CN115195656A - 顶棚气囊及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种顶棚气囊及汽车，应用于安全气囊技术领域，其中，顶棚气囊，包括：颈部腔、主腔和支撑腔；支撑腔设置在顶棚气囊展开后的工作范围内的至少一个空间区域内，连通颈部腔和/或主腔，支撑腔与工作范围内的至少一个接触面仿形贴合；支撑腔稳定顶棚气囊展开后的姿态。通过支撑腔可以降低对顶棚气囊所在设备内的物体的冲击力，以及可以稳定展开顶棚气囊，有效的保证用户的安全。

Description

顶棚气囊及汽车

技术领域

本申请涉及安全气囊技术领域，具体涉及一种顶棚气囊及汽车。

背景技术

目前顶置式正面保护安全气囊被越来越多的客户青睐，但出于应用初期，对气囊的顺利并且稳定展开缺乏充分考虑。多数情况下，气囊展开会直接冲击风挡，导致风挡破碎，又或者被仪表板(Instrument Panel，IP)造型限制，气袋会被仪表板反弹并且左右摇摆，很难有效地保护乘员的正面安全。

因此，需要设计一种新的安全气囊，使在安全气囊工作时可以降低对内饰的冲击并且可以稳定展开。

发明内容

有鉴于此，本说明书实施例提供一种顶棚气囊及汽车，可以解决现有技术中安全气囊展开时的冲击力，对风挡、仪表板、内饰和用户产生伤害，以及安全气囊在展开过程中左右摇摆，无法保证用户安全的技术问题。

本说明书实施例提供以下技术方案：

本说明书实施例提供一种顶棚气囊，包括：颈部腔、主腔和支撑腔；

支撑腔设置在顶棚气囊展开后的工作范围内的至少一个空间区域内，连通颈部腔和/或主腔，支撑腔与工作范围内的至少一个接触面仿形贴合；

支撑腔稳定顶棚气囊展开后的姿态。

优选地，接触面为顶棚气囊气袋的外表面可接触的任意表面。

优选地，支撑腔与颈部腔和/或主腔通过导流装置连接。

优选地，支撑腔设置在风挡、仪表板和顶棚气囊背面板形成的三角区域内。

优选地，支撑腔设置在颈部腔与主腔弯折后相对面之间形成的弯曲区域内。

优选地，支撑腔与接触面整体仿形贴合，或者，支撑腔与接触面部分仿形贴合。

优选地，支撑腔的后面板与风挡的接触面仿形贴合，和/或，支撑腔的下面板与仪表板的接触面仿形贴合，和/或，支撑腔的前面板与主腔的接触面仿形贴合。

优选地，支撑腔的背面板与颈部腔的前面板仿形贴合，和/或，支撑腔的下面板与颈部腔和主腔的弯折面仿形贴合。

优选地，导流装置包括以下至少一种：导流布、拉带、导流通道和导流腔室；

导流装置上设有至少一个气孔，气体发生器充气后气体通过气孔在颈部腔、主腔和支撑腔之间流动。

优选地，还包括：摩擦装置；

摩擦装置设置在顶棚气囊展开过程中顶棚气囊的气袋受到作用力的受力位置处，用于稳定顶棚气囊展开过程中的姿态。

优选地，作用力的受力位置包括以下至少一种：在所述主腔上，在所述颈部腔上和在所述支撑腔上。

优选地，支撑腔的厚度由支撑腔的下面板的长度和风挡与仪表板形成的夹角确定；

支撑腔的下面板的长度由风挡与仪表板形成的夹角的起点至主腔与仪表板的搭接面的最前端之间的距离确定。

优选地，支撑腔设置为整体式支撑腔，或者，设置为分体式支撑腔。

本说明书实施例还提供一种汽车，包括上述的顶棚气囊。

与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：通过支撑腔在顶棚气囊展开时，稳定顶棚气囊的姿态，避免主腔或者颈部腔直接冲击风挡，或者被仪表盘限制造成的左右摇摆的问题，可以有效的保护用户的安全；通过支撑腔与顶棚气囊展开后的工作范围内的至少一个接触面仿形贴合，可以在顶棚气囊展开后的工作范围内有效地稳定顶棚气囊展开后的姿态，使顶棚气囊不会被仪表盘等反弹，并且不会左右摇摆，有效地保护用户的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本申请实施例提供的一种顶棚气囊的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种支撑腔的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的一种支撑腔的形状示意图；

图4是本申请实施例提供的一种分体式支撑腔的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的另一种顶棚气囊的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的另一种支撑腔的结构示意图；

图7是本申请实施例提供的一种摩擦装置的结构示意图。

附图标记

1、颈部腔；2、主腔；3、支撑腔；4、风挡；5、仪表板；6、摩擦装置；11、颈部腔凹部；21、主腔外面板；31、导流装置；32、气孔；33、拱形弧面；34、边缘；35、后面板；36、下面板；37、前面板；38、夹角的起点；39、搭接面的最前端；301、第一支撑腔室；302、第二支撑腔室。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践。

目前顶置式正面保护安全气囊被越来越多的客户青睐，但出于应用初期，对气囊的顺利并且稳定展开缺乏充分考虑。多数情况下，气囊展开会直接冲击风挡，导致风挡破碎，又或者被仪表板的造型限制，气袋会被仪表板反弹并且左右摇摆，很难有效地保护乘员的正面安全。

基于此，本说明书实施例提出了一种顶棚气囊，包括：颈部腔、主腔和支撑腔，通过支撑腔稳定气囊展开后的姿态。

以下结合附图，说明本申请各实施例提供的技术方案。

本说明书实施例提供一种顶棚气囊，如图1所示，包括：颈部腔1、主腔2和支撑腔3；其中，支撑腔3设置在顶棚气囊展开后的工作范围内的至少一个空间区域内，连通颈部腔1和/或主腔2，支撑腔3与工作范围内的至少一个接触面仿形贴合；支撑腔3稳定顶棚气囊展开后的姿态。

在本说明书实施例中顶棚气囊展开后的工作范围是指顶棚气囊展开后，顶棚气囊的外面板与顶棚气囊所在的设备内的各个部件和/或用户接触形成的空间区域，顶棚气囊的外面板是指顶棚气囊朝向外界的一面。

示例性的，以汽车内的顶棚气囊为例，工作范围可以包括顶棚气囊展开后，车门与展开后的顶棚气囊接触形成的空间区域、用户的身体部位与展开后的顶棚气囊接触形成的空间区域，以及，顶棚气囊展开后颈部腔1与主腔2弯折后相对面之间形成的空间区域等。

在本说明书实施例中接触面为顶棚气囊气袋的外表面可接触的任意表面，示例性的，接触面可以指顶棚气囊展开后，顶棚气囊气袋的外表面与顶棚气囊所在的设备内的各个部件和/或用户接触形成的表面；接触面还可以包括顶棚气囊展开后气袋本身的弯折区域在顶棚气囊的上形成的表面，示例性的，可以为顶棚气囊展开后，主腔2和颈部腔1的弯折形成的空间区域在顶棚气囊上形成的表面。

具体地，在至少一个接触面处，支撑腔3与顶棚气囊仿形贴合，通过支撑腔3连通颈部腔1和/或主腔2，在顶棚气囊展开后通过支撑腔3可以稳定顶棚气囊的姿态，使主腔2和颈部腔1充气后维持姿态，并且不易左右摆动和上下浮动，可以更好的保护用户的安全。

在本说明书实施例中对于将支撑腔3与接触面仿形贴合的方式不做限制，可以根据具体的情况进行设置。示例性的，可以在缝制支撑腔3时，根据接触面的形状进行剪裁，使将支撑腔3缝制在接触面上时，支撑腔3与接触面仿形贴合，也可以在顶棚气囊展开后，按照接触面的形状将支撑腔3缝制在接触面处，使支撑腔3与接触面仿形贴合等。

在一种可选的实施方式中，支撑腔3可以与接触面整体仿形贴合，或者，支撑腔3与接触面部分仿形贴合。支撑腔3根据实际需要选择与接触面进行整体仿形贴合或者仅与部分接触面进行仿形贴合，即部分仿形贴合。

在本说明书实施例中，支撑腔3与顶棚气囊所在的设备内的部件的至少一个接触面也可以设置为仿形贴合，支撑腔3由至少一面组成，每一面都可以与顶棚气囊所在的设备内的部件进行仿形贴合，以使支撑腔3可以卡接在设备的部件形成的空间区域内，可以更好的起到支撑的作用，防止顶棚气囊展开后左右摆动或者上下浮动，减少对人体的伤害，有效地保护用户的安全。

其中，支撑腔3的每一面也可以与接触面整体仿形贴合，或者，支撑腔3与接触面部分仿形贴合。

进一步地，支撑腔3与颈部腔1和/或主腔2通过导流装置31连接，如图2所示，导流装置31可以包括以下至少一种：导流布、拉带、导流通道和导流腔室；导流装置31上设有至少一个气孔32，气体发生器充气后气体通过气孔32在颈部腔1、主腔2和支撑腔3之间流动。

如图1所示，颈部腔1呈由薄至厚的喇叭口形状，在颈部腔1内设有导流装置31，所述导流装置31一端与颈部腔1后面板连接，另一端与颈部腔1前面板连接，自颈部腔1起始位置至导流装置31所在的位置之间形成的气袋部分等厚。

下面以汽车中的顶棚气囊为例进行说明。

如图1所示，支撑腔3设置在汽车的风挡4、仪表板5和顶棚气囊背面板形成的三角区域内。

其中，支撑腔3的后面板35与风挡4的接触面仿形贴合，和/或，支撑腔3的下面板36与仪表板5的接触面仿形贴合，和/或，支撑腔3的前面板37与主腔2的接触面仿形贴合。

在一种可选的实施方式中，如图3所示，支撑腔3的形状为三角形，支撑腔3的厚度T由支撑腔3的下面板36的长度L和风挡4与仪表板5形成的夹角α确定；支撑腔3的下面板36的长度L由风挡4与仪表板5形成的夹角的起点38至主腔2与仪表板5的搭接面的最前端39之间的距离确定。

本说明书实施例中对于支撑腔3的厚度的具体数值不做限制，可以根据具体的汽车的类型进行具体的设置，示例性的，风挡4与仪表板5的夹角α，即支撑腔3后面板35的弧度的取值范围可以为：20°≤α≤80°；支撑腔3的下面板36的长度L的取值范围可以为：100mm≤L≤400mm；支撑腔3的厚度T的取值范围可以为：100mm≤T≤400mm。

在本说明书实施例中支撑腔3设置为整体式支撑腔，或者，设置为分体式支撑腔。

本说明书实施例中对于分体式支撑腔的设置不做限制，可以根据具体的情况进行设置，示例性的，支撑腔3可以是独立设置在主腔上的多个支撑腔室。多个支撑腔室之间可以相互连通，也可以相互独立。多个支撑腔室可以均匀地分布在主腔2的宽度方向上，也可以局部超出主腔2的宽度，还可以设置在主腔2的宽度范围内。通过多个支撑腔室与风挡4和仪表板5的多段面贴合，支撑主腔2顺利展开并且保持稳定的形状。

如图4所示，分体式支撑腔可以包括：第一支撑腔室301和第二支撑腔室302，第一支撑腔室301和第二支撑腔室302可以相互连通，也可以相互独立。第一支撑腔室301和第二支撑腔室302可以均匀地分布在主腔2的宽度方向上，也可以局部超出主腔2的宽度，还可以设置在主腔2的宽度范围内。通过第一支撑腔室301和第二支撑腔室302分别与风挡4和仪表板5贴合，支撑主腔2顺利展开并且保持稳定的形状。

在本说明书实施例中对于支撑腔3的宽度不做限制，在汽车的宽度方向，支撑腔3的宽度，可相对主腔2更宽或更窄。

如图5所示，支撑腔3设置在颈部腔1与主腔2弯折后相对面之间形成的弯曲区域内。

其中，支撑腔3的背面板与颈部腔1的前面板仿形贴合，和/或，支撑腔3的下面板与颈部腔1和主腔2的弯折面仿形贴合。

如图6所示，支撑腔3包括：拱形弧面33和边缘34，并且支撑腔3上设置有导流装置31，导流装置31上设置有至少一个气孔32，拱形弧面33的上面板与颈部腔1的前面板仿形贴合，拱形弧面33的下面板与颈部腔1和主腔2弯折面贴合；边缘34中的上边缘与主腔外面板21抵接，边缘34的下边缘与主腔2与颈部腔凹部11处抵接。

在本说明书实施例中顶棚气囊还包括：摩擦装置6；如图2和图7所示，摩擦装置6设置在顶棚气囊展开过程中顶棚气囊的气袋受到作用力的位置处，用于稳定顶棚气囊展开过程中的姿态。

具体地，在顶棚气囊展开过程中，气袋会与汽车内的风挡4、仪表板5、内饰件和用户等接触而受到作用力，在气袋受到作用力的位置处，可以设置摩擦装置6，增加摩擦力，使顶棚气囊的气袋不会左右摆动或者上下浮动，稳定顶棚气囊展开过程中的姿态，有效地保护用户的安全。

其中，作用力的受力位置包括以下至少一种：在主腔2上，在颈部腔1上和在支撑腔3上。

具体地，顶棚气囊的气袋在顶棚气囊展开的时候与顶棚气囊所在的设备内的部件和/或用户的身体部位接触或者挤压而受到作用力，摩擦装置6可以设置在受到作用力的受力位置处，以增加摩擦力，使顶棚气囊的气袋不会左右摆动或者上下浮动，稳定顶棚气囊展开过程中的姿态，有效地保护用户的安全。示例性的，在顶棚气囊展开过程中，主腔2可能会与风挡4接触，受到风挡4施加于主腔2的作用力，因此可以在主腔2上设置摩擦装置6；在顶棚气囊展开过程中，颈部腔1可能会与仪表板5接触，受到风挡4施加于颈部腔1的作用力，因此可以在颈部腔1上设置摩擦装置6；在顶棚气囊展开过程中，支撑腔3可能会风挡4和仪表板5等接触，使支撑腔3受到作用力，因此可以在支撑腔3上设置摩擦装置6等。

其中，作用力可以为摩擦力和反弹力等。摩擦装置6可以是涂胶或增加加强布等，其中，加强布为摩擦系数较大或者有黏性的高硅胶布、无纺布、毛毡和斜纹布等。

本说明书实施例还提供一种汽车，包括上述的顶棚气囊。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例侧重说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于后面说明的产品实施例而言，由于其与方法是对应的，描述比较简单，相关之处参见系统实施例的部分说明即可。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (14)

1.一种顶棚气囊，其特征在于，包括：颈部腔、主腔和支撑腔；

所述支撑腔设置在所述顶棚气囊展开后的工作范围内的至少一个空间区域内，连通所述颈部腔和/或所述主腔，所述支撑腔与所述工作范围内的至少一个接触面仿形贴合；

所述支撑腔稳定所述顶棚气囊展开后的姿态。

2.根据权利要求1所述顶棚气囊，其特征在于，所述接触面为所述顶棚气囊气袋的外表面可接触的任意表面。

3.根据权利要求1所述的顶棚气囊，其特征在于，所述支撑腔与所述颈部腔和/或所述主腔通过导流装置连接。

4.根据权利要求1所述的顶棚气囊，其特征在于，所述支撑腔设置在风挡、仪表板和所述顶棚气囊背面板形成的三角区域内。

5.根据权利要求1所述的顶棚气囊，其特征在于，所述支撑腔设置在所述颈部腔与所述主腔弯折后相对面之间形成的弯曲区域内。

6.根据权利要求1所述的顶棚气囊，其特征在于，所述支撑腔与所述接触面整体仿形贴合，或者，所述支撑腔与所述接触面部分仿形贴合。

7.根据权利要求3或4所述的顶棚气囊，其特征在于，所述支撑腔的后面板与所述风挡的接触面仿形贴合，和/或，所述支撑腔的下面板与所述仪表板的接触面仿形贴合，和/或，所述支撑腔的前面板与所述主腔的接触面仿形贴合。

8.根据权利要求3或5所述的顶棚气囊，其特征在于，所述支撑腔的背面板与所述颈部腔的前面板仿形贴合，和/或，所述支撑腔的下面板与所述颈部腔和所述主腔的弯折面仿形贴合。

9.根据权利要求3所述的顶棚气囊，其特征在于，所述导流装置包括以下至少一种：导流布、拉带、导流通道和导流腔室；

所述导流装置上设有至少一个气孔，气体发生器充气后气体通过所述气孔在所述颈部腔、所述主腔和所述支撑腔之间流动。

10.根据权利要求1所述的顶棚气囊，其特征在于，还包括：摩擦装置；

所述摩擦装置设置在所述顶棚气囊展开过程中所述顶棚气囊的气袋受到作用力的受力位置处，用于稳定所述顶棚气囊展开过程中的姿态。

11.根据权利要求10所述的顶棚气囊，其特征在于，所述作用力的受力位置包括以下至少一种：在所述主腔上，在所述颈部腔上和在所述支撑腔上。

12.根据权利要求4所述的顶棚气囊，其特征在于，所述支撑腔的厚度由所述支撑腔的下面板的长度和所述风挡与所述仪表板形成的夹角确定；

所述支撑腔的下面板的长度由所述风挡与所述仪表板形成的夹角的起点至所述主腔与所述仪表板的搭接面的最前端之间的距离确定。

13.根据权利要求4所述的顶棚气囊，其特征在于，所述支撑腔设置为整体式支撑腔，或者，设置为分体式支撑腔。

14.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-13任一项所述的顶棚气囊。

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