JP2024516044A - 推力増強装置 - Google Patents

Abstract

【要約】本発明は、推力増強装置に関する。これは、流体の反作用力を用いて推進力を得る推力発生部と結合した状態で推力発生部の推力を増強させるものであって、前記推力発生部によって流動する基本流体を受けて内部に通過させ、かつ基本流体が通過する間に内部の圧力降下を誘発して、推力発生部周辺の周辺流体を内部に吸入した後、基本流体と共に噴射させることにより総噴射流量を増加させるベンチュリ部と、前記ベンチュリ部の内部流動場に配置され、ベンチュリ部の外部に噴射される流体の流れを直線化させる噴射誘導部とが含まれる。このように構成される本発明の推力増強装置は、ベンチュリ効果を利用して最終噴出流体の流量を増加させることにより、追加された流体の流量に相当するだけの反作用力を向上させるので、高効率の推進力を発生する。

Description

本発明は、各種推進体の推力発生部に装着されて推進体の推進力を増強させる推力増強装置に関し、より詳しくは、ベンチュリ効果を利用して流動場内の流体の流量を増加させることにより、推進体の全体的な推進力を上昇させる、推力増強装置に関する。

船舶や潜水艦のスクリュー、航空機のジェットエンジンやプロペラ推進体、ミサイルやロケットエンジンなど、流体の反作用力を用いた多様な推進装置が知られている。

航空機に装着されるジェットエンジンは、吸気された空気を燃料と混合して高圧状態で爆発させ、爆発エネルギーを後方に噴出することにより反作用力を得る。このような反作用力は、航空機が空気抵抗を克服し速い速度で推進できるようにする。ロケットエンジンの場合には、外部の空気を用いずに内部の燃料を酸素と混合および爆発させて反作用力を出力する。ロケットから噴射された爆発エネルギーは、ロケットに推進力として作用してロケットが速い速度で飛行するようにする。また、プロペラ推進体は、ロータブレードの回転運動を推力に変える原理を持つ。すなわち、ロータブレードを回転させると、ブレードの上部には流体の速力が速く下部には流体の速度が相対的に遅いので、圧力差が発生してブレードが浮上する力を出力する。

一方、ウォータージェットを用いたジェットボートやジェットスキー、各種水上スポーツ（Ｈｙｄｒｏ Ｗａｔｅｒ Ｓｐｏｒｔｓ）用器具は水を高圧で噴出して噴出時に発生する反作用力を用いて水面上を走行したり空中に浮上する原理を持つ。

ジェットボートやジェットスキーは、インペラを高速回転させて水を後方に噴出することにより推進力を得る。また、水上スポーツ用器具のうち、例えば、スカイボード（図２１ａの４２）やジェットパック（登録商標）（図２２の４３）などは、ホースを通して供給された高圧の水を噴射ノズルを通して噴出して反作用力による推進力を得る。

このような反作用力を用いて推進力を得る推進体での推力を増強させるためには、流体をより速い速度で噴出したり、噴出流量を増加させれば良い。流体の噴出速度を維持した状態で噴出される総流量を増加させると反作用力が大きくなるため、その分強い推力を得ることができる。

ところが、従来の推進体の推力発生部には、反作用力を向上させるための目的で流量を増加させることができる装置が適用されず、推力を増強するのに限界があった。

これに関連する発明の背景技術として、大韓民国公開特許公報特１９９９－０００７９５号（航空機の推力増大装置）が開示されている。

開示された推力増大装置は、吸入口と排気口との間の空気の速度変化による運動量の増加で推力を発生するジェットエンジンを装着した航空機において、少なくとも１つ以上の圧縮手段と燃焼手段とを有し、タービンと同軸に連結されるダクトファンを有するエンジンと、航空機の胴体に長手方向に設けられる少なくとも１列以上のダクトと、ダクトの内部空気が航空機の移動時に大気へ吸い出されるように航空機の移動方向と反対方向に開けられる吸出ノズルと、エンジンのダクトファンの後方に流れる気流を前記ダクト側に流れがなされるように気流の流れを変換させるダンピング手段とで構成される。

本発明は、上記の問題点を解消すべくなされたものであって、ベンチュリ効果を利用して最終噴出流体の流量を増加させることにより、追加された流体の流量に相当するだけの反作用力を向上させることで、高効率の推進力を発生する、推力増強装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための課題の解決手段としての、本発明の推力増強装置は、流体の反作用力を用いて推進力を得る推力発生部と結合した状態で推力発生部の推力を増強させるものであって、前記推力発生部によって流動する基本流体を受けて内部に通過させ、かつ基本流体が通過する間に内部の圧力降下を誘発して、推力発生部周辺の周辺流体を内部に吸入した後、基本流体と共に噴射させることにより総噴射流量を増加させるベンチュリ部と、前記ベンチュリ部の内部流動場に配置され、ベンチュリ部の外部に噴射される流体の流れを直線化させる噴射誘導部とが含まれる。

また、前記ベンチュリ部は、入口部と、出口部と、入口部および出口部の間に位置し、入出口より小さい内径を有する流線形首部とからなり、推力発生部に結合する第１ベンチュリと、入口部と、出口部と、入口部および出口部の間に位置し、入出口より小さい内径を有する流線形首部とからなり、第１ベンチュリを収容し、かつ第１ベンチュリの出口部が自体の首部に位置するように収容する第２ベンチュリとを備える。

また、前記ベンチュリ部には、入口部と、出口部と、入口部および出口部の間に形成され、入出口に比べて小さい内径を有する流線形首部とを備え、第２ベンチュリを収容し、かつ第２ベンチュリの出口部が自体の首部に位置するように収容する第３ベンチュリがさらに含まれる。

これとともに、前記第１、第２、第３ベンチュリの内壁面には、流体の流れをガイドするストリームガイダが設けられている。

また、前記噴射誘導部には、第３ベンチュリの出口部側の内部に固定され、噴出される流体を通過させる複数の直線噴出通路を有する直噴射誘導体が含まれる。

そして、前記第３ベンチュリの出口部は、２つ以上が並列に形成され、前記直噴射誘導体は、各出口部に装着される。

また、前記噴射誘導部は、第１、第２、第３ベンチュリの出口部側端部を円周方向に沿って一定の間隔で切開した後、流動場の内側に折曲形成した複数の折曲翼を含む。

また、前記推力発生部は、外部から供給された水を通過させて噴出する水噴射ノズル、またはジェットエンジン、またはロケットエンジンまたはプロペラ推進体を含む。

これとともに、前記推力発生部は、ターボファンジェットエンジンであり、前記ベンチュリ部の内部には、ターボファンジェットエンジンから発生する熱によって気化膨張する水を噴射するウォーターインジェクタノズルがさらに設けられる。

また、上記の目的を達成するための課題の解決手段としての、本発明の推力増強装置は、互いに異なるサイズを有する複数のベンチュリを組み合わせ構成し、かつ同一の中心軸を有するように構成したものであって、中心軸部を通して基本流体を通過させると同時に内部の圧力降下を誘発して、周辺流体を内部に吸入した後、基本流体と共に噴射させることにより総噴射流量を増加させるベンチュリ部が備えられる。

このように構成される本発明の推力増強装置は、ベンチュリ効果を利用して最終噴出流体の流量を増加させることにより、追加された流体の流量に相当するだけの反作用力を向上させるので、高効率の推進力を発生する。

また、高効率の推進力を発生するので、同一のエネルギー消耗に比べて速度が速く運行時間を延長することができ、搭載量を増加させることができる。

一歩進んで、飛行安定性を維持することができ、基本エンジンやモータのダウンサイジングを可能にし、二酸化炭素の排出量を著しく低減することができる。

本発明の一実施例による推力増強装置の構成および作動原理を説明するための図である。 本発明の一実施例による推力増強装置の構成および作動原理を説明するための図である。 図３（ａ）および図３（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置における直噴射誘導体を別途に示す斜視図である。 本発明の一実施例による推力増強装置が噴射ノズルに適用された様子を示す断面図である。 本発明の一実施例による推力増強装置がプロペラ推進体に適用された様子を示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置がジェットエンジンに適用された様子を示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置がジェットエンジンに適用された様子を示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置がジェットエンジンに適用された様子を示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置の細部構成を説明するための図である。 本発明の一実施例による推力増強装置の細部構成を説明するための図である。 本発明の一実施例による推力増強装置の他の例を示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置の他の例を示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置のさらに他の例を示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置のさらに他の例を示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置のさらに他の例を示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置のさらに他の例を説明するために示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置のさらに他の例を説明するために示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置のさらに他の例を説明するために示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置のさらに他の変形例を示す図である。 図２０（ａ）および図２０（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置がジェットスキーに適用された様子を示す図である。 図２１（ａ）は、従来のハイドロジェットパックおよびスカイボードを示す図であり、図２１（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置２０が適用されたハイドロジェットパックおよびスカイボードを示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置を背負うようにしたジェットパックに設けられた例を示す図である。 本発明の一実施例による推力増強装置がジェットボート駆動部に適用された様子を示す図である。 図２４（ａ）および図２４（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置を用いた空気増幅器の斜視図である。 図２５（ａ）および図２５（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置を用いたミキシングエダクタの斜視図である。 図２６（ａ）および図２６（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置がミサイルおよびロケットエンジンとジェットエンジンに適用された様子を示す図である。 図２７（ａ）および図２7（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用されたミサイルおよびロケットエンジンとジェットエンジンを示す図である。 図２８（ａ）および図２８（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用された魚雷およびの斜視図である。 図２９（ａ）および図２９（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用されたエアタクシーの斜視図である。 本発明の一実施例による推力増強装置が適用されたエアタクシーの他の実現例を示す図である。 図３１（ａ）～図３１（ｃ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用された潜水艦の斜視図である。 図３２（ａ）および図３２（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用された戦闘機を示す図である。 図３３（ａ）および図３３（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用されたハングライダーとジェットパックとが結合された斜視図である。

以下、本発明による一つの実施例を、添付した図面を参照してより詳細に説明する。

本発明の推力増強装置は、噴射される流体の反作用力を用いて推進力を得る各種推進体に装着されて、当該推進体の推力を増強させるものである。推力を増強させる方法は、総噴射流量を増加させることである。

総噴射流量が増加するというのは、噴射流体の質量が増加することであるので、推力が増加することは言うまでもない。

総噴射流量とは、推進体から噴射される流体の基本流量と、推力増強装置に吸入された周辺流体の追加流量とを合わせた流量である。推力増強装置に周辺流体を吸入する方法はベンチュリ原理を利用し、これに関する説明は後述する。

また、上記の「各種推進体」には、噴射される流体の反作用力を用いるすべての推進体が含まれる。いわば、内燃機関ジェットエンジン、ロケットエンジン、電気モータプロペラ推進体、ジェット水噴射ノズルが含まれるのである。

水噴射ノズルは、外部から供給された水を噴射して水の噴出力による反作用力を用いるものであって、図２０～図２３により後述する、水上スポーツ装備分野に多く用いられる。また、本プロペラ推進体は、回転翼を用いて流体（空気や水）を押し出してその反作用で推進力を得るすべての推進体を含む。推進体には、内燃機関、バッテリモータも含まれる。

このような推力増強装置は、軽くて機械的性能に優れた炭素繊維で製作することができる。周知のように、炭素繊維は、鉄に比べて重量が１／５水準であるが、強度は１０倍程度強い特徴を有する。

本発明の推力増強装置の基本構造は、流体の反作用力を用いて推進力を得る推力発生部と結合した状態で推力発生部の推力を増強させるものであって、前記推力発生部によって流動する基本流体を受けて内部に通過させ、かつ基本流体が通過する間に内部の圧力降下を誘発して、推力発生部周辺の周辺流体を内部に吸入した後、基本流体と共に噴射させることにより総噴射流量を増加させるベンチュリ部と、前記ベンチュリ部の内部流動場に配置され、ベンチュリ部の外部に噴射される流体の流れを直線化させる噴射誘導部とからなる。

図１および図２は、本発明の一実施例による推力増強装置２０の構成および作動原理を説明するための図である。図１には、推力発生部１１として噴射ノズル１２が、図２には推力発生部としてプロペラ推進体１３が適用されている。

図１を参照すれば、噴射ノズル１２の噴出口１２ａ部分に推力増強装置２０が設けられている。推力増強装置２０は、ベンチュリ部と、噴射誘導部とを含む。

ベンチュリ部は、円筒の形状を取り、複数の固定支持部材２６を介して噴射ノズル１２に固定される第１ベンチュリ２１である。第１ベンチュリ２１は、入口部２１ａと、首部２１ｂと、出口部２１ｃとを有し、噴射ノズル１２の噴出口１２ａを内部に収容する。噴出口１２ａから噴射される基本流体は、第１ベンチュリ２１の首部２１ｂを通過して外部に排出される。

本説明における「基本流体」は、推力発生部１１自体の動作によって噴出する流体を意味する。また、後述する「追加流体」は、基本流体がベンチュリの首部を通過する時に発生する圧力降下の作用によって、外部からベンチュリ部の内部に吸い込まれる流体を意味する。

入口部２１ａは、一定の内径を有し、上部へ広がった形状を取り、噴射ノズル１２の外周面から離隔している。噴射ノズル１２の外周面と入口部２１ａとの間の空間が、追加流体が流入する通路である。

首部２１ｂは、入口部２１ａおよび出口部２１ｃより狭い内径を有する流線形部分であって、入口部２１ａを通して流入した流体を通過させる。首部２１ｂの流動断面積が入口部２１ａより狭いので、首部２１ｂを通過する流体は加速され、速度が増加するにつれ、圧力が低くなることは言うまでもない。図面符号Ｚで表した部分が大まかな低圧領域部である。低圧領域部Ｚは、流体の加速によって圧力が降下した空間であって、低圧の影響が周辺に及び、周辺流体を矢印ａ方向へ引く。

矢印ａ方向へ引かれて第１ベンチュリ２１に流入した追加流体は、基本流体と合わされた状態で出口部２１ｃを通して排出される。噴射ノズル１２から噴射される単位時間あたりの流量に比べて、出口部２１ｃを通して排出される単位時間あたりの流量が増加するのである。単位時間あたりの流量の増加は、流体の質量の増加に等しいので、結局、第１ベンチュリ２１の作用によって推進力が増加する。増加した推進力は、追加流体の運動エネルギーに始まったものであることは言うまでもない。

出口部２１ｃは、基本流体と追加流体とが混合された、いわば、混合流体が排出される通路であって、下部へ広がっている。出口部２１ｃの直径は、首部２１ｂの直径より大きい。これとともに、出口部２１ｃの先端部には複数の騒音低減溝２１ｅが形成されている。騒音低減溝２１ｅは、第１ベンチュリ２１を通して噴射される流体の剪断応力を低下させて騒音を低減する役割をする。流動場吐出口における騒音低減溝の原理は一般的なものであって、それに関する説明は省略する。

結局、第１ベンチュリ２１は、噴射ノズル１２から噴出される基本流体を内部に通過させ、基本流体が通過する間に内部の圧力降下を誘発して、噴射ノズル１２周辺の周辺流体を内部に吸入した後、基本流体と共に噴射させることにより総噴射流量を増加させるのである。

固定支持部材２６は、噴射ノズル１２に第１ベンチュリ２１を固定させる固定手段である。第１ベンチュリ２１を固定させることができる限り、固定支持部材２６の形状や個数は異なっていてもよい。

誘導噴射部は、第１ベンチュリ２１の出口部２１ｃ側の内部に固定され、第１ベンチュリ２１の外部に噴射される流体の流れを直線化させるものであって、多様な形状の直噴射誘導体２７を含む。仮に、図３（ａ）および図３（ｂ）に示した形状を取ることができる。

図３（ａ）に示した直噴射誘導体２７は、リング状仕切り板ケース２７ｃと、仕切り板ケース２７ｃの内部に固定されるハニカム状の仕切り板部材２７ｄとからなる。仕切り板部材２７ｄは、流体を通過させる直線噴出通路２７ａを提供する。混合された状態の基本流体と追加流体は、直噴射誘導体２７を通過する間に仕切り板部材２７ｄとぶつかって直線のストリームラインを有する。流体の噴射方向が直線化されることで最大の出力を得ることができる。

図３（ｂ）の直噴射誘導体２７における仕切り板部材２７ｄは、直噴射誘導体２７の中央部から半径方向に延びた形状を有する。仕切り板部材２７ｄの役割は、図３（ａ）のハニカム状の仕切り板部材と同一である。

一方、図２に示した推力増強装置２０は、推力発生部１１としてプロペラ推進体１３を有する。プロペラ推進体１３は、ハウジング１３ａと、モータ１３ｂと、プロペラ１３ｃとで構成され、低圧領域部Ｚ側に空気を噴射する。プロペラ推進体１３から噴射される流体は、低圧領域部Ｚを通過して圧力が低くなり、第１ベンチュリ２１周辺の流体を引き込む。周辺流体が矢印ａ方向へ引かれて基本流体と合わされるのである。

図４は、本発明の一実施例による推力増強装置２０が噴射ノズルに適用された様子を示す断面図である。

図４に示した推力増強装置２０は、第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５と、第３ベンチュリ２５の出口部側に固定された直噴射誘導体２７とで構成される。場合によっては、直噴射誘導体２７は、第１ベンチュリ２１と第２ベンチュリ２３の内部にも設けられる。

第１ベンチュリ２１は、噴射ノズル１２の下端部を収容し、かつ噴出口１２ａを自体の首部２１ｂに位置するように収容する。噴出口１２ａを通して排出される基本流体は、首部２１ｂを通過して低圧状態になり、周辺流体は、入口部２１ａを通して第１ベンチュリ２１の内部に流入する。

第２ベンチュリ２３は、入口部２３ａと、出口部２３ｃと、首部２３ｂとを有し、第１ベンチュリ２１を収容し、かつ第１ベンチュリの出口部２１ｃが自体の首部２３ｂに位置するように収容する。第２ベンチュリ２３から噴出される流体（噴射ノズルから排出される基本流体と、第１ベンチュリに流入した周辺流体との混合流体）は、首部２３ｂを通過して低圧状態になる。これによって、推力増強装置２０の周辺流体の一部は、入口部２３ａを通して第２ベンチュリ２３の内部に吸い込まれる。

第３ベンチュリ２５は、入口部２５ａと、出口部２５ｃと、首部２５ｂとを有し、第２ベンチュリ２３を収容する。（第２ベンチュリ２３に第１ベンチュリ２１が収容されていることはもちろんである。）第３ベンチュリ２５は、第２ベンチュリ２３を収容し、かつ第２ベンチュリ２３の出口部２３ｃが自体の首部２５ｂに位置するように収容する。第２ベンチュリ２３から噴出される流体は、首部２５ｂを通過して低圧状態になり、この時、周辺流体の一部は、入口部２５ａを通して第３ベンチュリ２５に流入する。

第１、第２ベンチュリ２１、２３を通過した流体と、入口部２５ａを通して流入した周辺流体とは合わされた状態で、直噴射誘導体２７を通過して外部に噴射される。直噴射誘導体２７を通して排出される流体の単位時間あたりの流量は、噴射ノズル１２から噴出される基本流体の単位時間あたりの流量より多いことは言うまでもない。流体自体には密度があるので、流量が増加すると推力が大きくなることは言うまでもない。

第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５の内壁面にはストリームガイダ２１ｆ、２３ｆ、２５ｆがそれぞれ形成されている。ストリームガイダ２１ｆ、２３ｆ、２５ｆは、各ベンチュリを通過する流体の流れをガイドする役割をする。このようなストリームガイダ２１ｆ、２３ｆ、２５ｆは、流体の流動方向と並んで形成してもよく、螺旋状に形成してもよい。

上記の噴射ノズル１２と第１ベンチュリ２１と第２ベンチュリ２３と第３ベンチュリ２５は、複数の固定支持部材２６によって固定された状態を維持する。これとともに、図４には３つのベンチュリを適用したが、ベンチュリの適用個数は必要に応じて異なっていてもよい。いわば、ベンチュリを１つや２つのみ適用したり、４つ以上適用してもよいのである。

図５は、本発明の一実施例による推力増強装置２０がプロペラ推進体に適用された様子を示す図である。

以下、上記の図面符号と同一の図面符号は、同じ機能の同じ部材を指し、それに関する繰り返しの説明は省略する。

図示のように、プロペラ推進体１３を収容している第１ベンチュリ２１の外側に第２ベンチュリ２３が備えられている。第１ベンチュリ２１の出口部２１ｃは、第２ベンチュリ２３の首部２３ｂに位置する。第１ベンチュリ２１を通過した流体は、第２ベンチュリ２３の首部２３ｂを通過して低圧状態になり、これによって、周辺流体が、第２ベンチュリ２３の入口部２３ａに流入した後、首部２３ｂを経て外部に噴出される。吸入された周辺流体の流動エネルギーに対応する推力が増加することはもちろんである。上述したように、図面上Ｚで表した部分が低圧領域である。

図６は、本発明の一実施例による推力増強装置２０がジェットエンジン１４に適用された様子を示す図である。図６～図８には直噴射誘導体２７を省略した。

ジェットエンジン１４は、進行方向前方の空気を吸気および圧縮爆発させて推進力を得たものであって、ジェットエンジン１４から噴射された基本流体は、第１ベンチュリ２１の首部２１ｂと、第２ベンチュリ２３の首部２３ｂと、第３ベンチュリ２５の首部２５ｂとを順次に通過した後、外部に噴出する。ジェットエンジン１４から噴射された基本流体は、加熱されたガスであって、入口部２１ａ、２３ａ、２５ａを通して流入した周辺流体と合わされた状態で噴出する。上述したように、増加した流体の流量に相当するだけの推力増強効果が発生する。

図７および図８は、ジェットエンジン１４に適用された推力増強装置２０を概略的に示す図である。図７の推力増強装置２０は、第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５が適用されており、図８は、第１ベンチュリ２１が適用されている。

図７および図８に示したベンチュリの形状は、図６のベンチュリと異なるが、出口部側に低圧領域部Ｚを形成する原理と推力増強方式は同一である。

図９は、本発明の一実施例による推力増強装置２０の変形例を示す図であり、図１０は、図９の推力増強装置２０を分解した斜視図である。

図９および図１０に示した推力増強装置２０は、噴射誘導部２１ｇ、２３ｇ、２５ｇが一体に形成された第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５で構成される。

すなわち、第１ベンチュリ２１は、入口部２１ａと、首部２１ｂと、出口部２１ｃとを有し、出口部に噴射誘導部２１ｇが形成されている。第２ベンチュリ２３も、入口部２３ａと、首部２３ｂと、出口部２３ｃとを備え、出口部２３ｃに噴射誘導部２３ｇを有する。同じく、第３ベンチュリ２５も、入口部２５ａと、首部２５ｂと、出口部２５ｃとを有し、出口部２５ｃに噴射誘導部２５ｇを一体に有するのである。

第１ベンチュリ２１の噴射誘導部２１ｇは、出口部２１ｃ側端部を切開し、かつ円周方向に沿って一定の間隔で切開した後、切開部分を流動場の内側に折曲形成した複数の折曲翼２１ｈからなる。折曲翼２１ｈは、首部２１ｂを通過した基本流体の流れをガイドして、第２ベンチュリ２３によって吸入される周辺流体と円滑に混合されるようにする。

また、第２ベンチュリ２３の噴射誘導部２３ｇは、出口部２３ｃ側端部を切開し、かつ円周方向に沿って一定の間隔で切開した後、切開部分を流動場の内側に折曲形成した複数の折曲翼２３ｈからなる。折曲翼２３ｈは、首部２３ｂを通過した流体の流れをガイドして、第３ベンチュリ２５によって吸入される周辺流体と円滑に混合されるようにする。

第３ベンチュリ２５の噴射誘導部２５ｇも、同様の構造を有する。すなわち、出口部２５ｃ側端部を切開し、かつ円周方向に沿って一定の間隔で切開した後、切開部分を流動場の内側に折曲形成した複数の折曲翼２５ｈからなるのである。折曲翼２５ｈは、第３ベンチュリを通過したすべての流体の流れをガイドして流体が直線に伸びていくようにする。

このような噴射誘導部２１ｇ、２３ｇ、２５ｇを適用する場合、上述した直噴射誘導体２７を省略可能で、推力増強装置をさらに軽量化させることができる。

前記第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５は、図４に示すように、第１ベンチュリ２１が第２ベンチュリ２３に、第２ベンチュリ２３が第３ベンチュリ２５に収容される配置構造を有する。

図１１および図１２は、本発明の一実施例による推力増強装置２０の他の例を示す図である。

図示のように、第１ベンチュリ２１の内部にジェットエンジン１４が装着されている。ジェットエンジン１４は、ターボファン型ジェットエンジンである。ターボファンジェットエンジンは、分離された２つの空気通路を具備したエンジンであって、１つの気流は燃焼室に連結され、残りの１つの気流は燃焼室を迂回する。ターボファンジェットエンジンにおける推力は、燃焼室で圧縮空気を爆発させて得る高温流動推力と、バイパス流れによる推力とが合わされたものである。

燃焼室を迂回するバイパス流れは、流速は燃焼室から噴射される流体の速度より相対的に遅いが、空気の流量が多いので、推力を発生できるのである。

ジェットエンジン１４を収容している第１ベンチュリ２１の外側には第２ベンチュリ２３、第２ベンチュリ２３の外部には第３ベンチュリ２５が配置されており、第１ベンチュリ２１の出口部の内側には水噴射部３１が備えられている。第１、第２、第３ベンチュリ ２１、２３、２５自体の役割と構造は上述した通りである。

水噴射部３１は、リング状パイプ３１ａと、複数のウォーターインジェクタノズル３１ｂとを含むことができる。リング状パイプ３１ａは、給水管３１ｃを通して外部から供給された水を受けて収容し、ウォーターインジェクタノズル３１ｂに誘導する役割をする。第１ベンチュリ２１に対するリング状パイプ３１ａの固定のために適切な形状の支持ブラケットを適用することができる。

ウォーターインジェクタ３１ｂは、リング状パイプ３１ａを通して供給された水を後方に噴射する。噴射された水は、ジェットエンジン１４から噴出されるジェットガスの熱を受けて気化膨張する。周知のように、水は、加熱温度が１００℃の時には１７００倍以上、２６０℃の時には２４００倍以上、６５０℃の時には４２００倍以上膨張する。

このように水を噴射して膨張した水蒸気を追加することにより、推力がさらに大きく増強される。すなわち、ジェットエンジン１４から噴射されるジェットガスと、推力増強装置２０に吸い込まれてきた追加流体とに加えて、気化された水蒸気が追加噴出されることにより、ジェットエンジン単独でジェットガスを噴射する場合より、多量の流体を噴射するので、推力増幅効果が大きくなるのである。水を噴射できる限り、水噴射部３１の構造や噴射方式はいくらでも変化可能である。これとともに、ターボファン型ジェットエンジン以外に他の形式のジェットエンジンにも水噴射部３１を適用することができる。

図１３～図１５は、本発明の一実施例による推力増強装置２０のさらに他の例を示す図である。

図示のように、推力増強装置２０がプロペラ推進体１３を収容している。プロペラ推進体１３の駆動時に発生する噴射流が、第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５を順次に通過して低圧状態になり、外部の流体を吸い込むことは上述した通りである。

プロペラ推進体１３は、図２により説明したように、ハウジングと、モータと、プロペラとで構成され、プロペラの回転による反作用力で推力を出力する。プロペラ推進体１３は、第１ベンチュリ２１の入口部の内側に設けられる。プロペラ推進体１３で発生する基本流体は、第１ベンチュリ２１の首部２１ｂを通過して低圧状態になり、外部から入口部２1ａを通して流入した周辺流体と混合された状態で出口部２１ｃを抜ける。

第１ベンチュリ２１の出口部２１ｃ側端部には、複数の騒音低減溝２１ｅが形成されている。上述したように、騒音低減溝２１ｅは、第１ベンチュリ２１を通して噴射される流体による騒音を低減する役割をする。

第２ベンチュリ２３は、第１ベンチュリ２１を収容し、かつ第１ベンチュリ２１の出口部２１ｃが自体の首部２３ｂに位置するように固定する。第２ベンチュリ２３の下端部にも騒音低減溝２３ｅが形成されている。騒音低減溝２３ｅは、第２ベンチュリ２３を通過した流体の騒音を低減する。

第３ベンチュリ２５は、第２ベンチュリ２３を収容し、かつ第２ベンチュリ２３の出口部２３ｃを自体の首部２５ｂに位置させる。第３ベンチュリ２５の下端部にも騒音低減溝２５ｅが設けられている。騒音低減溝２５ｅは、第３ベンチュリ２５から噴出する流体の騒音を低減する。

プロペラ推進体１３と第１ベンチュリ２１、第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５相互間の結合は、固定支持部材２６を介して行われる。

これとともに、第３ベンチュリ２５の出口部２５ｃの内側には直噴射誘導体２７が設けられる。直噴射誘導体２７は、第３ベンチュリ２５から噴出される流体の流れを直線化させる。

図１６は、本発明の一実施例による推力増強装置２０のさらに他の例を説明するための斜視図であり、図１７は、図１６の推力増強装置の第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５の形状を示す断面図である。また、図１８は、第３ベンチュリ２５の出口部２５ｃおよび直噴射誘導体２７を示す図である。

図１６～図１８に示した推力増強装置２０の第３ベンチュリ２５は、入口部２５ａと、首部２５ｂと、出口部２５ｃとを有し、かつ出口部２５ｃが並列構造を有する。すなわち、２つの出口部２５ｃが左右に並んで配置されるのである。第３ベンチュリ２５の首部２５ｂを通過した流体の流れは、２つに分岐して両側出口部２５ｃを通過した後、外部に噴射される。これとともに、それぞれの出口部２５ｃには直噴射誘導体２７が装着されて噴射流体の流れをガイドする。

図１６には出口部２５ｃが２つ適用されたが、必要に応じて３つ以上適用してもよい。

図１９は、本発明の一実施例による推力増強装置２０のさらに他の変形例を示す断面図である。

図１９に示した推力増強装置２０における第３ベンチュリ２５には２つの出口部２５ｃが適用されており、首部２５ｂから出口部２５ｃまでの長さが、図１６の第３ベンチュリに比べて長く延びている。このように長さを長く延ばすことにより、首部２５ｂを通過した流れが出口部２５ｃに向かって移動する直噴射誘導体２７を省略してもよいのである。

図２０（ａ）および図２０（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置２０がジェットスキー４１に適用された様子を示す図である。

図面を参照すれば、ジェットスキー４１に設けられている内部通路４１ｂの噴出口に推力増強装置２０が設けられている。噴出口に対する推力増強装置２０の固定は、ブラケットなどを用いた適切な固定手段を用いていくらでも実現可能である。

ジェットスキー４１は、駆動部４１ａとインペラ（図示せず）を用いて推進力を得るものであって、内部通路４１ｂを有する。内部通路は、反作用力を発生する水が通過する通路であって、一端部はジェットスキーの底下部に、他端部は後方に開放される。他端部は、水が噴出する噴出口である。内部通路４１ｂにはインペラ（図示せず）が設けられる。

駆動部４１ａを用いてインペラを回転させると、インペラの作用によってジェットスキーの下部の水がポンピングされて内部通路４１ｂを通過してジェットスキーの後方に噴出され、ジェットスキー４１は、この時に発生する反作用力で推進される。

本実施例の推力増強装置２０は、内部通路４１ｂの噴出口に装着される。インペラによって内部通路を通過して後方に噴出される水（基本流体）は、推力増強装置２０内部の首部を通過して低圧状態になり、この時、周辺の水（追加流体）が推力増強装置２０の内部に吸い込まれて、後方に排出される。推力増強装置２０から噴出される水は、インペラによって噴出される水と、推力増強装置２０の内部に吸入された水とが混合された水である。インペラやポンピングした水の流量に比べて、推力増強装置２０を通して排出される水の流量が増加するので、運動量が上昇し、推進力が増加する。

図２０（ａ）および図２０（ｂ）に示した推力増強装置２０は、第１ベンチュリ２１が単独で適用されたものでもよく、第１、第２ベンチュリ２１、２３が適用されたものでもよく、または第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５で組み合わせ構成されたものでもよい。

図２１（ａ）は、従来のハイドロジェットパックおよびスカイボードを、図２１（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置２０が適用されたハイドロジェットパックおよびスカイボードを示す図である。

図示のように、一般的なハイドロジェットパック、スカイボード４２は、使用者が立ち上がるプレートの形状を取り、下部に噴射ノズル４２ａを有する。噴射ノズル４２ａは、ホース４１ｃを介してジェットスキー４１に連結される。ジェットスキー４１でポンピングされた水は、ホース４１ｃを通して噴射ノズル４２ａに供給され、噴射ノズル４２ａの下部に噴射されて反作用力を提供する。ハイドロジェットパック、スカイボード４２は、噴射ノズルから噴射される水の反作用力を受けて使用者を浮き上がらせる。

図２１（ｂ）を参照すれば、噴射ノズル４２ａに推力増強装置２０が装着されていることが分かる。噴射ノズル４２ａに対する推力増強装置２０は、固定用ブラケットを含む任意の固定手段（図示せず）を介していくらでも実現可能である。

推力増強装置２０は、噴射ノズル４２ａから噴射される水を下部に通過させ、ベンチュリ原理によって周辺の空気を内部に吸い込む。推力増強装置２０周辺の空気が推力増強装置２０の内部に流入することにより、推力増強装置２０から噴出される最終噴出流量が増加し、それによって全体的な推力が上昇する。

図２２は、本発明の一実施例による推力増強装置２０がジェットパック４３に設けられた例を示す図である。

ジェットパック４３は、使用者がまるでリュックを背負うように背に着用する水上スポーツ装備である。外部からホースを通して供給された水は、噴射ノズル４３ａを通して下部に噴射され、ジェットパック４３を浮かせる。

図示のように、本実施例の推力増強装置２０は、噴射ノズル４３ａに装着され、噴射ノズル４３ａから噴射される水を通過させ、周辺の空気を吸気する。噴射ノズル４３ａに対する推力増強装置２０の固定は、上記に言及したように適切な固定手段を介して実現可能である。

吸気された空気は追加流体であって、水と混合された状態で下部に噴出される。この時、推力増強装置２０周辺の空気が推力増強装置２０の内部に流入し、推力増強装置２０から噴出される最終噴出流量が増加し、それによって全体的な推力が上昇する。

図２３は、本発明の一実施例による推力増強装置がジェットボート駆動部４５に適用された様子を示す図である。ジェットボート駆動部４５は、ジェットボートの船尾に装着されて推進力を提供する部分である。ジェットボート駆動部４５の駆動原理は、図２０により説明したジェットスキーと同一である。

図示のように、ジェットボート駆動部４５の噴射ノズル４５ｂの後方に推力増強装置２０が設けられている。噴射ノズル４５ｂの内部にはインペラ４５ｄが位置し、インペラシャフト４５ａから伝達された回転力によって回転し、噴射ノズル４５ｂを通して水を後方に噴射する。

インペラ４５ｄが動作すれば、ジェットボート駆動部の水が上部に吸い上げられて噴射ノズル４５ｂを通過した後、推力増強装置２０を経て後方に排出される。水が推力増強装置２０を通過する間に、周辺流体は、流入通路４５ｃを通して推力増強装置２０に流入して推力を増強させる。

図２４（ａ）および図２４（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置を活用した空気増幅器（Ａｉｒ ａｍｐｌｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ）４６を示す図である。図２４（ｂ）は、図２４（ａ）の空気増幅器を後方から眺めた様子である。

図示のように、推力増強装置２０を空気増幅器４６と結合して空気増幅器４６の性能を向上させることができる。空気増幅器４６は、空気ケーシング４６ａと、給気チューブ４６ｂと、流入口４６ｃと、流出口４６ｅとで構成され、給気チューブ４６ｂを通して空気を圧入すれば、ベンチュリ効果によって外部の空気を流入口４６ｃに受け入れる。流入口４６ｃを通して空気ケーシング４６ａに吸い込まれた空気は、給気チューブ４６ｂを通して流入した空気と合わされて、流出口４６ｅを通して第１ベンチュリ２１に噴出する。

流出口４６ｅを通して排出された空気は、第２ベンチュリ２３と第３ベンチュリ２５とを通過後、推力増強装置２０の外部に噴出される。その間、周辺の空気は、第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５の入口部２１ａ、２３ａ、２５ａを通して推力増強装置２０に吸い込まれて、本流（流出口４６ｅから排出された流体の流れ）と合わされる。

図２５は、本発明の一実施例による推力増強装置２０を活用した混合撹拌機（ｍｉｘｉｎｇ ｅｄｕｃｔｏｒ）４７の斜視図である。

ミキシングエダクタ４７は、流体供給口４７ａと、延長チューブ４７ｃとを有する。流体供給口４７ａと延長チューブ４７ｃとは離隔し、その間に流入通路４７ｂを提供する。延長チューブ４７ｃは、それ自体がベンチュリ型チューブである。

したがって、流体供給口４７ａの内部に流体を供給すれば、流体は延長チューブ４７ｃを通過して外部に噴出され、この時、延長チューブ４７ｃ内に低圧が形成され、外部の流体が流入通路４７ｂを通して延長チューブ４７ｃに吸い込まれる。

前記延長チューブ４７ｃを通過した流体は、第１ベンチュリ２１と第２ベンチュリ２３と第３ベンチュリ２５とを順次に通過し、入口部２１ａ、２３ａ、２５ａを通して流入した周辺流体と混合された状態で噴出される。流体供給口４７ａを通して流入した流体の流量に比べて、第３ベンチュリ２５の出口部を通して噴出される流体の流量が増加することはもちろんである。

図２６（ａ）および図２６（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が空気吸入ロケットエンジン（ＳＡＢＲＥ－Ｓｙｎｅｒｇｅｔｉｃ Ａｉｒ Ｂｒｅａｔｈｉｎｇ Ｒｏｃｋｅｔ Ｅｎｇｉｎｅ）４８に適用された様子を示す図である。

本実施例による推力増強装置２０を空気吸入ロケットエンジン４８にも適用することができる。空気吸入ロケットエンジン４８に推力増強装置２０を適用することにより、推進力を増強させて、いわば、速度を増加させ、射程距離を拡張することができる。言い換えれば、空気吸入ロケットエンジン４８をより少ない燃料で遠く送ることができるのである。

図示のように、本実施例の推力増強装置２０が空気吸入ロケットエンジン４８を取り囲んでいる。すなわち、第１ベンチュリ２１が空気吸入ロケットエンジン４８を、第２ベンチュリ２３が第１ベンチュリ２１を、第３ベンチュリ２５が第２ベンチュリ２３を取り囲んでいるのである。

また、空気吸入ロケットエンジン４８の後端に位置する噴射ノズル４８ａの後方には直噴射誘導体２７が固定される。直噴射誘導体２７は、第３ベンチュリ２５の出口部の内側に固定され、噴出流のストリームラインをガイドする。噴射ノズル４８ａから噴射される高温の流体は、第１、第２、第３ベンチュリの首部２１ｂ、２３ｂ、２５ｂを順次に通過した後、直噴射誘導体２７を通過して外部に噴射される。この時、外部の空気が、第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５の入口部２１ａ、２３ａ、２５ａを通して内部に流入して、噴射ノズルから噴射されたガスと混合されて噴出することはもちろんである。

図２７（ａ）および図２７（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用されたミサイルおよびロケットエンジンを示す図である。

図面を参照すれば、ミサイルおよびロケットエンジン４９の噴射ノズル４９ａの後方に、推力増強装置２０が装着されていることが分かる。推力増強装置２０は、噴射ノズル４９ａから噴射された高温のガスと、周辺で第１、第２、第3ベンチュリ２１、２３、２５に吸入された追加流体とを混合した状態で後方に噴出する。推力増強装置２０を適用することにより、ミサイルおよびロケットエンジン４９の推力を向上させることができる。

図２８（ａ）および図２８（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用された魚雷の斜視図である。

図示のように、魚雷５１の後端部に推力増強装置２０が設けられている。推力増強装置２０の前方には魚雷自体の推進エンジン（図示せず）が位置することはもちろんである。魚雷における推進エンジンは、プロペラ推進体である。

推力増強装置２０の第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５は、推進エンジンから噴射される基本流体、すなわち水を通過させて後方に噴出する。噴射流体が第１、第２、第３ベンチュリを通過する間に、周辺の水は、入口部２１ａ、２３ａ、２５ａを通して内部に流入し、基本流体と合わされて噴射される。基本流体と追加流体とが混合された状態で噴射されるので、推力が大きくなることは上記に言及した通りである。

図２９（ａ）および図２９（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用されたエアタクシー５３の斜視図である。

図面を参照すれば、使用者が搭乗する搭乗部５３ａの周辺に４つの推力増強装置２０が配置されており、各推力増強装置２０の内部にプロペラ推進体１３が設けられている。搭乗部５３ａと推力増強装置２０とは連結アーム５３ｂで連結される。プロペラ推進体１３は、垂直方向上部に向かい、まるでドローンのような原理でエアタクシー５３を昇降および前後進させる。

推力増強装置２０は、プロペラ推進体１３の作動時に生成される下向流の流れを受けて下部に誘導する。プロペラ推進体１３によって下部に噴射される流体は、第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５を順次に通過し、この時、外部の空気は、入口部２１ａ、２３ａ、２５ａを通して推力増強装置２０の内部に吸気された後、プロペラ推進体から噴出された基本流体と合わされて排出される。

図３０は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用されたエアタクシー５３の他の実現例を示す図である。

図３０に示したエアタクシー５３は、使用者が搭乗する搭乗部５３ａと、搭乗部５３ａの両側に備えられる推力増強装置２０と、推力増強装置２０の内側に設けられるプロペラ推進体１３とを備える。

搭乗部５３ａの両側には連結アーム５３ｂが備えられる。連結アーム５３ｂは、搭乗部５３ａから反対方向に水平延長し、延長端部が推力増強装置２０と結合する。推力増強装置２０は、連結アーム５３ｂに支持された状態で矢印ｋ方向やその反対方向に回転可能である。

推力増強装置２０に収容されているプロペラ推進体１３を駆動すれば、プロペラ推進体１３によって下向き噴射される空気は、第１ベンチュリ２１、第２ベンチュリ２３、第３ベンチュリ２５を順次に通過して下部に噴出する。この時、周辺の空気が入口部２１ａ、２３ａ、２５ａを通して推力増強装置２０の内部に吸い込まれて、プロペラ推進体１３による基本流体と混合された状態で噴出する。

図３１（ａ）～図３１（ｃ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用された潜水艦５５の斜視図である。

図示のように、潜水艦５５の後端部に推力増強装置２０が設けられている。推力増強装置２０は、潜水艦に設けられているプロペラ構造体から噴出される水を通過させて反作用力を追加的に起こして潜水艦５５の推進力を増強させる。

図面符号５５ａは、流入通路である。流入通路５５ａは、潜水した周辺の水が第１、第２、第３ベンチュリ２１、２３、２５の入口部２１ａ、２３ａ、２５ａに流入する通路である。

図３２（ａ）および図３２（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置２０が適用された戦闘機５７を示す図である。

図示のように、戦闘機５７のジェットエンジンの後方にも推力増強装置２０を適用することができる。推力増強装置２０は、戦闘機自体のジェットエンジンの推力を増大させて戦闘機の最高速度と推進力を向上させる。

また、図３２（ｂ）に示すように、外部の空気をエンジンに誘導する部分にも第１ベンチュリ２１、第２ベンチュリ２３、第３ベンチュリ２５を適用して、より多い流量の空気がエンジンに供給されるようにする。

図３３（ａ）および３３（ｂ）は、本発明の一実施例による推力増強装置が適用されたジェットパック（図２２の４３）とハングライダー５９とが結合された斜視図である。

図面を参照すれば、ハングライダー５９に推進力を提供するジェットパック４３の噴射ノズル１２に推力増強装置２０が装着されていることが分かる。噴射ノズル１２は、外部からホースを通して供給された水を噴出するノズルであって、２つが対称に配置される。

噴射ノズル１２に装着された推力増強装置２０は、図２２により説明したジェットパック４３に設けられた推力増強装置２０と同一の構造を有し、同一の原理で推力を増強させる。図面符号５９ｃは、外部の空気が推力増強装置２０の内部に流入する通路である。

以上、本発明を具体的な実施例を通じて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定せず、本発明の技術的思想の範囲内で通常の知識を有する者によって様々な変形が可能である。

Claims (10)

1. 流体の反作用力を用いて推進力を得る推力発生部と結合した状態で推力発生部の推力を増強させるものであって、
   前記推力発生部によって流動する基本流体を受けて内部に通過させ、かつ基本流体が通過する間に内部の圧力降下を誘発して、推力発生部周辺の周辺流体を内部に吸入した後、基本流体と共に噴射させることにより総噴射流量を増加させるベンチュリ部と、
   前記ベンチュリ部の内部流動場に配置され、ベンチュリ部の外部に噴射される流体の流れを直線化させる噴射誘導部とが含まれた、
   推力増強装置。
2. 前記ベンチュリ部は、
   入口部と、出口部と、入口部および出口部の間に位置し、入出口より小さい内径を有する流線形首部とからなり、推力発生部に結合する第１ベンチュリと、
   入口部と、出口部と、入口部および出口部の間に位置し、入出口より小さい内径を有する流線形首部とからなり、第１ベンチュリを収容し、かつ第１ベンチュリの出口部が自体の首部に位置するように収容する第２ベンチュリとを備える、
   請求項１に記載の推力増強装置。
3. 前記ベンチュリ部には、
   入口部と、出口部と、入口部および出口部の間に形成され、入出口に比べて小さい内径を有する流線形首部とを備え、第２ベンチュリを収容し、かつ第２ベンチュリの出口部が自体の首部に位置するように収容する第３ベンチュリがさらに含まれる、
   請求項２に記載の推力増強装置。
4. 前記第１、第２、第３ベンチュリの内壁面には、流体の流れをガイドするストリームガイダが設けられている、請求項３に記載の推力増強装置。
5. 前記噴射誘導部には、
   第３ベンチュリの出口部側の内部に固定され、噴出される流体を通過させる複数の直線噴出通路を有する直噴射誘導体が含まれる、
   請求項３に記載の推力増強装置。
6. 前記第３ベンチュリの出口部は、２つ以上が並列に形成され、前記直噴射誘導体は、各出口部に装着された、
   請求項５に記載の推力増強装置。
7. 前記噴射誘導部が、
   第１、第２、第３ベンチュリの出口部側端部を円周方向に沿って一定の間隔で切開した後、流動場の内側に折曲形成した複数の折曲翼を含む、
   請求項３に記載の推力増強装置。
8. 前記推力発生部は、
   外部から供給された水を通過させて噴出する水噴射ノズル、またはジェットエンジン、またはロケットエンジンまたはプロペラ推進体を含む、
   請求項１に記載の推力増強装置。
9. 前記推力発生部は、
   ターボファンジェットエンジンであり、
   前記ベンチュリ部の内部には、ターボファンジェットエンジンから発生する熱によって気化膨張する水を噴射するウォーターインジェクタノズルがさらに設けられた、
   請求項１に記載の推力増強装置。
10. 互いに異なるサイズを有する複数のベンチュリを組み合わせ構成し、かつ同一の中心軸を有するように構成したものであって、
    中心軸部を通して基本流体を通過させると同時に内部の圧力降下を誘発して、周辺流体を内部に吸入した後、基本流体と共に噴射させることにより総噴射流量を増加させるベンチュリ部が備えられた、
    推力増強装置。