KR20080056147A - 선박용 다중 노즐 벤투리 시스템 - Google Patents

선박용 다중 노즐 벤투리 시스템 Download PDF

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윌더리치 씨. 슐츠
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마린 프로펄션 테크놀로지스, 인코포레이티드
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Abstract

본 발명은 2개 또는 그 이상의 유체역학적 형태의 노즐링으로 이루어진 프로펠러 노즐 어셈블리로 이루어지며, 이는 프로펠러 주변에 축방향으로 위치하며 다양한 사이즈의 선박에 사용되는 균등하게 이격된 다수의 링 커넥팅 핀 스트럿에 의해 연결된다. 1개 또는 그 이상의 유체역학적 형태의 노즐링을 원뿔형으로 기울임으로써, 이를 지나는 물의 유동은 프로펠러 영역 내로 향하고 이는 스러스트 압력을 증진시키며, 이에 따라 벤투리 효과를 생성한다. 스케그 쉴드 및 스키드 플레이트는 강화 또는 손상시 수리를 위해 선외 및 선내-선외 모터의 하부와 체결된다. 다중 노즐 벤투리 시스템의 결과적인 효과는 장착되는 선박의 기능, 조작 및 제어를 증진시킨다. 다중 노즐 벤투리 시스템은 모든 사이즈의 선체 및 선박에 장착되는 모든 모터에 적용 가능하다.

Description

선박용 다중 노즐 벤투리 시스템{MULTIPLE NOZZLE VENTURI SYSTEM FOR WATERCRAFT}
기술 분야
본 발명은 프로펠러 및 프로펠러를 덮는 고유 수단에 의해 추진되며 출력 및 성능을 증진시키는 선박 분야에 관한 것이다. 프로펠러는 모든 사이즈의 선박을 추진시키는 가장 일반적인 수단이다. 이러한 프로펠러들은 일반적으로 선미에 위치하며 덮개가 덮이지 않는다. 해우(海牛; manatee), 물개, 돌고래, 및 고래들은 작동자가 인지하지 못한 채 선박의 프로펠러에 의해 죽는 해양 생물 중 일부이다. 특정 주에서는 보트가 특정 영역에 위치하는 시간을 제한하기도 하며, 모든 선박이 소정의 종류의 프로펠러 보호부(propeller guard)를 갖는 법을 고려하기도 한다. 대부분의 프로펠러 보호부의 문제는 선박의 출력 및 기동성을 감소시킨다는 점이다. 얕은 물 또는 해조와 같은 식물이 있는 물에서, 작은 선박의 덮개가 없는 프로펠러는 얽히게 되며, 큰 선박 프로펠러는 손상된다. 사람이 있는 물에서의 개조된 선박 작동은 덮개가 없는 프로펠러에서 매우 위험하다.
배경 기술
본 발명은 프로펠러를 덮으면서 프로펠러에서 채워진 물기둥에 추가되는 벤 투리 시스템(Venturi system)을 생성하고 물기둥에서 분당 방출되는 갤런을 증가시키는 것이다. 따라서, 본 발명은 프로펠러를 덮으면서 프로펠러 스러스트(thrust)를 지향하는 벤투리 효과를 생성하는 고유의 다중 노즐 시스템에 관한 것이며, 실질적으로 선박의 기능을 증진시킨다. 작동 노즐 형태에서 스러스트를 집중시킴으로써, 선박의 기동성 및 안정성이 크게 증진된다. 모터가 회전하는 경우 프로펠러가 측면으로 슬라이딩하지 않고 바람직한 방향으로 스러스트를 지향하도록 출력하는 대신 물을 교동(churning)(케비테이션(cavitation))하기 때문에 갑작스러운 선회가 가능하다. 프로펠러 노즐 어셈블리를 통한 물의 유동 지향 및 유체역학적 구성을 덮는 조립체의 의해 물을 통한 상승 및 하강 운동에 저항으로 인하여 선박의 상승 및 하강 또는 돌고래 운동(propoising)이 최소화된다.
특허 제 4,637,801호 "Thrust Enhancing Propeller Duct Assembly for Watercraft" 및 특허 제 6,475,045호 "Thrust Enhancing Propeller Guard Assembly"의 발명자는 상기 특허에서 장착 브래킷, 구조적 부재를 증진시키고 하부 부재를 강화하여 선외 및 선내-선외 모터 상의 스케그(skeg)를 보호하는 대형 선박용 기능을 증진시키는 장치를 고안하였다. 대부분의 선외 모터 및 다수의 선내-선외 모터는 프로펠러 하우징 아래에서 스케그로 지칭되는 핀(fin) 형태의 돌출부를 가지며 이는 물에서 장애물과 가격되는 첫 번째 물체이다. 선박 프로펠러 보호 영역에서 상기 발명자의 노력은 세계적으로 공지된 코트 노즐(Kort Nozzle)을 포함한다. 프로펠러 보호부를 위한 추가 특허는 다음과 같다.
Richard H.Snyder의 특허 제 4,957,459호는 해양 구동 프로펠러 덮개를 개시 하며, 이는 내부 스포크(spoke) 구조체 및 기어 케이스에 케이지(cage)를 장착하고 기어 케이스 및 구동 샤프트 하우징에 맞물리는 리테이너 구조체를 구비하며, 이러한 방식으로 케이지 상의 충격이 하부 스케그 이음부 및 기어 케이스의 어뢰형 부분, 스트럿(strut) 부분의 전방 가장자리에서 기어 케이스의 전면 가장자리 및 스케그의 전방 가장자리에 전달되어 안티-케비테이션 플레이트의 하부 및 케비테이션 플레이트 및 스플래쉬 플레이트 상에서 구동 샤프트 하우징의 후방 연장부에 전달된다.
이러한 특허는 종래의 와이어 프레임 프로펠러를 기술하며, 여기에서 모터의 스케그 영역에 추가적인 보호를 부가하지만, 일반적으로 어뢰형 기어 케이스를 지나는 물의 유동을 제한하여 모터의 출력을 최소화하고 선박의 기동성에 큰 영향을 준다. 이러한 형식의 프로펠러 보호부는 프로펠러 둘레에서 물을 교동시키는 경향이 있어서 공기 버블을 형성하여 프로펠러 너머 부드러운 물 유동에 해를 준다.
Joseph D.Bass 등의 특허 제 5,066,245호는 주로 해우 보호를 위한 프로펠러 보호부를 기술하지만, 보트 프로펠러와 접촉할 수 있는 보다 큰 어류 및 다른 동물에 대한 보호에도 사용된다. 이러한 보호부는 정면 지점을 향해 실질적으로 경사지며 하부 단부에서 실질적으로 원형이어서 프로펠러가 회전하는 영역을 아우른다. 보호부는 정면에서 V-브래킷을 가지며, 이는 프로펠러 지지부에 대해 단단히 결속되며 후방에서 한 쌍의 클램프에 의해 원형 부분으로 지지되며, 이는 안티-케비테이션 플레이트 상에서 단단히 체결되어 볼트 연결된다.
상기 특허는 스케그에 제한된 보호를 제공하는 와이어 프레임 프로펠러 보호 부의 다른 간단한 구성을 제공하지만, 여전히 프로펠러 너머의 물 유동을 제한하여 선박의 기동성에 해를 준다.
Louis Feranda, Sr.의 특허 제 5,009,620호는 선외 해양 추진 유닛의 프로펠러 둘레에 위치한 케이지를 형성하는 교체 가능한 리브(rib)를 제공하는 프로펠러 보호부를 제공한다. 상기 리브는 프로펠러 너머 케비테이션 플레이트에 볼트 연결된 평편한 상부 플레이트로부터 매달린다. 리브는 프로펠러 둘레에서 지지 플레이트에 의해 상호 이격되어 유치되며 일 단부에서 추진 유닛의 스케그에 볼트 연결된 바닥 바아를 종방향으로 연장한다. 케이지의 리브 손상시, 손상된 리브는 용이하게 새것으로 교체될 수 있다.
상기 특허는 여전히 와이어 프레임 또는 리브 스타일의 구성을 기술하며, 손상시 개별적인 리스를 교체하는 장점을 갖는다. 이러한 보호부는 모터의 스케그 영역에 어떠한 보호도 제공하지 못하며 여전히 프로펠러 주변의 물 유동을 제한하고 선박의 기동성에 해를 준다. 이러한 스타일의 프로펠러 보호부는 프로펠러 둘레의 물을 교동하는 경향이 있어서 공기 버블은 프로펠러 너머의 부드러운 물 유동에 해를 준다.
James H.Quiggins의 특허 제 5,928,042호는 선외 모터 또는 선내-선외 후방 모터 구동 유닛에 의해 구동되는 보트 추진 프로펠러와 관련되어 사용되는 프로펠러 보호부를 개시한다. 프로펠러 보호부는 사출 성형된 플라스틱, 섬유 강화 레진, 알루미늄과 같은 금속 또는 유체역학적 저항을 최소화하도록 구성되면서 필요한 보호 기능을 제공하는 특징적인 강도를 갖는 다른 물질로 이루어질 수 있다. 프로펠러 보호부는 수영중인 사람, 해양 생물 또는 기타 프로펠러와 접촉할 수 있는 바다 생물들을 보호하여 다치는 것을 방지하고 동시에 프로펠러가 부유물 또는 잠수 물질과의 접촉으로 손상되는 것을 방지한다.
상기 특허는 유체역학적 저항을 최소화하는 평평한 구성으로 이루어진 프로펠러 보호부를 개시하지만, 완전히 저항을 제거하지는 못하거나 또는 프로펠러 영역 내에 물 유동이 지향하도록 시도하지 않는다. 또한, 이러한 프로펠러 보호부는 모터의 스케그 영역에 어떠한 보호도 제공하지 않는다.
John Forest White의 특허 제 5,975,969호는 수중익 프로펠러 보호부(hydrofoil propeller guard)를 개시하며, 이는 스러스트 튜브, 수중익 핀, 및 바닥 결속 플레이트를 포함한다. 상기 장치는 선미 구동부를 구비한 보트에 장착되는 선외 보트와 연관되어 사용되며 측면 스러스트를 감소하도록 프로펠러를 둘러싸고 프로펠러로부터 멀리 아이템들일 이동시키며, 그리고 보호부는 바람직하게는 트롤링 플레이트(trolling plate)를 포함하여 저속 기능을 증진시킨다.
상기 특허는 프로펠러 샤프트의 중심선에 평행한 평평한 측면부를 구비한 단일 스러스트 튜브를 갖춘 수중익 프로펠러 보호부를 개시한다. 이러한 디자인은 종래의 수중익을 채택하며 최소한의 끌림(drag)을 허용하지만 프로펠러를 향해 물이 지향하도록 하지 않으며 스케그 영역을 보강하지 않는다. 잔해물이 프로펠러 영역 내로 향하는 경우, 진입할 수 있는 비교적 큰 영역이 있어서 프로펠러 내의 스러스트 튜브를 가격할 수 있다.
전술한 어떠한 종래 기술도 프로펠러 노즐 어셈블리의 고유한 특징을 개시 또는 암시하지 않으며, 따라서 선박에 사용되는 안전 장치의 증진을 위한 필요성이 분명하다.
발명의 요약
이러한 면에서, 본 발명의 적어도 하나의 실시예를 상세히 설명하기 이전에 아래에서 설명되거나 또는 도면에서 도시되는 구성요소의 배열 및 구조의 상세한 설명은 본 발명의 범위를 제한하지 않음을 주지하여야 한다. 본 발명은 다른 실시예가 가능하며 다양한 방식으로 수행되고 이루어질 수 있다. 추가로, 여기에 사용되는 용어들은 설명을 위한 것이며 이에 제한되어서는 안된다.
본 발명은 2개 또는 그 이상의 유체역학적 형태의 노즐링으로 이루어진 프로펠러 노즐 어셈블리로 이루어지며, 이는 프로펠러 주변에 축방향으로 위치하며 다양한 사이즈의 선박에 사용되는 균등하게 이격된 다수의 링 커넥팅 핀 스트럿(ring connecting fin strut)에 의해 연결된다. 프로펠러 노즐 어셈블리의 바람직한 실시예는 3개의 유체역학적 형태의 링으로 이루어질 것이다. 프로펠러 둘레에서 축방향으로 위치한 제 1 구조링은 프로펠러 구동 샤프트의 중심축에 평행한 중심선축을 갖는 프로펠러보다 지름이 작을 것이다. 제 2 링인 제 1 노즐링은 프로펠러 둘레에서 축방향으로 위치하며 프로펠러 구동 샤프트의 중심축에 평행한 중심선축을 갖는 프로펠러보다 지금이 클 것이며, 노즐링을 후방으로 원뿔형으로 기울어진다. 후방으로 축을 원뿔형으로 기울임으로써, 제 1 및 제 2 노즐링 사이의 물의 유동은 프로펠러 영역 내로 향하고 이는 스러스트 압력을 증진시키며, 이에 따라 벤투리 효과를 생성한다. 제 2 노즐링 후방에서 프로펠러 둘레에 축방향으로 위치한 제 3 노즐링은 프로펠러 구동 샤프트의 중심선축에 평행한 중심선축을 갖는 프로펠러보다 지름이 크다. 제 2 유체역학적 형태의 노즐링의 원뿔형 기울임에 의해 지나가는 물이 추가로 프로펠러 영역으로 향하여 스러스트 압력을 더욱 증가시키며, 이에 따라 벤투리 효과를 생성한다. 프로펠러 노즐 어셈블리 이론은 공기가 터빈 블레이드를 향하고 연소 챔버 내에서 압출되고 후방으로 분사되는 제트 엔진 이론과 유사하다. 프로펠러 구동 샤프트의 중심선축에 평행한 중심선축을 갖는 보다 작은 지름의 제 4 구조링이 추가될 수 있어서 프로펠러 노즐 어셈블리의 일체화 부분으로서 프로펠러 후방을 안전하게 보호하며 또는 분리된 부분으로서 장치의 후방에 부착된다.
1개 또는 그 이상의 유체역학적 형태의 노즐링(들) 커넥팅 핀 스트럿은 노즐링을 프로펠러 노즐 어셈블리의 좌우측(선수 및 선미 절반부) 상에서 고정된 위치로 유지하며, 바람직한 실시예는 각각의 측면에서 3개씩 갖는다.
프로펠러 노즐 어셈블리의 각각의 측면의 상부 장착 플레이트는 스테인레스 스틸 조임쇠(fastener)에 의해 모터 상에서 안티-케비테이션 플레이트에 부착된다. 프로펠러 노즐 어셈블리의 각각의 측면의 하부 장착 플레이트는 모터 상에서 스케그 쉴드 및 스케그를 통해 그리고 스테인레스 스틸 조임쇠에 의해 스키드 플레이트(skid plate)를 통해 부착된다.
선체 내에 하우징된 모터를 구비한 보다 큰 선박 상에서, 다수의 유체역학적 형태의 링 및 필요한 다수의 유체역학적 형태 노즐링 커넥팅 핀 스트럿을 따른 상 이한 다양한 장착 플레이트가 프로펠러 노즐 어셈블리의 기하학적 형태에 따라 상이할 수 있으며 둥글지 않을 수 있다. 노즐링은 장방형, 육각형 또는 팔각형 구성일 수 있으며 동일한 기능을 수행하고, 이는 본 발명의 범위 내임을 주지하여야 한다.
2개 또는 그 이상의 유체역학적 형태의 노즐링으로 구성된 프로펠러 노즐 어셈블리의 바람직한 실시예는 제 2 및 제 3 실시예에 따라서 프로펠러 기어박스 하우징의 후방부에 프로펠러를 다루며, 제 3, 제 4 및 제 5 실시예에 선택적인 기하학적 형태의 노즐링을 다룬다. 본 발명의 제 6 대안 실시예는 동일한 특성을 갖지만 노즐링의 유체역학적 형태가 전환될 것이며, 스러스트 힘은 기어박스에 의해 지향된다. 다양한 장착 구성이 상이한 제품에 부착될 수 있다. 이러한 구성은 방위 스러스터(azimuth thruster) 형태의 구동 시스템에 사용될 수 있다. 방위 스러스터의 기본적인 개념은 수직축 둘레로 360도 회전할 수 있는 것으로 전방향 스러스트를 제공하며, 이는 프로펠러의 보호부 없이는 특히 회전 프로펠러의 전방의 물 내의 모든 것에 위험하다.
전술한 내용과 관련하여, 본 발명의 부품들 사이에서의 최적의 크기 관련성은 사이즈, 물질, 형태, 구성, 기능, 작동 방식, 조립 및 사용을 포함하며, 이는 당업자에게 분명하고 명백하게 용이할 것임, 도면에 도시되고 상세한 설명으로 설명된 바와 동일한 관계들은 본 발명의 범위 내에 포함될 것이다. 따라서, 전술한 바는 본 발명의 원리를 설명하기 위한 예시일 뿐이다. 더욱이, 다수의 수정 및 변화가 당업자에게 용이할 것이며, 도시되고 설명된 정확한 작동 및 구성에 본 발명 이 제한되는 것은 바람직하지 않고, 모든 적합한 수정 및 균등 범위에 본 발명의 범위가 미칠 것이다.
발명의 목적
프로펠러 노즐 어셈블리의 주된 목적은 매우 다양한 사이즈 및 종류의 선박의 프로펠러를 안전하게 덮는 것, 그리고 기능, 조작 및 장착된 선박의 제어를 증진시키는 것이다.
프로펠러 노즐 어셈블리의 다른 목적은 그 힘이 집중되고 지향되는 동안 프로펠러와 접촉하는 수압을 증진시킴으로써 프로펠러에 의해 추진되는 스러스트 및 효율을 증진시켜서 벤투리 효과를 생성하는 것이다.
프로펠러 노즐 어셈블리의 다른 목적은 매우 다양한 크기의 선박에서의 조작 및 기동성을 증진시키는 것이다.
프로펠러 노즐 어셈블리의 다른 목적은 선박의 연료 소비 효율을 증진시키는 것이다.
프로펠러 노즐 어셈블리의 다른 목적은 프로펠러 및 스케그 손상을 최소화하는 것이다.
프로펠러 노즐 어셈블리의 다른 목적은 작은 선박에서 돌고래 운동으로 지칭되는 상하 진동을 감소시키는 것이다.
프로펠러 노즐 어셈블리의 다른 목적은 방향타가 프로펠러 뒤에 있는 선박을 포함하는 매우 다양한 사이즈의 선박에 용이하게 부착 가능한 장치를 제공하는 것 이다.
프로펠러 노즐 어셈블리의 다른 목적은 수상 생물 및 그 거주 환경 파괴를 감소시키는 것이다.
프로펠러 노즐 어셈블리의 또 다른 목적은, 스케그가 손상된 경우에도 선외 및 선내-선외 보트 모터 상에 하우징된 프로펠러 샤프트에 인접한 스케그의 상부에 부착될 수 있는 강화된 구조적 부재의 프로펠러 노즐 어셈블리를 생성하는 것이다.
프로펠러 노즐 어셈블리의 또 다른 목적은 스키드 플레이트와 같은 보호 구조체를 제공하여, 스케그가 부착된 구조적 부재를 더욱 강화하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 선박 안전 분야에서 새롭고 증진된 장치를 추가하는 것이다.
본 발명의 다른 목적들과 함께 본 발명을 특징짓는 신규한 다양한 특징이 본 명세서에 첨부된 청구범위에서 설명될 것이다. 본 발명의 보다 용이한 이해를 위해 그 작동 상의 장점 및 사용에 의해 획득되는 특정 목적들은 첨부된 도면을 참조하여 설명될 것이며, 여기에는 바람직하고 대안적인 본 발명의 실시예들이 도시된다. 따라서, 본 발명의 보다 강조되고 보다 넓고 중요한 특징들이 이후에 기술되는 상세한 설명 및 본 기술 분야에서 용이하게 이해될 것이다. 본 발명의 추가 장점들이 이후에 기술될 것이며, 첨부된 청구범위의 특징을 형성한다.
도면의 간단한 설명
본 명세서의 일부인 첨부된 도면은 본 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 실시예를 도시하며 본 발명의 개념을 이해하는데 도움을 줄 것이다.
도 1은, 프로펠러 노즐 어셈블리를 사용한 선외 모터를 구비한 종래 선박의 사시도이다.
도 2는, 종래 프로펠러 기어박스 하우징에 부착된 프로펠러 노즐 어셈블리의 바람직한 실시예의 사시도이다.
도 3은, 종래 프로펠러 기어박스 하우징에 인접한 프로펠러 노즐 어셈블리의 바람직한 실시예의 전개도이다.
도 4는, 프로펠러 노즐 어셈블리 스키드 플레이트의 평면도이다.
도 5는, 프로펠러 노즐 어셈블리 스키드 플레이트의 저면도이다.
도 6은, 프로펠러 노즐 어셈블리 스키드 플레이트의 측면도이다.
도 7은, 회전 프로펠러의 와동에 의해 제공받은 힘의 선을 따라 기어박스 및 프로펠러를 도시하는 종래 기술의 평면도이다.
도 8은, 회전 프로펠러의 와동에 의해 제공받은 힘의 집중되는 선을 따라 종래의 프로펠러 및 기어박스에 부착된 프로펠러 노즐 어셈블리의 평면도이며, 이에 따라 벤투리 효과가 생성된다.
도 9는, 프로펠러 노즐 어셈블리의 바람직한 실시예의 링 섹션의 절반을 도시하는 사시도이며, 도 10 및 도 11에서 취해지는 섹션 위치를 도시한다.
도 10은, 전형적인 노즐 링 단면 프로파일이다.
도 11은, 전형적인 링 커넥팅 핀 스트럿을 도시하는, 프로펠러 노즐 어셈블리의 바람직한 실시예를 통한 섹션이다.
도 12는, 제 4 후면 안전링을 채택한 프로펠러 노즐 어셈블리의 제 1 대안 실시예를 도시하는 사시도이다.
도 13은, 프로펠러 뒤의 방향타 및 선내 모터를 구비한 대형 선박에서 채택되는 프로펠러 노즐 어셈블리의 제 2 대안 실시예의 측면도를 도시한다.
도 14는, 장방형 구성의 제 3 대안 실시예의 정면도를 도시한다.
도 15는, 장방형 구성의 제 3 대안 실시예의 측면도를 도시한다.
도 16는, 육각형 구성의 제 4 대안 실시예의 정면도를 도시한다.
도 17는, 육각형 구성의 제 4 대안 실시예의 측면도를 도시한다.
도 18는, 팔각형 구성의 제 4 대안 실시예의 정면도를 도시한다.
도 19는, 팔각형 구성의 제 4 대안 실시예의 측면도를 도시한다.
도 20은, 방위 스러스터 형태의 구동 시스템으로 사용되는 프로펠러 노즐 어셈블리의 제 6 대안 실시예의 사시도를 도시한다.
도 21은, 반전 노즐링의 유체역학적 형태의 링 커넥팅 핀 스트럿을 도시하기 위한 프로펠러 노즐 어셈블리의 제 6 대안 실시예를 통한 단면도이다.
바람직한 실시예의 상세한 설명
유사한 부분에 유사한 도면부호가 사용된 도면들을 참고하여, 도 1은 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)를 사용한 선외 모터(8)를 구비한 종래 선박(6)의 사시도이며, 선박 작동시 관련된 이동의 이론적 축을 나타낸다. A축은 선박이 측면 대 측면으로 진동하는 경우의 이론적 회전축이다. B축은 선박이 우현 또는 좌현으로 회 전하는 경우의 이론적 회전축이다. 이러한 작동의 제어는 프로펠러 노즐 어셈블리가 사용되는 경우 프로펠러에 의한 고유의 방향 스러스트에 의해 큰 영향을 받는다. C축은 선수가 상승하고 선미가 하강하는 경우의 이론적 축이다. 이러한 상승 및 하강은 "돌고래 운동(propoising)"으로 지칭되며, 이는 프로펠러 노즐 어셈블리의 추가로 크게 감소된다. W축은 프로펠러 구동 샤프트 및 프로펠러 노즐 어셈블리의 이론적 중심축이다.
도 2는 종래 프로펠러 기어박스 하우징(12)에 부착된 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)의 바람직한 실시예의 사시도이다. 유체역학적 형태의 노즐링(14)은 프로펠러 기어박스 하우징(12) 둘레에 축방향으로 위치하며 균등하게 이격된 다수의 유체역학적 형태의 링 커넥팅 핀 스트럿(16)에 의해 연결된다. 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)의 바람직한 실시예는 3개의 유체역학적 형태의 노즐링(14)으로 구성될 것이다. 제 1 구조링(18)은 프로펠러 기어박스 하우징(12) 둘레에 축방향으로 위치하며 프로펠러(20)보다 작은 지름이지만 도 2에 도시되지 않는다. 제 2 노즐링(22)은 프로펠러(20) 둘레에 축방향으로 위치하며 프로펠러(20)보다 큰 지름이다. 제 3 노즐링(24)은 제 2 노즐링(22) 뒤에서 프로펠러(20) 둘레에 축방향으로 위치하며 프로펠러(20)보다 큰 지름이다.
프로펠러 노즐 어셈블리(10A)의 각각의 측면 상의 상부 장착 플레이트(26)는 스테인레스 스틸 조임쇠(30)에 의해 프로펠러 기어박스 하우징(12) 상의 모터 케비테이션 플레이트(28)에 부착된다. 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)의 각각의 측면 상에서 선박용 다중 노즐 벤투리 시스템은 스테인레스 스틸 조임쇠(32)에 의해서 스 케그 쉴드(32) 및 프로펠러 기어박스 하우징(12) 상의 스케그(34)를 통해 그리고 스키드 플레이트(36)를 통해 부착된다.
도 3은 종래 프로펠러 기어박스 하우징(12)에 인접한 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)의 바람직한 실시예의 전개도를 도시하여 각각의 부품을 한정하며, 상기 부품은 프로펠러 노즐 어셈블리 우측부(38), 스케그 쉴드(32), 및 스키드 플레이트(36)이다. 완전히 조립되어 선박 모터 스케그에 부착된 경우, 하부 장착 플레이트(31), 스케그 쉴드(32) 및 스키드 플레이트(36)는 연장되어 선박 모터 스케그를 강화한다. 이는 스케그를 매우 강화하여, 조립된 구조체가 전체 선박을 지지한다. 더욱이, 역방향 운동시 스케그, 프로펠러 및 하부 모터 섹션이 손상으로부터 완전히 보호된다. 이러한 부품들, 즉 조합된 하부 장착 플레이트, 스케그 쉴드(32) 및 스키드 플레이트(36)는 선박을 지지하고 얕은 물에서 작동시 파동 또는 수직 위치로 잠긴 모터를 구비한 바닥부가 접촉되는 경우 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)의 손상을 보호하는데 충분한 구조체를 형성한다. 이러한 부분들은 조립시 고정된 물체와 역으로 접촉하는 경우에도 부가적인 강도를 제공한다.
도 4는, 프로펠러 노즐 어셈블리 스키드 플레이트(36)의 평면도이며, 도 5는 저면도이다. 도 6은 스키드 플레이트(36)의 측면도이며, 장착 홀(40) 및 스케그 잠금부(42)를 도시한다. 스케그 잠금부(42)는 스케그(34)의 하부 아래에서 체결되어 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)가 전방으로 이동하는 것을 방지한다.
도 7은 회전 플레이트(20)의 와동에 의해 제공된 수력의 외향 연장선(44)을 따라 프로펠러 기어박스 하우징(12) 및 프로펠러(20)를 도시하는 종래 기술의 평면 도이다.
도 8은, 제 2 노즐링(22)의 원뿔형 유체역학적 형태의 양쪽 측면 상에서 통과하는 물을 따라서 회전 프로펠러(20)의 와동에 의해 제공된 수력의 집중선(46)을 따라 프로펠러 기어박스 하우징(12) 및 프로펠러(20)에 부착된 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)의 평면도로서, 장치의 후방 밖으로 직선으로 추진된다. 여기에서, 이러한 기재는 제 2 노즐링(22)을 원뿔형 유체역학적 형태를 구비한 하나의 링으로서 설명하는 것임을 이해하여야 하며, 이러한 구성의 추가 노즐링(22)이 추가될 수 있으며 이는 본원 발명의 범위 내이다.
도 9는 프로펠러 노즐 어셈블리(11A)의 바람직한 실시예의 프로펠러 노즐 어셈블리 우측부(38)를 사시도로 도시하며, 도 10 및 도 11에서 단면으로 취해진다. 도 10은 전형적인 링 단면 프로파일(48)이며 Y축과 원뿔형으로 기울어진 각도∠A를 6도로 도시한다. 다양한 각도 및 다양한 원뿔형 기울어진 노즐링(14)은 프로펠러(20)에 의해 출력되는 스러스트 압력을 증가 또는 감소시킬 수 있다. 전형적인 노즐링 단면(48)은 내부 표면(50)과 대칭이고 외부 표면(52)과 대칭인 유체역학적 형태로 도시된다. 또한, 노즐링 단면(48)은 비행기 날개와 같이 공기역학 형태와 유사하게 구성될 수 있음을 주지하여야 하며, 여기에서 내부 표면(50)은 외부 표면(52)보다 짧을 것이며, 이는 본 발명의 범위 내이다.
도 11은 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)의 바람직한 실시예를 통한 단면도이며, 유체역학적 형태의 링 커넥팅 핀 스트럿(16)에 연결된 유체역학적 형태의 노즐링(18, 22, 24)을 도시한다. 본 도면은 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)에서 제 1 구 조링(18)의 X축과 제 3 노즐링(24)의 Z축이 중심선 W축에 평행함을 도시하며, 이는 프로펠러 기어박스 하우징(12)의 도 7 및 도 8에 도시되며, 제 2 노즐링(22)의 Y축은 후방에서 원뿔형으로 기울어진다.
도 12는 상부 안전링-장착 플레이트(56) 및 하부 안전링 장착 브래킷(58)을 구비한 제 4 유체역학적 형태의 후방 안전링(54)을 채택한 프로펠러 노즐 어셈블리(10B)의 제 1 대안 실시예를 도시하는 사시도이다.
도 13은 프로펠러 기어박스 하우징(64) 뒤에 방향타(62) 및 선내 모터를 구비한 대형 선박(60)에 채택되는 프로펠러 노즐 어셈블리(10C)의 제 2 대안 실시예의 측면도를 도시한다. 3개의 유체역학적 형태 노즐링(18(하나의 구조링), 22, 24)이 도시되지만, 프로펠러 노즐 어셈블리(10C)는 고정 위치에 있으며 조타(steering)가 필요하지 않기 때문에 소정의 경우 2개의 노즐링(22, 24)이 보다 큰 선박에 사용되어 바람직한 결과를 이끌 수 있다. 보다 큰 선박의 조타는 방향타(62)에 의해 수행된다.
프로펠러 노즐 어셈블리(10A)의 바람직한 실시예에서, 유체역학적 형태의 노즐링(14)은 둥근 형태이지만 다른 형태가 본 발명의 범위 내에서 이루어질 수 있으며, 이는 도 14 내지 19에 도시된다. 도 14는 프로펠러 노즐 어셈블리(10D)의 제 3 대안 실시예의 정면도로서, 장방형 구성이다. 도 15는 장방형 구성의 프로펠러 노즐 어셈블리(10D)의 제 3 대안 실시예의 측면도이다. 직사각 구성이 특정 적용을 위해 고려될 수 있다.
도 16은 육각형 구성의 프로펠러 노즐 어셈블리(10E)의 제 4 대안 실시예의 정면도이다. 도 17은 육각형 구성의 프로펠러 노즐 어셈블리(10E)의 제 4 대안 실시예의 측면도이다. 따라서, 어떠한 다각형 구성이 고려될 수 있다.
도 18은 팔각형 구성의 프로펠러 노즐 어셈블리(10F)의 제 5 대안 실시예의 정면도이다. 도 19은 팔각형 구성의 프로펠러 노즐 어셈블리(10F)의 제 5 대안 실시예의 측면도이다.
더욱이, 도시되지 않았으나 타원 형태가 특정 적용을 위해 고려될 수 있다.
도 20은 프로펠러 노즐 어셈블리(10D)의 제 6 대안 실시예의 사시도를 도시하며, 이는 노즐링(18(하나의 구조링), 22, 24, 66, 54)의 유체역학적 형태가 역방향인 것을 제외하고 동일한 특성을 갖는다. 이러한 구성은 360° 회전이 가능한 방위 스러스터 형태의 구동 시스템에 사용될 것이며, 여기에서 선박의 전방 이동(70)은 기어박스(72) 전방에 있는 프로펠러(20)에 의해 제공된다. 다양한 장착 구성(68)이 가능하여 상이한 제조 기어박스(72)에 부착된다.
도 21은 노즐링(18(하나의 구조링), 22, 24, 66, 54)의 유체역학적 형태가 역방향인 링 커넥팅 핀 스트럿(16)을 도시하도록 프로펠러 노즐 어셈블리(10D)의 제 6 대안 실시예를 통한 단면을 도시한다.
마지막으로, 다중 노즐 벤투리 시스템은 설치 시에 장착된 선체의 성능, 조작, 및 제어를 크게 증진시키는 것을 주지하여야 한다. 많은 선체는 선체의 안정성에 도움을 주도록 트림탭(trim tab), 트림 플레이트(trim plate) 또는 돌핀핀(dolphin pin)을 설치한다. 설치시에 다중 노즐 벤투리 시스템은 "돌고래 운동"을 방지하고 선수의 하강에 도움을 주고 항진중인 배의 해면(rim)을 정정하는데 더 움을 주는 작동을 하는 장치의 필요성을 제거한다.
도면에 도시되고 전술된 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)는 본 발명의 작동 방법 및 구조의 바람직한 실시예를 설명하기 위한 특정 구성 및 제조 부재 배열을 개시한다. 그러나 첨부된 청구범위에서 한정된 본 발명의 개념 내에서 당업자에게 고려될 수 있는 정도의 수정 및 대안과 같은 변화로서 상이한 구성 및 제조와 그 배열이 가능하며 도시되고 설명된 이외의 본 발명의 개념에 따른 프로펠러 노즐 어셈블리(10A)를 제공하도록 채택될 수 있음을 주지하여야 한다.
더욱이, 요약서를 작성한 목적은 미국 특허청, 관공서, 특히 특허 또는 법적 용어들과 친숙하지 않은 관련 과학자 및 기술자, 제조자에게 제공하기 위함이며, 본 발명의 기술적인 기재의 본래의 특징 및 개념을 소홀히 하면 안 될 것이다. 요약서는 본 발명을 한정하기 위함이 아니며, 본 발명의 범위는 청구범위에 의해 결정될 것이므로 이러한 방식으로 제한되어서는 안된다.

Claims (34)

  1. 선박용 다중 노즐 벤투리 시스템(Venturi system)으로서,
    (a) 상기 다중 노즐 벤투리 시스템은 제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재를 포함하며, 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 반구 구조링 및 2개 또는 그 이상의 반구 노즐링을 포함하며;
    (b) 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 2개 또는 그 이상의 링 커넥팅 핀 스트럿(ring connecting fin strut)을 포함하며, 상기 2개 또는 그 이상의 링 커넥팅 핀 스트럿은 상기 제 1 구조링 및 상기 2개 또는 그 이상의 노즐링 내에 걸쳐서 개별적으로 일체화되며;
    (c) 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 상부 장착 플레이트 및 하부 장착 플레이트를 더 포함하며, 상기 상부 장착 플레이트 및 상기 하부 장착 플레이트는 상기 제 1 구조링 및 상기 2개 또는 그 이상의 노즐링 내에 걸쳐서 개별적으로 일체화되며; 그리고
    (d) 상기 다중 노즐 벤투리 시스템은 손상된 스케그(skeg)를 포함하여 존재하는 모든 스케그에 제거 가능하게 부착될 수 있는 스케그 쉴드를 포함하며, 상기 스케그 쉴드는 상부 및 하부를 포함하고, 상기 하부는 상기 제 1 및 제 2 반구 부재의 상기 하부 장착 플레이트에 제거 가능하게 부착될 수 있는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스케그 쉴드는 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재의 상기 하부 장착 플레이트 사이에서 샌드위치된 T-형 스키드 플레이트(skid plate)를 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 T-형 스키드 플레이트는 손상된 스케그를 포함하여 모든 스케그에 맞추어지도록 제조시 조정 가능한 스케그 잠금부를 더 포함하며, 상기 스케그 잠금부는 역방향 운동시 선박을 안정화시키도록 이루어지며, 상기 스케그 쉴드, 상기 T-형 스키드 플레이트 및 상기 하부 장착 플레이트에 부착되도록 사용되는 모든 조임쇠(fastener)를 강화하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재의 상기 상부 장착 플레이트는 선외 선박 모터 또는 선미 구동부의 안티-케비테이션(anti-cavitation) 플레이트에 부착되는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 2개 또는 그 이상의 노즐링은 선박 모터 프로펠러의 중심선 W축에 대해 Y축으로 각도상 조절 가능하여 벤투리 효과를 변경하며, 이에 따라 프로펠러에 의해 추진되는 스러스트(thrust) 압력을 증가 또는 감소시키는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 2개 또는 그 이상의 노즐링은 노즐링 단면에 대해 형태상으로 조절 가능하여 벤투리 효과를 모듈화하며, 이에 따라 프로펠러에 의해 추진되는 스러스트 압력을 증가 또는 감소시키는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 2개 또는 그 이상의 노즐링은 상기 시스템에 채택된 노즐링 개수를 조 절하여 결과적인 총 벤투리 효과를 수용하며, 이에 따라 프로펠러에 의해 추진되는 스러스트 압력을 증가 또는 감소시키는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 상부 장착 플레이트, 상기 하부 장착 플레이트, 상기 스케그 쉴드, 및 상기 스케그 잠금부는 스틸 조임쇠를 사용하여 선박 모터에 고정되는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 스틸 조임쇠는 스테인레스 스틸로 이루어지는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  10. 선박용 다중 노즐 벤투리 시스템으로서,
    (a) 상기 다중 노즐 벤투리 시스템은 제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재를 포함하며, 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 반구 구조링 및 2개 또는 그 이상의 반구 노즐링을 포함하며;
    (b) 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 2개 또는 그 이상의 링 커넥팅 핀 스트럿을 포함하며, 상기 2개 또는 그 이상의 링 커넥팅 핀 스트럿은 상기 제 1 구조링 및 상기 2개 또는 그 이상의 노즐링 내에 걸쳐서 개별적으로 일체화되며;
    (c) 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 상부 장착 플레이트 및 하부 장착 플레이트를 더 포함하며, 상기 상부 장착 플레이트 및 상기 하부 장착 플레이트는 상기 제 1 구조링 및 상기 2개 또는 그 이상의 노즐링 내에 걸쳐서 개별적으로 일체화되며;
    (d) 상기 다중 노즐 벤투리 시스템은 손상된 스케그를 포함하여 존재하는 모든 스케그에 제거 가능하게 부착될 수 있는 스케그 쉴드를 포함하며, 상기 스케그 쉴드는 상부 및 하부를 포함하고, 상기 하부는 상기 제 1 및 제 2 반구 부재의 상기 하부 장착 플레이트에 제거 가능하게 부착될 수 있으며; 그리고
    (e) 상기 다중 노즐 벤투리 시스템은 상부 안전링 장착 플레이트 및 하부 안전링 장착 플레이트를 포함하는 1개 또는 그 이상의 안전링을 포함하며, 상기 상부 및 하부 안전링 장착 플레이트는 상기 1개 또는 그 이상의 안전링이 상기 선박용 다중 노즐 벤투리 시스템에 제거 가능하게 부착될 수 있도록 하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 스케그 쉴드는 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재의 상기 하부 장착 플레이트 사이에서 샌드위치된 T-형 스키드 플레이트를 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 T-형 스키드 플레이트는 손상된 스케그를 포함하여 모든 스케그에 맞추어지도록 제조시 조정 가능한 스케그 잠금부를 더 포함하며, 상기 스케그 잠금부는 역방향 운동시 선박을 안정화시키도록 이루어지며, 상기 스케그 쉴드, 상기 T-형 스키드 플레이트 및 상기 하부 장착 플레이트에 부착되도록 사용되는 모든 조임쇠를 강화하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재의 상기 상부 장착 플레이트는 선외 선박 모터 또는 선미 구동부의 안티-케비테이션 플레이트에 부착되는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  14. 제 10 항에 있어서,
    상기 2개 또는 그 이상의 노즐링은 선박 모터 프로펠러의 중심선 W축에 대해 Y축으로 각도상 조절 가능하여 벤투리 효과를 변경하며, 이에 따라 프로펠러에 의해 추진되는 스러스트 압력을 증가 또는 감소시키는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  15. 제 10 항에 있어서,
    상기 2개 또는 그 이상의 노즐링은 노즐링 단면에 대해 형태상으로 조절 가능하여 벤투리 효과를 모듈화하며, 이에 따라 프로펠러에 의해 추진되는 스러스트 압력을 증가 또는 감소시키는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  16. 제 10 항에 있어서,
    상기 2개 또는 그 이상의 노즐링은 상기 시스템에 채택된 노즐링 개수를 조절하여 결과적인 총 벤투리 효과를 수용하며, 이에 따라 프로펠러에 의해 추진되는 스러스트 압력을 증가 또는 감소시키는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  17. 제 11 항에 있어서,
    상기 상부 장착 플레이트, 상기 하부 장착 플레이트, 상기 스케그 쉴드, 및 상기 스케그 잠금부는 스틸 조임쇠를 사용하여 선박 모터에 고정되는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 스틸 조임쇠는 스테인레스 스틸로 이루어지는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  19. 선박용 다중 노즐 벤투리 시스템으로서,
    (a) 상기 다중 노즐 벤투리 시스템은 제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재를 포함하며, 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 반구 구조링 및 2개 또는 그 이상의 반구 노즐링을 포함하며;
    (b) 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 2개 또는 그 이상의 링 커넥팅 핀 스트럿을 포함하며, 상기 2개 또는 그 이상의 링 커넥팅 핀 스트럿은 상기 제 1 구조링 및 상기 2개 또는 그 이상의 노즐링 내에 걸쳐서 개별적으로 일체화되며; 그리고
    (c) 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 상부 장착 플레이트 및 하부 장착 플레이트를 더 포함하며, 상기 상부 장착 플레이트 및 상기 하부 장착 플레이트는 상기 제 1 구조링 및 상기 2개 또는 그 이상의 노즐링 내에 걸쳐서 개별적으로 일체화되며;
    상기 다중 노즐 벤투리 시스템은 고정된 프로펠러 및 방향타를 구비한 선체에 장착되어 상기 선박 선체에 상기 상부 장착 플레이트의 부착됨으로써 그리고 상기 선박의 방향타 용골(keel)에 상기 하부 장착 플레이트의 부착됨으로써 조타(steering)되며, 이에 따라 상기 프로펠러 주변 및 상기 방향타 정면에 상기 다중 노즐 벤투리 시스템을 위치시키는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  20. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 둥근 형태가 아니라 장방형의 절반 형태로 구성되며, 장방형의 구조링 및 2개 또는 그 이상의 장방형의 노즐링을 더 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  21. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 둥근 형태가 아니라 직사각형의 절반 형태로 구성되며, 직사각형의 구조링 및 2개 또는 그 이상의 직사각형의 노즐링을 더 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  22. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 둥근 형태가 아니라 다각형의 절반 형태로 구성되며, 다각형의 구조링 및 2개 또는 그 이상의 다각형의 노즐링을 더 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  23. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 둥근 형태가 아니라 타원형의 절반 형태로 구성되며, 타원형의 구조링 및 2개 또는 그 이상의 타원형의 노즐링을 더 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템.
  24. 선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법으로서,
    (a) 제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재를 제공하는 단계로서, 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 반구 구조링 및 2개 또는 그 이상의 반구 노즐링을 포함하는, 제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재 제공 단계;
    (b) 2개 또는 그 이상의 링 커넥팅 핀 스트럿을 포함하도록 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재를 제공하는 단계로서, 상기 2개 또는 그 이상의 링 커넥팅 핀 스트럿은 상기 제 1 구조링 및 상기 2개 또는 그 이상의 노즐링 내에 걸쳐서 개별적으로 일체화되는, 2개 또는 그 이상의 링 커넥팅 핀 스트럿을 포함하도록 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재를 제공하는 단계;
    (c) 상부 장착 플레이트 및 하부 장착 플레이트를 더 포함하도록 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재를 제공하는 단계로서, 상기 상부 장착 플레이트 및 상기 하부 장착 플레이트는 상기 제 1 구조링 및 상기 2개 또는 그 이상의 노즐링 내에 걸쳐서 개별적으로 일체화되는, 상부 장착 플레이트 및 하부 장착 플레이트를 더 포함하도록 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재를 제공하는 단계;
    (d) 손상된 스케그를 포함하여 존재하는 모든 스케그에 제거 가능하게 부착될 수 있는 스케그 쉴드를 제공하는 단계로서, 상기 스케그 쉴드는 상부 및 하부를 포함하고, 상기 하부는 상기 제 1 및 제 2 반구 부재의 상기 하부 장착 플레이트에 제거 가능하게 부착될 수 있는, 스케그 쉴드 제공 단계;
    (e) 상기 각각의 상부 장착 플레이트를 선외 선박 모터 또는 선미 구동부의 안티-케비테이션 플레이트에 부착하는 단계;
    (f) 상기 스케그 쉴드를 선외 선박 모터 또는 선미 구동부의 스케그에 부착하는 단계; 및
    (g) 상기 각각의 하부 장착 플레이트를 상기 스케그 쉴드에 부착하는 단계를 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법.
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 스케그 쉴드를 제공하는 단계는, 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재의 상기 하부 장착 플레이트 사이에서 샌드위치된 T-형 스키드 플레이트를 포함하는 스케그 쉴드를 제공하는 단계를 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법.
  26. 제 25 항에 있어서,
    상기 T-형 스키드 플레이트는 손상된 스케그를 포함하여 모든 스케그에 맞추어지도록 제조시 조정 가능한 스케그 잠금부를 더 포함하며, 상기 스케그 잠금부는 역방향 운동시 선박을 안정화시키도록 이루어지며, 상기 스케그 쉴드, 상기 T-형 스키드 플레이트 및 상기 하부 장착 플레이트에 부착되도록 사용되는 모든 조임쇠 를 강화하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법.
  27. 제 24 항에 있어서,
    상기 선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법은,
    (a) 상기 선박용 다중 노즐 벤투리 시스템에 제거 가능하게 부착될 수 있는 1개 또는 그 이상의 안전링을 제공하는 단계; 및
    (b) 상기 1개 또는 그 이상의 안전링을 상기 다중 노즐 벤투리 시스템에 부착하는 단계를 더 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법.
  28. 제 24 항에 있어서,
    상기 2개 또는 그 이상의 노즐링은 선박 모터 프로펠러의 중심선 W축에 대해 Y축으로 각도상 조절 가능하여 벤투리 효과를 변경하는 단계를 더 포함하며, 이에 따라 프로펠러에 의해 추진되는 스러스트 압력을 증가 또는 감소시키는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법.
  29. 제 24 항에 있어서,
    상기 2개 또는 그 이상의 노즐링은 노즐링 단면에 대해 형태상으로 조절 가능하여 벤투리 효과를 모듈화하는 단계를 더 포함하며, 이에 따라 프로펠러에 의해 추진되는 스러스트 압력을 증가 또는 감소시키는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법.
  30. 제 24 항에 있어서,
    상기 2개 또는 그 이상의 노즐링은 상기 시스템에 채택된 노즐링 개수를 조절하여 결과적인 총 벤투리 효과를 수용하는 단계를 더 포함하며, 이에 따라 프로펠러에 의해 추진되는 스러스트 압력을 증가 또는 감소시키는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법.
  31. 제 24 항에 있어서,
    제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재를 제공하는 단계로서 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 반구 구조링 및 2개 또는 그 이상의 반구 노즐링을 포함하는, 상기 제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재 제공 단계는,
    둥근 형태가 아닌 장방형 형태인 제 1 및 제 2 부재를 제공하는 단계를 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법.
  32. 제 24 항에 있어서,
    제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재를 제공하는 단계로서 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 반구 구조링 및 2개 또는 그 이상의 반구 노즐링을 포함하는, 상기 제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재 제공 단계는,
    둥근 형태가 아닌 직사각형 형태인 제 1 및 제 2 부재를 제공하는 단계를 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법.
  33. 제 24 항에 있어서,
    제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재를 제공하는 단계로서 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 반구 구조링 및 2개 또는 그 이상의 반구 노즐링을 포함하는, 상기 제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재 제공 단계는,
    둥근 형태가 아닌 다각형 형태인 제 1 및 제 2 부재를 제공하는 단계를 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법.
  34. 제 24 항에 있어서,
    제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재를 제공하는 단계로서 상기 제 1 반구 부재 및 상기 제 2 반구 부재는 반구 구조링 및 2개 또는 그 이상의 반구 노즐링을 포함하는, 상기 제 1 반구 부재 및 제 2 반구 부재 제공 단계는,
    둥근 형태가 아닌 타원형 형태인 제 1 및 제 2 부재를 제공하는 단계를 포함하는,
    선박용 다중 노즐 벤투리 시스템을 제조하는 방법.
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