舶の場合には、水中推進装置に加えて、船尾の甲
板空所にファンジェット推進装置を設置することによ
り、このファンジェットの推進力が、従来限界とされる
水中推進装置の推進力に付加され、スピードアップ等を
することができる。また、港湾内等の比較的浅い場所で
はファンジェット推進装置を使用することにより、海底
を撹拌することがなく、操船が容易となり、また、沿岸
漁業等に悪影響を及ぼすことも防止できる。
形態としては、次のようなものが考えられる。例えば、
大型船舶の場合には、水中推進装置に加えて、船尾の甲
板空所にファンジェット推進装置を設置することによ
り、このファンジェットの推進力が、従来限界とされる
水中推進装置の推進力に付加され、スピードアップ等を
することができる。また、港湾内等の比較的浅い場所で
はファンジェット推進装置を使用することにより、海底
を撹拌することがなく、操船が容易となり、また、沿岸
漁業等に悪影響を及ぼすことも防止できる。
【０００９】また、この発明を小型船舶に施すことによ
って、推進力を増してスピードアップすることができる
はもとより、特に、レジャーボートに施してファンジェ
ットのみを、使用することによって、遊泳者等に危害を
及ぼすことがなく、また、浅瀬等も安全に航走すること
ができる。
って、推進力を増してスピードアップすることができる
はもとより、特に、レジャーボートに施してファンジェ
ットのみを、使用することによって、遊泳者等に危害を
及ぼすことがなく、また、浅瀬等も安全に航走すること
ができる。
【００１０】また、この発明を実施するに当って、ウォ
ータージェット推進装置のウォータージェットポンプの
羽根車およびファンジェットの羽根車として、その駆動
軸方向に沿って伸びる螺旋状の翼を用いた羽根車を用い
ることによって、推力をさらに増強し、高速で航走する
ことができる。以下、図面に基づいて、この発明を具体
的に説明する。
ータージェット推進装置のウォータージェットポンプの
羽根車およびファンジェットの羽根車として、その駆動
軸方向に沿って伸びる螺旋状の翼を用いた羽根車を用い
ることによって、推力をさらに増強し、高速で航走する
ことができる。以下、図面に基づいて、この発明を具体
的に説明する。
【００１１】
【実施例】図１および図２は、この発明に係る船舶の推
進装置を概略的に示すもので、図１では、船体１の後部
船底部から吸入した水を後方に噴出するいわゆるウォー
タージェット推進装置Ａと後部甲板にファンジェット推
進装置Ｂとを設けている。図２は、上記ウォータージェ
ット推進装置Ａに代えてプロペラ推進装置Ｃを設けてい
る。
進装置を概略的に示すもので、図１では、船体１の後部
船底部から吸入した水を後方に噴出するいわゆるウォー
タージェット推進装置Ａと後部甲板にファンジェット推
進装置Ｂとを設けている。図２は、上記ウォータージェ
ット推進装置Ａに代えてプロペラ推進装置Ｃを設けてい
る。
【００１２】次に、図３および図４は、大型船の従来の
推進装置を解説的に示すもので、タンカーのような大型
船となると寄港地の水深によってプロペラＰの直径が制
限され、図４に示すようにプロペラＰを複列に設けてい
るが、このようにしても船巾等に制限されて、設置でき
るプロペラ数には限界があり、推進力やスピードも制約
されている。
推進装置を解説的に示すもので、タンカーのような大型
船となると寄港地の水深によってプロペラＰの直径が制
限され、図４に示すようにプロペラＰを複列に設けてい
るが、このようにしても船巾等に制限されて、設置でき
るプロペラ数には限界があり、推進力やスピードも制約
されている。
【００１３】図５および図６は、双胴船にこの発明を実
施した例を示すもので、ウォータージェット推進装置Ａ
とファンジェット推進装置Ｂを二系列設け、さらに、プ
ロペラ推進装置Ｃを一基設けている。
施した例を示すもので、ウォータージェット推進装置Ａ
とファンジェット推進装置Ｂを二系列設け、さらに、プ
ロペラ推進装置Ｃを一基設けている。
【００１４】上記の推進装置Ａ〜Ｃの構成を具体的に説
明すると、ウォータージェット推進装置Ａは、図１に示
すように船体１の腹部の吸引口２から吸引した水を船尾
の吐出口３から噴射し、その反力で船体を推進するよう
にしている。船底からの水の吸引には、ジェットポンプ
４をエンジン５で回転駆動するものであり、このジェッ
トポンプ４の羽根４ａには、その回転軸方向にこれに沿
って伸びる螺旋状の羽根を用いている。
明すると、ウォータージェット推進装置Ａは、図１に示
すように船体１の腹部の吸引口２から吸引した水を船尾
の吐出口３から噴射し、その反力で船体を推進するよう
にしている。船底からの水の吸引には、ジェットポンプ
４をエンジン５で回転駆動するものであり、このジェッ
トポンプ４の羽根４ａには、その回転軸方向にこれに沿
って伸びる螺旋状の羽根を用いている。
【００１５】次に、ファンジェット推進装置Ｂは、船体
１の後甲板上に設けた回転台盤６上にファン７とこれに
連結したエンジン８が載せてあり、エヤージェットＡＪ
を後方に噴射できるようにしてある。このファン７の羽
根７ａも図例では、駆動軸方向に伸びる螺旋状の捩り羽
根を用いている。このファン７の向きは、台盤６を回転
させることによって変えることができ、船体１の舵取り
にも使用することができる。
１の後甲板上に設けた回転台盤６上にファン７とこれに
連結したエンジン８が載せてあり、エヤージェットＡＪ
を後方に噴射できるようにしてある。このファン７の羽
根７ａも図例では、駆動軸方向に伸びる螺旋状の捩り羽
根を用いている。このファン７の向きは、台盤６を回転
させることによって変えることができ、船体１の舵取り
にも使用することができる。
【００１６】プロペラＰを用いた推進装置は、一般に用
いられている推進装置であり、図３および図４では、並
列して２基設けている。さらに図５および図６では、ウ
ォータージェット推進装置とファンジェット推進装置と
を併用している。
いられている推進装置であり、図３および図４では、並
列して２基設けている。さらに図５および図６では、ウ
ォータージェット推進装置とファンジェット推進装置と
を併用している。
【００１７】この発明に係る船舶の推進装置は、上述の
ように構成してあるので、例えば、高速で航走を必要と
する場合には、水中部の推進装置Ａとファンジェット推
進装置Ｂを同時に使用することによって船体を強力に推
進することができ、高速で航走することができる。すな
わち、従来、船体構造等で制限されていた水中の推進装
置Ａに加えて広い甲板空間にファンジェット推進装置Ｂ
を備えることによって、従来の限界以上の推進力を得る
ことができる。
ように構成してあるので、例えば、高速で航走を必要と
する場合には、水中部の推進装置Ａとファンジェット推
進装置Ｂを同時に使用することによって船体を強力に推
進することができ、高速で航走することができる。すな
わち、従来、船体構造等で制限されていた水中の推進装
置Ａに加えて広い甲板空間にファンジェット推進装置Ｂ
を備えることによって、従来の限界以上の推進力を得る
ことができる。
【００１８】また、船尾に塔載したファンジェット推進
装置Ｂは、港湾内や海水浴場等の比較的浅海を航走する
ときには、水中部の推進装置Ａを停止して航行すること
ができ、この場合は、海底の砂を巻上げたり、海水浴客
に危害を加えることがなく、漁業やレジャーに対しても
悪影響を及ぼすことがない。また、水中推進装置Ａとフ
ァンジェット推進装置Ｂとは何れが故障等しても互いに
補完することができ、安全に航行をすることができる。
装置Ｂは、港湾内や海水浴場等の比較的浅海を航走する
ときには、水中部の推進装置Ａを停止して航行すること
ができ、この場合は、海底の砂を巻上げたり、海水浴客
に危害を加えることがなく、漁業やレジャーに対しても
悪影響を及ぼすことがない。また、水中推進装置Ａとフ
ァンジェット推進装置Ｂとは何れが故障等しても互いに
補完することができ、安全に航行をすることができる。
【００１９】さらに、冒頭に述べた従来のウォータージ
ェットを利用するものが駆動機としてガスタービーンを
用いたのに比較して、この発明に係る推進装置では、ウ
ォータージェットを発生させるためのジェットポンプお
よびエヤージェットを発生させるファン共にその駆動機
の燃料は低級な入手の容易（石油類等）なもので足り
る。
ェットを利用するものが駆動機としてガスタービーンを
用いたのに比較して、この発明に係る推進装置では、ウ
ォータージェットを発生させるためのジェットポンプお
よびエヤージェットを発生させるファン共にその駆動機
の燃料は低級な入手の容易（石油類等）なもので足り
る。
【００２０】
【発明の効果】このように、この発明に係る船舶の推進
装置は、従来、現状の船体構造では限界とされていた船
体の推進力を増すことができるとともに、安全な航行を
することができ、さらに、船体の構造面および使用燃料
の面でも安価な船舶を構成することができるものであ
る。
装置は、従来、現状の船体構造では限界とされていた船
体の推進力を増すことができるとともに、安全な航行を
することができ、さらに、船体の構造面および使用燃料
の面でも安価な船舶を構成することができるものであ
る。
【図１】この発明を施した船舶の概略の側面図である。
【図２】同じく、他の実施例の概略の側面図である。
【図３】従来の大型船舶の推進機構を解説的に示す側面
図である。
図である。
【図４】同じく、図３の底面図である。
【図５】この発明を施した双胴船の推進機構を解説的に
示す概略の平面図である。
示す概略の平面図である。
【図６】同じく、図５の背面図である。
Ａ ウォータージェット推進装置 Ｂ ファンジェット推進装置 Ｃ プロペラ推進装置 １ 船体
Claims (6)
- 【請求項１】 船舶の推進装置において船尾の水中部に
設けた推進装置に加えて、船尾の甲板上に水中推進装置
とは駆動機を異にするファンジェット推進装置を設けた
ことを特長とする船舶の推進装置。 - 【請求項２】 上記水中部に設ける推進装置の推進羽根
がプロペラである請求項１記載の船舶の推進装置。 - 【請求項３】 上記水中部に設ける推進装置が、ウォー
タージェットポンプである請求項１記載の船舶の推進装
置。 - 【請求項４】 上記ウォータージェットポンプの羽根車
が駆動軸方向に沿って伸びる螺旋状翼で構成してある請
求項１あるいは請求項３記載の船舶の推進装置。 - 【請求項５】 上記船尾の水中部に設ける推進装置およ
び甲板上に設けるファンジェット推進装置が、それぞれ
複数台設けてある請求項１記載の船舶の推進装置。 - 【請求項６】 上記甲板上に設けるファンジェット推進
装置の羽根車が、その駆動軸に沿って伸びる螺旋状翼で
構成してある請求項１記載の船舶の推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8310691A JPH10152097A (ja) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | 船舶の推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8310691A JPH10152097A (ja) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | 船舶の推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10152097A true JPH10152097A (ja) | 1998-06-09 |
Family
ID=18008310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8310691A Pending JPH10152097A (ja) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | 船舶の推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10152097A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101220510B1 (ko) | 2012-05-08 | 2013-01-11 | 김재규 | 에어제트 추진장치 |
| WO2015016635A2 (ko) * | 2013-07-31 | 2015-02-05 | Seok Sun Yul | 초고속주행과 침몰방지 및 자력주행 가능한 선박 |
-
1996
- 1996-11-21 JP JP8310691A patent/JPH10152097A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101220510B1 (ko) | 2012-05-08 | 2013-01-11 | 김재규 | 에어제트 추진장치 |
| WO2015016635A2 (ko) * | 2013-07-31 | 2015-02-05 | Seok Sun Yul | 초고속주행과 침몰방지 및 자력주행 가능한 선박 |
| WO2015016635A3 (ko) * | 2013-07-31 | 2015-03-26 | 석선열 | 초고속주행과 침몰방지 및 자력주행 가능한 선박 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |