CN101277851A - 气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有由织物制成的气囊(1)的气囊装置，所述气囊固定在车辆结构上，特别是固定在车辆乘客的上方，并可通过气体生成器用气体填充，并且在填充状态下在车辆乘客前面展开，该气囊装置的特征在于，在气囊织物中在头部碰撞区域形成一切口(31)，车辆乘客的头部可压入该切口中，并且所述切口由一覆盖部(4)封闭，所述覆盖部与气囊织物中的拉伸应力脱离关联。

Description

气囊装置
技术领域
本发明涉及一种具有由织物制成的气囊的气囊装置，所述气囊固定在车辆结构上并可通过气体发生器用气体填充，并且在填充状态下在车辆乘客前面展开。本发明特别适用于机动车辆，如乘用车、载重汽车或大客车，并且特别是在机动车辆正面碰撞时提供保护。
背景技术
由DE19860827A1已知一种用于车辆正面碰撞的、具有保持在车辆顶棚上的气囊的约束系统，所述气囊在存在相应的传感器数据时帘幕式地展开。为了确保展开的气囊的位置稳定性而设想，使气囊以前部织物部的部分区域支承在车辆结构上。为了这样选择布置形式，即，使气囊向前和向下沿挡风玻璃的上部区域展开，然后朝乘客的方向展开。在一个变型方案中，设置一可填充的下垂部，在所述下垂部上设置胸部部分和头部部分，所述胸部部分和头部部分分别单独地与下垂部相连并分别是可填充的。
在车辆乘客由于正面碰撞向前运动时，一直延伸到车辆乘客的腹部区域的气囊夹紧在大腿和上部身体之间并且相对于头部保持固定。此外，气囊固定在车辆的顶棚区域，从而车辆乘客压入气囊时在气囊的织物中会出现非常高的拉伸应力。在头部弹回之前，这会导致较强烈的碰撞和高的头部和颈部载荷。
为了解决这个问题，在现有技术中，已知在气囊的固定区域内形成预定断裂部位，从而取消了上部的保持点。这会导致气囊的位置不稳定性并导致车辆乘客的安全性降低。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种改进的气囊装置，该气囊装置可降低头部和颈部的载荷，并且同时可确保气囊的位置稳定性。
根据本发明所述目的通过具有权利要求1的特征的气囊装置来实现。本发明有利的实施形式和改进方案在从属权利要求中说明。
根据本发明的气囊装置具有由织物组成的气囊，所述气囊特别是在车辆乘客的上方固定在车辆结构上，并可通过气体生成器用气体填充，并且在填充状态下在车辆乘客前面展开，根据本发明的气囊装置设想，在气囊织物中在头部碰撞区域内形成一切口，车辆乘客的头部可压入该切口中，并且所述切口由覆盖部封闭，所述覆盖部与气囊织物中的拉伸应力脱离关联。由于覆盖部与气囊织物中存在的拉伸应力脱离关联，车辆乘客的头部可压入覆盖部中或者压入由覆盖部形成的空气体积中，而不会使头部回弹。与气囊内部的拉伸应力脱离关联可以避免头部触及已张紧或正在张紧的织物带上并如同被绷床弹回。这里，由于特别是在气囊固定在车辆乘客上方时保持固定，整个气囊是稳定的，从而可以避免已充满的气囊发生移位，并由此避免的车辆乘客滑过的危险。
本发明的一个改进方案设想，所述覆盖部完全与其余的气囊织物中的拉伸应力脱离关联，从而压入垫中的头部只承受气体压力。部分地脱离关联设想为，覆盖部只有选定的区域与拉伸应力脱离关联，或者实现作用在覆盖部中的拉伸应力减小或者从气囊织物到覆盖部进行拉伸应力传递。
覆盖部优选在朝向车辆乘客的织物带上形成，该织物带形成气囊的主织物带，所述主织物带形成一回环并且所述主织物带的侧部由相应地形成的侧部带封闭。
覆盖部可设计成沿车辆乘客的方向突起的垫。所述垫从其余的气囊部分上突起，并确保在发生事故的情况下头部与气囊快速接合。由此可进一步提高对车辆乘客的保护。
覆盖部可以作为单独的剪裁材料(Zuschnitt)固定在气囊上，特别是缝合在气囊上，并覆盖所述切口。除此以外设想，覆盖部设计成气囊的织物带，例如主织物带的一部分，所述主织物带固定在气囊的侧部织物带上，并在覆盖部的区域具有朝向车辆乘客的轮廓外形(Kontur)。由此所述垫由侧部带的轮廓形成；拉力由侧部带承受，同时由于主织物带较大的长度使得头部可陷入垫中。只要额外的材料或者垫材料没有被压入至在覆盖部的织物中同样出现拉应力的程度，这种陷入只需克服气体内压进行。
这样来选择垫或者覆盖部的尺寸，即，使头部可以足够深地压入气囊中，以被相应地接纳。必要的压入深度取决于允许的极值、车辆乘客常见的生物统计学数据、气体内压以及碰撞的严重程度。可根据统计学数据和要求的极值进行设计和选择尺寸。
如果覆盖部作为单独的元件缝合在气囊上，覆盖部优选也可以由一种织物制成，例如由气囊的织物制成。同样可以设想采用其它可选材料。
在一个变型方案中，由主织物带或由单独的剪裁材料形成的垫在气囊的整个宽度上延伸，以在车辆乘客的乘坐位置异常时在发生碰撞时可以提供最优的保护功能。
为了有利于通过气囊织物承受拉力，并且为了使覆盖部与其余的气囊织物中的拉力脱离关联，在覆盖部背向车辆乘客的一侧设置有拉力带的布置结构，所述拉力带以彼此间较大的距离布置并有助于稳定整个气囊。
气囊优选安装在车辆乘客的上方，例如安装在车辆的顶棚结构或顶棚衬里(Dachhimmel)上，并且在展开状态下优选延伸到相应车辆乘客的腹部区域。可选地，也可以只是头部区域由气囊保护。
附图说明
下面借助于附图详细说明本发明的实施例。附图示出：
图1a-1c—气囊装置的第一变型方案；
图2a和2b—覆盖部的细部视图；
图3a和3b—侧部件和织物带的剪裁材料；以及
图4a和4b—气囊装置的一个变型方案的视图。
具体实施方式
在图1a中以斜上方的透视图示出具有气囊1的气囊装置，所述气囊可在其上端部10处固定车辆结构上，特别是固定在机动车辆顶棚上。气囊装置的气囊1可在存在相应的传感器数据时通过未示出的气体发生器用气体填充。气囊1由织物剪裁材料2、3、4构成，其中侧部带2和包围侧部带2的轮廓的主织物3带形成气囊1的基本形状。在主织物带3中，在当发生可能的正面碰撞时的头部碰撞区域中，形成一如图3a所示的开口31，该开口31由一覆盖部4密封。覆盖部4从侧部带2的轮廓出发从主织物带1的表面朝车辆乘客的方向延伸，其中由覆盖部4形成的垫的深度由侧面和端面41、42的尺寸得到。主织物带3在上面的固定区域内通过缝合部11封闭并由此形成一回环。
图1b示出图1a的气囊1的侧视图。在气囊1的轮廓上可以看出，在腹板区域内存在比在头部碰撞区域内大的深度。可以看出，在侧部带2的轮廓上沿未示出的车辆乘客的方向突起地设有未示出的开口的、具有侧部段41的覆盖部4。沿车辆乘客方向突出的垫4使得车辆乘客可以快速地与气囊1接触，由此可以提高的气囊1的有效性。
在图1c中示出的气囊1由车辆乘客的视角观察的俯视图，覆盖部4安装在主织物带3上，其中，在覆盖部4旁边在两侧还存在织物条5。所述织物条5用于当气囊1夹紧在车辆乘客上体和大腿之间时承受在织物条3内部出现的拉力。所述拉力不会传递到设计成垫并与作用在织物中的拉力的传递脱离关联的覆盖部4上。在图2a和2b中示出覆盖部4的细节，所述覆盖部由织物剪裁材料组成，所述剪裁材料的侧面和端面41、42掀起并相互缝合，以形成罩状的覆盖部4。所述侧面41具有与侧部带2的轮廓相对应的形状，从而可以将其缝合或粘合到主织物带3上。覆盖部4与侧部带2和主织物带3一起形成基本上封闭的气囊1，所述气囊在必要时具有通气孔。
在图3a和3b中示出侧部带2和主织物带3的剪裁材料。在图3a中示出主织物带3的基本上矩形的剪裁材料中的切口31。同样还示出了用于覆盖部4的固定缝合部32。在切口31的两侧设有织物条5，所述织物条用于确保在传递拉力时也确保形状稳定性。织物条可以缝合在主织物带3的剪裁材料的窄侧上，这里，设置用于未示出的气体发生器的接纳装置7。沿剪裁材料的长侧设有用于与侧部件2连接的缝合部，所述缝合部在图3b示出。侧部带2沿行驶方向形成气囊1的形状并且在安装和充气的状态下基本上相互平行地延伸。通气口21可以安置在侧部带2中。
在图4a和4b中示出气囊1的另一种设计方案，在所述附图中，侧部带2在头部碰撞区域具有沿车辆乘客方向突起的轮廓。由此侧向带2承担图1a中单独的织物剪裁材料的侧面41的功能。现在切口31在气囊1的整个宽度上延伸，由此可取消根据图2a和2b的单独的剪裁材料，并可围绕侧部件2连续地布设织物带3。为了稳定气囊1，可以在垫的后面或者沿车辆乘客方向形成的隆起部的后面设置拉伸带6，所述拉伸带必要时可承受所出现的拉力。其余的拉力由侧部带2承受。
两个实施形式的共同之处在于，在头部碰撞区域实现织物应力的中断，从而可在朝气囊1的方向上向内压入该区域内形成的垫。在头部碰撞区域内的织物与拉伸应力脱离关联，所述拉伸应力可在车辆乘客压入时由于大腿和上体之间的夹紧区域上以及在顶棚结构中的固定点上的两个固定部位而出现，因此头部碰撞区域设计成可退让和柔软的。由此在车辆碰撞时以及在压入气囊1时，车辆乘客的头部和颈部受到较小的载荷。气囊1在展开的状态下也可以保持固定在车辆的顶棚区域内；同时气囊1还固定在车辆乘客的上体和大腿中之间，从而气囊1的位置总体上是稳定的。但车辆乘客的头部在正面碰撞时较深地陷入气囊1中，而织物内部的拉伸应力不会阻碍这种运动。压入深度由覆盖部4的尺寸或者在侧部带2的轮廓中的突起程度确定。如果织物中的切口足够大，则车辆乘客的头部可以非常深地压入气囊1中，必要时压入至对应与展开状态下的隆起部的凹入程度。
通过该设计方案，可以通过气体生成器直接填充气囊1，而不必在中间连接管道或类似部件，所述管道或类似结构会降低稳定性并增加填充时间。

Claims (11)

1.具有由织物制成的气囊(1)的气囊装置，所述气囊固定在车辆结构上，并可通过气体生成器用气体填充，并且在填充状态下在车辆乘客前面展开，其特征在于，在气囊织物中在头部碰撞区域形成一切口(31)，车辆乘客的头部可压入该切口中，并且所述切口由一覆盖部(4)封闭，所述覆盖部与气囊织物中的拉伸应力脱离关联。
2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述覆盖部(4)完全与其余气囊织物中的拉伸应力脱离关联。
3.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，所述覆盖部(4)在朝向车辆乘客的织物带(3)中形成。
4.根据前述权利要求中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述覆盖部(4)设计成沿车辆乘客的方向突起的垫。
5.根据前述权利要求中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述覆盖部(4)作为单独的剪裁材料固定在、特别是缝合在气囊(1)上。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述覆盖部(4)设计成气囊(1)的一织物带(3)的一部分，所述织物带固定在气囊的侧部带(2)上并具有朝向车辆乘客的轮廓形状。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述覆盖部(4)由织物组成。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述垫在气囊(1)的整个宽度上延伸。
9.根据前述权利要求中任一项所述的气囊装置，其特征在于，在覆盖部(4)背向车辆乘客的一侧设置有用于承受气囊织物的拉力的拉力带(6)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述气囊(1)安装在车辆乘客的上方，优选安装在车辆的顶棚衬里上。
11.根据前述权利要求中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述气囊(1)在展开状态下延伸到车辆乘客的腹部区域。
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